典型案例 美国佛罗里达州滨海城Seaside小镇

SEASIDE（滨海市）——新都市主义的典范新都市主义（New Urbanism）的理论现在是满天飞，打开报纸铺天盖地，好像中国真是到了新都市主义时代了一样，在长春，我看到有栋大楼上悬挂了一面十多层高的大宣传旗，上面赫然大书“新都市主义的绝版”，新都市主义在西方也才刚刚开始冒头，怎么在我们这里会成为流行风格，成为绝版了呢？房地产业急功近利的滥用术语词汇在此可见一斑。

新都市主义的产生背景是针对1950年代以来在西方国家，特别在美国出现的“郊区化”发展过程，高速公路越来越多，蔓延得越来越广，城市也随着公路，随着私人汽车占有量的节奏而扩展，最后造成市中心区的荒废，造成城市在西面郊区的无限扩展，造成庞大的新城市区，这种情况是具有危害性的：土地大量浪费，农业荡然无存，邻里关系破坏，人们的生活行为变成汽车造成的生活行为，人也就成为依附于车的动物了。

更不要说能源的浪费，大气和其他自然资源的耗竭浪费，因此到1980年代出现了以新都市主义为宗旨的新建筑和规划流派，提出要振兴旧市中心，同时在新建造的住宅区内提倡以行人为中心的、温馨的、宜人的新社区，重新恢复邻里内容。

比较早出现的新都市主义社区是位于美国佛罗里达州沃尔顿县的滨海市（Seaside，Walton County，Florida），也是比较早的“新都市主义”城镇。

1999年因为美国电影《楚曼的表演》（Truman's Show ）拿这里作为背景，因此名气大涨。

这个住宅小区建成于1980年，仅仅只有80平方英亩，大约与美国一个大规模的室内购物中心、一个大型商场一样大，但是，这个位于海边的小城镇，已经无可置疑的成为新都市主义最重要的里程碑之一了。

不但在美国和西方的都市设计界、规划界、建筑界中具有很高的地位，也引起其他国家的重视。

中国一些建筑专业刊物都曾经介绍过这个社区。

滨海市的重要性不在于设计上有多么新奇，它的最重要意义在于它的规划观念、规划方法对于美国规划设计新的住宅小区和住宅区时的启发和对于商业住宅小区规划思想的促进……与其他所有具有探索性、实验性的设计一样，滨海市是具有争议的。

世界级滨海旅游度假区成功开发案例分享（四）美国夏威夷旅游度假区前言：滨海旅游度假区是一个旅游休闲度假综合体，是包含在海岸、离岸水面上发生的全面的旅游、休闲娱乐活动区，包括海岸居住、餐饮、体验和依托滨海自然生态景观资源有机结合的旅游胜地。

滨海旅游度假区主要依托海岛、海滩、海岸、海水等滨海资源开发出来的一种旅游产品，具有较强的气候要求，目前世界顶级滨海旅游度假区分布在地中海沿岸、加勒比海沿岸和太平洋的部分区域。

笔者通过大量资料的收集和整理，与业界同仁分享世界顶级滨海旅游度假区开发的成功经验，为我国滨海旅游度假区的开发建设和运营提供参考，以促进我国滨水休闲产业的不断发展。

一、夏威夷旅游度假区开发历程在浩瀚的太平洋中北部，浮着一串岛屿，这就是美国的夏威夷州。

夏威夷州以其优美的自然环境，宜人的气候，热情的岛民，别具风格的异域风情吸引了来自世界各地的游客。

世界上很难找到像夏威夷这样一个令人身心完全放松的热带环境了，蜿蜒的海岸在菠萝树、棕榈树的点缀下依偎着崎岖翠绿的山路；傍晚，温暖的海面映射着绚烂的夕阳，散布在岸边的五彩洋伞下面飘散出异国美酒的醇香……夏威夷简直就是多数人梦想中的度假天堂。

夏威夷（Hawaii）是美国唯一的群岛州，由太平洋中部的132个岛屿组成。

陆地面积为1.67万平方公里。

首府位于瓦胡岛上的火奴鲁鲁（檀香山）。

夏威夷群岛是由火山爆发形成的，包括8个大岛和124个小岛，绵延2450千米，形成新月形岛链。

夏威夷岛为最大岛。

夏威夷属于海岛型气候，终年有季风调节，每年温度约在摄26℃-31℃。

气候终年温和宜人，降水量受地形影响较大，各地差异悬殊，森林覆盖率近50%。

夏威夷最早的居民是波利尼西亚人，1778年后欧、亚移民陆续移来。

1795年建夏威夷王国。

1898年被美国吞并。

1900年归属美国。

1959年成为美国的第50个州。

今居民以欧、美白人和日本人居多，其次是混血种人、菲律宾人和华人。

夏威夷位居太平洋的“十字路口”，是亚、美和大洋洲间海、空运输枢纽，具有重要的战略地位。

第1章国外篇1.1.美国Sun City Center案例分享|Sun City Center，闻名世界的老年社区在美国，人们不把老年人称做夕阳，而是叫做太阳，美国佛罗里达太阳城中心老年社区(Sun City Center)因此得名。

而Sun City Center也成为国际养老地产中的里程碑型项目。

回顾历史，我们会发现太阳城能够成为成熟且成功的养老社区充满了一定的偶然性，但也存在着其必然性。

上世纪30年代美国人口结构发生变化，婴儿潮一代步入老龄化，极大地推动了第二居所、老年公寓、老年社区等小套住宅的发展。

而在上世纪50年代，太阳城本是一片半沙漠的棉田，地产建筑商德尔·韦布路过此地，觉得这里气候炎热，土地又非常便宜，因此计划在这里修建住宅，以供美国寒带的一些农民在冬季农闲时到这里度假；后来又恰恰是因为亚利桑那州的炎热气候（全年300多天能够接受到日照）非常适合老年人疗养各种慢性疾病，结果来此度假的基本是老年人。

开发商也因此将目标客户定位为老年群体。

如果说老年群体的选择是个偶然，但这个偶然却是立足于适宜养老的环境基础上发生的，而地产商能够清楚认识到太阳城的发展趋势，并抓住时机，进行科学的规划也是太阳城养老社区成功必不可少的因素。

与此同时也因为太阳城的成功直接带动了美国养老社区的建设开发。

美国佛罗里达太阳城中心老年社区(Sun City Center)坐落于亚利桑那州凤凰城西北12英里，位于坦帕和萨拉苏达之间，距佛罗里达最好的墨西哥海湾海滩只有几分钟的路程。

社区总占地37.8平方公里，其中陆地37.6平方公里，水域0.2平方公里。

太阳城中心共有10500个住宅单元，目前已入住来自美国及世界各地的居民16万。

太阳城中心养老社区鸟瞰图佛罗里达太阳城整个社区包括“太阳城中心”(独立家庭别墅)、“国王之殿”(联体别墅)、“湖中之塔”(辅助照料式住宅和家庭护理机构)、“庭院”和“阿斯顿花园”(出租的独立居住公寓)以及“自由广场”(辅助照料式住宅和家庭护理机构)六大居住社区。

新都市主义是西方发达国家“后城市化时代”最为重要的城市建设理念，兴起于二十世纪七十年代的美国，然后很快在世界各地得到响应。

新都市主义的基本精神是社区设计必须将公共空间的重要性置于私人利益之上，从建筑设计与公共空间的相互关系，到社区建筑类型与功能的安排，从开发规模和强度的确定,到土地使用模式与区域交通路网的协调，都遵循这一原则。

由于二次世界大战后城市急速扩展，以低密度平房和小汽车交通为主体的近郊发展给城市带来了交通拥塞、空气污染、土地浪费、内城破坏和邻里观念淡薄等诸多问题。

20世纪80年代以来出现了包括由安德雷斯·杜安伊（Andres Duany）与伊丽莎白·普拉特-兹伊贝克（Elizabeth Plater-Zyberk）提出的传统邻里区开发（Traditional Neighbcrrhood Development，简称TND）和由彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）倡导的偏重使用公共交通的邻里区（Transit-Oriented Deve1opment，简称TOD）等力图矫正这些城市病理论。

这两套城市理想和规划理论有很多相类似的地方，统称“新都市主义”。

TND的重点在城市设计，而不是城市规划。

这些“传统邻里区”有以下特征：半径约40Om，或5分钟的步行路程；街道间距是70～100m；周围有绿带；邻里内有多类型的住房和居民；土地使用多样化；区内道路两旁都有人行道；每条街道都有各具特色的行道树；公建布局在人流集散地；住房的后巷是设计的重点，基础设施、车库的所在地，也是邻里间社交活动的场所。

TOD理论也强调混合土地用途，并以公共交通为规划原则，对此前文已有详细阐述。

美国新都市主义的发展美国二战后郊区住宅大发展，原因在于经济快速发展、人口极速扩张、汽车工业发达，美国政府拿出大批郊区土地，投资市政、道路，促进了郊区住宅的发展。

至90年代，美国的大城市出城市空心化，郊区成为BED ROOM——卧室社区，生活工作极不便利，由此新都市主义开始出现，目的是使城市中心变成花园城市。

“新城市主义”及其在社区营造中的实践----以美国滨海城（Seaside）为例论文导读：本文对“新城市主义”的原则、设计理念以及开发模式进行了阐述；通过对美国滨海城（Seaside）的营造实践过程的分析研究，让我们加深了对“新城市主义”的理解与认识；对其理念与实践经验有选择的吸收，将对我们今后进行的城市设计与规划以及社区营造等工作有很大的帮助。

关键词：“新城市主义”滨海城(Seaside)，社区营造实践一、“新城市主义”基本概念和原则二次世界大战后城市急速扩展，以低密度平房和小汽车交通为主体的近郊发展给城市带来了交通拥塞、空气污染、土地浪费、内城破坏等问题并使邻里观念淡薄。

作为一种以再造城市社区活力的设计理论和社会思潮，“新城市主义”于20世纪80年代末期在美国兴起，是对被忽视了近半世纪的美国社区传统的复兴。

1993年的“新城市主义大会”抨击了1933年的雅典宣言，其基本理念是从传统中发掘灵感，并与现代生活的各种要素相结合，重构一个被人们所钟爱的，具有地方特色和文化气息的紧凑性邻里社区。

新城市主义者基于一个十分简单的原则：社区的规划与设计必须坚持公众价值比私人价值更重要的原则。

首先，邻里中心应当由公共场所来界定，由地方的公共设施和啇业设施为之活跃氛围；其次，每个街区都应当有不同的住房类型和土地使用方式，足够的灵活性是为了便于有需要时能很容易地改变功能；再者，土地使用模式、街道布局和密度都应当有助于使步行、骑自行车、使用公共交通成为代替私人机动化交通方式的选择；还有，建筑物不应被看作是独立于周围环境的摆设，它们应当与街道、公园、绿地、庭院和其它开放空间保持一致，并为空间限定作出贡献。

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二、“新城市主义”主要设计理念与开发模式（一）设计理念“新城市主义”独特的设计理念突出的反映在对社区的组织和建构上。

邻里、分区和廊道成为“新城市主义”社区的基本组织元素；其构筑的未来社区的理想模式是：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里；空间和内涵适当的用地功能分区；能将自然环境与人造社区结合成一个可持续发展的整体功能化和艺术化的廊道。

第1篇一、背景美国诉杜邦公司案（以下简称“杜邦案”）是美国环境法律史上的一个重要案例，它涉及到了环境损害赔偿、污染责任和公众健康等多个法律问题。

该案起源于20世纪70年代，当时美国化学公司E.I. du Pont de Nemours and Company（以下简称“杜邦公司”）在宾夕法尼亚州的一家工厂排放大量有害化学物质，对周边环境和居民健康造成了严重损害。

二、案情简介1948年至1985年间，杜邦公司在宾夕法尼亚州的一家工厂生产氯乙烯，并排放大量含有四氯乙烯（PCE）和全氟化合物（PFCs）的废水。

这些化学物质具有高度毒性和持久性，长期暴露可能导致癌症、神经系统疾病和生殖系统问题。

由于杜邦公司没有采取有效措施防止污染，这些有害物质渗入土壤和地下水，严重污染了周边环境和居民的生活用水。

1985年，美国环境保护署（EPA）要求杜邦公司停止排放有害物质，并清理污染。

然而，杜邦公司并未完全履行这一义务。

此后，美国司法部（DOJ）代表美国政府向杜邦公司提起诉讼，要求其承担环境污染责任。

三、判决结果经过长达数年的审理，美国联邦法院于2005年作出判决，认定杜邦公司对环境污染负有主要责任。

法院判决杜邦公司支付巨额罚款，用于清理污染和赔偿受害者的损失。

此外，杜邦公司还被责令采取以下措施：1. 对受污染的土壤和地下水进行修复；2. 对受污染地区进行监测，确保污染物浓度降至安全水平；3. 为受害者提供医疗援助和赔偿。

四、案例评析杜邦案是美国环境法律史上的一个经典案例，具有以下重要意义：1. 明确了环境污染责任：杜邦案明确了污染者对环境污染负有直接责任，无论其是否故意或过失。

这为后续环境污染案件的审理提供了重要依据。

2. 强化了公众健康保护：杜邦案强调了环境保护与公众健康之间的密切关系。

法院判决杜邦公司赔偿受害者损失，并为受害者提供医疗援助，体现了对公众健康的重视。

3. 促进了环境保护法规的完善：杜邦案促使美国环境保护法规不断完善。

典型案例美国佛罗里达州滨海城Seaside小镇
佛罗里达州滨海城小镇
始建于1980年美国东南部佛罗里达州滨海城, 被美国时代周刊列为美国近十年“十大设计成就之一”。

设计原则
-不仅仅方便位于滨水地区的房屋，而是使其道路
-和其风景最有益于城镇的所有居民。

-社区的街道和步行道都可以通向海滩和城镇中心。

-鼓励社区间的相互关系，明确的社区中心。

-城镇格局遵循“五分钟”步行原则，社区服务
-半径为0.4-0.6公里。

-优先布置社区公共空间和文化教育设施。

-良好的交通体系。

世界级滨海旅游度假区成功开发案例分享（二）美国迈阿密旅游度假区一、迈阿密城市发展概况迈阿密(Miami)是美国佛罗里达州第二大城市，位于佛罗里达半岛比斯坎湾。

迈阿密是国际性的大都市，在金融、商业、媒体、娱乐、艺术和国际贸易等方面拥有重要的地位，也是文化的大熔炉，受庞大的拉丁美洲族群和加勒比海岛国居民的影响很大，与北美洲、南美洲、中美洲以及加勒比海地区在文化和语言上关系密切，因此有时还被称为'美洲的首都'。

迈阿密是滨海城市，也是运输业和商业中心，海滨旅游胜地。

市区面积88平方公里。

市区沿比斯坎湾延伸19.2公里，宽13公里。

16世纪西班牙人在此发现有2000年历史的印第安村庄。

1821年归属美国。

1896年设市，修建铁路，疏浚港口，建起皇家帕姆饭店，旅游业兴起。

之后城市迅速发展。

迈阿密国际机场辟有国内外航线60余条。

道奇岛等地建有大型客运码头，已替代纽约成为美国最大的客运港。

市区与郊区间有高架铁路连接。

旅游业为经济支柱。

全市有豪华旅馆400多家，可同时接待 20万游客。

市区建有大型邮轮港、游艇港、水族馆、海洋公园、费尔柴尔德热带公园等滨海旅游设施，是美国最著名的滨海旅游度假区之一。

二、迈阿密滨海旅游度假区开发历程第一阶段（20世纪初）建城之初。

1896年4月15日，佛罗里达东海岸到迈阿密铁路开通，这为迈阿密带来了大量游客、移民，商人、投机者、技工等，为这个小城注入新的生命和活力，也为迈阿密之后崛起奠定了重要基础。

7月28日迈阿密建市。

建市时全市仅有344人，1910年已增加至5471人。

由于刚刚建市，虽然坐拥区位、环境、资源等多重优势，但城市并未有明确具体的发展定位。

第二阶段（20世纪初-20世纪30年代）。

旅游型城市确立。

外部环境改善，为发展旅游业创造了契机。

政府积极推动发行债券集资兴建城市配套，增强旅游吸引力，免征个人所得税和遗产税，增强移民等多重力量推动下，城市迎来重大转折, 旅游型城市确立。