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中国汽车行业的竞争格局及发展趋势随着中国汽车行业的快速发展，中国已经成为了世界上最大的汽车市场，并且已经成为全球汽车制造业的重要角色。
然而，在中国汽车市场中，汽车制造商之间的竞争不断加剧，形成了一个复杂的竞争格局。
本文将探讨中国汽车行业的竞争格局以及未来发展的趋势。
一、竞争格局中国汽车制造业的竞争格局可以分为以下几个方面：1. 国有企业与民营企业的竞争：在中国汽车制造业市场上，国有企业和民营企业是最主要的竞争力量。
国有企业在品牌知名度，政策扶持以及产品服务方面优势明显，但是在产品设计和市场反应速度等方面处于劣势。
而民营企业在前期研发和市场战略方面表现更出色，但是在市场投资和资本支持等方面劣于国有企业。
2. 同类产品品牌的竞争：不同汽车品牌之间的竞争是中国汽车市场最为激烈的竞争之一。
在中国市场上，日系和德系工业的汽车品牌有着很强的突破力，同时，国产主流品牌也在市场上体现出相对于国际品牌更有竞争力的优势。
不同品牌的汽车除了其外观和品牌文化之外，更多的被消费者关心的是汽车综合性能和高科技智能化应用等方面。
3. 新能源汽车的竞争：随着环保意识的提高以及新能源汽车技术的逐渐成熟，新能源汽车成为了汽车行业的发展趋势。
竞争激烈的市场也给消费者带来了更多的选择。
国家政策的支持，新能源汽车市场与传统燃油汽车市场相比较具有很大的增长潜力。
但也要警惕新能源汽车市场中新型企业雷厉风行的进军带来的挑战。
二、未来趋势及发展路线1. 促进企业创新：创新是汽车企业在未来竞争中的关键。
在激烈的市场竞争中，企业需要不断推陈出新，走创新之路。
创新包括技术创新、产品创新、营销创新和管理创新等。
只有不断创新才能在市场上占据优势地位。
2. 技术升级：随着汽车行业的发展，汽车已经从最初的单一交通工具发展成为了拥有更加智能化、舒适和安全性能的综合服务产品。
技术的升级将更深入且广泛，让汽车的性能和安全能力得到更好的保障，也将使得汽车享受者感受到的体验更具舒适和智慧化。
汽车行业宏观分析近年来，中国汽车行业取得了快速的发展。
汽车行业的发展不仅仅是一个行业的发展，而是与国民经济的发展和人民生活水平的提高紧密相关。
下面将从汽车产销情况、汽车消费市场、行业竞争等几个方面进行宏观分析。
首先，就汽车产销情况来看，中国汽车产业已经成为全球最大的汽车生产和销售国家。
根据中国汽车工业协会的统计数据，2019年中国汽车总产量达到了2702.62万辆，同比增长的7.5%。
而汽车销量为2548.81万辆，同比增长的-8.2%。
产销量的差距主要是由于2018年的新国六排放标准调整导致了购车潮提前到2017年。
从数据来看，中国汽车市场的规模仍然很庞大，具有较大的发展潜力。
其次，从汽车消费市场来看，随着人们生活水平不断提高，汽车已不再是奢侈品，而是成为了普通百姓生活的必需品之一。
尤其是二、三线城市的消费者对汽车的需求量持续增长，其中城市化进程的加速、交通拥堵、延伸疲劳驾驶以及改善出行舒适度等因素都为中国汽车市场的发展提供了支持。
此外，共享汽车的兴起也为汽车消费市场带来了更多的机会和挑战，共享汽车的快速发展对传统汽车销售和使用模式产生了一定的冲击。
最后，就行业竞争来看，中国汽车行业的竞争激烈。
一方面，国内外众多汽车品牌加大了在中国市场的投资和研发力度，竞争格局日趋明朗。
另一方面，新能源汽车的快速发展和政府对传统燃油汽车限制的加强，使得传统燃油汽车制造商面临着更加激烈的竞争。
同时，技术革新、产品更新换代速度加快也是行业竞争的重要因素。
在竞争的推动下，中国汽车行业将不断提高产品质量和性能，提升品牌竞争力，实现转型升级。
综上所述，中国汽车行业在近年来快速发展，产销规模大、消费需求旺盛，竞争激烈。
然而，随着汽车市场和技术的不断变化，汽车行业也面临着许多挑战和机遇，如环保要求、新能源汽车的发展、共享汽车的崛起等等。
因此，汽车行业需要不断调整和推进，以适应市场需求，创新技术，提高产品竞争力，实现可持续发展。
汽车后市场的背景现状与趋势分析“在一个完全成熟的国际化市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，另外60%的利润都在服务领域产生。
”后市场空间有多大？12月1日，2022中国其次届汽车后产业(成都)高峰论坛上，与会专家给我们描绘了这样一个前景。
这个论坛是成都有史以来最高规格的汽车后产业论坛，来自中国汽车流通协会、中国行业协会、全国工商联汽摩配用品业商会、中国社科院的专家、学者，以及原国家工商总局的领导和知名汽车用品企业的代表出席了论坛。
本次论坛上，各方专家各抒己见，有的从产业背景分析，有的从市场将来着力，还有的就现在的市场状况发表看法，各专家的看法基本全都：后市场巨大，后产业面临很大进展空间，但是目前后市场进展尚需引导，后产业进展并不规范，后产业需要往规模化、品牌化方向进展。
随着中国家用轿车市场的快速增长，汽车文化的普及，消费者需求的提高，中国汽车后市场正在兴起，汽车保养、修理、改装、装饰、竞技等等一系列相关服务都能带动浩大的后产业的飞速进展。
高峰论坛为业内人士和消费者描绘了一个迷人的前景，同时也指出了目前所面临的逆境。
背景你可能感爱好的关于汽车后市场的讨论报告：2022-2022年中国汽车后翼子板行业市场进展现状及投资前景猜测报2022-2022年汽车后翼子板市场行情监测及投资可行性讨论报告2022-2022年中国汽车后市场行业市场进展现状及投资前景猜测报告2022-2022年汽车后市场市场行情监测及投资可行性讨论报告2022-2022年中国汽车STRW后刹车鼓行业市场进展现状及投资前景预查看更多报告车市撑腰后市场肯定火“随着汽车保有量的快速增长，汽车文化的快速进展，汽车市场的日益成熟，汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车消遣、汽车俱乐部、汽车展会等都会有快速的进展，形成新的巨大市场潜力。
”苏晖在论坛上说，他信任，虽然现在汽车后市场开发不足，但是将来汽车后市场将会有很大的进展空间。
中汽协之声文 / 本刊记者 甄文媛2024年汽车消费、投资、出口，卷向何方2023年12月11日，中国汽车工业协会在北京召开“2024中国汽车市场发展预测峰会”。
当日下午，峰会举办了中国汽车消费、政策和投资趋势预测，中国汽车出口预测，中国汽车产业智库专家对话等主题论坛及圆桌互动。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华、陈士华，专项高级经理陈旭作为各环节主持人，与政产学研各领域权威市场分析预测专家共同探讨未来市场的机会与风险。
三期叠加，2024车市消费投资机会在哪里2023年，中国车市的最卷之年，人人喊“卷”，却无法停下，中国汽车的年产销量朝着3000万辆这个新高度飞速奔去。
车市何以如此之“卷”？产业各方无不“压力山大”，产销数字却创下惊喜？如果以相对宏观的历史眼光重新观察这个阶段甚至这一年，中国车市正处于一个前所未有的“三期叠加”阶段。
一个坏消息是，没有最卷，只有更卷，未来几年竞争只会越来越激烈，淘汰出清还在加速；但好2024年能否成为汽车销售大年？能否托起3000万辆新时代“稳稳的幸福”？市场消费、投资、出口有哪些重大变化？前方的机遇和风险有哪些？消息却不止一个，更多的机会市场在招手。
国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明在“2024中国汽车政策、消费市场、投资趋势预测”主题论坛上详细解释了何为“三期叠加”：“三期指的是新车市场处于中低速增长期、二手车市场处于发力期、新型汽车市场处于成长期。
”这一时期的市场机会在哪里？据刘明分析，汽车市场的三期叠加会加剧市场竞争，重塑产业格局，除了集中化、高端化、智能电动化外，新车市场中低速增长、二手车市场快速增长，会使低端尾部企业加速出清；新车市场增长比较慢、新型汽车市场增长快，会导致传统企业的焦虑感增强，新兴企业的窗口期变短，也使转型过渡期变短。
此时，过渡性产品可能就是一个机会。
此外，“三期叠加”最主要表现还是市场增长放慢、转型升级加快从而加剧竞争。
对企业而言，要转型必须大量投资，当前油、电两种产品的竞争导致传统车市场地位保卫战非常激烈。
汽车行业市场调查报告汽车行业市场调查报告1据有关统计，1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比同期销564114辆下降0.72%。
与此形成鲜明对照的是，1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比同期销量87528辆增长39.56%。
1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。
制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。
我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。
汽车行业形势分析报告汽车行业形势分析报告一、概述汽车行业是一个关乎经济发展和人们生活的重要产业，随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车产业也得到了长足的发展。
本报告将从市场需求、技术发展、竞争格局三个方面对汽车行业的形势进行分析。
二、市场需求随着城市化进程的加快、中产阶级的崛起以及人们生活习惯的改变，汽车市场需求持续增长。
特别是在二三线城市以及农村地区，汽车购买需求呈现井喷式增长。
此外，随着年轻一代消费者的崛起，对新能源汽车、智能化车型的需求也逐渐增加。
然而，市场需求的增长也衍生出新的问题。
由于汽车的过度增长，交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
因此，绿色环保的汽车将成为未来汽车市场的重要发展方向。
三、技术发展当前，汽车行业正面临着技术变革带来的挑战和机遇。
互联网、大数据、人工智能等前沿技术的应用使得汽车智能化、电气化成为可能。
这些技术的应用不仅提高了汽车的安全性、舒适性和便利性，也为汽车行业注入了新的发展动力。
此外，新能源汽车作为汽车技术发展的重要方向，正受到越来越多的关注。
政府对于新能源汽车的政策支持、技术进步的推动以及环保意识的提高，使得新能源汽车的市场份额逐渐提升。
预计在未来几年，新能源汽车将成为汽车行业的发展主力。
四、竞争格局目前，国内汽车市场竞争激烈，外资品牌与国内品牌的竞争日趋激烈。
随着外资品牌在中国的加大投资以及国内品牌在技术研发和品质提升上的努力，两者之间的差距在逐渐缩小。
此外，特斯拉等新兴汽车企业的崛起，也为市场格局带来了新的变化。
然而，汽车行业竞争不仅仅是品牌之间的竞争，还包括供应链的竞争。
汽车行业的供应链较为复杂，汽车制造商需要与大量零部件供应商合作。
供应链的整合与优化将对汽车制造商的竞争力产生重要影响。
五、未来发展趋势面对竞争激烈的市场和技术的快速发展，汽车行业面临着巨大的挑战和机遇。
在未来，汽车行业将呈现以下几个发展趋势：1. 新能源汽车将成为发展的重点，政府将进一步加大对新能源汽车的政策支持和补贴力度。
年汽车行业发展趋势报告在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分，其行业发展也一直备受关注。
近年来，随着科技的不断进步和社会需求的变化，汽车行业正经历着前所未有的变革。
以下将对年汽车行业的发展趋势进行详细分析。
一、电动化趋势加速随着环保意识的增强和全球对气候变化的关注，电动化已成为汽车行业发展的主流趋势。
越来越多的国家和地区制定了严格的排放标准和燃油车禁售时间表，这促使汽车制造商加大对电动汽车的研发和生产投入。
电动汽车的销量持续增长，市场份额不断扩大。
电池技术的进步使得电动汽车的续航里程得到显著提升，充电时间也逐渐缩短，大大提高了消费者的使用便利性。
同时，成本的降低也使得电动汽车在价格上更具竞争力。
此外，不仅是乘用车，商用车领域的电动化也在加速推进。
电动卡车、电动公交车等逐渐成为城市交通的新选择，为减少尾气排放和改善空气质量发挥重要作用。
二、智能化水平不断提高智能化是年汽车行业的另一个重要发展趋势。
自动驾驶技术的研发和应用正在取得突破。
从辅助驾驶功能到高度自动驾驶，汽车的智能化程度越来越高。
智能座舱也成为各大汽车品牌竞争的焦点。
车内配备了大尺寸显示屏、智能语音助手、智能互联等功能，为驾驶者和乘客提供更加便捷、舒适和个性化的体验。
车辆与外界的互联也日益紧密，通过车联网技术，汽车能够与交通基础设施、其他车辆以及互联网进行信息交互，实现智能交通管理和优化出行路线规划。
三、共享出行持续发展随着城市交通拥堵问题的加剧和人们出行观念的转变，共享出行模式在年得到了进一步的发展。
共享单车、共享汽车等服务在城市中越来越普及，为人们提供了更加灵活和便捷的出行选择。
汽车制造商和科技公司纷纷布局共享出行市场，通过建立自己的共享平台或与现有平台合作，拓展业务领域。
共享出行不仅能够提高车辆的利用率，减少资源浪费，还能在一定程度上缓解交通拥堵和停车难的问题。
四、轻量化和材料创新为了提高能源利用效率和降低排放，汽车轻量化成为重要的发展方向。
我国汽车市场营销模式与进展趋势一、我国汽车市场营销的主要模式梳理汽车市场营销模式就是汽车制造商通过何种途径将其产品卖给最终消费者。
汽车市场营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成。
三者相互作用、相互影响。
营销模式是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式或销售形式来代替营销模式的全部。
对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单地销售汽车产品。
1、汽车4S店汽车4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入ZG的。
汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。
汽车4S店模式这几年在国内进展极为迅速。
由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障，因此在投诉、意见和索赔等方面信誉高。
在技术方面，由于只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。
可是事实车4S店的经营现状却又不容乐观。
汽车4S店基本成为汽车厂家的附庸，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。
因为这几年ZG汽车市场的异常火爆，大量的资本进驻汽车行业，导致汽车专卖店、汽车大卖场大大饱和，互相之间过度竞争，专业人才缺乏，互相挖墙脚，导致人才流动较频繁，团队不稳定。
大多数4S店学历不高，汽车文化意识不强，整体素养还有待提高。
2、汽车交易市场在ZG，汽车交易市场出现于20世纪80年代末期，它为国内外各大汽车集团提供汽车品牌展示与销售的舞台，为各大汽车企业和品牌经销商提供一个活跃的销售市场，架起汽车厂家、商家、广大消费者之间的桥梁，为广大消费者提供了一个汽车消费与服务的良好平台。
汽车行业投资与产销格局新变化今年上半年,汽车行业继续保持了快速发展,民间资本大举进入,掀起了新一轮汽车投资高潮。
但市场供求有失衡迹象,产能增长过快,车型分化严重,产品库存增加,价格竞争趋于白热化。
下半年,宏观经济仍将快速增长,汽车消费环境将进一步宽松,汽车市场需求将延续上半年的增长格局。
初步预计,全年汽车市场总需求量将达到420万辆,比上年同比增长25%左右；轿车仍然是增长亮点,需求量将达到185万辆,同比增长55%以上；载货车和客车受投资结构调整等因素的影响,将保持低速增长。
近年来,随着家用轿车需求的日益增大,我国汽车产业进入了快速发展时期。
2002年,全行业固定资产超过3000亿元,工业产值超过5000亿元,汽车总产量超过300万辆,汽车产业已成为我国经济发展的重要支柱。
但在产业规模迅速扩张的同时,投资分散、研发不足等固有问题并没有得到根本解决,这对汽车产业的健康、有序发展将产生制约。
上半年:汽车行业发展特点今年上半年,汽车行业发展的外部环境发生了较大的变化:市场竞争进一步加剧、非典疫情产生严重冲击、投资重点发生重大转移。
为应对这一系列变化,汽车生产厂家在生产、销售、投资等各个环节都采取了相应的举措,汽车行业发展和汽车市场运行出现了诸多新的特征。
1、产销:家用轿车独撑大局,各种车型分化严重从总量上看,今年上半年我国汽车行业继续快速增长。
1至5月全国汽车总产量达到173.38万辆,总销量完成167.75万辆,同比增速分别达到33.9%和31.5%,继续保持了2002年以来的高速增长态势。
但分车型结构看,形势不容乐观,产销总规模的快速增长几乎是在依赖轿车单一车型支撑,其他车型增速大幅下降,甚至出现负增长,这一现象应引起高度关注。
1至5月份,轿车行业呈现出一片欣欣向荣的大好局面,全国轿车产销量分别达到72.18和68.63万辆,同比增速都达到近10来的最高水平,分别为109.1%和82.8%。
轿车市场的繁荣主要得益于这样几个原因。
首先,去年下半年以来,我国经济发展进入了新一轮景气周期,今年一季度GDP增长速度达到9.9%,尽管二季度受到非典疫情的冲击,但并没有改变经济发展的趋势,预计上半年GDP增速将超过8%,经济的强劲增长使城镇居民收入增长加快,为轿车需求创造了良好的基础；其次,目前我国城镇家用汽车已经进入普及前期,从国际经验看,这一时期轿车需求的增长速度将大大快于同期经济增长速度,并将维持相当长的时期；第三,面对大好的市场机遇,生产厂家纷纷加大投资力度,扩大产能,大量新车型投放市场,同时轿车价格大幅下降,刺激了市场需求的进一步扩大。
与轿车市场的繁荣相比,载货汽车的表现截然相反。
1至5月份,载货汽车产量为53.89万辆,同比增速仅为7.4%,比2002年增速减少28个百分点,4月以来更出现了负增长,5月当月载货车同比降幅达到40%。
载货汽车生产连续两个月下降,主要有以下三个原因:一是上年同期基数较高。
2002年载货汽车生产是近9年来增长最快的一年,增幅达35%,月产量一般在10万辆左右,而3至5月份都超过13万辆,特别是4月份超过14万辆,较高的基数使得今年3至5月份载货汽车生产明显滑坡。
二是受非典疫情的影响。
在非典疫情加剧时,地区之间限制人员流动,造成销售受阻,部分客户推迟购车。
三是投资结构发生了较大变化。
今年以来,随着前几年开工的国债项目逐渐完成或进入尾声,新的投资项目多处于立项阶段,导致产销持续高速增长的载货车需求明显减速,整个运输市场呈现运力大于运量的明显趋势。
上半年,客车产销也出现较大滑坡。
1至5月份,客车产销量分别完成47.31万辆,同比仅增长5.7%。
客车市场的萧条,主要是因为非典疫情的冲击。
疫情期间,对客车需求最大的旅游、公路客运等行业几乎全部停顿,餐饮、娱乐等服务行业也遭受了严重损失。
这些行业对客车的需求,尤其是对大中型客车的需求大幅度下降。
2、投资:民营资本大举进入,投资进入第二轮热潮2002年,随着加入WTO,我国汽车行业掀起了一轮投资热潮。
在外资大量进入的同时,国内汽车生产厂家也纷纷加大投资力度,壮大自身实力,期望在新的竞争格局中占据有利位置。
这一轮投资热潮是以三大集团大规模合资重组为主要特征的。
这一期间,一汽集团与天汽集团实现了强强联合,通过控股天汽集团的优良资产,得到了一个很好的经济型轿车的产品平台,使产品序列更加完整。
上汽集团兼并控股了安徽奇瑞和柳州五菱,在完善产品序列的同时,将势力范围扩展到中部地区和西南内陆。
东风集团在强化与法国PSA集团合作的同时,与悦达企业和日本日产建立了新的合作关系。
可以说,通过2002年的大规模投资,三大汽车集团基本完成了战略性重组,进一步巩固了竞争中的优势地位。
今年以来,伴随着汽车市场热度的不断升温,汽车行业又掀起了新一轮投资热潮；但投资重点开始转移,民营资本的大举进入成为这一轮投资热潮的主要特征。
主要表现在两个方面:一是原有民营汽车生产企业开始全面升级,他们不再满足在行业中可有可无的配角角色,在站稳脚跟后,开始向主流车型、主流市场挺进。
上半年,华晨集团致力于与BMW集团的合作,目前已进入实施阶段,这一合作将大大提升其在中国汽车行业的地位和形象；安徽奇瑞在羽翼渐丰之后,与上汽集团分道扬镳,面向家用轿车市场不断推出主流车型,已显示出强劲的发展后劲；福田公司由农用车起家,成功进入轻型车行业之后,目前又与奔驰公司合作进军重型车领域；吉利集团也在极力吸纳人才,拓宽产品线,试图成为微型轿车领域的领军企业。
可以讲,这些先期进入汽车行业的民营企业都是经历各种艰辛才逐渐为市场所接受,具有很强的竞争力和适应能力。
通过大规模投资与整合,企业素质和规模将上一个台阶,这些企业的壮大将大大提升中国汽车行业的整体竞争力。
二是行业进入门槛的降低和良好的赢利前景,吸引了大量行业外民营资本涉足汽车行业。
今年上半年就有亚太区"电池大王"民营企业家王传福入主福莱尔；贵州新世纪汽车投资公司承包经营贵航云雀；宁波华翔集团控股中兴汽车等。
这些企业的进入无疑为中国汽车工业带来新的气息。
但应该看到,他们已错过了最佳的进入时机。
在国际资本已全面登陆、国企大集团已完成整合、先期进入的民营企业已全面升级的情况下,他们不得不在夹缝中生存,面临着巨大的风险。
今年上半年,民营资本大举进入汽车行业的意义是十分深远的。
它标志着我国民营经济的发展已经进入了一个新的阶段。
它们在国民经济中的地位已不再只是拾遗补缺,而是开始进入主流领域、支柱行业；同时,它也预示着中国汽车行业的垄断局面将被打破,民营资本凭借其强烈的市场意识、灵活的运作机制和充分的激励机制,必将对传统的国有大企业造成巨大冲击。
3、市场:供求关系有所失衡,市场竞争愈发激烈当前我国汽车行业的发展,已经进入了有史以来增长最快的时期。
市场需求爆发式增长、新品车型不断投放、行业规模不断扩大、企业效益快速上升等,呈现出一片繁荣景象。
但应该看到,在一片繁荣的同时,不能盲目乐观。
从1至5月份统计数据和市场表现看,已经出现了一些值得关注的苗头。
1至5月份,汽车产销总量继续保持了快速增长态势,但生产增长速度已明显快于销售增长,汽车总产销同比增长分别为33.9%和31.5%,销慢于产2.4个百分点；分车型看,载货车产销增速分别为7.4%和4.5%,销慢于产2.9个百分点；轿车产销分别增长109.1%和82.8%,两者差距高达26.3个百分点。
销售增长慢于生产增长,直接导致产销率下降。
1至5月份汽车总体产销率为96.8%,载货车产销率为92.8%,轿车产销率为95.1%,均比上年有较大幅度下降；同时,库存大幅上升,1至5月汽车库存比年初已上升30%以上。
市场供大于求导致竞争趋于白热化。
汽车尤其是轿车生产厂家大量推出新产品,力图扩大市场覆盖面。
上半年投放新车型之集中是历史所罕见的。
如一汽大众的奥迪A4、上海大众的三箱波罗、上海通用的君威、东风日产的阳光、神龙公司的赛纳、东南公司的菱帅、奇瑞公司的东方之子、南汽的派里奥周末、悦达企亚的千里马等。
这些新车型无论是技术装备,还是外观设计均比老车型有较大提高,基本上实现了与国际接轨。
众多先进新车型的投放,导致市场竞争异常激烈。
在大量投放新车型的同时,轿车生产厂家还展开了激烈的价格竞争,几乎所有车型价格都有不同程度的下降。
据不完全统计,上半年轿车价格平均下降10%左右(简单平均),降幅最大的达到30%以上。
4、政策:新政策呼之欲出,消费环境将有改善早在1994年国家就颁布了第一部《汽车工业产业政策》。
这一政策对中国汽车工业的指导和规范作用主要表现在:通过鼓励行业骨干企业的发展,使中国汽车工业集中度有所上升；通过对合资外方股权的控制,保证了国有资本对汽车企业的控股地位；通过产品国产化率政策,扶持了中国汽车零配件行业的发展；通过对合资企业建设研发中心的规定,试图提升中国汽车行业的研发能力。
这一部产业政策在当时情况下,对中国汽车工业的规范发展起到了重要作用。
但随着形势的变化,尤其是中国加入WTO后,这些政策有的已经不能适应新的情况。
国家有关部门正在着手制定新的《汽车工业产业政策》。
新政策将明确提出2010年我国汽车工业发展要达到的三大目标。
即2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品要达到国产汽车销售总量的50%；2010年国内大型汽车企业集团要跨入世界500强；2010年国内汽车零部件出口要达到销售总额的40%。
并将对产业结构、投资管理、产品研发、零部件生产、营销网络建设等作出新的规定。
可以期望,适应中国汽车工业发展新阶段、新特点的《汽车工业产业政策》,将会为中国汽车工业真正发展成为国民经济的支柱产业提供明确的政策指引,会将中国汽车工业的发展推向一个新的阶段。
在制定《汽车工业产业政策》的同时,《汽车消费政策》也在加紧酝酿之中。
近年来消费需求的严重不足,促使政府和社会各界重新审视私人轿车消费对国民经济发展的作用,基本达成了鼓励私人轿车消费的共识。
认为轿车工业的高科技含量和高产业关联度是其他产业无法比拟的,它的发展会带动整体经济的长期持续发展；同时,轿车是填补目前由于收入差距拉大而产生的消费断层的最佳商品,它的发展将促进城镇消费市场的迅速回升。
目前,国家有关部门正在制定汽车消费政策,这一政策的宗旨是鼓励私人轿车消费,尤其是鼓励节能经济型轿车消费。
预计主要将从四个方面着手:①在使用费方面,建立以燃油税为主体的税收体系,清理不合理的费用；②在使用条件方面,协调城市管理和交通管理的矛盾,加强停车场建设和管理；③在金融支持方面,鼓励金融机构发展汽车消费信货业务；④在鼓励经济型轿车方面,将安排量大小实行差别消费税率,并规定城市只能根据情况对汽车总保有量进行限制,不得对小排量汽车实行差别限制。
