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![(隧道与地下工程)认识实习报告(5篇范例)[修改版]](https://img.taocdn.com/s1/m/de9c929d25c52cc58ad6bed0.png)
第一篇：(隧道与地下工程)认识实习报告土木工程（隧道与地下工程）认识实习报告一、实习目的1、通过对一些典型工地的参观与了解，增强我们对本专业——土木工程的好奇心与兴趣。
在感性认识的基础上逐渐升华为理性认识。
2、通过参观，培养我们提出问题、分析问题、解决问题的能力。
以便我们在以后的专业课的学习中更能够理论联系实际。
3、通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。
了解隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。
4、通过实习，将所学理论知识与实践知识相结合，同时为以后的专业知识的学习打下基础。
二、实习时间2013年6月8号三、实习地点重庆中环公司承建的渝中连接隧道四、隧道与地下工程简介地下工程是以深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。
它包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道，公路隧道，水下隧道，地下共同沟和过街地下通道等。
但狭义上是一般把矿井和矿山巷道等地下构筑物排除，单指建造在地下的工业、交通、民用和军事建筑物；隧道，广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
严格来说，它只是地下工程的一大类，但因其在地下工程中占有绝对多的数量和特殊的重要性，往往将其与地下工程并列而称为隧道与地下工程。
隧道与地下工程因其建造于地下，不同于地面结构，由支护结构以外的岩体或土体（称作围岩）、支护结构以及支护结构（衬砌）所围成的空间组成。
由于地质条件以及周围建筑环境的多样性和复杂性，需要采用的施工方法和建造工艺也有多种，故隧道与地下工程的结构形式和施工方法多样。
四、工程总体施工方案渝中连接隧道一端连接千厮门大桥，位于洪崖洞附近，一端连接东水门大桥，位于东水门附近。
隧道与两座大桥一样，设计为双向四车道，时速40公里，隧道单洞长约717米。
土建专业施工现场认知实习报告（通用5篇）土建专业施工现场认知实习报告（通用5篇）艰苦的实习生活已经告一段落，想必你的视野也得到了开拓，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
但是实习报告有什么要求呢？下面是小编为大家收集的土建专业施工现场认知实习报告（通用5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。
土建专业施工现场认知实习报告1一、实习地点天津市滨海新区二、实习时间20xx年2月24日至20xx年3月9日三、实习目的1、通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足。
2、通过实践，使我们了解建筑的整体布局，局部详细的构造，施工中应讲究的一些方法。
3、通过自学，了解建材、结构形式、构造、工程各方职能、脚手架工程、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、砌筑工程等方面的知识。
四、实习任务我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道不懂得知识。
尽量争取参加并了解施工中的各项准备，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。
五、实习内容1、看图纸学会如何看图是开始施工的第一步。
阅图可以帮助自己搞清工程的建筑结构、安装的设计要求和相互关系，也了解了从地下到地上，从结构到装修，从土建到安装，从平、立、剖面到节点大样，从平面布置到竖向布置和设计说明等，从而对整个结构的梁、板、柱位置和各个轴线有了清楚的认识。
在看图过程中也产生了许多疑问，比如：如何开始放线，绑筋从哪开始，混凝土施工时应该先浇筑哪个部位等等。
学校里我们虽然亲手绘制过施工图，但是却没有实际应用的过程，而实际的施工图往往更复杂多变，所以通过多看图纸，自己能学到更多东西。
在这过程中李经理也耐心得为我解答心中的疑问。
在别人的帮助和自己的体会下我总结了看图纸的以下心得：(1)首先把说明页看明白，这对于理解接下来的图有很大作用。
实习报告一、前言随着我国经济的持续快速发展，交通运输事业日益繁荣，隧道工程作为交通运输领域的重要组成部分，其重要性不言而喻。
为了更好地了解隧道工程的基本概念、施工工艺及工程管理等方面的内容，我参加了为期两周的隧道工程认知实习。
通过实习，我对隧道工程有了更为深刻的认识和理解。
二、实习内容1. 隧道工程基本概念实习期间，我们学习了隧道工程的广义和狭义定义。
广义上讲，隧道工程是指最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。
狭义上讲，隧道工程是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
2. 隧道工程的沿革与发展隧道工程的发展可以追溯到20世纪，当时以高层建筑为主。
而进入21世纪，随着地下空间的广泛利用，隧道工程得到了快速发展。
美国未来学家预测21世纪将有1/3的城市居民生活在地下，这充分展示了隧道工程在未来的重要地位。
3. 隧道工程施工工艺实习过程中，我们学习了隧道工程的施工工艺，包括地质调查、隧道设计、隧道开挖、支护、衬砌、通风、排水等方面的内容。
地质调查是隧道工程的基础，通过对地质条件的了解，可以为隧道设计提供可靠依据。
隧道设计是隧道工程的关键环节，包括隧道线形、断面、结构等方面的设计。
隧道开挖是施工过程中的重要步骤，开挖方法有钻爆法、机械法等。
支护和衬砌是为了保证隧道稳定性和安全性的重要措施。
通风和排水是为了保证隧道施工过程中的空气质量和水文条件。
4. 隧道工程管理隧道工程管理主要包括工程质量、安全、进度、投资等方面的管理。
在实习过程中，我们学习了如何制定合理的工程进度计划，如何进行工程质量控制，如何确保施工安全，以及如何进行投资控制等方面的内容。
三、实习感悟通过实习，我对隧道工程有了更为全面的了解，认识到了隧道工程在交通运输领域的重要地位。
同时，我也深刻体会到了隧道工程施工的复杂性和困难性，以及对施工管理和技术要求的严格性。
隧道的实习报告4篇隧道的实习报告4篇在当下这个社会中，报告的适用范围越来越广泛，报告具有成文事后性的特点。
那么，报告到底怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的隧道的实习报告4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
隧道的实习报告篇1作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。
隧道与地下工程概论的主要内容：一、隧道工程的基本概念2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。
在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展1.国际上(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
隧道实习报告隧道，作为人类工程建设中重要的一部分，承载着连接城市、地区和国家的重要功能。
作为一名土木工程专业的学生，我有幸参加了一次隧道实习，并将在本篇文章中分享我在实习中的经历和收获。
第一章：实习前的准备在实习开始之前，我对隧道工程有着一定的基础知识，但我意识到理论知识和实践经验之间存在着巨大差距。
为了更好地适应实习环境和提高自己的实践能力，我提前进行了一些准备工作。
首先，我阅读了相关的隧道工程书籍和论文，增强了对隧道的了解。
我学习了隧道的设计原理、施工技术和安全管理等方面的知识，为实习做好了理论准备。
其次，我积极参与了一些与隧道工程相关的课外活动和实践项目。
我加入了学校的土木工程协会，并参与了一次模拟隧道施工的实践训练。
通过这些活动，我了解了隧道工程的实际操作和问题解决方法，并提前锻炼了自己的实践能力。
第二章：实习经历在实习期间，我被分配到了一个大型隧道工程项目的施工组。
这个项目位于某座山脉中，隧道全长约5公里，是连接两个城市的重要交通通道。
我被分配到了施工工地的现场管理部门，负责监督施工过程中的安全和质量管理。
在实习的第一天，我感受到了隧道工程的复杂性和挑战性。
现场沉默的黑暗中，挖掘机和铲车的轰鸣声不绝于耳，工人们汗流浃背地忙碌着。
我被这样的场景所震撼，同时也对自己的实习任务有了更深入的了解。
在实习期间，我主要负责隧道施工的质量监督工作。
我参与了隧道灌浆、钢筋混凝土浇筑、地质勘探等环节的监督工作。
通过这些实践，我熟悉了施工工艺和施工规范，了解了质量管理的重要性。
除了质量管理，我还参与了隧道施工中的安全管理工作。
在隧道工程中，安全事故的风险很高，因此安全管理是至关重要的。
我学会了使用各种安全设备和防护措施，并对工地进行了安全巡查和警示。
通过参与实践，我深刻体会到了安全的重要性和有效的安全管理措施对工程进展的影响。
第三章：实习总结通过这次隧道实习，我不仅提高了自己的实践能力，还加深了对隧道工程的理解和认识。
工程认知实习报告4篇通过实习，对一般土木与房屋建筑物、构筑物的功能及空间组合有较全面的了解;对一般土木与房屋建筑物、构筑物的构造及其特点有一定了解;对一般土木与土木与房屋建筑物施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解;理论联系实际，巩固和深入理解所学的理论知识(如测量、建筑材料、工程制图、建筑学等)，并为后续课程的实习积累感性知识;了解土木工程的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、结构安装、装饰等)中的生产技术技能;了解目前我国施工技术与施工组织管理的市场实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;与工人和基层干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
一、认识实习的目的1、了解土木工程的广阔领域与分类;2、了解土木工程的材料、土木工程的结构型式、荷载及其受力路线;3、了解土木工程的建设与使用;4、了解土木工程的经济与管理;5、了解土木工程的最新技术成就与发展总趋势;6、了解我国基本建设的方针和政策，了解我国目前建筑设计，施工技术与组织的实际水平;7、了解我国目前建筑行业的发展动向以及所取得的成绩8、较早养成自学、查找资料及思考问题的习惯。
二、认识实习日程安排日程安排：XX-7-2 认识实习动员大会，领取安全帽等实习器具XX-7-3 参观淮南市新体育馆XX-7-4 看实习录象、参观校本部XX-7-5 看实习录象XX-7-6 参观淮南师范学院、淮南联合大学新区XX-7-9 乘车赴芜湖XX-7-10 参观安徽师范大学、芜湖步行街XX-7-11 参观芜湖长江大桥XX-7-12 参观大学新区，然后乘车返校XX-7-13 查资料，写三、认识实习的具体内容7月2号早上，依照通知，我们土木工程专业工民建方向的四个班级同学齐聚北区2302教室，系里教研室的老师给我们召开实习动员大会。
会上，老师门给我们简要介绍了本次认识实习的主要目的，派发了实习日程安排，并着重给我们强调了安全问题。
土木工程认知实习报告（隧道认识实习）姓名：学号：班级：学院：目录前言 (3)实习时间 (3)实习地点 (3)实习目的 (3)基本认识 (4)实习内容 (6)1、涵洞 (6)2、隧道 (7)3、潮河关隧道 (13)4、学校隧道实验室 (14)实习小结 (15)前言隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
这次我们实习的方向是隧道工程。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习时间2013年5月25日实习地点潮河关隧道、学校结构实验室实习目的通过对隧道的认识实习，使同学们对隧道的挖掘、建设和维护等，有比较全面的感性认识。
并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。
通过本次实习，开阔视野，增长知识，拓宽我们的知识面，了解桥梁相关方面的知识。
建立起对桥梁感性的认识和初步的工程意识，激发对后续课程学习的兴趣。
基本认识隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。
围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。
围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。
中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。
关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。
70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。
土建实习报告【通用8篇】一实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践想结合的重要方式，使我们在实践中了解社会，在实践中巩固知识，实习又是对我们专业知识的一种检验，它让我们很多在课堂上根本就学不到的知识、技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
同时实习也是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，我们通过实习走向社会，接触实物。
对于土建资料员来说，了解熟悉每一个工程的施工工序这是一个非常重要的和关键的，也是一个合格的土建资料员的必备的素质。
因为都知道所有的资料都是紧跟着每一道施工工序产生的。
对于现在来说工程材料管理十分的严格。
对于土建资料员来说一定要熟悉材料这一块，还有就是材料的取送样。
同时加强施工员和技术员的交流。
专职资料员其实工作内容是十分的简单，就是收集一些和整理一些工程的资料，其中部分都是好多都是施工员、技术员、测量员提供的。
目前我国的整个国内建筑业界的整体的发展是比较混乱，很多不是资料员的工作内容都可能会强加在资料员身上。
现在的资料员其实要知道的东西非常全面的。
一、施工现场管理与资料收集施工管理工作分为三个阶段、即1、施工准备2、施工阶段3、竣工验收；（一）施工准备阶段应收集的资料、1、技木准备承包合同，工程预算、施工组织设计、图纸会审。
2、现场准备三通一平、工程定位放线及复核、施工许可证申报、质监申报、临时占用道路申报、现场文明施工围蔽、临施建造、材料、机具组织进场。
（二）、施工阶段应收集的资料、1、质量控制贯沏施工组织设计、制度措施、监督执行规范、规程、工艺标准，贯沏工程质量验收标准，切实执行质量检查和质量验收，做好工序交接捡查验收，隐蔽工程检查验收，防渗漏试水检查验收，变更工程签证，控制材料进场质量，加强施工复核，组织工程质量定期及不定期的质量检查。
2、安全控制贯彻以“予防为主”的安全生产方针，控制五个安全因素（人、材料、机械、方法、环境）其中包括、施工作业安排、用电与防火安全，落实层级安全生产责任制，贯沏安全生产奖惩制度措施，落实安全生产检查制度，组织安全技术交底及安全教育学习。
大学生土木工程认识实习报告（8篇）大学生土木工程认识实习报告【篇1】毕业实目的及意义习的目的是为了使我们对前面三年半所学课程有一个更为直观感性的认识，更好地把理论应用于实际工程，对建筑工程建设和设计过程有一个系统的了解。
毕业实习是从理论到实操之间的过渡，为后面的毕业论文或设计做准备。
通过毕业实习，使我们了解建筑工程从立项报建到建筑工程的设计施工和竣工验收的基本建设程序，明确其工作内容及其相互关系。
当然，对于即将毕业的学生来说，了解工程设计和施工过程与特点是最重要的。
了解设计与施工的关联互动及需要注意的事项；熟悉施工图的表示方法绘图程序和绘图要求，熟练阅读建筑施工图结构施工图及其他相关配套图纸。
从而对所学专业及以后的工作有一个概括而全面的了解。
为此，学校为我们安排了三个周的毕业实习。
作为毕业前的一次全面的实习，对于我们总结大学所学的所有专业知识以及后期的毕业设计或论文工作都有相当重要的意义。
毕业设计和论文是对整个大学四年的所学专业知识的一次梳理和融混，是对不同课程知识的一次综合利用。
对本专业学生今后的工作生活和继续深造具有深远的影响。
而这次实习过程中，有建筑结构施工的老师还有现场技术负责人在全程中给予指导，让我们在真实的建筑世界里去发现课本里的点点滴滴，通过比较，我们可以在自己的设计当中取长补短，借鉴他人的先进设计思想和经验。
并且培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力，锻炼我们调查研究的能力。
让我们的毕业设计和论文工作更加顺利，让自己的设计或论文更加完美实用，为我们毕业后社会角色的转变打下基矗大学生土木工程认识实习报告【篇2】短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，我在专业老师的带领下，在实习工地的工人师傅工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，我所在的实习项目部是中建三局长江大道第二标段，参与的工程项目主要是破损路基与路面的修补。
土木工程隧道认识实习报告优秀范文土木工程隧道认识实习报告优秀范文精选2篇（一）尊敬的导师：我很荣幸能够参与土木工程隧道的认识实习，并有机会向您提交这份实习报告。
通过这次实习，我对土木工程隧道有了更深入的认识，并学到了许多实践经验和专业知识。
以下是我对实习的总结和反思。
在实习的前期，我首先参观了一座正在施工的隧道工地。
这座隧道是一项重要的交通工程项目，连接两个城市，预计大大减少两地之间的交通时间。
在工地参观中，我亲眼目睹了隧道建设的全过程，包括隧道开挖、支护、排水等工作。
我了解到土木工程隧道建设需要严格遵循一系列的工程规范和技术标准，以确保施工过程的安全和质量。
我也意识到土木工程隧道的建设需要整个工程团队的密切合作和配合，才能取得圆满成功。
在实习的中期，我参与了隧道的支护工作。
支护是土木工程隧道建设中至关重要的一环，保证了隧道的稳定和安全。
在这个过程中，我学会了如何选择适合的支护材料和技术，以及如何对隧道进行固化和防水处理。
我还学到了很多关于隧道地质和排水的知识，这些都对我今后的学习和工作有很大的帮助。
在实习的后期，我还参与了一些土木工程隧道的检测和维修工作。
通过实际操作，我深刻认识到隧道的维修关乎到隧道的长期使用寿命。
我了解到隧道的维修需要不断地检查和修补，以确保隧道的结构完整和功能正常。
我还学会了使用一些隧道维修工具和设备，提高了自己的实践技能和操作能力。
通过这次实习，我深感自己的专业知识还有很大的不足。
我意识到我需要更多的实践机会，更多的学习和掌握先进的土木工程技术。
我还意识到团队合作的重要性，作为土木工程师，需要与其他专业人员密切合作，共同完成一项工程项目。
在未来的学习中，我将继续深入学习土木工程隧道的专业知识，通过实践提高自己的工程能力。
我还将加强与其他专业的交流和合作，拓宽自己的视野。
我相信，通过不断学习和努力，我将成为一名优秀的土木工程师，为社会的发展和建设做出贡献。
感谢您对我的指导和支持，希望我能在未来的学习和工作中不断进步。
隧道及地下工程认识实习报告单位：北京交通大学土木建筑工程学院班级：土木1008班姓名：小飞机学号：-实习时间：2011年10月23日实习地点：地铁六号线呼家楼段实习内容：2011年10月23日，我随第三小组的全体同学进行了土木工程隧道及地下工程方向的认知实习，地点就是正在施工中的北京地铁六号线呼家楼段，在项目工程师的PPT和实地讲解后，对隧道及地下工程有了概念和感官上的大体认识。
本文将大致介绍本次实习所了解的地铁施工知识以及自己对隧道及地下工程的理解和感受。
在隧道施工界有一句名言：隧道里唯一相同的真理就是地下的环境从来就是不同的。
这也反映出了隧道及地下施工的艰难和危险。
进洞之前我们每个人都戴好了安全帽。
六号线施工现场北京地铁6号线是一条建设中的贯穿中心城的东西向轨道交通骨干线，西起石景山区苹果园站，东至通州区东小营，并与S1线相连到达门头沟新城，是北京地铁“三环、四横、五纵、七放射”中重要的“一横”，其主要作用是承担京城东西方向的客流，为地铁1号线分担客流压力。
该线全长52公里，共有33个站，分三期建成。
全线设车辆段两座，停车场1座，其中五路停车场与10号线共用。
这是地铁六号线的大概情况。
地铁属于隧道的一种。
那人们为什么不在地面上行动，却要修建隧道呢？不同的隧道有不同的功能，大致可以分为如下几类：交通隧道：包括铁路隧道、公路隧道、公路铁路两用隧道、地下铁道隧道和人行隧道等。
是为旅客、行人与货物提供运输的通道，是各类隧道中数量最多的一种。
铁路隧道：铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为三大类:为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
铁路隧道公路隧道：修筑在地下供汽车行驶的通道，一般还兼作管线和行人等通道。
公路铁路两用隧道：兼有铁路隧道和公路隧道的功能。
地下铁道隧道：用于通过地下铁道。
人行隧道：供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。
水工隧道：水工隧洞是水利工程中的一个重要组成部分。
根据水工隧洞的用途可分为引水、输水隧洞，导流、泄洪隧洞，尾水隧洞和排沙隧洞，输水隧道、排水隧道（下水道为其一种）。
引水、输水隧洞为引水或输水以供发电、灌溉或工业和生活之用，如南水北调工程中的输水隧洞便是。
导流、泄洪隧洞用以疏导水流或水库容量超限后作为泄洪通道。
尾水隧洞是为排走水电站发电后尾水的通道。
排沙隧洞可用来排冲水库淤积的泥沙或放空库水以备检修水工建筑物之用。
矿山巷道：是为矿山采掘工作在含矿层或岩层中开凿的地下通道，包括运输巷道、通风巷道、给水巷道等。
市政隧道：是修建在城市地下，用作敷设各种市政设施的地下管线，如自来水、污水、暖气、煤气、通信、供电等的隧道。
如果按照隧道所处的地理情况又可以分为水下隧道，山岭隧道和城市地下隧道，水下隧道：又称水底隧道。
修建在江河、湖泊、海港或海峡底下的隧道。
它为铁路、城市道路、公路、地下铁道以及各种市政公用或专用管线提供穿越水域的通道，有的水底道路隧道还设有自行车道和人行通道。
如1970年建成的上海市黄浦江打浦路隧道。
山岭隧道：是为穿越山岭而修建的隧道。
位于沿河傍山地段的称为傍山隧道，穿越分水岭的称为越岭隧道。
常见的有铁路山岭隧道和公路山岭隧道。
城市隧道：为节约城市土地资源、缓解地面交通、利于环境保护、城市隧道在现代城市的建设具有十分重大的意义。
按其功能一般可概括为上述市政隧道和交通隧道。
地下铁道的车站及区间隧道、人行过街地道都属于城市交通隧道。
我们这里重点学习的是铁路隧道和城市地下铁道隧道：铁路隧道的施工和构造：是指铁路线路在穿越天然高程或平面障碍时修建的地下通道。
高程障碍是指地面起伏较大的地形障碍，如分水岭、山峰、丘陵、峡谷等。
平面障1 2 L 1 2 >(1~1.5)(b)短台阶(a)长台阶法 1 2 >51 2 L 1 2 3~5m 1 2 L 碍是指江河、湖泊、海湾、城镇、工矿企业、地质不良地段等。
铁路隧道是克服高程障碍的有效方法，有时甚至是唯一的方法。
它可使线路的标高降低、长度缩短并减缓其纵向坡度，而提高运量和行车速度。
铁路线路遇到平面障碍时，可采用绕行或隧道穿越两种方法。
前者往往是不经济的甚至是不可能的，如江河、海峡等，采用隧道则常是一种最好的解决方法。
铁路隧道的施工一般有下面几种方法：1、全断面法全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。
全断面法工序简单，能够充分发挥大型机械设备的优势，提高机械设备的施工效能，从而加快施工速度，因此成为坚硬围岩隧道中最常用的施工方法。
全断面开挖法的施工顺序是：A ．用钻孔台车，钻眼，然后装药、联接导火线；B ．退出钻孔台车，引爆炸药，开挖出整个隧道断面；C ．排除危石，安设拱部锚杆和喷第一层混凝土；D ．用装碴机将石碴装入出碴车，运出洞外；E ．安设边墙锚杆和喷混凝土；F ．必要时可喷拱部第二层混凝土和隧道底部混凝土；G ．开始下一轮循环；H ．在初期支护变形稳定后，或按施工组织中规定日期灌注内层衬砌。
2、台阶法根据台阶长度不同，划分为长台阶法、短台阶法和微台阶法三种，如右图所示。
施工中采用哪一种台阶法，要根据两个条件来决定，第一是对初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，要求闭合时间越短，第二是对上部断面施工所采用的开挖、支护、出渣等机械设备需要施工场地大小的要求。
对软弱围岩，主要考虑前者，以确保施工安全；对坚硬围岩，主要考虑如何更好地发挥机械设备的效率，保证施工中的经济效益，因此只考虑后一条件。
（1）长台阶法这种方法是将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖，上、下断面相距较远，一段上台阶超前50m以上或大于5倍洞跨。
施工时上下都可配属同类机械进行平行作业，当机械不足时也可用一套机械设备交替作业，即在上半断面开挖一个进尺，然后再在下断面开挖一个进尺。
当隧道长度较短时，亦可先将上半断面全部挖通后，再进行下半断面施工，即为半断面法。
（2）短台阶法这种方法也是分成上下两个断面进行开挖，只是两个断面相距较近，一般上台阶长度小于5倍但大于1~1.5倍洞跨。
上下断面采用平行作业。
短台阶法的作业顺序和长台阶相同。
（3）微台阶法这种方法也是分成上下两部分，但上台阶仅超前3~5m，只能采用交替作业。
用一台停在台阶下的长臂挖掘机或单臂掘进机开挖上半断面至一个进尺。
安设拱部描杆、钢筋网或钢支撑。
喷拱部混凝土。
用同一台机械开挖下半断面至一个进尺。
安设边墙锚杆、钢筋网或接长钢支撑，喷边墙混凝土（必要时加喷拱部混凝土）。
开挖水沟、安设底部钢支撑，喷底拱混凝土。
灌注内层衬砌。
3、下导洞超前后部扩大钻爆法下导洞超前后部扩大钻爆法开挖断面如下图所示，下导洞可超前5-6m以争取临空面，为后部扩大加快速度、节约炸药、减少超欠挖、减少振速提供条件，导洞超前也可利用平导投入正洞只打导坑而不增设工作面，反而施工速度更快。
21下导洞超前法开挖步骤图下导洞超前后部扩大钻爆法可采用如下机械配套，以加快施工速度：下导洞采用二臂凿岩台车钻眼，垂直楔形掏槽，全断面一次光面爆破，ITC312装碴机装碴，8t自卸汽车运输。
下导洞每循环进尺2.5m，超前正洞5～10m。
正洞采用RPJ-D型三臂凿岩台车钻眼，全断面一次光面爆破，ITC312装碴机装碴，20t自卸汽车运输。
正洞全断面每循环进尺4.5m。
为提高下导洞的开挖速度，下导洞也可采用小直径的TBM（3-4m）。
4、双侧壁法双侧壁法支护封闭的意义主要体现在横撑的架设上，当其两侧导坑封闭后可提供较强的整体支护刚度。
因此，双侧壁法开挖阶段对软弱围岩的扰动程度小，控制偏压地层变形能力强，尤其对地表沉降的控制效果显著，在上述单层支护的工法试验中控制地表沉降的实际效果最好。
总体上，在各种大断面顺序施工方法中，双侧壁法是一种具有优异控制围岩变形能力的施工方法。
5、CRD法CRD法在先行导坑横撑架设后同样可提供较强的整体支护刚度，相对台阶法可有效控制浅埋软弱围岩中的拱部整体下沉。
由于一侧导坑先封闭，因此处理偏压地层变形的能力同样比较强。
CRD法控制围岩变形的效果不如双侧壁，但临时支撑比双侧壁省，施工速度相对比较快（一般铁路双线隧道平均为40m，郑西高铁大断面黄土隧道平均月进尺可达到35m），成本相对较低。
6、CD法相对台阶法，CD法多了一道中隔墙，断面被划分成两半按先后导坑顺序开挖，对开挖面的控制较台阶法断面有利。
由于CD法没有横撑，它只有在先行导坑仰拱封闭后才能形成较强的整体支护刚度。
在此之前，CD中壁的稳定性容易受开挖影响，尤其是在承载力较弱的围岩中。
因此，CD法控制净空位移的能力较双侧壁和CRD弱，尤其是在净空高度比较大的高铁160m2超大断面软弱围岩隧道场合，一侧导坑仰拱未封闭就开挖另一侧导坑很容易造成中壁失稳。
7、三台阶七步法三台阶七步开挖法溯源于中铁十二局2000年被铁道部确定为部级工法的《大跨度软沿公路隧道短台阶七步平行流水作业工法》（TLEJGF-99.00-36），按三台阶留核心土方法开挖，适用于开挖面积为100～180m2、具备一定自稳条件的Ⅳ、Ⅴ级围岩地段隧道的施工。
铁路隧道的基本构造：铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两大部分构成。
主体建筑是为了保持隧道稳定，保持隧道正常使用而修建的，主要由洞身衬砌和洞门组成，也包括必要时在洞口加筑的明洞。
附属建筑物是指为了保障隧道正常使用，方便养护、维修作业、以及满足供电、通信等方面需要的各种辅助设施，如隧道防排水设施、避车洞、电缆槽、运营通风设施、下锚段衬砌及洞口缓冲结构等。
无论是主体建筑物还是是附属建筑物都是隧道的永久性建筑。
此外，还有为改善施工条件、加快施工进度而增设的横洞、斜井和平行导坑等临时建筑。
这些临时性建筑除了兼作隧道运营中的排水坑道、机械通风的风道之外，并非隧道结构的不可缺少的组成部分。
地铁的主要施工方法1、明挖施工法通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。
