2015年中国内地公务机报告

中国民航局发布2015年民航行业发展统计公报中国的民航业发展，确实非常迅猛。

可以遇见，由于近几个月通用航空政策的逐步放开，民航业的发展将有进一步井喷的趋势。

2015年，全行业深入贯彻党的十八大、十八届五中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导对民航发展作出的重要指示，深入推进实施民航强国战略，努力践行“发展为了人民”的理念，坚持“飞行安全，廉政安全，真情服务”三个底线，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，民航业在经济社会发展中战略作用更加显现。

一、运输航空2015年，在世界经济增速放缓，国内经济下行压力较大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。

1．运输周转量2015年，全行业完成运输总周转量851.65亿吨公里，比上年增长13.8%，完成旅客周转量7282.55万人公里，比上年增长15.0%；完成货邮周转量208.07亿吨公里，比上年增长10.8%。

2015年，国内航线完成运输总周转量559.04亿吨公里，比上年增长10.0%，其中港澳台航线完成16.22亿吨公里，比上年增长0.3%；国际航线完成运输总周转量292.61亿吨公里，比上年增长21.9%。

2．旅客运输量2015年，全行业完成旅客运输量43618万人次，比上年增长11.3%。

国内航线完成旅客运输量39411万人次，比上年增长9.4%，其中港澳台航线完成1020万人次，比上年增长1.4%；国际航线完成旅客运输量4207万人次，比上年增长33.3%。

3．货邮运输量2015年，全行业完成货邮运输量629.3万吨，比上年增长5.9%。

国内航线完成货邮运输量442.4万吨，比上年增长3.9%，其中港澳台航线完成22.1万吨，比上年减少1.0%；国际航线完成货邮运输量186.8万吨，比上年增长10.9%。

4．机场业务量2015年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量9.15亿人次，比上年增长10.0%。

其中：2015年东部地区完成旅客吞吐量5.02亿人次，东北地区完成旅客吞吐量0.55亿人次，中部地区完成旅客吞吐量0.90亿人次，西部地区完成旅客吞吐量2.69亿人次。

中航飞机股份有限公司2015年第一季度报告全文中航飞机股份有限公司2015年第一季度报告全文2015年04月第一节重要提示公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证季度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

除下列董事外，其他董事亲自出席了审议本次季报的董事会会议公司负责人方玉峰、主管会计工作负责人贺沂及会计机构负责人(会计主管人员)王灿明声明：保证季度报告中财务报表的真实、准确、完整。

第二节主要财务数据及股东变化一、主要会计数据和财务指标公司是否因会计政策变更及会计差错更正等追溯调整或重述以前年度会计数据□ 是√ 否非经常性损益项目和金额√ 适用□ 不适用单位：元对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因√ 适用□ 不适用二、报告期末股东总数及前十名股东持股情况表1、报告期末普通股股东总数及前十名普通股股东持股情况表单位：股公司前10名普通股股东、前10名无限售条件普通股股东在报告期内是否进行约定购回交易□ 是√ 否公司前10名普通股股东、前10名无限售条件普通股股东在报告期内未进行约定购回交易。

2、报告期末优先股股东总数及前十名优先股股东持股情况表□ 适用√ 不适用第三节重要事项一、报告期主要会计报表项目、财务指标发生变动的情况及原因√ 适用□ 不适用1．报告期资产、负债项目与年初相比发生重大变动的说明单位：元（1）货币资金较年初减少的主要原因是支付材料和成品采购款且产品尚未交付。

（2）应收票据较年初减少的主要原因是应收商业票据到期解付。

（3）应收股利较年初减少的主要原因是本期收到参股公司现金股利。

（4）其他应收款较年初增加的主要原因是本期进口海关保证金增加。

比上年同期比上年同期比上年同期增减%增减%增减%合计914,773,311831,533,05110.014,094,00313,560,841.0 3.98,565,5267,933,1108.0北京/首都189,939,04986,128,313 4.421,889,439.51848251.5 2.21590,199581,952 1.4上海/浦东260,098,07351,687,89416.313,275,231.13,181,654 2.92449,171402,105.011.7广州/白云355,201,91554,780,3460.831,537,758.91,454,044 5.83409,679412,210.0-0.6成都/双流442,239,46837,675,23212.15556,552.1545,011 2.16293,643270,054.08.7深圳/宝安539,721,61936,272,7019.541,013,690.5963,871 5.24305,461286,346.0 6.7上海/虹桥639,090,86537,971,135 2.96433,600.1432,1760.38256,603253,325.0 1.3昆明/长水737,523,09832,230,88316.49355,422.8316,67212.25300,406270,529.011.0西安/咸阳832,970,21529,260,75512.714211,591.5186,41313.57267,102245,971.08.6重庆/江北932,402,19629,264,36310.711318,781.5302,336 5.49255,414238,085.07.3杭州/萧山1028,354,43525,525,86211.17424,932.7398,558 6.610232,079213,268.08.8厦门/高崎1121,814,24420,863,786 4.612310,606.6306,385 1.413180,112174,315.0 3.3南京/禄口1219,163,76816,283,81617.710326,026.5304,3257.114166,858144,278.015.7武汉/天河1318,942,03817,277,1049.617154,656.2143,0308.115164,524157,596.0 4.4长沙/黄花1418,715,27818,020,501 3.921122,022.1125,038-2.418153,367152,359.00.7乌鲁木齐/地窝堡1518,506,46316,311,14013.516156,469.8162,711-3.819153,097142,266.07.6青岛/流亭1618,202,08516,411,78910.915208,064.0204,419 1.816155,483142,452.09.1郑州/新郑1717,297,38515,805,4439.48403,339.0370,4218.917154,468147,696.0 4.6三亚/凤凰1816,191,93014,942,3568.42885,369.375,64612.924108,532102,074.0 6.3海口/美兰1916,167,00413,853,85916.720135,944.6121,13112.221121,825105,861.015.1天津/滨海2014,314,32212,073,04118.613217,279.2233,359-6.920125,693114,557.09.7大连/周水子2114,154,13013,551,223 4.419137,048.1133,490 2.722117,794115,284.0 2.2哈尔滨/太平2214,054,35712,239,02614.823116,103.8106,5609.025108,42897,746.010.9贵阳/龙洞堡2313,244,98212,525,537 5.72687,207.082,063 6.323116,914113,424.0 3.1沈阳/桃仙2412,680,11812,800,272-0.918142,069.6138,318 2.72799,56397,172.0 2.5福州/长乐2510,887,2929,353,41416.422116,497.5121,383-4.02896,12786,944.010.6南宁/吴圩2610,393,7289,412,24610.42495,710.390,353 5.92986,87380,496.07.9济南/遥墙279,520,8878,708,9509.32786,336.880,5037.23086,15883,551.0 3.1太原/武宿288,842,9877,931,90211.53545,463.644,864 1.33379,37673,211.08.4长春/龙嘉298,556,1827,421,72615.32977,793.973,561 5.83767,76360,751.011.5兰州/中川308,009,0406,588,86221.63450,093.846,967 6.73667,83557,481.018.0南昌/昌北317,487,9307,240,861 3.43351,080.546,06610.93867,30465,402.0 2.9呼和浩特/白塔327,446,2506,469,63215.14036,077.836,752-1.83474,50965,690.013.4温州/龙湾337,360,4676,802,1798.23172,638.168,828 5.53961,75059,135.0 4.4宁波/栎社346,855,0756,359,1397.83077,054.278,024-1.24356,11053,897.0 4.1合肥/新桥356,613,1115,974,59910.73251,291.146,42610.54157,29453,056.08.0桂林/两江366,361,0456,897,741-7.84329,519.535,842-17.64454,08960,804.0-11.0石家庄/正定375,985,3895,601,017 6.93644,693.945,555-1.94256,72856,216.00.9丽江/三义385,626,3074,852,28416.0528,291.17,03817.84845,93842,710.07.6银川/河东395,389,9084,663,80915.64133,326.131,1337.04747,05843,025.09.4北京/南苑405,265,2014,929,241 6.83836,755.637,250-1.35042,12942,638.0-1.2珠海/金湾414,708,7064,075,91815.54425,828.122,12816.74550,47850,939.0-0.9无锡/硕放424,609,3444,180,03810.32589,060.096,120-7.35338,56935,781.07.8烟台/蓬莱434,246,5814,305,822-1.43936,610.838,603-5.24944,42443,091.03.12014年名次2015年2014年名次机场名称名次2015年2014年2015年民航机场吞吐量排名2015-01-01 至 2015-12-31旅客吞吐量（人）货邮吞吐量（吨）起降架次（次）2015年。

2015年旅游航空行业分析报告2015年7月目录一、收入增长，大众航空需求崛起，出境游带动国际航线大幅增长31、居民收入增长，消费结构升级，对标美国，居民的航空需求快速增长 (3)2、出境游市场的高速增长，对国际航线的带动效应极大 (4)3、低成本航空“飞入寻常百姓家”，潜在需求加速释放 (5)二、航空线上直销抢份额，低成本民航行动更快 (6)1、互联网对机票代理产业链的改造 (6)2、线下到线上，扩渠道抢份额 (8)（1）线下代理是过去我国机票销售的主要方式 (8)（2）分销到直销 (9)三、“航空+旅游”纵向一体化发展 (12)1、旅行社与航空公司的结合 (12)2、航空和旅游的协同效应 (13)随着我国消费结构的升级，选择飞机作为出行工具的人越来越多，加上出境游市场高景气，出境游线路也迅速增加，大众航空兴起。

处于旅游产业链供给端的航空公司一方面为节省营销成本，提高信息和资源掌控能力纷纷打通直销渠道，另一方面，开始以用户需求为导向，特别是民营航空想用旅游业务来弥补自身在航线上的短板。

受旅游蓬勃发展和互联网技术的影响，航空公司开始了自己新一轮的战略布局，旅游产业链上下游之间的界限越来越模糊，行业纵向一体化整合趋势明显，航旅结合有望成为下一个投资方向。

本报告将分析航空业的现状，通过横向和纵向对比，探讨航空与旅游的结合情况，进而展望未来航空公司发展的可能。

一、收入增长，大众航空需求崛起，出境游带动国际航线大幅增长1、居民收入增长，消费结构升级，对标美国，居民的航空需求快速增长根据中国民航局公布的数据，我国航空运输业2014年1至11月实现旅客周转量5,802亿人公里、旅客运输量3.60亿人，同比增长分别11.6%、10.3%。

从2013年,2012年数据来看，正班客座率平均分别为81.1%，79.6%，客座率较为稳定。

近年来我国人均GDP不断增长，消费能力不断提升，但是2013年，我国的人均乘机次数仅为美国同年乘机次数的十分之一，2012。

中国民用航空局飞行标准司编号：IB-FS-2016-XX 信息通告下发日期：2016年x月x日编制部门：FS批准人：2015年通用和小型运输运行概况（征求意见版）前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。

为准确反映2015年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告，从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面全面、直观地予以数据呈现。

需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。

为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。

一、概况截至2015年12月31日，我国有200家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1434架。

基于运行特点，将其分为以下几种类型：A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业；B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C类：A+B混合运行；D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校；E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。

经统计，已获得运行合格证且实际在运行的公司，A类151家，B类10家，C类27家，D类12家，E类：1家。

（一）通航及小型运输公司概况表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况*备注：飞行小时规模*（数据来源SDR）Ⅰ:未可知，Ⅱ:0小时，Ⅲ:0-100小时，Ⅳ:100-500小时，Ⅴ:500-1000小时，Ⅵ：2000-10000小时；人数规模*（飞行员人数）Ⅰ:1-5人，Ⅱ:6-20人，Ⅲ:21-50人，Ⅳ:51-100人，Ⅴ:100人以上。

2015-2016年通用航空服务行业分析报告
目录
一、行业概况 (3)
1、行业简介 (3)
2、行业上下游的关系 (3)
3、行业监管 (3)
4、主要法律法规及政策 (5)
二、行业壁垒 (5)
1、政策壁垒 (5)
2、技术壁垒 (6)
3、资金壁垒 (6)
三、影响行业发展的因素 (7)
1、有利因素 (7)
2、不利因素 (10)
四、行业市场规模 (11)
1、近年来我国通用航空产业发展迅速 (11)
2、我国通航产业与通航发达国家相比差距巨大 (12)
五、行业竞争格局 (13)
一、行业概况
1、行业简介
通用航空服务是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

2、行业上下游的关系
通用航空服务业是一个完整的产业链。

产业链上游主要是通用航空器制造行业和通用航空器维修行业，为通用航空服务业提供通用航空器制造和维修服务。

中游是通用航空运营行业，为下游客户提供包括电力巡线、空中巡查、空中游览、航空拍摄、农林喷洒以及飞机托管、飞行员培训等服务。

其下游主要是对空中作业飞行、飞行员培训、飞机托管以及直升机租赁有需求的企事业单位及个人。

3、行业监管
（1）中国民用航空局。

2015年通用航空行业简析一、通用航空：大蓝海，大机会 (2)1、产业链涉及广泛，对经济拉动效应明显 (2)2、高空通道：公务机伴随收入增长持续爆发 (4)3、低空通道：亟待低空政策进一步推进 (6)二、2015是通航产业关键之年，近期将受三大利好持续催化 (8)1、2015年是通用航空承前启后的关键之年 (8)2、近期迎三大利好，通航板块有望再掀风云 (9)（1）2015年国际通航大会举办，官方表态指明政策方向 (9)（2）“十三五”规划制定将涉及通航领域 (11)（3）涉及低空开放、通航经营的两大关键政策将于年内出台 (12)通用航空（General Aviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等作业飞行以及私人休闲娱乐、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

2010年以前，由于国内的空域使用受军方管控较严，我国通航领域发展缓慢。

2010年8月19日，国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，2011年是中国通用航空蓬勃发展的开始。

一、通用航空：大蓝海，大机会目前，中国通用航空产业链仍处在初始阶段。

产业发展美国、加拿大、澳大利亚等发达国家甚至与同为金砖四国的巴西相比还有很大的差距，通用航空运营企业的数量、通用航空飞机数量、通用航空飞行小时、通用航空机场等均远远落后于西方国家，依然是一片蓝海。

通用航空是中国交通运输领域唯一没有充分开放和开发的行业。

随着低空空域进一步开放和行业政策的出台推进，根据兴业交运组的测算，未来10年的时间里，我国通用航空业年复合增长率将会达到30%，将形成一个几千亿体量的巨大市场。

1、产业链涉及广泛，对经济拉动效应明显在目前传统经济拉动产业遭遇瓶颈时，通用航空作为高科技、高附加值产业，有望成为国民经济新的增长极。

目前，通用航空占美国GDP的1%，提供了130万个就业岗位，航空教育非常发达。

2015年民用机场服务质量评价工作综述中国民用机场协会中国民航科学技术研究院中国民航报社二〇一六年三月2015年民用机场服务质量评价工作综述为持续提升我国民用机场整体服务水平，助推民航强国建设，中国民用机场协会、中国民航科学技术研究院和中国民航报社3家单位联合组织开展了机场服务质量评价工作。

2015年是该项工作连续开展的第三年。

一、2015年参评机场概况2015年，全国范围内共37家中小机场接受了评价，具体包括12个年旅客吞吐量突破百万的机场和25个不足百万的机场，评价范围覆盖了华北、东北、华东、中南、西南和西北6个区域。

37家机场规模分布和区域分布具体情况参见图1和图2。

图1参评机场规模分布示意图图2参评机场区域分布示意图二、2015年民用机场服务质量评价工作摘要2015年机场服务质量评价工作包括筹备阶段、启动阶段、现场评审、统计分析和结果发布五个阶段，各阶段工作均按计划有序推进。

2015年评价工作关键节点如图3所示。

图3评价工作进程图（一）筹备阶段评价筹备阶段完成了2015年评价指标内容修订及发布、评审员选拔培训、调查员队伍组建、确定评价范围以及系统化建设等工作。

1.指标修订：首先，融合原旅客服务和旅客安全专业评价指标，减少指标层级，使之更为简洁。

其次，在旅客满意度指标基础上增加航空公司满意度指标，更为注重顾客服务体验和感受。

第三，为贯彻持续安全理念，新增安全一票否决指标。

2015年机场服务质量评价指标体系更为完整和全面。

评价指标体系构成如图4所示。

图4机场服务质量评价指标体系框架2.评审员选拔和培训：以服务专家的视角对机场服务进行严格的专业评审，是我国机场服务质量评价工作的鲜明特征。

2015年，各单位报送的候选人员中有200余人通过了资格初审，最终有178人经培训合格并取得了合格证书。

这些评审员来自国内23家航空公司和63家机场，为现场评审工作打下了坚实基础。

图5评审员培训现场3.评价机场范围：2015年机场服务质量评价工作聚焦40家中小机场。

2015年机场行业分析
报告
2015年1月
目录
一、2014 年回顾：国际旅客量依旧两位数增长 (3)
1、客运：国内航线稳定，国际航线持续两位数增长 (3)
2、货运：国际货量推动货运量同比增速明显回升 (4)
二、2015 年展望：国际航线旅客量持续快速增长仍将是亮点 (5)
1、需求：旅客量有望保持平稳增长，国际航线仍是亮点 (6)
（1）国内航线：依然主要依靠旅游客推动 (6)
（2）国际航线：多因素有望令国际旅客量依旧两位数增长 (6)
2、产能利用率：高峰小时起降增加的决定主因 (8)
3、资本开支：机场扩建影响盈利周期 (10)
（1）资本开支或影响机场盈利能力 (10)
（2）历史经验借鉴 (11)
（3）4 家机场资本开支状况 (12)。

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：IB-FS-2016-004信 息通告下发日期：2016年3月8日编制部门：FS批 准 人：胡振江2015年通用和小型运输运行概况前言作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样、运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分持续萎缩。

为准确反映2015年度通航及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实运行规范相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告。

从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器等方面，全面、直观地予以数据呈现。

需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。

为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本通告单独列出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。

一、概况截至2015年12月31日，我国有201家实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表1），从业飞行人员2830名（含中国籍飞行员2732人，外籍飞行员98人），航空器1435架。

注：由于通航企业需要取得经营许可（依据《通用航空经营许可管理规定》）和运行合格证（依据CCAR-91或CCAR-135FS）方可运行，12家企业取得经营许可后处于运行合格审定状态，还有部分企业未进入实质运行，因此本通告的公司数据小于通航经营许可颁发数量；由于通航企业存在较多兼职情况，本通告给出的是专职飞行员数量，不累计兼职情况，因此总数小于各企业上报人数之和；由于部分航空器处于封存、销售转让、老化故障等状态，或者用于非商业用途，因此本通告航空器数量仅指运行中的航空器数量，小于注册数量。

基于运行特点，将上述公司分为以下几种类型：A类：仅按照CCAR-91运行的公司，主要从事航空作业；B类：仅按照CCAR-135运行的公司，主要从事小型运输，包括通勤和商务包机；C类：A+B混合运行；D类：按照CCAR-91部运行，依据CCAR-141部训练的飞行学校；E类：同时具有CCAR-91、CCAR-135和CCAR-141运行的公司。

深度：细解2015年我国国际航空客运市场数据根据民航局2016年2月23日发布2015年12月客运数据，2015年我国民航客运量达到43564.7万人次，同比增长11.1%，其中国际航线客运量达到4205.0万人次，同比增长33.3%。

占客运总量比例显著上升至9.65%。

受益于强大出境游客流，国际航线客运量增速远高于我国民航旅客增速。

来源：民航局网站信息2015年随着日本、韩国、泰国、美国、澳大利亚等多国对华签证政策放宽，日元、澳元、泰铢等外币贬值，各方面利好因素刺激出境游高速发展，2015年出境游客保持高速发展。

泰国、韩国、日本是我国居民出境游的主要目的国家，其中日本（详见笔者：2015中国赴日旅客翻倍750万人帮航企刷数据）与泰国保持高速增长，澳大利亚（详见笔者：中国赴澳迎百万时代中澳航空市场高速发展）作为中远程旅游目的国家高速增长。

出境游客流增长明显拉动我国民航国际客流量不断增长。

来源：各国旅游局2015年入境人数超过1.338亿人次，同比增长4.1%，除了港澳台地区游客以外的入境游客人次仍未扭转此前的负增长趋势，同比下降1.4%，但入境客流跌幅远少于出境客流增幅。

2015年我国第一大客源国仍是韩国，入境人数达444.44万人，同比增长6.3%。

2015年为中韩旅游年，中韩两国已成为彼此的最大入境客源国。

日本入境游客近年呈下降趋势，仍稳居我国第二大客源国，2015年入境我国达249.77万人。

越南一举超越美国与俄罗斯成为我国第三大客源国。

越南入境游客近年来增幅较大，同比增长高达26.4%。

来源：中国旅游研究院高速增长的出境客流推动我国国际定期航线增长。

据民航局安全工作会议消息对比2014年数据，2015年新开航线173条，我国航空公司通航国家及城市也在不断增加。

我国具有国际航线运输资质的航空公司在2016年初已增至23家，新增西部航空、重庆航空。

来源：民航局网站细解国际航线客运市场数据我国航空公司国际航线客运量2月至5月同比高速增长，达到40%以上。

2015年度中国民用航空局预算正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中国民用航空局2015年部门预算目录一、基本情况（一）主要职责及机构设置（二）部门预算单位构成二、2015年部门预算（一）财政拨款收支总表（二）一般公共预算支出表（三）一般公共预算基本支出表（四）一般公共预算“三公”经费支出表（五）政府性基金预算支出表（六）部门收支总表（七）部门收入总表（八）部门支出总表三、2015年部门预算情况说明四、名词解释一、基本情况（一）主要职责及机构设置根据《国务院关于部委管理的国家局设置的通知》（国发〔2008〕12号），设立中国民用航空局，为交通运输部管理的国家局。

中国民用航空局设12个内设机构：综合司、航空安全办公室（空管行业管理办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、人事科教司、国际司（港澳台办公室）、运输司、飞行标准司、航空器适航审定司、机场司、公安局；另有机关党委（思想政治工作办公室）、离退休干部局。

1、主要职责（1）提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。

起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作。

（2）承担民航飞行安全和地面安全监管责任。

负责民用航空器运营人、航空人员训练机构、民用航空产品及维修单位的审定和监督检查，负责危险品航空运输监管、民用航空器国籍登记和运行评审工作，负责机场飞行程序和运行最低标准监督管理工作，承担民航航空人员资格和民用航空卫生监督管理工作。

（3）负责民航空中交通管理工作。

编制民航空域规划，负责民航航路的建设和管理，负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。

中国民用航空局运输司关于2014/15年冬春航季季中颁发国内航线经营许可等情况的信息通告
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)
•【公布日期】2015.02.16
•【文号】
•【施行日期】2015.02.16
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
中国民用航空局运输司关于2014/15年冬春航季季中颁发国内航线经营许可等情况的信息通告
经民航局航空运输（通用航空）委员会审议通过，现将2014/15年冬春航季季中新增涉及北京、上海、广州三大城市机场的区际国内航线经营许可颁发、撤/注销情况和在部分航线上增加班次情况通告如下：
1、核准航线经营许可
国航等5家航空公司新增属核准范围的国内航线经营许可7条，共98班。

东航等6家航空公司在属核准范围的15条航线上每周共增加206个航班。

2、登记航线经营许可
国航等14家公司新增属登记范围的国内航线经营许可35条，共630班，其中涉及天津和石家庄机场的15条原核准航线经营许可改为登记许可，共394班。

南航等7家公司在属登记范围的22条航线上每周共增加292个航班。

3、撤/注销国内航线经营许可
撤销厦航等2家航空公司属核准范围的国内航线经营许可2条；注销山航属登记范围的国内航线经营许可1条。

（以上详见附表）
民航局运输司
2015年2月16日。

经济Economy通航产业迎来万亿市场通用航空业具有庞大的产业链，投资拉动效应一般为1:10，就业带动比为1:12。

因此，除机场建设、飞机制造、应用等，人员培训、设备制造和运营管理等领域都将迎来广阔的发展前景。

作为现代交通运输界公认的黄金产业，通用航空与运输航空并称为航空的“两翼”。

我国航空运输规模稳居世界第二，但通用航空产业发展相对滞后。

《中国通用航空发展报告（2015）》显示，2015年末我国通航飞机保有量为1874架，全年通航飞行小时数73.5万小时，这些指标在“十二五”期间已经翻了一番，但相比西方仍有不小差距。

差距也是潜力。

在“十三五”规划中，推进“一带一路”加快了中国“资本输出”的时代步伐。

对于中国航空来说，是航空产品、技术与相关服务输出通用航空业有多大市场通用航空不同于民航运输，主要针对特殊的航空飞行需求，比如农林播撒、紧急救援、警用医用，也包括经营性的商业用途。

我国的通用航空业才刚刚起步，与发达国家相比，无论在飞机数量、产业规模还是在应用实践等方面，都存在巨大差距。

“目前全球有36.5万架通用飞机，其中美国拥有22万架左右，占据全球总量的60％以上，而我国的GDP和国土面积与美国相当，登记在册的通用航空飞机却仅为美国的0.8％左右。

”天津中天翔翼航空科技有限公司总经理包俊成介绍说。

此次国务院办公厅发文明确了通用航空发展的具体目标，到2020年全国建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，年飞行量200万小时以上。

这仅仅是国家规划，不包括地方规划。

这既是政府拉动投资和经济发展的抓手，更是对市场需求的回应。

据国金证券测算，从建造单价来看，地方级和基础级通用机场约为5000万元至7000万元；国家级机场和区域级机场工程造价浮动较大，一般在3亿元至20亿元。

以1亿元平均单价进行估算，机场建设规模将达2000亿元以上。

等不可多得的机遇。

在相关各区域开展：飞机及备件销售、培训、售后维修；机场等基础设施建设；航空制造相关技术出口；直接设立运营公司，提供通航或任务服务；在相关市场提供航空相关融资租赁服务等，是促进中国航空事业发展，推进中国航空与国际合作业务新的高点，也是众多相关行业拓展成绩的一个重大契机。

国家公务员行测（资料分析）模拟试卷137(总分70,考试时间90分钟)资料分析每题所给出的图、表或一段文字均有5个问题要你回答。

你应根据资料提供的信息进行分析、比较、计算和判断处理。

2016年3月31日，民航局发布了《2015年全国机场生产统计公报》。

《公报》显示，2015年，我国境内民用航空(颁证)机场共有210个(不含香港、澳门和台湾地区，下同)，其中定期航班通航机场206,个，定期航班通航城市204个。

2015年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量91477．3万人次，比上年增长10．0％。

其中，国内航线完成82895．5万人次，比上年增长9．0％(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为2803．6万人次，比上年增长2．4％)；国际航线完成8581．8万人次，比上年增长21．1％。

完成货邮吞吐量1409．4万吨，比上年增长3．9％。

其中，国内航线完成918．0万吨．比上年增长3．7％(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为89．8万吨，比上年下降0．7％)；国际航线完成491．4万吨，比上年增长4．4％。

飞机起降856．6万架次，比上年增长8．0％。

其中：运输架次为729．4万架次，比上年增长6．9％。

起降架次中：国内航线787．3万架次，比上年增长7．1％(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为20．9万架次．比上年增长1．6％)；国际航线69．3万架次．比上年增长18．9％。

所有通航机场中，年旅客吞吐量100万人次以上的有70个，比上年增加6个．完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95．5％；年旅客吞吐量1000万人次以上的为26个，较上年增加2个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的77．9％；北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的27．3％。

全国各地区旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占15．8％(16．2％)，东北地区占6．0％(6．1％)，华东地区占29．1％(28．9％)，中南地区占23．7％(24．3％)，西南地区占16．8％(16．2％)，西北地区占5．9％(5．7％)，新疆地区占2．8％(2．6％)。

2011-2015年中国公务机产业深度调研与战略咨询报告报告简介公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行，亦称行政机或商务飞机。

公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人；但有的地方把总统，国王，皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围，这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。

智研咨询发布的《2011-2015年中国公务机产业深度调研与战略咨询报告》共十一章。

首先介绍了公务机相关概述、中国公务机市场运行环境等，接着分析了中国公务机市场发展的现状，然后介绍了中国公务机重点区域市场运行形势。

随后，报告对中国公务机重点企业经营状况分析，最后分析了中国公务机行业发展趋势与投资预测。

您若想对公务机产业有个系统的了解或者想投资公务机行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。

其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

报告目录、图表部份第一章 公务机行业基础分析第一节 公务机概述一、公务机定义与用途二、公务机特点三、公务机数量第二节 公务机的优势一、适用性强二、乘坐舒适三、保护商业机密增强企业的竞争力四、树立形象展现企业实力第三节 公务机的发展潮流第二章 通用航空产业分析第一节 通用航空界定一、通用航空界定二、通用航空范围第二节 通用航空产业一、通用航空产业链二、通用航空运营三、通用航空制造四、机场基地运营第三章 公务机产业发展背景分析第一节 2009-2012年经济运行一、2003-2010年经济运营二、2011-2012年经济前景第二节 财富100强一、全球财富百强二、世界500强中国公司第三节 2009-2010年富豪分布一、2010中国亿万富豪调查二、2010胡润财富报告分析第四章 全球公务机制造产业现状分析 第一节 全球公务机制造分析一、2011年全球公务机产量二、发达国家的状况三、世界公务机航空巨头齐聚三亚第二节 全球公务机市场竞争格局分析一、2011年市场竞争简述二、公务机企业竞争格局第三节 公务机在发达国家占主流第五章 全球领先公务机企业分析第一节 空中客车一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量第二节 波音一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量第三节 庞巴迪一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量 第四节 巴西航空一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量 第五节 赛斯纳一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量 第六节 达索一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量 第七节 日蚀飞机一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量 第八节 湾流一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量第九节 豪客比奇一、企业概况二、机型分析三、2011年公务机产量第六章 中国公务机行业发展环境分析第一节 国内公务机经济环境分析一、GDP历史变动轨迹分析二、固定资产投资历史变动轨迹分析三、2011年中国公务机经济发展预测分析 第二节 中国公务机行业政策环境分析第七章 中国公务机行业运行形势分析第一节 中国公务机行业发展公司一、中国公务机增长全球最快二、公务机包租时尚三、带来的效益第二节 中国公务机行业发展动态分析一、公务机为航空公司节税二、中国公务机服务商三足鼎立三、航空产业园基础设施，公务机运营中心基建工程开工 第三节 中国公务机行业市场的瓶颈分析第八章 中国公务机运营市场分析第一节 全球公务运营发展历程第二节 全球通用航空运营分析一、全球通用航空运营二、美国通用航空运营三、澳大利亚通用航空第三节 中国公务机现状分析一、公务机数量二、2010-2020年前景预测第四节 中国公务机运营分析一、公务机运营规模二、运营竞争格局第九章 中国通用航空运营背景分析第一节 中国运营企业及业务类别一、通用航空企业数量二、通用航空主要企业三、通用航空业务类别第二节 中国通用航空运营市场规模分析一、通用航空机场和飞机数量二、通用航空市场规模分析三、通用航空市场业务结构第三节 通航法规体系分析一、大陆法律二、行政法规三、民航规章第十章 国内公务机运营企业竞争力分析 第一节 北京首都航空(金鹿航空)一、企业概况二、业务规模三、2011年动态第二节 国航公务机公司一、企业概况二、业务规模三、2011年动态第三节 亚联公务机有限公司一、企业概况二、业务规模三、2011年动态第四节 美瑞公务机一、企业概况二、业务规模三、2011年动态第五节 东方公务航空一、企业概况二、业务规模三、2011年动态第六节 中信海直一、企业概况二、业务规模三、2011年动态第七节 退出市场企业一、山东航空彩虹公务机二、上航公务机第十一章 2011-2015年中国公务机产业发展前景分析 第一节 影响公务机市场发展因素第二节 未来通用航空市场预测第三节 2011-2015年中国公务机行业投资机会分析 第四节 2011-2015年中国公务机投资风险分析一、市场风险分析二、政策风险三、其它风险图表目录（部分）：图表：2005-2011年国内生产总值图表：2005-2011年居民消费价格涨跌幅度图表：2011年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2005-2011年国家外汇储备图表：2005-2011年财政收入图表：2005-2011年全社会固定资产投资图表：2011年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力图表：……更多图表详见正文……2011-2015年中国食品生物技术行业分析与前景预测报告食品生物技术（food biotechnology）是生物技术在食品原料生产、加工和制造中的应用的一个学科。