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福建省交通运输厅关于福州、三明2座跨铁路立交桥移交协调事宜的函正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------福建省交通运输厅关于福州、三明2座跨铁路立交桥移交协调事宜的函闽交建函〔2017〕8号南昌铁路局：贵局《关于福建省公跨铁立交桥移交协调工作的函》(南铁工务函〔2016〕774号)悉。
根据我厅与贵局2016年4月7日在福州召开普通公路跨越铁路桥梁移交接养工作专题会议及双方共同签订的《普通公路跨铁路桥梁移交管养框架协议》精神，我厅组织省公路局协调福州、三明市交通部门启动移交接养联动沟通机制，对函中所提2座上跨铁路桥梁要求移交交通部门管养事宜进行了协调，有关情况反馈如下：一、2座桥梁基本情况（一）福州市闽清县火车站货场上跨铁路桥梁。
经了解，该桥位于梅溪镇梅埔村渡船头至下梅埔路段，上跨峰福铁路，桥梁长55.6米、宽8米。
该桥所在路线仅通往闽清火车站货场，属火车站专用道路。
（二）三明市三发物流(沙县)有限公司上跨铁路桥梁。
该桥梁位于沙县青州镇，上跨鹰厦铁路，由南昌铁路局和三明市三发物流(沙县)有限公司共同出资将原公铁平交改为立交所建，建设及管理工作均由出资双方负责，桥梁长90米，桥宽8米。
桥梁所在路线通往三明市三发物流(沙县)有限公司货场，不在地方路网规划内，属该公司专用道路。
二、关于桥梁移交的意见根据此前省重点办、省铁办指导协调下我厅与贵局双方商定意见（省交通运输厅专题会议纪要[2016]12号）及签署的《框架协议》，公跨铁桥梁移交工作仅适用于列入公路统计路线上的桥梁，或者实际承担公路通行功能的桥梁。
而上述2座上跨铁路桥梁只服务于火车站货场和物流公司货场，不具备农村公路的公共通行服务功能。
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：作者简介：吴智勇（），男，四川武胜人，中铁第四勘察设计院集团有限公司工程师，研究方向为桥梁。
铁路相互跨线立交桥桥梁方案分析吴智勇（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）摘要：由于我国铁路的高速发展，路网的完善，出现了大量的铁路线跨铁路线情况，甚至出现了多层跨线的状况，就此形式各种条件下跨线桥梁方案的形式种类及影响因素进行分析总结，为以后的勘测设计提供参考。
关键词：铁路；跨铁路线立交；桥梁方案；设计；区间；枢纽中图分类号：U 448.5文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0200-02最近几十年，随着材料、计算手段等设计手段的急速发展，桥梁技术也得到长足的发展，为跨大江、大河、湖海，超级大跨桥梁结构及几十公里的桥梁屡见不鲜。
与之同时，随着社会发展，大型公路互通立交设计已经非常普及，在我们的生活中随处可见，而铁路由于不同于公路的灵活性，故少有复杂的立交情况出现。
而如今路网的逐步完善，尤其在东南片区，高铁、城际铁路、轻轨等大量的轨道交通的建成让四线甚至更多线铁路的出现，轨道交通的密集性对后面的新建新路选线提出了更高的立交要求；同时，这些新建或待建线路进出大型枢纽的要求导致枢纽里面的大量跨线桥梁的出现，甚至出现了铁路之间的多层跨越立交的情况。
如图1所展示某大型枢纽的一部分，此部分仅算铁路立交层数就已达五层，立交点多达20多处，采用的立交桥梁方式有5类之多。
枢纽里面的多层立交与公路的互通立交有很多不同，在愈来愈复杂、苛刻的选线条件下，也必然对桥梁跨线的孔跨形式提出了更高更多的要求。
随着发展，这种要求只会更加严格苛刻，作为桥梁发展的一部分，我们也应该系统的分析总结相应情况下桥梁的发展，考虑如何更深入的解决新条件下的问题和矛盾。
根据铁路自身独特性，桥梁的梁式方案选择除了主要考虑安全、适用、工程经济、美观等主要大的因素外，而反映到具体铁路立交方案设计时，以下几个方面则主要影响方案的选择。
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
立交桥的种类
苜蓿叶
北京最常见立交桥，最突出特点是有4个耳朵一样的造型。
代表桥:复兴门桥、阜成门桥。
菱形立交桥
是苜蓿叶桥的变种，4个耳朵造型被变形拉长。
代表桥:安慧桥。
定向立交桥
也叫匝道立交桥，形状根据不同的需要有不同的造型。
代表桥:四元桥、新西直门桥。
2层转盘桥
在桥的2层为转盘型。
代表桥:永定门立交桥、改造前的老西直门桥。
简单跨线立交桥
也可以说是高架桥。
代表桥:月坛北桥。
简单跨线＋定向匝道
是在简单跨线桥的基础上，增加了定向匝道。
代表桥:改造后的德胜门桥。
三层苜蓿叶＋定向型互通立交桥
是苜蓿叶桥和定向立交桥的综合体。
代表桥：菜户营桥。
AUTO TIME163TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。
为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。
本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。
2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。
本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。
良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h ；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h ，为现状道路。
2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。
规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。
（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。
（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。
周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 2000922.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。
城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。
选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。
关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。
立交桥的种类立交桥，又称立体交叉。
随着道路建设的发展和交通的需要，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。
它的出现，极大地便利了交通。
立交桥的种类很多，各种类型的立交桥又有其各自的通行方法。
下面，就常见立交桥的形式和通行方法作些介绍。
1．单纯式立交桥单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种，如图⑴。
这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。
2．简易式立交桥简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。
主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉，如图⑵、图⑶、图⑷。
其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。
3．互通式立交桥及其通行方法互通式立交桥主要有以下三大类：（1）三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑸、图⑹。
（2）四枝交叉互通式立交桥，包括菱型互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。
完全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥，如图⑺、图⑻、图⑼、图⑽。
（3）多枝交叉的互通式立交桥，如图⑾。
互通式立交桥的通行方法比较复杂，下面我们介绍两种最常见互通式立交桥的通行方法。
①苜蓿叶型立交桥通行方法：通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。
左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转180度，如图⑿。
②环型立交桥通行方法：通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须开上环道，绕行选择去向，如图⒀。
分离式立体交叉。
目录一、工程简介 (1)二、施工阶段划分 (2)三、施工前准备工作 (2)四、桥梁下构施工阶段防护方案 (3)1. 高速路上设立交通标志： (3)2. 施工部位（2#桥墩）的防护方案： (6)2.1 土方工程 (6)2.2 钢筋模板工程 (7)2.3 混凝土工程 (7)五、桥梁上构施工阶段防护方案 (8)六、附表： (10)6.1 立交桥总体施工进度计划： (10)6.2 2#墩施工及混凝土空心板安装横道图 (11)跨线立交桥2#墩和空心板安装施工防护方案本施工防护方案主要是针对进入高速公路范围内施工作业，在不影响高速路行车安全的情况下，如何进行施工作业以及交通的管制方案和安全防护的措施等。
一、工程简介来宾市桂中大道延长线立交桥工程Ⅳ标属城市道路扩建工程。
项目起点位于桂中大道（建政大道）与迎宾大道交叉口，自东南向西北穿过华侨投资区，终于北之江东岸与规划路的交叉口。
道路等级为城市主干路Ⅱ级，计算行车速度50km/h，道路红线宽度55m，路幅采用三块板布置形式，为双向六车道的机非分离行驶道路。
来宾市桂中大道延长线工程属城市道路扩建工程，道路等级为城市主干路Ⅱ级，计算行车速度50km/h，道路红线宽度55m。
道路在K0+517.435处跨越高速公路（高速公路施工图标示交叉桩号为K154+168.497），在交叉处原设置有分离式立交桥一座，其上部构造为10+2×20+10米简支空心板，桥长65米，桥宽12.14米，因此需对该分离立交桥进行加宽，满足路幅宽度的需要。
立交桥按左右两幅独立桥梁进行加宽，每侧加宽21.72米，加宽后桥梁总宽为55.62米。
桥跨布置为10+20×2+10米，分五个桥墩台，桥轴线与高速公路交角为72.1°。
20米跨采用预应力混凝土空心板，10米跨采用钢筋混凝土空心板。
如下图所示：本案的2#桥墩位于高速公路的中央分隔带内。
桥墩为薄壁式桥墩，每侧加3根独立墩柱，柱截面尺寸：250*100cm，桥墩基础为人工挖孔矩形桩基础，截面尺寸：300*150cm。
二、施工阶段划分施工防护方案分两个阶段进行：1、桥梁下构施工：桩基础、墩身、帽梁。
2、桥梁上构施工：20m混凝土空心板安装、桥面系工程。
三、施工前准备工作桥梁修建需占用高速公路用地，在施工前，先与桂柳高速公路管理处平等、友好协商，妥善解决施工占用高速公路用地等相关问题。
1、扩建施工后墩台及锥坡占用的高速公路用地，可按有关标准支付补偿费用并签订补偿协议，以取得该土地的使用权。
2、对施工过程实际利用、移动和损坏的高速公路设施（如迁移中间分隔带中管线，拆除立交桥上的广告牌等工作），将事先取得路政部门许可、办理相关路产赔偿手续并在施工后予以功能性恢复。
3、进入高速公路施工前，到桂柳高速公路管理处办理相关手续和事宜，如签订安全生产协议、交纳安全生产保证金和安全监督管理费等。
四、桥梁下构施工阶段防护方案根据公路工程施工安全技术规程，在边通车、边施工地段交通管理要求，施工路段的两端应竖立正在施工的警告标志，标志应鲜明、醒目。
1.高速路上设立交通标志：根据本工程的特点，需要在以中间分隔带（2#桥墩）为中心，两边各分隔占用一条快车道位（3.5米宽），作为施工作业与交通行车的安全隔离区。
详见下页交通组织示意图。
以高速路上行线（南宁—柳州、桂林）为例，在距离施工地点1000米处开始，设立交通标志标志牌，在距离施工地点200米处开始，用安全锥筒做导向，将左侧快车道（靠近中央分隔带一侧）封闭（3.5m宽），直至出施工地点50米。
上行线和下行线布置相同。
交通标志标志牌依次是：1前方施工标志（1km）:2车辆慢行标志:3左道封闭标志（1km）:4限制速度标志:5前方施工标志（500m）:6车辆慢行标志:7左道封闭标志（500m）:8限制速度标志:9前方施工标志（300m）:10左道封闭标志（300m）:11向右行驶标志:12车辆慢行标志:13限制速度标志:安全锥筒布置如下图所示：设置警示标2.施工部位（2#桥墩）的防护方案：在高速公路中间分隔带除桩孔范围之外，搭满堂钢管脚手架作为工作平台，宽度控制在3.0米内（在中间分隔带范围内），长度每侧约23米，水平运输通道与立交桥桥面等高，施工通道由旧立交桥面进入，通道防护高度比立交桥桥面高1.5米，钢管脚手架从上到下外侧用密目式安全网围护。
每侧脚手架在两墩柱之间（相距8.14米）搭一个安全楼梯，作为施工人员、机具、材料进入施工地点的通道。
所有施工人员、机械、材料等严禁横穿高速公路进入施工现场。
如下图所示：8.25M 3.5M8.25M3.5M3.0M2.1土方工程2#桥墩位于高速公路中央分隔带中，中央分隔带宽3.0米，桥墩基础为人工挖孔矩形桩基础，截面尺寸：300*150cm。
孔桩护壁为钢筋砼护壁，壁厚为150mm，护壁施工采用组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，每节护壁高度800mm，护壁钢筋Φ12从上至下按15CM间距布设，ф6@200沿护壁四周按20CM间距布设，砼强度等能为C15，人工浇筑，砼强度达到1.2Mpa后即可拆模。
对个别桩较特殊地质情况，如遇到可塑性较大粘土或软塑状态的土质状况，采取增大钢筋、增大护壁厚度、加设暗梁等措施处理。
具体措施如下：①、将护壁主钢筋由原来的Φ12改为Φ16，间距不变。
②、护壁厚度由原来的150mm，改为250mm。
③、每节护壁中部增设一道暗梁，配筋为沿护壁环四周布设4Φ16，箍筋φ6@200mm，暗梁高30cm、宽20cm。
2#桥墩桩基开挖出来的土方采取随挖随清的方式处理，不得在高速路上堆土存留。
具体做法要求：每个桩孔位安装一个电葫芦作为垂直提升工具，将开挖出来的土方提升至旧桥面高度的作业平台上，用斗车装载，沿水平运输道至旧立交桥桥面上用车辆集中装载倒至弃土场。
2.2钢筋模板工程2#桥墩钢筋采用棚内加工现场焊接绑扎的方式进行。
加工好的钢筋通过立交桥上水平运输通道人工搬运至桥墩位，搭好钢管架作为钢筋笼支架，逐条钢筋焊接绑扎成钢筋笼，再用手拉葫芦逐节下放，直至安装到位。
模板工程与钢筋工程工作方式相似。
2.3混凝土工程混凝土采用商品混凝土施工，桩基础、墩身、帽梁混凝土采用地泵方式输送混凝土，地泵安装在立交桥面上，砼管沿水平运输道接至工作地点。
五、桥梁上构施工阶段防护方案桥梁上构施工进行20m混凝土空心板安装阶段时，为保证施工安全、交通行车安全，对行车交通采用临时改道、半幅路通车方式，改道口设在距离施工地点150米处。
根据公路工程施工安全技术规程相关要求，对于半幅通车路段，在车辆驶出（入）前方应设置指示方向和减速慢行的标志。
同时在施工作业区的两端设置明显的路栏。
晚间要在路栏上加设施工标志灯。
半幅施工的路段不宜过长，一般不超过300~500m为宜。
根据工程施工计划安排，先安装立交桥北侧混凝土空心板，由迁江往来宾向顺跨安装，后安装立交桥南侧混凝土空心板，由迁江往来宾向顺跨安装。
高速路上设立交通标志，以混凝土空心板安装至北侧来宾段，封闭高速路上行线（南宁—桂林、柳州），改道入下行线（桂林、柳州—南宁）为例，在距离施工地点1000米处开始，设立交通标志标志牌，在距离改道口施工地点150米处开始，改道口宽15M。
在距离改道口200米处，开始设安全锥筒做导向标志，引导车辆按规定线路改道。
见下页交通组织示意图。
上行线和下行线布置相同。
交通标志标志牌依次是：1.前方施工标志（1km）:2.车辆慢行标志:3.右道封闭标志（1km）:4.向左改道标志：5.限制速度、超车标志:6.前方施工标志(500m):7.车辆慢行标志:8.右道封闭标志(500m):9.向左改道标志：10.限制速度、超车标志:11.向左行驶标志:12.前方施工标志(300m):13.右道封闭标志(300m):14.向左改道标志：15.限制速度、超车标志:16.向左行驶标志:10六、 附表：6.1 立交桥总体施工进度计划：来宾市桂中延长线立交桥工程Ⅳ标施工横道图1施工准备3天2009-06-222009-06-242测量放线3天2009-06-252009-06-273桩基础施工45天2009-06-282009-08-114墩台施工70天2009-07-182009-09-255盖梁台帽50天2009-08-172009-10-056修建预制场30天2009-06-282009-07-277预制空心板60天2009-07-282009-09-258安装空心板30天2009-09-162009-10-159浇注铰缝15天2009-10-062009-10-2010桥面铺装20天2009-10-162009-11-0411人行道及防护栏20天2009-10-262009-11-1412现场清理资料收集3天2009-11-152009-11-1713竣工验收1天2009-11-182009-11-18编号任务名称工期开始时间结束时间施工准备3天12009-06-24测量放线3天22009-06-27桩基础施工45天32009-08-11墩台施工70天42009-09-25盖梁台帽50天52009-10-05修建预制场30天62009-07-27预制空心板60天72009-09-25安装空心板30天82009-10-15浇注铰缝15天92009-10-20桥面铺装20天102009-11-04人行道及防护栏20天112009-11-14现场清理资料收集3天122009-11-17竣工验收1天132009-11-18图例：总工期：150日历天六月七月八月九月十月十一月十二月6月20日7月5日7月26日8月16日9月6日9月27日10月18日11月8日11月29日6.2 2#墩施工及混凝土空心板安装横道图序号项目名称计划工期（天）2009年度7月8月9月10月10～31 1～31 1～30 1～161 2#桩基础422 2#墩、帽393 混凝土空心板安装3011。
