轻卡怠速时驾驶室抖动问题分析及解决方案

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和噪声源的激励 ,每种激励都可能通过不同的路 径 ,直接或间接 的传递到驾驶室内。驾驶室抖动问 题会 严 重影 响驾 乘者 的舒 适感 ,影 响整 车 的舒 适 性 ,是 整车 NVH性 能 开发 过程 中必 须要 解决 的 问
故排 除上述 原 因。 在整车运行怠速工况下 ,车辆 的振动噪声主
要由动力总成激励引起 ,尤其在怠速工况下 ,没有 其它激励源 ,发动机激励为整车振动噪声的主要
题 。
2 驾 驶 室抖 动 问题 的 出现 及 排 查
2.1 驾驶 室抖动 问题 的 出现 某 款 轻型 卡 车在开 发 过程 中 出现 怠速驾 驶 室
抖 动 问题 ,主要 表 现 为 :P档 时 ,空 调 开 时 工 况 整 车振 动 尚可 ,空调 关 时工况 整 车振动 明显增 大 ,主 观感 觉 驾驶 室在 抖动 ,车 内 噪声水平 也 明显 增 大 。 整 车振 动 与同类 车 型竞 品相 比差距 较 大 且 多项
关键 词 :轻 型 卡 车 驾 驶 室抖动 隔振性 能 模 态测 试 解 决方 案
1 引言
2.2 驾驶 室抖 动 问题 的排 查
随着 汽车 技 术 的不 断发 展 ,汽车 的 NVH 性 能
驾驶室在怠速时抖动明显 ,一般要先观察热
已成 为 汽车乘 坐舒 适性 的重要 指标 ,目前各 大汽 车 机状态下怠速时转速表是否稳定 ,若转速表转速
来 源 。对 于 四缸 机而言 ,主要表 现为发 动机 二 阶激 励 。动力总成振动的传递主要通过悬置系统 ,悬置 系统如 果 隔振性 能差 ,不能 有效 衰 减发 动机 本 体 振 动 ,会 引起 整车振 动 偏大 ,甚 至 导致 驾驶 室 抖 动 。在 驾驶室方 面 ,引起 怠速 驾驶 室抖动 的原 因可 能为 发动 机激 励与 驾驶 室模 态 或转 向系统 模态 耦 合引起 的共振。怠速时驾驶室抖动原因分析如图 1 所示 。
主机 厂都 投入 了大 量 的人力 和物 力进 行 车辆 振 动 噪声方 面 的研 究 。
轻 型卡 车是 一个 复杂 的 系统 ,受 到多 种振 动
不稳定 ,可能的故障为发动机怠速开关不闭合 、怠 速控制阀故 障、喷油器滴漏或堵塞 、进气管漏气 、 排气系统堵塞等。该车在热机怠速时转速表稳定 ,
8 技 术 纵横
轻 型 汽车技 术 2018(10)
轻卡怠速时驾驶室抖动问题分析及解决方案
解进 明
(南京 汽车 集 团有 限公 司汽 车工 程研 究 院 )
摘 要 :某款 轻卡 在 开发 过程 中 出现 怠速 驾驶 室抖动 问题 ,抖 动较 为严 重 ,主 观 感 觉 明显 ,通过 对 悬置 系统 隔振 率 、转 向 系统 模 态 、整 车驾 驶 室模 态等 可 能 引起 驾驶 室抖 动 原 因的 分析 ,最后 确定 怠速 驾 驶 室抖 动 为动 力总 成 悬置 隔振 性 能 差 、 整车 驾驶 室模 态和发 动机 二 阶 阶激励 耦合 引起 。通 过对 悬置 系统 隔振 性 能进行 优 化 ,以及 降低 怠速 工 况发 动 机转 速 ,解 决 了驾 驶 室抖动 问题 。
怠速 T 况下 ,压缩 机壳 体振 动基 本 保持 线性 增 长 ,无 明 异常 峰值 ,冷 却 风扇 支架 无 明显 峰 值 ;驾驶 室 顶棚 在 900rpm表 现 出较 明显 峰值 ,随 后 随转速 升 高而 降低 ,疑似 在此 处存 在共 振 ,仪 表
两者 上 面 :转 向系统模 态测 试 fn1罔 3所 ,J
接 下来 分 别测 试 r转 向系统 模 态 、 、J 7支骼
车状 态 下驾驶 室模 态 一经过 测 试 ,骼 状 态下 的转
图 1 某 车型 怠 速 车 身 抖动 原 因分 析
向系统 一 阶弯 ¨{1模 态 为 37.2Hz,车 ¨一 阶扭 转模
P梢悬 置被动端 振动 如 图 2所示 。
图 I

iIj1... ^止 …量 .…..1
图 2 怠 速 工 况 P 档 悬 置 被 动 端 振 动
图 3 转 向 系统 模 态 测试
随后 对 空 渊压缩 机 、冷却 风 扇 支 架 、地 板 、顶 棚 、仪 表板 、车 门等部 件 的振 动进 行 了定 置扫 描测 试 , T 况 为 怠 速 车 辆 原 地 定 置 , 转 速 由 900—3300rpm,借 此考 察 在 此转 速 范 围 内 ,以 上 各 位 置的振 动情 况 ,基 于此分 析怠 速 车 内的振 动 原
开 发动 机激 励频 率 3Hz以上 ,满 足没 汁要求 ,敝排 除转 向 系 统 模 态 低 引 起 驾 驶 室 怠 速 抖 动 的 _『能 性 车 门模 态测 试如 图 4所示
设 计要求 F}1此 判断 ,怠速 丁况 时 ,车 内振 动噪 声
可 能 南发动 机通 过右 前悬 置传 递引 起 怠 速工 况
指标 不满 足 目标 值要 求 。
轻 型 汽 车 技 术 2()18(1())
板 和地 板无 明 异 常峰 值 巾此 可 以排 除卒 州
缩机 、冷  ̄lJJxt.扇 等 系统对 怠速 驾驶 窒抖 动 的 影响
进一 步 将 原 锁定在 转 向 系统 模 态 偏低 而被 发 动
机 激励 激起 或 是整 车车 身模 态被 发 动机 激嘞 澈起
态 为 34Hz,此 车 型发 动 机 怠 速 为 900q¨)l11,埘应 发 基 于 以上 ,我 ff]X ̄可能 的原 因进 行逐 一排 查 : 动 机 二 阶激 励 为 30Hz.转 系统 干¨ 、J横 态 均 避
首 先 测 试 了怠 速 【况 动 力总 成 悬 置 被 动 端 的 振 动 ,P档 时 ,网点 悬 置 中右 前悬 置 被 动 端 振 动 偏 大 ,不满 足不 大于 0.1g的一般设 计 要求 。D档 时 ,Байду номын сангаас 右悬 置 与前 悬置 z向振 动较 大 ,高 于 0.2g,不 满 足