谈公路隧道消防给水设计

公路隧道消防栓设置标准隧道的消防设施主要有消防给水系统、自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统、防烟排烟系统、通信系统、灭火器等。

（一）灭火设施1.消防给水系统隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，隧道外不应小于30L/s。

对于长度小于1000m的三类隧道，隧道内、外的消火栓用水量可分别为10L/s和20L/s。

2.灭火器隧道内灭火器设置按中危险级考虑。

隧道内应设置ABC类灭火器，设置点间距不应大于100m。

运行机动车的一、二类隧道和运行机动车并设置3条及以上车道的三类隧道，在隧道两侧均应设置灭火器，每个设置点不应少于4具；其他隧道，可在隧道一侧设置，每个设置点不应少于2 具。

（二）防排烟系统1.防烟排烟系统的一般规定通行机动车的一、二、三类隧道应设置防排烟设施。

当隧道长度短、交通量低时，火灾发生概率较低，人员疏散比较容易，可以采用洞口自然排烟方式。

长度较长、交通量较大的隧道应设置机械排烟系统。

2.排烟模式（1）纵向排烟。

发生火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式，这是一种常用的烟气控制方式，可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现。

二、隧道常用灭火设施布置（1）消火栓系统。

隧道内应设置独立的消防给水系统，隧道内的消火栓用水量不应小于20L/s，洞口的消火栓用水量不应小于30L/s，消火栓给水管网应布置成环状；严寒地区隧道洞口处消火栓给水干管宜设置保温设施。

如有危险品运输车辆通行的隧道，宜设置泡沫消火栓系统。

（2）自动喷水灭火系统。

对于危险级别较高的隧道，为保护隧道的主体结构，有些还采用自动喷水灭火系统，其类型一般为水喷雾灭火系统或泡沫水喷雾联用灭火系统，以达到更好的灭火及保护效果。

水雾喷头宜采用侧式安装的隧道专用远近射程水雾喷头。

（3）灭火器。

隧道内灭火器设置按中危险级考虑。

隧道内应选择水基型灭火器、磷酸铵盐干粉灭火器、泡沫灭火器等。

隧道入口处100m～150m处，应设置报警信号装置。

In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日公路隧道消防设计与探讨简易版公路隧道消防设计与探讨简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。

文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。

摘要: 在缺乏行业消防设计规范的情况下,根据隧道火灾的起因、种类和特点, 提出防火和灭火的措施,认为消火栓的布置间距应在保证最少,支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位的前提下, 根据具体情况经过计算确定,水喷淋灭火系统对隧道的消防的有效性还有待探讨.关键词: 公路隧道;防火;灭火;消防设计随着改革开放的深入,我国经济建设和社会发展取得了巨大的成就.国家每年投入大量资金进行公路等基础设施建设.福建属于多山省份,近年来, 随着公路交通事业的发展,公路等级的提高,对公路线型的要求也越来越高.为了克服高程障碍,优化线路,缩短里程,修建隧道必不可少,而且数量越来越多,规模越来越大.隧道是公路交通的咽喉要道, 结构复杂,环境密闭,空间狭窄,能见度差,流动车辆多,车速快,一旦发生火灾,扑救相当困难,往往造成重大的人员伤亡和财产损失.故在隧道设计时,应贯彻"预防为主,防消结合"的方针, 采取有效的防火与灭火措施,使火灾控制在最低限度,使隧道真正起到安全输送人员和物资的作用.1 火灾的起因、种类及特点1.1 火灾的起因公路隧道一般远离市区,是车辆流通的必经之道,火灾的起因主要有以下5 种可能:(1)人为纵火;(2)汽车本身系统故障起火;(3)汽车装载的货物遇明火或热源引起燃烧或自燃;(4)汽车相撞起火;(5)电气线路短路起火.1.2 火灾的种类及特点根据隧道火灾的起因和物质燃烧的特性分析,隧道可能发生的火灾种类大致有A,B,C,E4类. A类指汽车装载的可燃固体燃烧的火灾或常温下呈半凝固状态的重油燃烧的火灾;B类指汽车装载的可燃液体燃烧的火灾或汽车本身的油箱燃烧的火灾;C类指汽车运载的可燃气体燃烧的火灾;E类为带电物体燃烧的火灾.其中以汽车相撞引发的A,B类火灾最为常见.这些火灾由于受隧道空间的限制,火焰和烟雾无法向上发展,迫使其往纵向扩散,并且很快充满隧道.据资料[1]报道,两辆货车或公共汽车相撞酿成的火灾, 在起火25s后就充分发展,3min左右火源上方顶部温度已达到1000℃左右,10min内达1000℃以上.如此迅猛的火势给人员疏散和灭火造成很大的困难.2 防火与灭火措施2.1 防火措施根据隧道火灾的起因,设计时,通常采取以下几种防火措施:(1) 在隧道进口设管理站,加强交通安全管理和消防管理;(2) 限制车速,限制载有易燃易爆物品及其他危险品的车辆进入隧道或由专业车辆引入;(3) 各种电气线路采取穿管保护,电缆采用阻燃电缆或耐火电缆;(4) 长隧道内设置电视监控系统,事故报警按纽, 避难通道,应急灯,电话以及通风机等;(5) 选用耐高温、耐潮湿环境的防火涂料;(6) 所有的灯具、电话箱、灭火设施箱体均要求用非燃烧材料制作.2.2 灭火措施2.2.1 灭火剂的选择由于当前我国尚没有隧道消防设计规范, 所以隧道消防设计时,通常根据隧道内可能发生的火灾种类选择灭火剂. 一般有(1)干粉,磷酸铵盐干粉灭火剂,可用于扑救除活泼金属外的其它各类火灾,对火灾种类复杂的隧道特别适用.设计时,通常选用磷酸铵盐干粉灭火剂.(2)水,是自然界中广泛存在的天然灭火剂,取之方便,价格便宜,可用于扑救隧道内的A类火灾.同时,由于水在温度升高时,吸收大量的热,能有效地降低燃烧物质和周围物质的温度,使燃烧停止,所以, 对于隧道内除A类外的其它各类火灾,还具有冷却降温和冲淡稀释作用.(3)泡沫,主要用于扑救隧道内的B类火灾,特别是隧道内最可能引发的汽油火灾.由于水成膜泡沫能在油类的表面形成一层很薄的水膜,抑制油品向上蒸发,依靠水膜和泡沫的双重作用,使燃油与空气隔绝,迅速而有效地将火扑灭.有实验[2]表明水成膜泡沫灭火剂的灭火效率约为普通蛋白泡沫的3倍.故目前我院隧道设计均选用水成膜泡沫灭火剂.但对于水溶性B类火灾, 如醇、酮、醚、酯等火灾,水成膜泡沫很快被破坏而不起作用, 所以本人认为,在经济条件许可时,应首选抗溶性水成膜泡沫灭火剂,因为它既适合扑救水溶性B 类火灾,同样适合扑救非水溶性B类火灾.2.2.2 灭火设施隧道内一旦发生火灾,受空间狭小的限制,容易造成交通混乱,为了疏散车辆和人员,必须尽可能地把火灾限制在最小范围内,要做到这一点,隧道内必须配置强而有效的灭火设施.根据隧道的长度,我们把隧道分为三类(与《公路隧道设计规范》JTJO26-90 略有不同).第一类为500m以下的隧道,称之为短隧道,由于汽车在隧道内通行的时间不足1min, 火灾危险小, 故设计时一般只考虑配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器.第二类为500-1000m(含500m)的隧道,称之为中隧道,火灾危险性较大,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还配置水-水成膜泡沫两用灭火设施.这种灭火设施的配置只能根据火灾种类选择水或水成膜泡沫之一进行灭火,第三类为1000m(含1000m)以上的隧道,称之为长隧道,火灾危险性大,起火后容易造成重大的火灾损失,除配置便携式磷酸铵盐干粉灭火器外,还分别配置消火栓灭火设施和水成膜泡沫灭火设施.这种灭火设施的配置,在用水成膜泡沫灭火设施灭火的同时,还可用消火栓灭火设施对火灾周围进行冷却.根据火场灭火情况,一般首先发现火灾并面临火灾的是司机和乘客,他们没有专门的灭火技能,必须使用隧道内配置的消防设施,对他们来说便携式磷酸铵盐干粉灭火器是最好的灭火设施.随着火灾的发展,隧道管理所兼职消防人员到达隧道,他们具有专门的灭火技能,但不携带消防设备,对他们来说,使用隧道内配置的消火栓或水成膜泡沫灭火设施是最好的灭火手段.由于隧道一般都远离市区,社会消防队员总是最迟到达火灾现场,他们具有特殊的灭火技能,且自带灭火设备,对于他们来说,一般只要求供给充足的水源,为满足他们的需要,我们在隧道进出口设置了室外消火栓和水泵接合器.由于福建公路建设起步较晚, 隧道灭火尚无经验,根据上海延安东路过江隧道灭火统计资料[2],隧道通车5年多发生过中小型火灾十余次,其中65%的火灾是第一发现者即司机和乘客扑灭的,35%的火灾是第一发现者和随后到达的隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.日本道路公社团所属的隧道,1960年至1980年期间共发生24次火灾,其中15次是在社会消防队员到达火灾现场之前,由司机、乘客以及隧道管理所兼职消防队员共同扑灭的.这些火场经验说明了隧道内配置消防设施立足自救的重要性和必要性.3 工程实例福建双湖公路寿宁段罗宁隧道,全长1368m,属二级公路长隧道,要求设计为单洞双车道双向行车,最大车速为40km/h,隧道横向宽度9m,双车道路面宽度7.5m,车道净高5m.本人认为该隧道虽然属二级公路隧道,但为单洞双车道双向行车隧道,交通事故概率相对双洞四车道即单洞双车道单向行车隧道高,火灾危险性较大,必须立足于自救,故设计时,按照上述的灭火措施进行隧道内灭火设施配置,即每隔50m设消防洞室一处,每处消防洞室内配置消火栓箱和水成膜泡沫灭火装置箱各一个.消火栓箱内设SNJ65 室内减压稳压消火栓1个,25m长直径65的衬胶水龙带2条,直径19水枪1支,同时还配消防水喉.水成膜泡沫灭火装置箱内设30L水成膜泡沫液贮罐1个,比例混合器1个,泡沫喷射枪1支,25m长直径20的喷射胶管1条.泡沫混合液流量为30L/min,混合液的质量分数为3%, 喷射时间30min以上.同时洞内还配4具8kg的便携式磷酸铵盐干粉灭火器(《建筑灭火器配置设计规范》规定,B类轻危险级场所,灭火器最大保护半径为15m,考虑隧道内与建筑物内不同,从消防洞室取灭火器到火灾现场均可直线到达,参照1997年日本隧道设计要领,设置间距取50m).4 需要探讨的问题4.1 消火栓的布置间距按照《公路隧道设计规范》JTJ026-90要求,消防水栓每隔50m设一个,本人认为应按照隧道的宽度、配置的水龙带长度以及水枪的充实水柱由计算确定.下面以布罗宁隧道消火栓布置为例进行计算分析(参照室内消火栓的布置).消火栓保护半径式中:R--消火栓保护半径,m;Ld--水龙带敷设长度m;考虑水带的转弯曲折,折减系数取0.9.即Ld=2×25×0.9mLs--水枪充实水柱在平面上的投影长度m;根据火场经验,水枪射流上倾角度一般不超过45°,故按45°考虑;Sk水枪充实水柱,m;直径19的水枪,当流量为5L/s时,其充实水柱为11.3m则消火栓的布置间距S=(R2-b2)0.5式中:S--2支水枪的充实水柱同时到达隧道内任何部位时消火栓的间距,m;R--消火栓保护半径,m;b--消火栓的最大保护宽度,m,即隧道的最大宽度9m.则S=(532-92)0.5=52m按照《公路隧道设计规范》JTJ026-90要求,设计时消防洞室间距取50m.需要探讨的是,这是在每个消火栓配置2条水龙带串联使用的情况下计算的.但是国内很多隧道消火栓的间距按50m布置,而每个消火栓仅配置一条水龙带,本人认为这种布置只能保证一支水枪充实水柱到达隧道内任何部位,一旦火灾发生在该消火栓处,人们无法靠近使用,其他消火栓也爱莫能助,整个消防系统就形同虚设.要保证2 支水枪的充实水同时到达隧道内的任何部位,按上述公式计算,消火栓的间距不得大于29m.同样,隧道宽度不同,消火栓的布置间距也不一样.所以本人认为消火栓的布置间距应在保证最少2支水枪的充实水柱的同时到达隧道内任何部位的前提下,根据具体情况经过计算确定.4.2 水喷淋系统《公路隧道设计规范》JTJ026-90中要求长隧道内应设水喷淋系统,每隔5m设喷头1只.这种设计方案国外很多国家持不推荐态度,他们认为隧道初期火灾通常发生在乘客内部,或车辆下部,或顶部为防水设计的发动机厢内,顶部喷水没有灭火效果.而且受空间限制,隧道顶部的温度极高,在巨热的火焰上喷水,不会压制火焰,相反使烟雾层向下移动,并与空气混合,不但降低了能见度,同时还威胁隧道中人员的人身安全[1].日本曾经在5座设置水喷淋系统的长隧道中,共发生6次火灾,投入运行的只有日本坂隧道1次,但没有效果.虽然水喷淋系统在起火后1min 就自动投入运行, 但喷水25min后火势不但没有得到控制,反而继续扩大,而且还发生了爆炸,共烧毁汽车174辆! 死亡7人.在美国众多的隧道中,也仅有3座设置水喷淋系统.鉴于这些原因,我们在设计时没有考虑设置水喷淋灭火系统.对于火灾危险性特别大的长隧道,是否需要配置,有待于进一步探讨.5 结语水火无情,火灾是各国人民难免遇到的灾难之一,一旦发生,将使人们辛勤创造的物质财产和宝贵生命,顷刻间化为灰烬.为了避免灾难,首先应重视安全防火,同时要配备强有力的灭火设施.特别对于公路隧道,社会消防队往往不能保证及时到达现场,必须立足于自救.只有坚持贯彻"预防为主,防消结合"的方针,才能保证隧道畅通无阻.该位置可填写公司名或者个人品牌名Company name or personal brand name can be filled in this position。

高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析高速公路隧道作为重要的交通基础设施，对于国家的经济发展和社会稳定至关重要。

隧道因其封闭的环境和易发生的交通事故，一旦发生火灾，后果将会十分严重。

隧道消防系统的设计和建设显得尤为重要。

本文将从高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析，探讨如何将灭火设施设计得更加合理化，以提高隧道火灾的安全性和抗灾能力。

一、灭火设施的选择和布局1.1 消防水系统灭火设施的选择应以隧道的特点和火灾的特点为依据，而灭火设备主要包括消防水系统、灭火器和自动灭火系统等。

隧道的消防水系统是最常见的灭火设施，一般包括消火栓系统和喷淋系统。

消火栓系统主要用于人工灭火，而喷淋系统用于自动灭火。

在选择消防水系统时，应根据隧道长度、风道、通风情况、隧道使用人员等因素进行综合考虑，确保消防水系统的灭火效果。

消防水系统的布局也是十分重要的。

隧道的消防水系统应该覆盖整个隧道区域，并在隧道两端和隧道内部设置消火栓，以便应对不同位置和规模的火灾。

消防水系统的布置应考虑到隧道的特殊环境，保证能够快速、有效地进行灭火。

1.2 灭火器在隧道中，灭火器同样是一种重要的灭火设备。

不同类型的灭火器，如干粉灭火器、泡沫灭火器和二氧化碳灭火器等，可以应对不同类型的火灾。

在隧道的灭火设施设计中，应当合理布置各类灭火器，确保覆盖整个隧道，并且与消防水系统相互配合，提高隧道火灾的灭火效率和抗灾能力。

1.3 自动灭火系统自动灭火系统可以根据隧道内环境和火灾情况，自动释放灭火剂进行灭火。

在隧道的设计中，应当考虑安装自动感应器和控制系统，使自动灭火系统能够及时、准确地对火灾进行灭火，提高隧道的灭火速度和灭火效果。

二、灭火设施的技术参数与性能要求隧道的消防水系统应具有足够的流量和压力，以保证在火灾发生时，能够及时进行有效的灭火。

根据隧道的长度、宽度、通风情况和隧道内交通流量等因素，需要对消防水系统的流量和压力进行科学合理的计算和设计。

高速公路工程中的隧道消防系统设计与施工在高速公路工程中，隧道是其中一个重要的构造部分。

为了确保隧道区域的安全，隧道的消防系统设计与施工显得尤为重要。

本文将就隧道消防系统的设计和施工作一详细的阐述。

一、隧道消防系统设计隧道消防系统设计需要考虑多个方面，包括火灾监测、火灾报警、疏散通道、灭火设备等等。

下面将从不同的方面进行介绍。

1. 火灾监测火灾监测是隧道消防系统设计的重要组成部分。

传统的火灾监测系统采用光束式烟雾探测器，它通过测量烟雾的密度来监测火灾情况。

而现代的隧道消防系统还可以结合视频监控技术，通过监测摄像头的图像来实现火灾的监测。

2. 火灾报警当隧道内发生火灾时，火灾报警系统需要及时向人员发出警报，以便他们采取应急措施。

火灾报警系统通常包括声光报警器和语音报警器，可以通过发出声音和闪光灯来提醒人员火灾的发生，并告知他们采取疏散措施。

3. 疏散通道疏散通道是确保人员安全疏散的重要部分。

在隧道设计中，应该设置足够宽度和高度的疏散通道，并配备应急照明设备，以便人员在火灾发生时能够快速有序地撤离隧道。

4. 灭火设备隧道消防系统中的灭火设备是关键的一环。

传统的灭火设备包括手提式灭火器和水泵灭火系统。

然而，隧道消防系统的设计还需要考虑到隧道长度较长的情况，因此应当采用自动喷水灭火系统或雾状灭火系统，并将其布置在隧道内的适当位置。

二、隧道消防系统施工隧道消防系统的施工需要经过多个步骤，包括布线、设备安装、系统调试等等。

以下将介绍隧道消防系统施工的一般步骤。

1. 布线设计布线设计是隧道消防系统施工中的重要环节。

根据隧道的具体情况和设计要求，合理规划疏散通道、消防设备的位置，并制定详细的布线方案。

在布线设计中，还需要考虑电缆的走向、线径、线材等因素，以保证系统的正常运行。

2. 设备安装设备安装是隧道消防系统施工的核心部分。

根据设计要求，按照布线方案进行消防设备的安装。

安装过程中需要严格遵循操作规程，并确保设备的接线正确可靠，以免影响系统的正常使用。

公路隧道消防系统气压给水设计王少飞;李科;张琦【摘要】向黄隧道的原消防系统设计方案是通过设置高位消防水池利用重力流供水,后改为气压给水设备加压供水.详细阐述该隧道消防系统气压给水设计方案、设备选型和控制模式,为类似工程设计提供参考.%In the original design scheme for firefighting system in Xianghuang Tunnel, water was supplied by setup of high-order fire reservoir and gravity flow, which was changed to water supply pressurized by pneumatic water supply facilities. This paper expatiates design scheme, type selection of equipments and control modes of pneumatic water supply for firefighting system in this tunnel, providing a reference for design of similar projects.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P107-110)【关键词】公路隧道;消防系统;气压给水;设计【作者】王少飞;李科;张琦【作者单位】招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067;招商局重庆交通科研设计院有限公司,重庆400067【正文语种】中文【中图分类】U459.2中国已是世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家[1]。

截止2011年，我国已建公路隧道为8522座，总计625.34万延米，其中，特长隧道326座、143.32万延米，长隧道1504座、251.84万延米[2]。

高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计分析随着高速公路隧道建设的不断发展，为了确保隧道内的安全，消防系统的设计变得越来越重要。

灭火设施的合理化设计尤为关键。

本文将对高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计进行分析，并提出相关建议。

灭火设施的合理化设计应考虑灭火效果和成本之间的平衡。

在选择灭火设施时，应根据隧道的特点和实际情况确定合适的灭火方法。

常见的灭火设施包括消防水系统、干粉灭火系统、气体灭火系统等。

对于一些易燃易爆物质储存较多的隧道，可以考虑使用气体灭火系统，如二氧化碳灭火系统或惰性气体灭火系统。

对于一些普通隧道，可以选择使用消防水系统或干粉灭火系统。

还需考虑设施的布局及排水设施等因素，以确保灭火设施的全面覆盖和灭火效果。

灭火设施的合理化设计还应考虑隧道的长度和结构布局。

随着隧道长度的增加，灭火设施所需的设备和管道数量也会相应增加。

需要根据隧道的实际情况，合理规划灭火设施的位置和数量，以确保灭火能力能够覆盖整个隧道。

还需考虑设施的维护和管理问题，包括设备的定期保养和检查，以确保其正常工作。

灭火设施的合理化设计还应考虑人员的安全。

高速公路隧道一旦发生火灾，疏散人员是最重要的任务。

在灭火设施的选择和设计过程中，应考虑到人员的安全疏散。

在设计灭火系统时，需要考虑其对人员逃生路线的影响，以确保人员能够顺利疏散。

还需考虑设施的自动化程度，如是否能够通过中央控制系统自动启动灭火设施，以提高灭火效率和人员的安全性。

灭火设施的合理化设计还应考虑环境保护因素。

在选择灭火设施时，应考虑其对环境的影响。

一些灭火设施可能会产生二氧化碳等有害气体，对环境造成污染。

在设计灭火设施时，需考虑相关的环保技术和措施，以减少对环境的影响。

高速公路隧道消防系统中灭火设施的合理化设计是确保隧道安全的关键因素之一。

灭火设施的合理化设计包括考虑灭火效果和成本之间的平衡、考虑隧道的长度和结构布局、考虑人员的安全和考虑环境保护因素等。

某高速公路隧道消防工程施工方案设计一、工程概况（二）工程地点：高速公路隧道（三）工程内容：隧道消防设施的建设和安装（四）工程规模：高速公路隧道全长X公里，单洞双向六车道（五）工程业主：高速公路管理局（六）施工单位：消防工程有限公司（一）消防设施规划1.灭火系统：-灭火器：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的灭火器，并根据实际情况进行分布布局，确保消防设施的完整性和可用性。

-自动喷水系统：根据隧道长度和洞口情况，设计合适的自动喷水系统，确保在火灾发生时能够及时进行灭火，保护隧道和人员安全。

-自动灭火系统：根据隧道长度和洞口情况，设计合适的自动灭火系统，采用火灾探测器和喷淋头等装置，能够自动监测和灭火。

2.排烟系统：-排烟风机：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的排烟风机，并根据实际情况进行分布布局，确保排烟系统的正常运行。

-排烟道路：设计合适的排烟道路，使烟雾能够及时排出隧道，保持通风畅通。

3.报警系统：-火灾探测器：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的火灾探测器，并根据实际情况进行分布布局，能够及时探测到火灾发生。

-报警器：根据隧道长度和洞口情况，设置合适数量的报警器，并根据实际情况进行分布布局，能够及时报警。

-控制台：设置控制台，能够实时监控火灾情况和控制消防设备的操作。

（二）施工方案1.施工流程：-施工准备：准备施工设备、材料和人员，制定施工计划。

-消防设施安装：根据设计方案，进行灭火器、自动喷水系统、自动灭火系统、排烟风机、火灾探测器、报警器等消防设施的安装。

-接线和调试：将消防设施进行接线和调试，确保设备正常运行。

-施工结束：完成设备安装和调试后，进行工程验收，并进行相关文件整理和归档。

2.安全措施：-工人安全：施工中要加强工人的安全培训，督促工人按照相关安全规定施工，并配备相应的个人防护装备。

-灭火器材准备：施工现场应配备足够数量的灭火器材，以备火灾突发情况。

-隧道通行安全：施工期间要设置足够的安全标志和防护设施，保障隧道通行的安全。

高速公路隧道消防系统工程设计【摘要】针对某隧道工程实际情况，对其包含水消防、灭火、照明、通风排烟和自动报警在内的消防系统设计进行深入分析，提出消防设计要点和方法，并通过实践得出本隧道消防系统合理可行、切实有效，具有良好参考借鉴价值的结论。

【关键词】高速公路；隧道消防设计引言如今，高速公路工程中隧道数量和规模都在不断增加，隧道是一种半封闭、复杂和狭窄的结构空间，且车流量大、速度快，如果发生火灾，不仅难以立即展开救援，而且会造成严重损失。

因此，必须重视并做好隧道消防设计，以形成包含众多功能在内的消防系统。

1工程概况某隧道工程位于A高速公路，按现行设计标准，结合隧道所在位置地形地势，采用别离式形式，两座相互独立，其轴线间隔距离50m，左右线线分别为1452m和1440m，界限宽度和高度分别为10.25m、5.0m。

隧道中共设置横洞5处。

现围绕本工程实际情况，对其消防设计做如下深入分析。

2隧道水消防设计〔1〕隧道中的消防、冲洗与绿化用水都取自进口处拦水坝。

〔2〕隧道中的消防排水、结构渗水及冲洗后产生的废水都应通过排水沟向外排出。

〔3〕隧道消防应配置水消防系统。

〔1〕隧道给水主要分以下三种：①生产用水，即冲洗水；②消防用水，即消火栓及其它灭火系统需要的水；③绿化灌溉用水。

以上用水都应由高位水池进行供应。

〔2〕用水标准：隧道冲洗用水的水量按2L/m严格控制；隧道消防用水的水量按10L/s严格控制，在消防过程中，以一处着火计，持续时间取2h；对于隧道中的灭火系统，其用水量按1L/s严格控制；隧道绿化用水根据绿地实际情况确定适宜的用水量。

〔3〕用水量：消防用水的最大用水量经计算确定为111.6m3；灭火系统的用水量经计算确定为 1.32m3；冲洗用水量取12m3/次；隧道绿化用水量取10m3；无法预见的用水，其用水量经计算确定为13.87m3；总用水量为146.896m3。

消防管采用DN150管，共两条，分别设于车行道右侧预留管沟当中，在全线范围内贯穿；同时，隧道的进、出口和中部适宜位置进行连通，形成稳定、可靠、巩固的系统。

高速公路隧道消防供水系统要点探析摘要：为了确保公路隧道内的消防安全，必须设置与之配套的灭火设施，完善的消防供水系统能有效地保证公路隧道的消防安全，可以对于突发火情进行合理的控制，从而提高隧道公路的安全运行。

同样地，如果高速公路隧道内部的消防供水系统出现故障问题，那么会使隧道内的灭火工作失去应有的功能，从而造成不必要的火灾事故。

本文旨在通过对高速公路隧道的安全隐患问题以及消防供水系统技术关键问题进行了以下几个方面的剖析，来提高其安全运行的可靠性，借此作为参考。

关键词：高速公路；隧道消防；供水系统引言：随着社会经济的发展，科学技术的进步，公路工程得到了迅速的发展，到现在为止，全国的公路总长度已跻身于全球最长的行列。

高速公路为人们的出行带来便利的同时，其安全问题也日益突出，社会各界开始重视高速公路隧道安全隐患问题，这就为隧道内部消防供水系统的设计与施工带来了新的要求和挑战。

消防供水系统对于隧道公路的稳定运行具有重要的作用，因此就需要对于高速公路消防供水系统的方方面面展开细致的研究，完善消防系统的设计和安排，以保障其正常运转，降低其二次火灾和安全事故的发生，降低意外事件发生的概率，确保人们出行的安全性和可靠性。

一、高速公路隧道消防设施中国高速公路隧道消防防火设施应按隧道长度级别来设计高速公路隧道消防供水系统。

目前，我国高速公路隧道等级的制定，多以《公路隧道交通工程设计规范》为基础，参照隧道长度、宽度、深度、日平均交通量、隧道工程分类、隧道施工质量评价等指标，在公路隧道施工级别设定后，应根据施工设备规范标准来进行相对应的系统设计。

二、高速公路隧道消防系统（一）隧道外部消防供水系统在隧道外部的消防供水系统主要有消防管道、消防水和消防高水位池。

要根据道路沿线的地质条件和水源情况来确定供水水源，通常的选择包括了如下类型：（1）河道：通过河道内河水供给隧道消防用水，首要条件是河道水有一定的水流，并通过管道输送河水到相应的储水池，但用水时需要先和过当地上级政府进行沟通，得到允许后才能正常供给用水；(2）深水井：高速公路隧道口附件一般情况下由于地质条件较为复杂，山下河道较少，可以将深水井用作高速公路隧道的消防用水，在选择深水井修建前必须先做好水源勘察工作，确保所需用水量足够消防潜水泵抽水，选好位置后然后用水泥砌成一口正方形水井，然后安装盖板保护防止小动物进入。

隧道消防给水及灭火设施总说明目录1 7.1消防水源 (4)2 7.2供水方式 (4)2 7.3消防水池 (4)2 7.4消防泵房 (4)2 8.隧道消防管网 (5)2 8.1隧道内消火栓管网 (5)2 8.2隧道外消火栓管网 (5)2 8.3管道防腐 (5)3 9.附属设备用房消防给水及灭火设施 (5)3 9.1管理用房消防系统 (5)3 10.隧道消防系统施工说明 (6)3 10.1消防给水管道的布置于敷设应符合下列规定： (6)3 11.管道试压及冲洗消毒 (6)3 12.存在问及及建议 (7)4隧道消防给水及灭火设施总说明目录 ..............1.概述......................................1.1 工程概述................................1.2 设计范围................................2.设计依据..................................2.1 采用的规范和规程........................2.2 相关文件资料............................2.3 3对前阶段评审或批复意见的执行情况........2.4对规范强制性条文执行情况................3.设计原则和技术标准 ..........................3.1 设计原则................................3.2技术标准................................4.消防给水及灭火设施总体设计方案.............5.隧道洞内消防灭火设施.......................6.陡道洞外消防灭火设施.......................7.鹿道消防水源及供水方式.....................隧道消防给水及灭火设施总说明1.概述1.1工程概述隧道采用双连拱洞六车道隧道方案，进口桩号K12+023,出口桩号K12+818,全长795米；隧道标准段建筑限界净宽13m,净高5πι,左、右线隧道设1个人行横通道及1个车行横通道。