下载文档原格式
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
M IL. A-A图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索 鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
隧道式I 岩锚式 「扩大式 沉并〔箱）式 桩式 •地下连续墙式 无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4散索鞍分散主缆示意图 若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内 表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固［亠定位置。
i 建根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：（岩右锚固地整式Y〔土层锚固（重力式）i?nG i 邹ymm -评小累卜"嘟产传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！筑龙路桥编辑整理如需转载，请注明来源小编有话说底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~苏通长江大桥苏通长江大桥1、世界上最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
2、世界上最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、世界上最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
4、世界上最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
5、可抗15级台风：苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。
在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。
换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。
大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。
大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥，号称世界第一拱桥。
第5章锚碇基础5.1悬索桥及其锚碇悬索桥，是指以悬索为主要承重结构的桥，由主缆、主塔、加劲梁、锚碇、吊索、桥面、等部分组成，如图5-1所示，是跨越能力最强的桥型，目前跨度1000m以上的桥几乎都采用了这种形式。
图5-1 悬索桥结构示意图悬索桥的主缆是柔性结构，为对其两端进行约束，可采用两种方式：一是将两端锚于悬索桥的加劲梁上，成为自锚式，这种方式适用于跨度较小的桥。
另一种是地锚式，即通过锚碇将主缆固定于桥头岸边的岩石或土层中，这也是目前应用最为广泛的形式。
因此，锚碇也是悬索桥的主要承载结构之一。
锚碇的形式与桥位区的地形及地质条件密切相关。
当桥头的岸边有坚固的岩层时，主缆可通过隧道式锚碇或岩锚的方式锚固在岩石中。
图5-2所示为乔治华盛顿大桥新泽西侧的隧道式锚碇。
图5-2隧道式锚碇（乔治华盛顿大桥新泽西侧）如果岸边没有合适的锚固岩层，则可采用重力式锚碇，其主要组成部分包括锚体、散索鞍支墩、锚室和基础等。
其中，基础可采用沉井、桩、地下连续墙等形式。
这将在下节详细介绍。
根据上述介绍，锚碇的锚固形式可归纳为：无论采用何种锚固形式，都需通过散索鞍座或喇叭形散索套将原来捆紧的钢丝索股分开，然后逐股锚固。
图5-4为散索鞍座示意图，一般置于主缆锚固体之前，除可将主缆分散为索股外，还能使分散后的主缆转角。
图5-4 散索鞍分散主缆示意图若主缆分散后不需要转角，则可采用喇叭形散索套，如图5-5所示。
喇叭形散索套的内表面适应主缆从捆紧状态逐渐变化到分散状态，其本身依靠置于散索套小口端的摩擦套箍固定位置。
图5-5 喇叭形散索套分散主缆示意图展开后的索股通过一定的方式将其所受拉力传给锚体或锚塞体。
如图5-6所示，其主要传递方式有5种：图中（a）所示是早期采用的方式（20世纪前半叶）。
索股的拉力通过数节眼杆形成的眼杆链传至锚固块后方的后锚梁。
眼杆链与锚固块之间的是分离的，以保证拉力全部传至后锚梁。
这种方式施工工艺繁杂且不经济，现已很少使用。
实例谈大桥双壁钢围堰锚碇系统1. 工程概况1.1概述沪昆客专长昆湖南段沅江大桥，位于湖南省怀化市中方县铜湾镇镜内，桥梁跨越沅江。
桥梁总长404.94m，跨度布置为（88+168+88+40）m双线预应力混凝土刚构连续箱梁，如图1所示。
其中1#、2#主墩为深水基础，采用圆形双壁钢围堰施工，钢围堰外径36m，内径33m，壁厚1.5m，高度26m，重量800t。
根据本桥的水文地质条件，设计了一套锚碇系统，为沅江桥钢围堰施工准确定位提供安全保证。
图1 沅江大桥跨度布置示意图（单位cm）1.2水文地质桥梁位于铜湾水电站上游1.9km，属发电蓄水区域。
常水位152.50m、水深23.5m—25.0m。
，施工最高水位153.5m（五年一遇洪水位），水位及水流流速主要受下游电站控制，洪水期水流流速0.8m/s。
主墩墩位处地质条件复杂，河床为裸露基岩，1#墩位处无覆盖层，2#墩位处有1m左右覆盖层。
墩位处岩质为含砾砂岩、白云质灰岩。
岩面倾斜最大倾角达45度，岩石强度大于1000kpa。
2. 锚碇系统的组成沅江大桥钢围堰的锚碇系统主要通过定位船、导向船、拉揽及混凝土锚碇组成。
根据沅江桥的地质、水文资料及施工条件，参照已往类似桥梁的施工经验，进行锚碇系统的选择和设计。
锚碇系统布置图见图2。
图2 锚碇系统布置图（单位m）2.1定位船设置及作用定位船仅设置了前定位船，距离桥轴线130m，定位船上安装有滚筒马口、将军柱、卷扬机、滑车组等。
所需的定位船不仅要考虑其强度，还需考虑设备的布设面积。
为减少船舶设备的投入，采用2个直径2.9m、长15米的钢护筒两端封闭，顶面铺设型钢组装成定位船。
定位船起到随时收放缆索来调整钢围堰位置及调节主锚受力的作用。
定位船顶面设备布置如图3所示。
图3 定位船平面布置图（单位cm）2.2导向船设置及作用为了方便钢围堰的下沉、接高及定位，在钢围堰两侧配置了两艘300t导向船，两艘导向船用贝雷梁和加强弦杆组成的联结梁连成整体。
