第一章可研项目申报单位概况一、项目名称钢材仓储配送中心建设项目二、可研项目申报单位概况申报单位：申报单位法人代表：申报单位基本情况：**********有限公司是一个以钢材销售为主的企业，同时又是***唯一钢材市场的承办单位。
该公司原为***金属材料总公司，根据市政府有关文件精神，以及市企业改革领导小组的批准，进行企业改制，依据《公司法》和《公司章程》组建了新的股份公司，即：**********有限公司，并办理了注册登记。
该公司承办的钢材市场，是我市唯一的钢材市场，自1997年成立至今，共有股东38名，干部职工42人。
公司占地15000平方米，库房及办公楼2880平方米，具有一定的供应、销售网络格局，为***工农业生产及周边地区经济发展做出了贡献，对我市经济发展起到了一定的积极作用。
三、可研报告编制依据1、国家有关政策、法律、法规。
2、2001年原国家经贸委会同有关部门共同颁布了<关于加快我国现代物流发展的若干意见〉。
3、冀政[2003]62〈〈号省人民政府批转省发展和改革委员会关于加快培育壮大主导产业构筑经济发展战略支撑建议〉〉的通知。
4、〈省服务业振兴计划〉重点项目。
5、建设项目选址意见书6、相关技术规、标准四、可研报告编制容在这一阶段中将该项目市场分析、建设场址、建设方案，建设条件、项目规模、项目运作方式、管理方式、资金筹措、投资估算、社会效益进行一定深度的分析，并从环境保护、职业安全、节能、消防等多方面对项目进行论证。
五、可研报告编制原则1、动态原则》应在详细分析现状及对未来变化做出预期的基础上进行，而且要有相当的柔性，以在一定围能适应数量、用户、成本等多方面的变化。
2、竞争原则。
物流活动是服务性、竞争性非常强的活动。
如果不考虑市场机制，而单纯从路线最短、成本最低、速度最快等角度考虑问题，一旦布局完成，便会导致垄断的形成和服务质量的下降，甚至由于服务性不够而在竞争中失败。
因此，物流中心的布局应体现多家竞争。
3、低运费原则。
物流中心必须组织运输与配送活动，因而运费原则具有特殊性。
由于运费和运距、运量有关，所以低运费原则常简化成最短运距和运量的问题以作为物流中心布局的参考、通过相应的数学求解。
4、交通原则。
物流中心的运输配送活动领域在中心之外，这一活动需依赖于交通条件。
交通原则的贯彻有两个方面：一方面是布局时要考虑现有交通条件；另一方面，布局物流中心时，交通作为同时布局的容，只布局物流中心而不布局交通，有可能会使物流中心的布局面临失败。
5、统筹原则。
物流中心的层次、数量、布局是与生产力布局、消费布局等密切相关的，互相交织且互相促进和制约的。
设定一个非常合理的物流中心布局，必须统筹兼顾、全面安排，既要做微观的考虑又要做宏观的考虑。
第二章拟建项目概述一、建设背景与理由有着丰富的矿藏资源，钒钛资源在全国仅次于，名列第二。
做为龙头企业——承钢集团，由一个地方小型钢材企业发展到2005年铁产量300万吨，钢320万吨，钢材300吨，钒产品10000吨生产能力，实现年销售收入100亿元的大中型企业集团，成为北方钒钛之花，产品国际免检。
是经济支柱产业。
虽然承钢罗纹属于名优产品，但是其在营销方面还存有薄弱之处：一是在产品方面：一部分是以销定产，而大部分则是以产促销。
这就需要承钢有一个庞大的推销队伍，要消耗大量的人力、物力和财力，增加企业成本。
当钢材市场疲软时，销售出现困难，资金周转不畅，企业不得不压缩产量，这势必会影响承钢自身效益，同时也给经济带来不利的影响。
二是在产品规格方面：作为生产企业，其产品是依据计划组织生产的，承钢几十个品种规格的产品不可能每个月都安排生产，企业的库存也是有限的。
这就在品种规格上出现供需矛盾，也就是说，承钢所生产的产品，不能够随时随地的满足客户的需要。
三是在运输方面：承钢产品绝大部分靠铁路运输，公路汽运往往是用户自己组织，给用户带来不便。
每年到了年底和春节前后，铁路运力紧，承钢的运力得不到满足，产品的销售受到很大影响。
建设***钢材仓储配送中心，就可以很好地解决上述问题，就有能力做承钢品牌的总代理。
配送中心通过信息网络，搜集中小客户的要求，再经过整理汇总，然后与承钢签订订单，钢厂按订单组织生产。
这样即节省了承钢集团的人力、物力、财力，又加快了资金周转，降低了成本，增加了企业效益。
仓储配送中心起到了蓄水池和组配作用，可以调节余缺，在不同时间、不同月份都能满足不同客户的不同需求。
在运输方面，配送中心可以打破单一的运输方式，扩大和整合社会零散运力，提高运输能力。
二、建设的必要性与可行性1、改革开放以来，经济总体实力明显增强，但仍属于经济欠发达专区，原因有多种，其中一条就是在流通领域中仍然采用的是传统的流通方式，这对加快经济的发展、转变增长方式、提高竞争力、促进产品结调整和实现国民经济可持续发展产生一定的制约影响。
2、地处省东北部，东与相临，北与蒙接壤，西南紧依北京、天津，是华北通往东北、蒙的主要通道，属于渤海经济圈的组成部分，区位优势明显。
因此我们应充分发挥这一区位优势，建立一个面向京津唐，辐射蒙、乃至全国的钢材仓储配送中心，促进当地和周边地区经济发展。
3、在原有公路、铁路的基础上，京承高速双铁路基本完工，承唐高速已开工建设，国家主干线——、承朝段高速公路复线、承秦出海铁路等交通基础设施也在开展前期工作，将形成辐射蒙、东北、北京、京津唐，四通八达的交通网络。
同时拥有一个高速率、宽带化、大容量、多媒体的信息网络系统。
这些都为发展物流奠定了良好的基础。
4、***钢材市场，是我市唯一的钢材市场，现有客商38户，年吞吐量4万吨，交易额2亿元，对我市经济发展起到了一定的积极作用。
但是，由于场地容量小，设备旧，管理手段落后，只能实现储存、保管的基本功能和传统的流通功能。
而现代仓储发展，主要注重流通功能，增加对商品分类、整理、加工和配送、自信处理等设置。
这样即扩大仓库的经营围，提高物资利用率，又促进物流合理化，方便消费者，提高服务质量。
以上条件均显示建立配送中心项目是非常必要和可行的。
三、建设地点与预期目标本项目位于***双桥区罗汉山金属仓库院，占地75亩，总投资6281，53万元。
区域规划主要分为：库房区、露天仓库区、交易管理行政区。
1、库房区占地10000平方米，可分为管材区、板材区、优钢区、小型型钢区、有色金属区。
设计跨度大，卡车直进直出式。
地面硬化，通风防腐良好，装卸设备齐全的现代化库房。
2、露天仓库占地35000平方米，主要存放建筑钢材以及大型钢材，并且分门别类地进行区域化管理，并配有大型龙门吊和汽车吊等装卸设备，场地、车道全部水泥硬化，有完善的排水系统。
3、交易管理行政区建造一座占地2000平方米，建筑面积3000平方米的三层配送中心楼，一层为交易大厅，二层为配送中心及办公室、会议室、三层为接待及住宿。
交易大厅采用上交易和现场交易相结合方式，建立一个钢材交易。
二层配送中心设立电子分销系统，以微机调配为主。
同时交易管理行政区还设计有占地2500平方米，具有停车与绿化兼顾的生态停车场。
1、其它其他占地1166平方米，包括设备库房、地秤和地秤房、配电室、门卫等。
同时还需要建立一个采购、运输、保管与库存、流通、加工、包装、装卸、信息一体化的风格配送中心四、主要技术经济指标第三章供需分析一、中国钢材仓储配送产业发展的现状物流配送是一种新生兴产业，也是企业产业利润的第三源泉。
对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的仓储、拉近服务距离、满足用户需求、追求用户利益、实现双赢。
早在90年代初，国一些主要钢铁企业就开始并借鉴和系统研究国外先进的物流配送销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在华南、华东区地的重点用户中建立物流配送中心。
国外一些企业瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大的市场，纷纷来中国寻找合作伙伴，合资和独资建立钢材剪切（加工）配送中心。
这一现代营销举措，使国一些企业逐步开始转变过去传统销售和采购管理模式，也使得物流配送很快的在中国崛起。
经过多年钢材剪切（加工）配送的发展，物流配送已成为钢铁企业产品销售向用户延伸、建立稳定供货渠道、形成供应链的重要手段。
目前我国已经建成的钢材剪切（加工）配送中心已超过300家，从投资和建设的角度看有5种类型：1、国外企业在我国投资建设钢材剪切（加工）配送中心。
近年来，国外钢铁企业在中国建厂。
有针对性地设立钢材剪切配送中心，开展个性化、专业化服务，帮助用户降低采购成本。
如韩国浦项在华北、华东和华南地区建有板卷加工中心，加工能力达40万吨；日本商社从1993年起在中国建立有29家钢材加工中心，这些钢材加工配送中心的主要服务对象是外资、合资和台资企业及一些较大规模的知名企业。
2、国大型钢铁企业投资建立钢铁配送中心。
如宝钢先后投资自建和合资在上海、天津、、、、、、等城市建立了钢材配送中心，年剪切配送能力已达到100万吨。
宝钢面对国际钢铁业的激烈竞争，选择与国际同行业的战略合作策略，2002年与国际知名公司日本三井物产签订了在中国共同发展钢材加工配送业的总协定和合资合同。
据了解，未来5年，宝钢的加工能力将达到250—300万吨，加工配送中心将达到25-30家；鞍钢随着冷轧和硅钢项目的改造和新建，全面实施建立剪切配送战略，先后在上海、、、建立了钢材本配送中心；攀钢也在等地建起剪切配送中心；武钢在90年代与日本三井合资在建立了电工钢加工中心，近几年开始系统制定和实施建立剪切配送中心的战略，目前拟在太仓实施新建国最先进、规模最大、品种齐全的物流配送中心；其它钢厂也在考虑建立钢材剪切配送中心。
由此可看出，宝钢在国已经建立了钢材剪切配送网络体系，基本实现了国稳定的市场营销战略。
同时看出，国大钢铁集团所建剪切配送中心以家电、汽车行业配套为主，设备先进，剪切精度高、质量好，与用户形成了供应链。
3、使用厂家自建分条、模切、冲片、套裁、落料生产线。
如造船厂、集装箱厂、大型汽车厂以及冰箱、空调、洗衣机、电机厂等自建有钢材加工车间，作为企业产品的前工序，用于落料加工。
4、钢材代理商投资建设钢材剪切配送中心。
代理商利用在资金和服务手段上的优势，与钢厂建立了稳定的供货关系，成为供需双方的重要中间桥梁。
为了稳定钢厂和使用厂家的关系，代理商主动投资建立仓储和剪切配送中心，这一势头非常之快，设备的档次及加工质量也越来越高，国一些专业仓库、铁路线已具备了专业仓储和剪切配送功能。
还有一些民间自发投资建设钢材配送中心。
这主要是在较集中的钢材交易市场附近由民间自发投资建设剪切机组用于在钢材交易时按用户需求进行剪切加工。
5、主要城市社会自建钢材剪切（加工）配送中心。
通过调查与分析，近年来，我国自建钢材剪切配送中心发展很快，加工能力已超过1000万吨，主要以加工薄规格冷热板、电工钢、镀锌、锡板、彩板为主。
