航空标尺的使用方法

一、基本原理⒈力矩(M)=重量(W)×力臂(A)，⒉总重量(WE)=所有装载项目重量之和，⒊总力矩=所有装载项目力矩之和，⒋重心位置(平均力臂)=总力矩÷总重量，⒌计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置），⒍从磅秤读数中减去皮重，再将每个称重点所的净重相加即为空重。

二、实用重心范围校验⒈满足平衡的条件：装载良好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内，⒉校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按飞机制造商所规定的装载方式进行，则不须校验。

否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验，⒊校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围。

三、前极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料⒈空飞机的重量、力臂和力矩⒉位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩。

⒊位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩。

四、后极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料⒈空飞机的重量、力臂和力矩⒉位于重心前极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂、力矩。

⒊位于重心前极限之前的各有用载重项目的最小重量、力臂、力矩。

五、压舱物⒈永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物。

它一般是铅棒或铅板，用螺栓固定在飞机结构上。

它可以油漆成红色并标明永久压舱物不许拆除。

⒉临时压舱物或可拆装的压舱物：是为满足某些需要经常改变装载用的物体，它一般采用铅粒袋，沙袋或其它非永久设置的形式。

临时压舱物应标明，压舱物×××磅或公斤，需经重量与平衡验算后方可拆除。

⒊压舱物重量的计算：压舱物重量= （装载后重量，实用装载重心超出其极限的距离）/压舱物到重心极限位置的距离.六、飞机的基准面⒈飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题选取一个假想垂直面，测量的所有水平距离都是相对于该垂直面的，这个垂直面即为基准面（Datum）。

⒉飞机基准面是由飞机制造商决定。

（1）姿态仪。

该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。

在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。

当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。

（2）速度表。

该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。

指示空速的单位是节。

此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。

3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。

4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。

再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。

2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。

3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。

最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。

飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。

需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。

在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。

标尺工具的使用方法在上一节中我们介绍了颜色取样器工具的操作方法，本节我们继续介绍这一工具箱下的另一个工具——标尺工具的使用方法。

快捷键同样为【I】，实际切换操作时想要切换到标尺工具，需要结合【Shift+I】键。

含义与作用在Photoshop中，标尺工具是一种用来非常精准地测量及修正图像的工具。

当我们用标尺工具拉出一条直线后，我们可以得出这条直线的详细信息，如直线的坐标、宽、高、长度、角度等，这些都是以水平线为参考的。

有了这些数值，我们可以判断一些角度不正的图像偏斜角度，方便精确校正。

举一个最实用的作用，我们使用扫描仪扫描出来的图像肯定有一定的偏斜，使用标尺工具可以精确地将图像拉伸裁剪得更平整。

属性栏X：使用标尺工具拉出直线起点的X坐标轴的数值；X：使用标尺工具拉出直线起点的Y坐标轴的数值；W：使用标尺工具拉出直线的宽度（直线起点和终点所在垂直线的距离）；H：使用标尺工具拉出直线的高度（直线起点和终点所在水平线的距离）；A：使用标尺工具拉出的直线与水平线之间的角度；L1：使用标尺工具拉出的直线的长度；L2：双击第一条直线的起点拉出的第二条直线的长度；使用测量比例：设置测量比例将在图像中设置一个与比例单位（如英寸、毫米或厘米）数相等的指定像素数。

在创建比例之后就可以用选定的比例单位测量区域并接收计算和记录结果；拉直图层：将图层变换，使得标尺工具拉出的直线和水平线平行；清除：这个按钮可以清除标尺工具拉出的直线。

使用方法1、标尺工具默认的单位是什么？如果不清楚标尺工具默认的长度单位是什么，可以在【编辑】>【首选项】>【单位与标尺】中查看和更改。

2、如何使用标尺工具？标尺工具在操作时非常简单只需按住左键拉出一条直线然后松开鼠标即可。

3、如何修改标尺？用标尺功能拉完一条直线后，如果想修改该标尺，比如改变顶点的位置或标尺的长度方向等，都可以将鼠标放置在拉出的直线顶点或直线上进行调整，简单方便。

4、如何拉出一条水平或垂直的直线标尺？按住键盘上的Shift键然后按住鼠标左键拉动即可，此时拉出来的直线不是水平线就是垂直线，角度A显示为0。

仪表进近的方式上海进近区域最普遍使用的仪表进近程序有仪表着陆（ILS ）,航向台（LLZ）,VOR,和NDB 进近。

进近整个过程分：起始进近阶段，中间进近阶段，最后进近阶段，复飞阶段1.起始进近阶段作用是为飞行员提供加入进近航道的方法。

可以通过飞DME弧，程序转弯，或一条连接最后进近航道的航线飞行来完成起始进近阶段。

2.中间进近阶段主要这段时间飞行员减速达到或接近进近速度，建立必要的着陆形态。

3.最后进近阶段的目的就是将航空器引导到可以建立目视参考的某点上，这样航空器才能最终着陆。

4.复飞阶段就是航空器从复飞点重新被引导到能进行下一次进近或飞往令一个机场的某一点。

对于精密进近来说复飞点设在决断高度（高）处(DH DA)，非精密进近中，复飞点（mapt）是一个由导航设备定义的定位点，或飞过最后进近定位点后飞行一定时间的某点。

仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。

这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。

很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。

（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。

所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。

）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。

复飞点和决断高度/高。

复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。

说明： 一、您可使用位于表壳外围的计算表圈，进行距离以及其他数值的计算，以及不同制式的换算和乘除计算。

二、此计算表圈无法显示小数之后的精确结果，应仅用于其他精确计算之替代方法的一般参考。

转动手表左下侧的刻度盘旋转钮，即可旋转手表的外圈刻度盘。

三、此刻度盘上看不到小数位置，仅作为近似值使用。

四、个别型号手表没有时间参数盘，请留意选择使用。

1. 计算所需时间问题∶飞行时速180公里的飞机，当飞行450公里之后需时多少？解答∶请将外圈刻度盘的 18 标记转到 SPEED INDEX ( ▲ )处 ，此时外圈刻度盘的 45 对应的时间参数盘是 2:30，答案即是2小时30分钟。

2. 计算速度问题∶行驶时间为1小时20分钟，行驶距离为240公里，求速度？解答∶将外圈刻度盘的 24 对准时间参数盘的 1:20 位置。

此时，内圈刻度盘的SPEED INDEX ( ▲ ) 会对准外圈刻度盘的 18，答案即为180公里/小时。

航空标尺的使用方法3. 计算飞行距离问题∶以时速210公里的速度飞行40分钟，飞行距离多远？解答∶将外圈刻度盘的21 对准到内圈刻度盘的SPEED INDEX ( ▲)，此时内圈刻度盘的40 会对应到外圈刻度盘的14，答案即为140公里。

4. 计算油耗率问题∶飞行时间30分钟，若耗用120公升的油料，油耗率为多少？解答∶将外圈刻度盘的12 对准内圈刻度盘的30。

此时SPEED INDEX ( ▲)会指向24，答案即耗油率为每小时240公升。

5. 计算油耗量问题∶每小时油耗率为250公升，若6小时的油耗量为多少？解答∶将内圈刻度盘的SPEED INDEX ( ▲) 对准外圈刻度盘的25，时间参数盘的6:00 会对应到外圈刻度盘的15，答案即为1500公升。

6. 最大飞行时间的测算问题∶每小时油耗率为220公升，现有油量为550公升，最长可飞行多少时间？解答∶将内圈刻度盘的SPEED INDEX ( ▲) 对准外圈刻度盘的22 ，此时外圈刻度盘的55 会对应时间参数盘的2:30 位置，答案即为2小时30分钟。

北京航空测试设备操作规程一、概述北京航空测试设备操作规程是为了确保北京航空测试设备的安全操作，提高工作效率和设备使用寿命而制定的一系列操作准则。

二、设备操作规程2.1 设备准备2.1.1 清理设备•在操作设备之前，必须先进行设备清理，包括清除设备表面灰尘和杂物等。

•使用专门的清洁工具进行清理，避免使用带有化学成分的清洁剂。

2.1.2 设备检查•检查设备的各个部件是否完好，如电源线、插头、按钮开关等。

•检查设备的显示屏是否正常，不得有明显的损坏或故障现象。

•确保设备连接的传输线路是否正常，如网线、USB线等。

2.2 设备操作2.2.1 设备开启与关闭•在操作设备之前，确保设备连接正常，并且电源线已经插好，然后按照设备使用说明书上的要求，按下设备的开关按钮进行开启。

•在操作完成后，按照设备使用说明书上的要求，按下设备的关闭按钮进行关机操作。

2.2.2 设备参数设置•在设备开启后，根据实际需要，进行设备参数的设置，包括采样率、频率范围、增益等参数的调整。

•确保设备参数设置合理，以满足实际测试需求，避免出现过量或不足的情况。

2.2.3 设备操作流程•根据测试需求，按照设备操作流程进行操作，保持正确的操作顺序和步骤，避免出现误操作或遗漏步骤的情况。

•在操作过程中，密切观察设备显示屏上的相关信息，及时发现并解决设备故障或异常情况。

2.3 设备维护与保养2.3.1 定期清洁设备•按照设备清洁规定，定期对设备进行清洁，包括清理表面灰尘、清除器件间隙的杂物等。

•使用专门清洁工具进行清洁，并避免使用带有化学成分的清洁剂。

2.3.2 确保设备通风良好•在设备操作过程中，确保设备周围的空气流通良好，避免堵塞通风口或阻挡风扇的正常工作。

•定期清理设备通风口，防止灰尘或杂物积聚，影响通风效果。

2.3.3 定期维护设备•按照设备维护手册上的要求，定期对设备进行维护，包括更换易损件、调整参数等。

•确保设备处于正常工作状态，提高设备的可靠性和稳定性。

水准仪读数一、瞄准水准尺1、在瞄准水准尺之前，先进行目镜对光。

把望远镜对着明亮的背景(如白墙或天空等)，转动目镜对光螺旋，使十字丝成像清晰。

2、松开制动螺旋，转动望远镜，利用望远镜筒上的缺口和准星，瞄准水准尺，然后再拧紧制动螺旋。

3、转动物镜对光螺旋进行对光，使尺子的影像看得十分清晰，并转动微动螺旋，使尺子的像靠近十字丝竖丝的一侧，以便于读数。

4、消除视差。

为了检查对光质量，可用眼睛在目镜后上下微微晃动，若发现十字丝与目标影像有相对运动，则说明物像平面与十字丝平面不重合，这种现象称为视差。

视差对观测成果的精度影响很大，必须加以消除。

消除方法是重新对光，直到眼睛上下移动，水准尺读数不变。

二、精确整平(精平)用水准管作精确整平。

因水准管灵敏度比较高，每当望远镜转到不太水平的另一个方向时，水准管气泡必然会偏离中央，因此必须再一次调整微倾螺旋，使气泡两端的影像符合，然后才能在尺子上读数，如图4-11所示。

三、读数在望远镜视线精确水平后的瞬间，应立即利用中丝在尺上读数。

读数时应从小数往大数读，并估读至毫米。

必须读出四个数字。

读数完毕后应再检查一下水准管气泡是否仍然居中。

读数后用后视减前视计算高差。

如果是自动安平的水准仪，整平后直接读数就行了。

具体读数方法细看水准尺，只要尺上会读，在望远镜里就能会读了，一小格是一厘米例如：图中1.5边上的反E最下角带个尖出来的那黑道为1.5反E下边的一个白道为0.01一个黑道为0.01（2个白的不到2个黑的）从上向下读正好0.038不到0.04。

自天气观察者：测至成象年月日记簿者：始：时分。

蓝天使航空标尺用法1.引言在蓝天使航空标尺用法的文章中，引言部分的1.1 概述内容可以如下编写："蓝天使航空标尺作为航空领域中的一种重要工具，用于测量飞机的各种尺寸和参数。

它具有精确、灵活、易于使用等特点，被广泛应用于航空工程、飞机设计、飞行测试等领域。

本文将对蓝天使航空标尺的基本介绍和其在实际应用中的用途进行详细介绍。

通过深入了解蓝天使航空标尺的用法，读者将能更好地掌握该工具的使用技巧，为航空工程提供更准确、高效的测量手段。

接下来的文章结构将分为引言、正文和结论三个部分，分别对蓝天使航空标尺的概述、用途和展望进行阐述，希望读者能通过本文对蓝天使航空标尺有一个全面的了解。

"1.2 文章结构文章结构：本文主要包括引言、正文和结论三个部分。

引言部分主要对文章进行概述，包括蓝天使航空标尺的基本介绍、文章结构和目的。

正文部分主要分为两个小节，分别是标尺的基本介绍和蓝天使航空标尺的用途。

标尺的基本介绍中可以包括标尺的定义、结构、制作材料等内容，让读者对标尺有一个基本的了解。

蓝天使航空标尺的用途则可以详细介绍标尺在航空领域中的应用，例如在飞机设计、飞行操作、飞行教学等方面的作用和重要性。

可以结合实际案例或者数据来说明蓝天使航空标尺的实际应用。

结论部分主要对文章进行总结，并展望蓝天使航空标尺用法的发展前景。

总结部分可以对标尺的基本介绍和蓝天使航空标尺的用途进行简要回顾，强调其在航空领域中的重要性。

展望部分可以对未来蓝天使航空标尺用法的发展方向进行探讨，例如在新技术、新材料的应用方面可能带来的改进和创新。

通过以上的结构安排，读者可以清晰地了解蓝天使航空标尺的基本介绍以及其在航空领域中的用途和未来的发展前景。

同时，文章结构的合理安排也有助于读者对文章内容进行更好的理解和阅读。

1.3 目的本文的目的是介绍和解释蓝天使航空标尺的用法。

我们将详细探讨蓝天使航空标尺在航空领域的应用，以及它在测量和判定空中飞行物体位置和高度方面的重要性。

气流指示器使用方法
气流指示器（ASI）是一种用来测量飞机相对于周围空气的速度的仪表。

下面是气流指示器的使用方法：
1. 在起飞前检查ASI上的指针是否在“0”位置，如果不是则需要进行校准。

2. 在飞行中，ASI的指针可以帮助飞行员了解飞机的速度状况，包括大气压力、空气密度和机翼的升力等因素，因此要频繁观察ASI的指针。

3. 当飞机想要加速或减速时，飞行员可以根据ASI上的指针来调整节流门和姿态。

4. 在着陆前，ASI可以帮助飞行员调整降落的速度和姿态，以避免过度速度和飞机失控。

总之，气流指示器是飞行员必须要熟练掌握的仪表之一，能够帮助飞行员掌握飞机的速度和方向，从而保证飞行的安全和舒适。

万国飞计使用说明嘿，朋友们，今天咱们聊聊一个特别的玩意儿——万国飞计。

这玩意儿可是旅行者的宝贝哦，尤其是那些爱折腾的朋友，出门在外没它可真不行。

想象一下，趁着阳光正好，风也不赖，背上行囊，往外一走，心情美滋滋。

可是，要说到飞行，那可得知道怎么操作这个万国飞计，不然可真是糟糕透了。

你得拿出你的飞计，别小看这个小盒子，它可是有着高科技的神奇功能。

你知道吗，它能帮助你在不同的国家之间自由飞翔，简直就是飞行的魔法师。

先把它打开，哇，里面一堆按钮和显示屏，真是眼花缭乱。

嘿，别紧张，慢慢来。

看看那个大大的显示屏，像个小电视似的。

你一按，里面就会显示出你现在的时区和目的地的时区，简直是神奇！这时候，你得好好计划一下，要去哪儿，时差问题可是个大麻烦。

要是你打算去的地方和你现在的地方时差差不多，那你真是赚到了，心里美得冒泡。

你可以看到一些特别的功能，比如说“飞行模式”。

嗯，听起来挺酷的吧。

按下去，万国飞计就会为你自动调整时间，帮你摆脱时差带来的烦恼。

想象一下，刚到目的地，行李也没丢，时间也对了，心情那叫一个舒坦！再加上你还可以设置一些重要的提醒，比如说要和老朋友见面，或者记得去吃那家超好吃的餐厅，真是体贴入微啊。

万国飞计还有个超棒的功能，那就是翻译。

你知道的，国外的语言可多了，英语、法语、德语，哪个不是让人头疼的呢？有了这个飞计，简单！你只需把要翻译的内容说出来，它就能立刻帮你翻译。

想象一下，你在小咖啡馆里，看到菜单上的菜名都不懂，拿出飞计，轻松一说，菜单瞬间翻译过来，真是让你在外国的生活也能如鱼得水。

当然了，使用这个飞计的时候，咱们也要注意电量。

别等到用的时候才发现没电，那可真是大煞风景啊。

记得提前充好电，随身带着充电宝，哎，古人说得好，未雨绸缪嘛。

还有一点很重要，万国飞计的使用手册可得好好看看。

虽然操作简单，但总有一些小细节得留意，比如设置时区时别按错了，搞得自己像是在玩穿越游戏，那可就笑话大了。

在旅途中，难免会遇到各种各样的小插曲，像迷路啊，或者交通堵塞，别着急，万国飞计也能派上用场。

飞行高度与速度的测量仪表一、高度表（一）飞行高度的意义与测量方法行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。

根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。

测量飞机的飞行高度均采用间接方法。

就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。

根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。

目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。

(二)气压式高度表的工作原理根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。

通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。

右图是气压式高度表的简单原理及表面图。

如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。

高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。

在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。

测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。

（三）无线电高度表无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。

飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。

测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。

如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。

测量出时间差,高度也就知道了。

图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。

目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。

前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。

试述精密钢尺量距方法的工作步骤
精密钢尺量距方法的工作步骤如下:
1. 测量起点到终点的距离,并记录在地图上。

2. 确定测量基准线,通常是在地图上用红点标记出来的,该基准线是测量的起点和终点。

3. 使用精密钢尺测量起点到基准线的相对长度,并记录在尺上。

4. 计算两个测量值之间的误差。

误差的计算基于测量的相对长度,通常使用三角函数进行计算。

5. 根据误差的大小,确定测量结果是否满足要求。

如果误差较大,则需要重新测量,如果误差较小,则可以确认测量结果正确。

6. 将测量结果记录在测量报告中,并将其提供给需要使用它们
的人。

7. 维护和保养精密钢尺,以确保其测量精度保持很长时间。

飞机仪表和起飞流程在进行完例行的飞行前外部检查之后，我和教练坐进了飞机驾驶舱。

我坐在驾驶室左侧，教练坐在驾驶室右侧。

飞机两个座位上各有一套操作系统，每个人各有一套刹车装置。

<刹车转向踏板和操纵杆>FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。

然后调整座位和刹车位置，使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。

在滑行起飞之前，我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。

Sports cruiser有两种不同的操纵台，老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示，随着技术的推进，新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。

但是基于介绍基本的原理，我们还是从老式的仪表作为一个引子。

<六大仪表>红色框里是飞行最基本的六大仪表。

主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。

皮托管仪表1. 空速表（Air Speed Indicator）第一排左起第一个设备是空速表。

这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。

仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h，海里每小时、节) 。

外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围，高于这个速度，进入黄色告警区域或超过红色危险区域，飞机就有损坏和解体的危险。

如果收起襟翼时，75节是飞机最小的巡航速度，低于这个速度飞机就会失速。

右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度，飞机伸出襟翼(大家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到)，增大了机翼的面积，降低了失速速度，使得飞机能在较小的速度下起飞和降落。

如果飞机展开襟翼，低于67节，就有可能失速；如果大于120节，飞机襟翼就有被破坏的危险。

2. 气压高度表(Altimeter)左数第三个表是气压高度表。

顾名思义，这个仪表显示飞机的气压高度。

仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。

高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。