公路运输设施与设备

1.14 1.42 1.64 1.83 2.12
我国“十五”期间公路发展总体情况
从 1988 年上海至嘉定高速公路建成通车至今 17 年间，在“五纵七 横”国道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实 现了持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政 政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建设进 入了快速发展期，年均通车里程超过4000公里。高速公路的快速发展， 极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解 交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展 和社会进步。 党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社 会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路 建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全 适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要。
年份 公路总里程（万公里） 高速公 占公路 路里程 总里程 （公里）的% 全国突 破千公 里的省 份数量 （个） 7 10 15 16 19
2001 169.8 2002 176.5 2003 180.98 2004 187.07 2005 193.05 2006
19437 25130 29745 34288 41005 45465
1、什么是公路运输基础设施？公路运输在我 国综合运输体系中的地位如何？ 1.1 基本概念 公路运输基础设施主要是指道路、公路主 枢纽以及附属设施，它是道路（或公路）运 输的物质基础。 道路（公路和城市道路）是指主要供车辆 行驶的工程结构物，由路基、路面、桥梁、 涵洞和隧道以及沿线附属设施等组成。
1.2 公路运输的特点和功能
比上年增加（亿吨公里）
316
261
211
241
年份 货运总量（亿吨） 比上年增加（亿吨）
2001 105.6 1.7
2002 111.6 6
2003 116.0 3.9
2004 124.5 8.5
2005 134.18 9.68
运输周转量（亿吨公里） 6330.4 比上年增加（亿吨公里） 202.2
98
99
01
02
03
04
19
19
19
19
19
20
20
20
20
年份
20
05
公路运输在综合运输体系中的地位
2000年：随着我国公路建设的加速和公路条件 的改善，公路运输的优势日益突出，已成为重要的 运输方式。全社会完成货运总量103亿吨，公路货 运量78.8亿吨，占全社会货运总量的76.5%，是铁 路运输的6倍； 公路货物周转量占总量的13.8%。
1）北京-珠海：2310km 2)北京-福州：2540km 3)同江-三亚：5700km 4)重庆-湛江：1280km 5)二连浩特-河口：3610km
1）上海-成都：2970km 2)上海-瑞丽：4090km 3)青岛-银川：1610km 4)丹东-拉萨：4590km 5）绥芬河-满洲里：1280km 6）连云港-霍尔果斯：3980km 7）衡阳-昆明：1980km.
引导案例
道路运输业‘十一五’发展规划纲要”中提出了明确 目标：全国等级汽车货运站达到2300个，国家规划的45个 公路主枢纽基本建成，中心城市形成综合性的客运枢纽、 物流中心或物流园区；中等城市和县级城市都要建成等级 货运站，人口在20万以上的城市至少建成一个等级货运站； 以国家高速公路网为依托，快速货运网络基本形成，基本 实现400～500公里以内当日往返，800～1000公里以内当 日到达；集装箱运输、甩挂运输得到快速发展，装卸机械 化、自动化普及，集疏运效率提高，促进和保障物流产业 发展。
货物运输量（Freight Volume）——简称“货 运量”，一定时期内实际完成运送过程的货物数量。 货物周转量（Turnover Volume of Freight Transport）——一定时期内所运货物吨数与其运输 距离的乘积，以吨公里或吨海里表示。
二、我国“十五”公路发展情况
1990年前后制定了国道主干线规划，总体布局为： “五纵七横” 包括首都放射线、南北纵线、东西横线共12条线路。 线路总长约3.53万公里，将人口在100万人以上的所有特 大型城市和人口在50万人以上的大城市的93%连接在一 起，贯通和连接城市超过200个，覆盖人口约6亿。到 2004年底已完成规划约87%，到2007年底全面完成。
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引导案例
到2007年年底，总规模约3.5万公里的“五纵七 横”国道主干线系统基本贯通，我国公路通车总里 程已经达到357.3万公里，路网的通达为我国公路水 路货运发展提供了基础条件，2007年全年公路水路 共完成货运量190.1亿吨，货物周转量73440亿吨公 里，同比分别增长10.8%、12.6%。
“十五”全国公路源自文库程发展情况
年份 公路总 里程 （万公 里） 按公路技术等级分组里程统计（公里）
高速公 路 19437 25130 一级 公路 二级公 路 三级公 路 308626 315141 324788 335347 344671 四级公 路 等外路
2001 169.8 2002 176.5
年份
我国历年公路运输货运量完成情况统计
20
我国历年公路运输周转量完成情况统计
10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
货运周转量（亿吨公里）
实训练习： 请你将2000、 2006和2007 年的货运周 转量数据补 充到此图中。
95
96
97
6782.5 7099.5 7840.9 8693.19 452.1 317 741.4 852.33
货运量（亿吨）
160 140 120 100 80 60 40 20 0
19 95 96 97 98 99 00 01 02 20 20 20 20 20 03 04 05 06 07 19 19 19 19 20 20
请大家思考如下问题：
（1）什么是公路运输设施？它在综合运输体系 中处于什么地位？ （2）公路运输基础设施由哪些部分构成？ （3）公路运输设施状况与物流业发展之间的关 系是怎样的？ （4）我国公路运输设施未来的发展前景如何？
我国公路运输有关的国家级规划文件
1、国家公路主枢纽发展规划； 2、国家高速公路网发展规划； 3、国家公路运输枢纽布局规划 4、汽车货运站（场）级别划分和建设要求。 5、公路水路交通“十一五”发展规划； 6、道路运输业发展规划纲要(2001—2010年) ； 7、公路水路交通信息化“十一五”发展规划； 8、关于加快发展现代交通业的若干意见。
优点： 1)灵活方便； 2)快速组织； 3)可实现‘门到门”的 直达运输； 4)投资少、效益高； 5)操作人员容易培训；
主要功能： 主要承担中短途运输 补充和衔接其它运输 方式
1.3 公路的分类和技术等级
1.3.1 我国公路的分类 在我国，根据公路的作用及使用性质划分为： 国家干线公路（国道）、省级干线公路（省道）、县级干线公 路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路。 1.3.2 公路的技术等级 根据我国公路技术标准，公路划分为五个等级： 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 （1）高速公路 高速公路是指专供汽车分向、分道行驶，并全线控制出入的干 线公路。 四车道：设计年限的平均昼夜交通流量25000-55000辆； 六车道：设计年限的平均昼夜交通流量45000-80000辆； 八车道：设计年限的平均昼夜交通流量60000-100000辆。
25214 182102 27468 197143 29903 211929 33522 231715 38381 246442
800665 361968 818044 382296 842373 371090 880954 354835 921293 338752
2003 180.98 29745 2004 187.07 34288 2005 193.05 41005
1.3.2 公路的技术等级
（2）一级公路 一般设计年限的平均昼夜交通流量15000-30000辆，为连接高 速公路、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区干线公路， 可供汽车分向、分道行驶，并部分控制出入的公路。 （3）二级公路 平均昼夜交通流量：3000-7500辆，为连接中等城市的干线公 路或通往大工矿区、港口的公路，或运输繁忙的城郊公路。 （4）三级公路 平均昼夜交通流量：1000-4000辆，为沟通县及城镇的集散公 路。 （5）四级公路 平均昼夜交通流量：1500辆以下，为沟通乡、村等地的地方 公路。
2007年1-11月，全社会货运量198亿吨，同比 增长11.8%。其中，铁路货运量29亿吨，增长8.7%； 公路货运量145亿吨，增长12.3%；水运货运量24 亿吨，增长12.7%。 公路运输货运量占全社会货运量的73.2%。
2008年01月份全国完 成公路货运情况统计
货运量、货运周转量的概念
比“九五”期 末提高3.8个 百分点
比上年末提 高%
2001 2002 2003 2004 2005
0.3 0.7 0.9 1.0 0.9
“十五”全国公路网密度发展情况
年份 公路总里 程（万公 里） 全国公路 密度（公 里/百平 方公里） 比上年提 通公路乡 高（公里/ 镇比例 百平方公 （%） 里） 通公路的 行政村比 例（%）
公路运输在综合运输体系中的地位
2007年：全年全社会累计完成货运量199.34亿 吨，同比增长8.9%。公路仍然是最主要的货运方式， 占全社会累计完成货运量的73.31%，累计完成货运 量146.14亿吨，同比增长8.9%； 未来，公路建设将迎来新的高峰期，而公路运 输业也必将有一个蓬勃发展。
公路运输在综合运输体系中的地位
我国“十五”期间公路发展总体情况
1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大 目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过 50 万的 大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连 接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大 落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。 2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥 高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输 距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。 目前，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会 城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未 形成高速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的 东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。 在我国，规模适当、布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公 路网络尚未形成，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。
2001
2002 2003 2004 2005
169.8
176.5 180.98 187.07 193.05
17.7
18.4 18.85
0.2
0.7 0.4
99.3
99.5 99.6 99.58 99.81
91.8
92.3 91.9 92.9 94.3%
5
19.5 20.1 0.6 0.6
“十五”全国高速公路发展情况
中级 低级
公路技术等级越高，路面质量越好，汽车 的使用性能就越能充分发挥，公路运输效率就 越高，单位时间内完成的货运量和货运周转量 就越多，单位运输成本就会越低，企业的经济 效益和社会效益就越好。
公路的技术等级、路 面等级与物流之间的关 系？
我国历年公路货运量和货运周转量
年份 货运总量（万吨） 比上年增加（万吨） 运输周转量（亿吨公里） 4695 1995 940387 1996 983860 43473 5011 1997 1998 1999 976536 976004 990444 -7324 5272 -532 5483 14440 5724
“十五”全国公路质量发展情况
年份 占总里程的% 公路总里程（万 二级及二级以 公里） 上高等级路面 里程（万公里） 169.8 176.5 180.98 187.07 193.05 22.7 24.97 27.16 29.95 32.58 13.4% 14.1% 15.0% 16.0% 16.9%
1.3.3 路面质量
公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 次高级 高级 路面等级 面层类型 沥青、混凝土 沥青、混凝土 热拌沥青碎石混合料沥青灌入式 乳化沥青碎石混合料沥青表面处 置 水结碎石、泥结碎石 半整齐石块路面粒粒改善土
路面分级
设计使用 年限（年） 15 12 10 8 5