交通工程总论-1章2章3章答案.

交通工程设施设计复习题与答案第一章绪论一、交通工程设施系统概念、组成及功能1、概念：交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监理、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律、和法规，协调道路交通中人、车、路与环境的相互关系，是道路交通更加安全、有效、快速、舒适、方便、经济的一门工程技术科学。

交通工程设施系统是指根据交通工程学的原理和方法，为是道路网整体通行能力最大，交通事故最少，排除故障、恢复交通运行最快，对生态环境影响最小，提供车辆安全、快速、高效、舒适、环保行驶，适应道路现代化管理，能回收信贷资金而建立的有经济和社会效益的系统。

2、组成：1）交通安全设施系统：交通标志、交通标线、护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、速度控制、其它安全设施（避险车道、防撞桶、减速带、减速丘）。

2）管理设施系统：监控系统、收费系统、通信系统3）服务设施系统：服务区、停车区、公共汽车停靠站3、总功能：确保行车安全，为用路者提供良好的服务，通过科学管理以充分发挥公路项目的社会、经济效益。

具体功能1）通过主动引导，被动防护，全是保障，隔离封闭，提高交通安全性2）提高通行能力和交通运行效率3）保证车辆连续运行4）加快建设资金的回收速度5）降低交通能耗和交通对环境的影响6）提高出行的舒适和方便程度二、公路设计新理念及改善交通安全的主要工程策略：1.新理念：a．坚持以人为本，树立安全至上的理念；b．坚持人与自然和谐相处，树立尊重自然、保护环境的理念；c．坚持质量第一，树立让公众满意的理念；d．坚持合理选用标准，树立设计创作的理念；e．坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本理念；f．坚持可持续发展，树立节约资源的理念。

2.主要工程策略：1）防止车辆因各种原因驶离正常行驶车道，冲向路侧区域；2）尽量避免冲出路外的车辆侧翻或路侧危险物发生碰撞；3）如冲出路外车辆不可避免地将与路侧危险物发生碰撞，尽可能减低碰撞事故的严重性。

交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。

(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。

3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。

4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。

5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。

第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。

2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。

3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。

4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。

5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。

按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。

6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。

《交通工程习题集》第一部分思考题第一章绪论１．交通工程学产生的基础是什么？为什么世界各国越来越重视交通工程学的研究及这方面人才的培养工作？２．交通工程学的定义是什么？为什么一些国家在各个时期强调不同的方面？３．交通工程学主要研究哪几个方面的内容？它与汽车工程学、道路工程学的研究方法有何不同？４．我国交通工程学的近期任务是什么？从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？５．交通工程师的基本任务和作用是什么？第二章人的交通特性１．解释名词：视觉，动视力，暗适应，视野，反应时间，驾驶疲劳。

２．驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？３．诚述驾驶员生理、心理特性在道路交通工程中的应用。

４．你对交通工程的理解。

第三章交通量调查１．解释名词：交通量，年平均日交通量（AADT），第30小时交通量，MADT，WADT。

２．什么叫高峰小时交通量？什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？３．交通量资料有何应用？４．试述用流动车法测定交通量的方法及注意事项。

５．交叉口流量、流向调查如何进行？其结果如何表示？６．交通量调查有哪些方法？各有何优、缺点？７．交通量调查观测站的类型如何选定？如何设置？第四章车速调查１．地点车速、行驶车速、区间车速的定义是什么？有什么作用？２．时间平均车速与区间平均车速有何区别与联系？３．影响车速变化的因素有哪些？４．车速资料有何应用？５．人工法测地点车速如何进行？第五章行车延误调查１．什么叫延误？延误有几种？２．如何绘制交叉口引道延误示意图？３．影响行车延误有哪些因素？４．延误资料有何应用？５．点样本法、抽样追踪法测交叉口延误如何进行？第六章交通流量、速度和密度之间的关系１．交通流中三参数间的关系如何？在交通分析中有何作用？２．交通密度的定义是什么？如何表示？有何用途？３．如何进行密度调查？用出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度？第七章交通流理论１．车流量泊松分布的实质是什么？什么情况下可用泊松分布表示？什么情况下不能用泊松分布拟合车流量？试举例说明。

第一章1、交通工程的定义: 交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

2、运输工程学包括哪五类: 道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式3、交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章道路交通的基本要素：人、车、路1、驾驶员的视觉特性具体表现:视力;视野;色感2、驾驶员的反应特性及反应时间: 反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。

它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。

反应时间：2.5s3、车辆的交通特性:设计车辆尺寸;动力性能;制动性能;快速公交车辆特性4、路网布局的形式及特点:公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形. 城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。

5、交通量的定义:交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6、高峰小时系数的定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。

7、设计小时交通量(1)定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。

所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。

(2)应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。

交通工程总论复习提纲第一章绪论1、交通工程的定义交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。

3、交通工程学科的性质：既从自然科学方面研究交通的发生、发展、时空分布、分配、车辆运行、停驻的客观规律，并作定量的分析计算、预测、规划、设计等，又从社会科学方面研究交通的有关法规、教育、心理、政策、体制与管理等。

因此交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性的综合性学科。

4、交通工程学科的特点1、系统性2、综合性3、交叉性或复合性4、社会性5、前瞻性6、动态性第二章交通特性分析1、道路交通三要素特性(1)驾驶人的交通特性(2)乘客交通特性(3)行人的交通特性2、交通量的定义交通量的定义(P31)交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

影响交通量特性的因素(1)公路、城市道路的类型或等级(2)道路功能(3)地区特征(4)时间特征交通量的空间分布的特点：一般是指在同一时间或相似条件下，随地域、乡城、路线、方向、车道等的差别而变化的情况。

交通量的空间分布：a城乡分布b在路段上的分布c交通量的方向分布d交通量在车道上的分布5、设计小时交通量的定义设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。

应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。

车流(交通)密度是指某个瞬间内单位道路密度上的车辆数目，反映一条道路上的交通密集程度。

7、交通流指汽车在道路上连续行驶行车的车流8、设计车速的定义道路交通及气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。

交通工程总论徐吉谦课后答案1.塑料波纹管在试样前应在（）℃调节（B）h。

[单选题] *A.23±5,12B.23±2,24(正确答案)C.20±5,12D.20±2,242.塑料波纹管环刚度所需试样长度为是（）。

[单选题] *A.200mmB.300mm(正确答案)C.500mmD.1100mm3．塑料波纹管壁厚（壁厚＞30mm）的测量量具和仪器的精度为（） [单选题] *A.0.1B.0.2C.0.01D.0.02(正确答案)4．毛细型排水板厚度测量采用分度值为0.01mm，接触面直径≥6mm的厚度计测量，测量压力为（）kPa，保持时间（）s。

[单选题] *A.20±5,10B.20±2,5C.22±5,10(正确答案)D.22±5,55．GB/T 328.10-2007中的方法B适用于卷材高压力的使用场合，如特护屋面，水池及（）。

[单选题] *A.隧道(正确答案)B.基层C.底基层D.隔汽层6．毛细型抗压强度试样尺寸为（）。

[单选题] *A.100×100mm(正确答案)B.75×100mmC.200×200mmD.75×200mm7．有要求时，塑料排水板撕裂强度所需样品数量为（）。

[单选题] *A.≥5个B.纵横各5个(正确答案)C.≥10个D.纵横各10个8．毛细型塑料排水板拉伸强度技术要求为（）。

[单选题] *A.≥10MPaB.≥12MPa(正确答案)C.≥15MPaD.≥18MPa9．设置于路侧的公路护栏护栏分为（）。

[单选题] *A. A、B、SA、SB、SS五级B. B、A、SB、SA、SS五级(正确答案)C. SAm、SBm、Am三级D. Am、SBm、SAm 三级10．仲裁试验时，波形梁钢护栏拉伸性能试验温度为（）。

[单选题] *A.10-35℃B.15-35℃C.18-28℃(正确答案)D.20-28℃11．在屈服期间，不计初始瞬时效应时的最小应力为（）。

第一章测试1.以下属于交通运输方式的有（）A:道路B:管道C:轨道D:水运E:航空答案:ABCDE2.以下属于先进交通系统的特性有（）A:通畅B:安全C:高效率D:环保E:便捷答案:ABCDE3.以下不属于交通系统建模理论的是（）A:排队论B:视频交通信息采集技术C:交通网络模型D:交通流理论答案:B4.交通系统的问题的致因是交通需求与供给的关系。

（）A:对B:错答案:A5.以下不属于缓解交通拥堵的途径是（）A:减少需求B:鼓励购车C:提升通行能力D:提高容量答案:B第二章测试1.放射状路网的弊端有（）A:中心城区与周边城市之间可达性较差B:中心城区交通压力大C:周边城市之间可达性较差D:不利于过境交通答案:BCD2.车速越高，驾驶人的视力不变，视野越窄。

（）A:对B:错答案:B3.在桥梁和隧道处，可设置错视觉标线来强制减速。

（）A:对B:错答案:A4.按照交通标线的功能，可以分为指示标线、禁止标线和警告标线。

其中车行道纵向减速标线属于指示标线。

（）A:对B:错答案:B5.监控系统主要组成部分为（）A:信息处理系统B:信息提供系统C:信息采集系统D:监控中心答案:BCD第三章测试1.交通量和流率的关系是（）。

A:两者可能相等B:两者一定不相等C:流率一般大于交通量D:均能表示一定时间内交通设施内车辆数的多少答案:ACD2.下列关于交通密度的表述错误的是（）。

A:因为流量=密度×速度，当速度大于1时，流量大于密度B:交通密度表征了交通设施内车辆数的多少C:交通密度和交通量是从不同角度描述交通设施车辆多少状态D:交通密度约等于车头间距的倒数答案:A3.关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是（）。

A:行驶车速不小于行程车速B:行驶车速小于行程车速C:行驶车速和行程车速是一回事D:行程车速大于行驶车速答案:A4.适用泊松分布描述车辆到达的车流条件是（）。

A:密度大，拥堵B:接近最佳密度C:密度小，行驶自由D:密度变化波动明显，一会大一会小答案:C5.在运用概率统计分布模型拟合车流时，对于车流比较拥挤、自由行使机会不多的车流用二项分布拟合较好。

《交通工程学》课后习题参考答案作者:日期: 23《交通工程学》习题解习题2-1解：⑴小时交通量：Q =201 +208 + 217 + 232 + 219 + 220 +205 + 201 + 195 + 210 + 190 + 195 二 2493辆/h⑵5min 高峰流率：Q 5 =232 60 = 2784辆 / h 5 5⑶15min 高峰流率：Q 15 二(232 219 220) 60= 2684辆 / h15⑷15min 高峰小时系数：2493PHF 15 二^493 =0.92915671 4习题2-2 解：已知：AADT =50000 辆 ©0=1500辆/h,x = 30K =17.86x«3 - 0.082 =17.86 30‘.3 - 0.082 二 0.1326 =1326%设计小时交通量：DHV =AADT K 100=50000 0.1326 = 6630辆/h车道数:该道路需修6车道 DHV G1500注：此题K D =0.5如果 K^ 0.6，n 二 5.3。

4习题2-3解：Q 二 100 60 =1000 辆/h6车头时距：h t =3600/Q =3600/1000 =3.6 s/ 辆 车头间距：h s — ht203.6 =20 m/ 辆 3.63.6车流密度：K =1000/h s =1000/20 =50 辆/km 第一辆车通过时间：t = § = 24 =1.2 hV 20习题2-4 解：1 16 tt in i 1 1(4.8 5.1 4.9 5.0 5.2 5.0 4.7 4.8 5.1 5.2 4.9 5.3 5.4 4.7164.65.3) =5s1 16V tV i n i 壬 1(75.0 70.6 73.5 72.0 69.2 72.0 76.6 75.0 70.6 69.2 73.5 67.9 1666.7 76.6 78.3 67.9) 11154.6 =72.16km/ h 16V Snsn16 100 80=20m/s 二 72km/h5被测试车超越的车（60km/h ） 0.3x=13辆习题3-4解:总停驶车辆数 =28 + 25 + 38 + 33 = 124辆习题3-1解：已知：t 东=2.0 min ， X 东=29.0 辆， X 西=28.6 辆， 先计算向东行情况： X 西•丫东 28.6 1.5 t 西t东2 2 二t 东一 丫东=2.0竺q 东7.5251、2、 t 西=2.0 min ,Y 东=1.5辆Y 西=1.0辆 = 7.525辆/mi n =451.5 辆/h=1.8min1- 60=66.67km/h t 东 1.8再计算向西行情况:X 丫西29.0 1.0东 t 东't 西丫西 1 0西=2.01.867minq 西7.5- 60= 64.27km/h 1.867 =7.5 辆 /min = 450辆/h习题3-3解：根据浮动车调查法计算公式：X a +Y c 303+17 cc’c 编亠 q c a - 2240辆 / ht a t c 仝？70 70- Y c 5 17 t c =t c - 0.064hq c 70 2240- | 5 v - 78.3km/h （空间平均车速）t - 0.064超越观测车-被测试车超越的车 其中以100km / h 的速度超越的车= 0.7x-0.3x =17 辆 -0.4^17 辆以80km/ h 的速度超越的车 = 0.3x =13两总延误=124X 15 = I860 辆？s每辆停车的平均延误=总延误/停车辆数=1860/113 = 16.46 s交叉口引道上每辆车的平均延误=总延误/引道上总交通量=1860/ (113+119) = 8.02 s 停车的百分数=停车辆数/引道上交通量=113/232 = 48.7%取置信度90%则K2 = 2.70，于是停车百分比的容许误差=.(1一0.487)2.70 .11.07%\ 0.487 732取置信度95%则K2 = 3.84，于是(1 - 0.487) 3.84停车百分比的容许误差= 13.2%V 0.487 732习题4-2解：已知：畅行速度V =82km/h ；阻塞密度K j=105辆/km ；速度与密度为线性关系模型。

第一章绪论1.交通工程学定义:我国《交通工程手册》给出的定义:交通工程学是研究道路交通中人,车,路,环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划,设计,控制和管理的理论方法,以及有关设施,装备,法律和法规等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒适的一门技术科学2.交通工程学科的内涵:(1)交通特性（2）交通调查（3）城市公共交通系统（4）交通流理论（5）交通规划的理论与方法（6）交通组织管理与监控、诱导的理论、技术与方法（7）交通事故的预测、预防、交通安全的评价、对策与交通违法处理（8）停车需求与停车设施的规划、设计、管理（9）交通环境保护、道路景观规划设计研究（10）自行车交通的特性，通行能力，使用条件及线路的规划设计（11）道路交通立法、条例等（12）新交通体系及各种交通设施等3.交通工程学的特点：（1）系统性（2）综合性（3）交叉性或复合性（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性第二章交通特性分析1.道路交通的基本要素：人、车、路2.驾驶人的生理、心理特性：（1）视觉特性：①视力②视野③色感（2）反应特性：反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。

它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。

反应时间：2.5s3.道路交通特性：（1）道路网体系（2）道路网布局（3）路网密度（4）道路线形（5）道路结构4.交通量的定义：交通量是指在选定的时间段内，通过道路某一地点，某一断面或某一条车道的交通实体数。

平均交通量=1/n（求和）Q i（Q i 为各规定时间段内的日交通量（辆/d），n为各规定时间段的时间（d）5.影响交通量特性的因素主要有：（1）公路、城市道路的类型和等级（2）道路功能（3）地区特征（4）时间特征6.交通量特征的分析，一般要从三个方面来考虑：（1）交通量的时间按分布特性（2）交通量的空间分布特性（3）交通量的构成特性7.交通量的时间分布特性：（1）月变化：年平均日交通量与月平均日交通量之比称为交通量的月变化系数K月=AADT/MADT,K月最大时，该月是一年交通量最少的一个月（2）周变化：指一周内各天的交通量变化，也称日变化（3）时变化：①高峰小时交通量(高峰小时内的交通量)②高峰小时系数PHF, PHF t=高峰小时交通量/[(t时段内最高交通量)*60/t]8.交通量的空间分布:(1)城乡分布(2)在路段上的分布(3)交通量的方向分布,方向分布系数K D=主要行车方向交通量/双向交通量*100%(4)交通量在车道上的分布9.设计小时交通量:工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过,不造成严重阻塞,同时避免建成后车流量很低,投资效益不高,规定要选择适当的小时交通量座位设计小时交通量,第30位最高小时是最合适的.所谓第30位最高小时交通量(30HV)就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量。