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2、砼地连墙作围护结构，以钢管或钢筋砼梁作围护结构的支 撑，进行开挖的明挖法施工地铁车站
1）、相对放坡大开挖法施工地铁车站来说，其防水施工 难度要大一些，首先面临的是地连墙的施工，要保证地连墙 基本平顺，无大的凹凸不平，基本不渗水；关键在于地质条 件和施工经验；武汉地铁地连墙的高度一般在30~50米左右， 地铁车站地板位于地下18米深度左右，车站宽度一般20米左 右；地连墙所面临坍塌、涌砂、淤泥、沼气、以及周围建构 筑物的地下障碍：
地铁地下工程防水工程探讨
2011年4月18日
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目录
第一部 地铁地下工程防水工程简介 第二部 相关地铁防水工程一些现象分析 第三部 地铁地下工程防水工程维护与维修的建议
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第一部 地铁地下工程防水工程简介
– 对于地铁工程来说，自他诞生之日起，就面临如 何与水相处的问题；堵水、排水一直都在相互进 行；尤其在地铁土建工程施工阶段对水的处理既 有临时性的又有长久的；而如今面对环保的问题， 其问题就更加复杂，所考虑的问题则变得难以周 全。但就土建工程施工阶段而言，根据地质、水 文、城市中的环境、现有的各种给排水管线的影 响，土建施工工法也就各不相同；而同时与相适 应的防水工程应适而异。当然各种防水材料和其 施工工艺的适应、可行及改进都有一个过程，既 有成功的又有失败的，单从经验判断，有时却不 甚容易。
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（2）、侧墙绑扎钢筋与固定模板对防水卷材损伤：由于无法 采用对拉螺栓来固定直立的模板（建议，在可行的情况加设改 良的2节型的拉结螺栓，一端固定在模板上，另一端固定在辅 助钢筋上，将对拉螺栓设成公母型，螺纹长度与可调节长度均 加长，以满足模板调整的需要，固定在模板上的螺栓可直接取 出），而且由于制模面积大、不规则，一般均采用木模板（可 省时省工省力，但其周转次数有限，且刚度不足），满堂支撑 固定模板，但要保证模板与钢筋的间距不变、或不使拉结筋与 防水卷材相碰,就难以做到;同时由于刚度不足,特别易跑模漏浆, 正因为如此,施工人员振捣力度就有限,相应砼密实程度难以满 足要求,同时由于拉结筋与防水卷材碰撞,难免对卷材有所损伤, 极易造成渗水;这也是现场检查中各种不同的接缝易渗水原因之 一。
