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飞行管理系统介绍

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737-300培训手册 飞行管理系统介绍

34-62-00 - 1 - 飞行管理系统介绍

一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用

（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：

1、飞行控制系统（DFCS）

包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。

2、自动油门系统（A/T）

其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。

3、飞行管理计算机系统（FMCS）

其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。

我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。

4、惯性基准系统（IRUS）

其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。

5、电子飞行仪表系统（EFIS）

33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。 飞行管理系统介绍 737-300培训手册

- 2 - 34-62-00 737-300培训手册 飞行管理系统介绍

34-62-00 - 3 - （二）、飞行管理系统的基本作用：

这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：

1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。

2、实现飞行全程的优化：

（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。

（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。

（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。

（4）下降阶段（DSE）—提供下降顶点，目标下降速度和分段，以充分利用飞机高度下降所得到的动能，并以最佳的高度，速度和距离转入进近阶段。

（5）进近（APP）—确定飞机在五边进近基准点时的高度、空速和距离。

飞行的优化不仅得到最合理的飞行路径，节省燃油和飞行时间，而且飞机机体的损耗率最少。

3、实现自动着陆

由于有两套自动驾驶通道，具有余度通道，借助仪表着陆系统可实现Ⅱ类气象标准的自动着陆（决断高度50英尺，跑道能见距离700英尺）和自动复飞。

二、FMC控制飞行过程工作概述

飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序

1、正常程序

所谓正常程序就是自动飞行的标准程序，可分为如下七个飞行阶段：

（1）起飞TAKE OFF

在完成起飞前准备后，只要按压TO/GA开关，即开始起飞程序，此时推力杆自动前进到起飞目标N1值，当飞机滑跑达到60节时，F/D指令杆提飞行管理系统介绍 737-300培训手册

- 4 - 34-62-00 供俯仰指令，起飞后400英尺RA高度以上，A/P衔接，同时选择L NAV（水平导航）和V NAV（垂直导航）方式，当此二方式衔接有效时，则飞机纳入FMC的飞行控制，完全按照FMC计划的航路和飞行剖面自动飞行。

（2）爬升CLIMB

在CLB阶段，FMC控制A/P和A/T，可有四种爬升方案供选用：最经济；最快爬升速率；最大爬升角以及选定的空速。一般如无特定要求选“经济方式”。另外还有“N1减推力方式”可供选用，在飞机轻负荷又飞行条件好的情况下，通过输入假定温度以得到减推力N1值，这样省油和延长发动机的使用寿命。如无人为超控，FMC还自动遵守高度低于10000英尺，空速不超过250节的限制（这是防止噪音污染的规定）。

（3）改平LEVEL OFF

飞机爬高达到FMC高度，在FMC控制下，飞机会自动平稳过渡到在预选高度平飞状态，速度也随之调整，使飞行保持最优化。

（4）巡航CRUIZE

巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞行高度和飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素。

因此FMC连续计算最佳高度和速度，预测燃油余量和到达时间。并根据导航数据库信息，自动选择并自动调谐地面的导航台，飞机沿预选航路一直飞行到截获APP为止。

（5）下降DSE

过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确转入APP阶段都有重要影响，所以FMC计算出最佳的下降顶点。在V NAV方式时，如飞行员已在MCP上选择了一个低的高度。则飞机将自动从下降顶点开始下降，下降高度和速度限制（包括10000英尺，250节限制）会自动遵守。

（6）进近APP

进近时，如两个通道都衔接在A/P方式，此时飞机交由LOC和G/S引737-300培训手册 飞行管理系统介绍

34-62-00 - 5 - 导，FMC使命结束。

（7）复飞GA

按压TO/GA开关，当飞机在空中状态就进入复飞方式，此时推力手柄自动移动到GA目标推力位置，并保持N1限制值，而A/P和F/D则保持航向，并使机头上仰15°（GA状态）

2、辅助正常程序

辅助正常程序是一种半自动的飞行程序，飞行员可在任何时候选用，它的不同之处在于：

（1）升降方式：可选用高度层改变（LVL CHG），垂直速度（V/S）和人工驾驶盘操纵（CWS）等三种方式中的一种。

（2）改平与巡航方式均使用MCP速度为基准。

（3）进近时：只可使用单通道的A/P或F/D，不可自动着陆。在LOC和G/S引导作人工着陆。

（4）复飞：只F/D提供复飞指令，人工复飞。如A/P衔接，此时它自动脱开。

三、飞行管理计算机系统

1、飞行管理计算机系统部件的安装位置

FMCS跳开关——在P18-2和P6-1板

FMC——在E1-2架

DAA——在E1-2架

CDU——在P9板

燃油加法器——在副驾驶侧壁板上

N1指示器和推力方式告示牌——在发动机主参数显示器上

DFCS方式控制面板——在P7板

FMC数据转录组件和数据库装载组件——在P18板旁边 飞行管理系统介绍 737-300培训手册

- 6 - 34-62-00 737-300培训手册 飞行管理系统介绍

34-62-00 - 7 - 2、功用

飞行管理计算机系统（FMC）根据预先选择的航路和性能数据要求，同飞行中飞机上的传感器向计算机提供的实际导航和性能数据进行计算比较，然后发出指令控制自动飞行控制系统（DFCS）、自动油门（A/T），以最经济、最合理的速度和巡航高度引导飞机全程飞行。

FMC系统还为飞行员提供杰普逊航图，以及对无线电导航系统进行自动调谐。能大大减轻飞行员的工作负担，并以最佳性能来管理飞机飞行。

3、飞行管理计算机（FMC）

FMC由三台微处理器、电源组件组成。计算机的电路按功能被分配在几块相互独立的电路板上，三台微处理器在结构上是相互独立的，所以一个部件丧失功能不会影响其它部件的工作。计算机内部采取ARINC 600进行数据联系。

FMC用115VAC单相交流电，由供电组件供电。

FMC能同时处理28条ARINC429输入和14条ARINC429输出数据。所有的输出都是相对独立的，一部分的故障不会影响其它部分的输出。

FMC根据输入的各种数字和离散数据，以及来自性能数据库和导航数据库的数据进行性能数据、导航数据、引导数据处理和计算，然后用ARINC

429向相应的系统发出指令。

FMC计算机内装自检设备。FMC的自检分为工作监控和电源接通自检两种。正常工作时，不管在空中还是地面，一直不断对设备进行自测试。它能对FMC、CDU以及与FMC接口的各种传感器系统和部件进行连续监控。自检不仅能对计算机的硬件设备进行检查，还能对微处理器指令以及数据库软件进行比较检查。

四、FMC的控制和显示

FMC是通过CDU进行控制，CDU是FMC进行人机联系的一个重要部件。FMC包括两台CDU，各CDU都能独立工作，共同控制FMC的工作。飞行管理系统介绍 737-300培训手册

- 8 - 34-62-00 可以用任一台CDU输入系统数据。

（一）、CDU的组成

CDU由键盘、阴极射线管（CRT）、微处理器、接收来自FMC信息的接收器、控制字符产生和显示的内部控制器、高低压电源等。

（二）、CDU的显示屏

CDU的前面板上部是一个5英寸的CRT屏幕，其上粘贴一块玻璃光线过滤器。CRT的数据区域共14行，每行24个字符，这些字符都由FMC控制。

显示屏上的第一行为标题行。它显示该页的标题。其中前面5个字符位置是数据状态显示。只有少数几个与飞行计划有关的显示页上，该数据状态才有显示。该处显示分两种方式，即实行（ACT）方式或修改（MOD）方式。它表明当时飞行计划是已实施了的，还是对原来的飞行计划进行的修改。若该区空白，则表明显示信息还没有实施或并不是与飞行计划有关的页面。接下来的14个字符位置是标题组，用以识别所显示页面的内容，第一行最后剩下的5个字符位置留作页码和分页面显示。

显示屏的最后一行是暂存行。它暂时存放并显示人工用键盘输入的数据以便审核或修改，确认无误。也可用于行之间数据交换、调出时的暂时存放，以及显示故障信息，操作警告和提醒信息等。

显示屏中间的12行为数据显示区域，显示飞行的各工作数据，飞行动态，可供选择的数据信息清单，自检信息等。

（三）、字母、数字键

CDU前面板的下半部是字母、数字键，包括26个方形字母键和10个圆形数字键，以及删除键（DEL）、清除键（CLR）、撇号键（/）、小数点键（.）和符号改变键（+/-）。字母数字键提供操作者用来向系统输入数据。例如：输入方式所必需的原始数据和航路点代码、坐标等，也可用来对飞行计划进行修改。所有通过安母/数字键输入的内容首先出现在暂存行。在暂存行737-300培训手册 飞行管理系统介绍

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飞行管理系统性能计算策略分析

飞行管理系统性能计算策略分析

第４　卷第４期　２０１３年７月　航空计算技术　Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌ　Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　Ｖｏ１．４３　ＮＯ．４　Ｊｕ１．２０１３　

飞行管理系统性能计算策略分析　

杨丰辉，钱向农　

（中航工业第一飞机设计研究院，陕西西安７１００８９）　

摘要：根据飞行管理系统机载软件对于性能计算的需求，提出了理论公式计算方法和插值计算方法，对于传统的　理论公式计算方法进行了延迟时间数据分析。对以上两种计算方法分别从计算过程、软件工程、系统工程三个方　面进行了分析和比较后得出，插值计算方法在机载飞行管理系统软件中是比较合理的方法。针对大型客机先进的　航空电子系统，描述了以上两种计算方法分别在电子飞行包软件和飞行管理机载软件中的不同应用和联系。　关键词：理论公式；插值；软件工程；系统工程；电子飞行包软件；飞行管理机载软件　中图分类号：Ｖ３１１　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７１—６５４Ｘ（２０１３）０４—０１０５—０４　

Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｃａｕｃｕｌａｔｉｏｎ　Ｓｔｒａｔｅｇｙ　ｏｆ　Ｆｌｉｇｈｔ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｓｙｓｔｅｍ　

ＹＡＮＧ　Ｆｅｎｇ—ｈｕｉ，ＱＩＡＮ　Ｘｉａｎｇ—ｎｏｎｇ　

（Ｆｉｍｔ　Ａｉｒｃｒａｆｔ　Ｉｎｓｔｉｔｕｄｅ，ＡＶＩＣ，Ｘｉ　ａｒｌ，７１００８９，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ　ｏｆ　ｆｌｉｇｈｔ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｆｌｉｇｈｔ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　ｓｙｓｔｅｍ，ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｐｕｔｓ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｔｈｅｏｒｙ　ｆｏｒｍｕｌａ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｉｎｔｅｒｐｏｌａｔｉｏｎ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｔｈｅｎ　ａｎａｌｙｓｅｓ　ｒｅｌａｙ　ｔｉｍｅ　ｄａｔａ　

ｆｏｒ　ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ　ｔｈｅｏｒｙ　ｆｏｒｍｕｌａ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｃｏｍｐａｒｅｓ　ａｎｄ　ａｎａｌｙｓｅｓ　ｓｕｃｈ　ｔｗｏ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈ－　ｏｄｓ　ｆｒｏｍ　ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ　ｃｏｕｒｓｅ，ｓｏｆｔｗａｒｅ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　ｓｙｓｔｅｍ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｄｅｃｉｄｅｓ　ｔｈａｔ　ｉｎｔｅｒｐｏｌａｔｉｏｎ　ｃａｌｃｕ－　

飞行计划管理系统培训

飞行计划管理系统培训

飞行计划管理系统培训

第一章：引言

飞行计划管理系统（FMS）是飞行员在飞机上使用的一种计算机系统，它能够帮助飞行员计划飞行路线、导航飞行、管理燃油消耗和飞机性能等。FMS系统可以大大提高飞行安全性和效率，因此对飞行员来说，熟练掌握FMS系统是非常重要的。本培训将重点介绍FMS系统的基本原理、使用方法和常见故障排除，帮助飞行员学会正确地使用FMS系统，提高飞行安全性和效率。

第二章：FMS系统概述

2.1 FMS系统简介

飞行计划管理系统（FMS）是一种由航空公司或飞机制造商提供的飞行计算机系统，它可以用于飞机的导航、自动驾驶和飞行管理等。FMS系统通常由多个部分组成，包括飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等。FMS系统利用卫星导航系统（如GPS）和地面导航设施（如VOR、DME）等信息来进行飞行计算和导航，能够自动调整飞行路线、高度和速度，帮助飞行员完成飞行任务。

2.2 FMS系统的优势

FMS系统有许多优势，主要包括以下几点：

1. 提高飞行安全性：FMS系统可以通过自动调整飞行参数来避免与其他飞机或障碍物的碰撞，减少人为错误对飞行安全的影响。

2. 提高飞行效率：FMS系统能够自动计算最佳飞行路线、高度和速度，减少燃料消耗和飞行时间，提高飞行效率。

3. 减轻飞行员负担：FMS系统可以自动执行飞行计划，并提供飞行参数的实时更新，减轻飞行员的工作负担，使他们更专注于安全飞行。

2.3 FMS系统的应用范围

FMS系统广泛应用于商用飞机和军用飞机等各类飞行器中，包括大型客机、小型飞机、直升机和军用无人机等。FMS系统还可以与其他飞行设备（如自动驾驶仪、飞行仪表等）进行联接，实现更高级别的自动飞行控制。

第三章：FMS系统的基本原理

3.1 FMS系统的工作原理

FMS系统主要由飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等部件组成。FCC负责飞行控制，FMC负责飞行管理，导航系统负责飞行导航，飞行显示系统负责显示飞行数据。FMS系统通过收集飞行参数（如位置、速度、高度）和飞行环境信息（如天气、地形、空域限制），利用预先输入的飞行计划和机型性能参数进行飞行计算和导航规划，从而实现飞行控制和管理。

飞行标准监督管理系统

飞行标准监督管理系统

飞行标准监督管理系统

飞行标准监督管理系统（Flight Standard Supervision Management System，简称FSSMS），是一种用于监督和管理飞行标准的系统。它是航空公司、飞行员和监管部门的必备工具，可以有效提升飞行安全和运行效率。本文将详细介绍FSSMS的功能、特点和应用，以及如何使用该系统进行飞行标准的监督和管理。

FSSMS的功能。

FSSMS具有多种功能，包括飞行计划管理、飞行数据分析、飞行员培训记录管理、飞行安全管理等。通过飞行计划管理功能，航空公司可以对飞行任务进行合理安排，并及时调整计划以应对突发情况。飞行数据分析功能可以对飞行数据进行统计和分析，发现潜在的飞行安全隐患，并提出改进建议。飞行员培训记录管理功能可以帮助航空公司对飞行员的培训情况进行全面记录和管理，确保飞行员具备必要的技能和知识。飞行安全管理功能可以对飞行安全事件进行报告和跟踪，及时采取措施防范类似事件的再次发生。

FSSMS的特点。

FSSMS具有以下几个特点，一是全面性，涵盖了飞行计划、飞行数据、飞行员培训和飞行安全等多个方面；二是实时性，可以及时获取最新的飞行数据和安全事件信息；三是智能化，通过数据分析和算法模型，可以对飞行安全状态进行预测和评估；四是便捷性，可以通过电脑和移动设备随时随地进行访问和操作。

FSSMS的应用。

FSSMS可以广泛应用于航空公司、飞行学校、监管部门等单位。在航空公司中，可以通过FSSMS对飞行计划进行合理安排，对飞行数据进行分析和评估，对飞行员进行培训和管理，对飞行安全事件进行报告和跟踪。在飞行学校中，可以通过FSSMS对学员的飞行训练进行记录和管理，对教学计划进行安排和调整，对学员的学习情况进行评估和反馈。在监管部门中，可以通过FSSMS对航空公司的运行情况进行监督和评估，对飞行安全事件进行调查和处理，对飞行标准进行制定和更新。

使用FSSMS进行飞行标准的监督和管理。

飞行训练管理系统

飞行训练管理系统

引言概述：

飞行训练管理系统（二）是一款旨在提升航空公司飞行训练效率和管理流程的软件系统。本文将详细介绍飞行训练管理系统（二）的功能和优势，以及对航空公司飞行训练管理的影响。

正文内容：

一、飞行训练管理系统（二）的主要功能

1. 任务分配与调度：系统通过智能算法对机组人员的任务进行合理分配和调度，优化资源利用效率。

2. 训练计划管理：系统提供全面的训练计划管理功能，支持快速创建、修改和跟踪训练计划。

3. 飞行数据分析：系统能够对飞行数据进行实时监测和分析，帮助航空公司及时发现问题并采取相应措施。

4. 训练记录管理：系统能够准确记录机组人员的训练成绩和训练历史，方便航空公司进行绩效评估和培训计划调整。

5. 人员培训管理：系统能够对机组人员进行全面的培训管理，包括培训计划制定、培训资料管理和培训效果评估等。

二、飞行训练管理系统（二）的优势

1. 提升训练效能：系统能够根据机组人员的实际情况和需求进行个性化的训练计划制定和任务分配，提高训练效能。 2. 优化资源调控：系统通过智能算法对资源进行合理分配和调度，优化资源利用效率，降低成本。

3. 提高安全性：系统能够实时监测飞行数据，并进行分析，快速发现问题，减少飞行事故的发生。

4. 方便管理人员决策：系统提供准确全面的训练数据和分析报告，方便管理人员进行决策，调整训练计划和资源配置。

5. 优秀的用户体验：系统界面友好，操作简单，用户体验良好，降低培训门槛，提高培训效果。

三、飞行训练管理系统（二）对航空公司飞行训练管理的影响

1. 提高训练效率：飞行训练管理系统（二）能够通过智能调度和任务分配，提高机组人员的训练效率，节省宝贵的时间和成本。

2. 优化资源配置：系统能够对航空公司的师资和设备资源进行合理配置和管理，提高资源利用效率，降低成本。

3. 提升安全性：系统能够实时监测飞行数据，发现问题并采取措施，提高航空公司的安全性和飞行质量。