航运业的反垄断豁免制度
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第20卷 第1-2期中国海商法年刊V ol.20 No.1 2 2009年6月Annual of China Maritime Law Jun.2009文章编号:1003 7659 (2009)01 0045 06小议欧盟第1419/2006号条例对班轮航运业的影响*章晓卉(中国政法大学国际法学院,北京 100088)摘要:国际航运反垄断豁免制度作为一种行业豁免制度,是指通过立法赋予航运业中具有垄断性质的行为以反垄断豁免,它是一般反垄断豁免在国际航运业的体现。
目前各航运发达国家,如美国、加拿大等,都在法律中确定了有关反垄断法在国际航运领域的适用例外。
2006年9月欧盟竞争委员会颁布了旨在取消班轮公会反垄断豁免的第1419/2006号条例。
从班轮市场集中度、市场运力、市场运价、市场竞争力等方面,分析该条例对包括中国在内的各利益相关方的影响,指出该条例的生效仍将延续班轮航运业的垄断态势。
关键词:第1419/2006号条例;班轮市场;反垄断豁免中图分类号:DF961.9 文献标志码:AComments on the affection of Council Regulation(EC) No.1419/2006on liner ship transportZHAN G Xiao hui(Faculty of International Law,China Univ.of PoliticalScience and Law,Beijing100088,China)Abstract:As a system of special business exemption,the anti t rust ex emption in mar itime transport is an exemption autho r ized by law,which makes shipping business a legal monopo ly.A lmost ever y developed country,such as the U.S,Canada and A ustralia,allows such ex emption in its mar itime law.In R egu lation1419/2006,EEC abolished exemptio ns in liner ship t ransport.On this basis,this article analyzes from such perspec tiv es as concentration degree of liner ship mar ket,market pr ice, market competition its effect on benefited par ties including Chi na.It comes to the conclusio n that the effect of the regulation w ill continue the monopoly in the field of liner ship transport. Key words:Council Regulatio n(EC)No.1419/2006;liner ship market;ant itrust ex emption海运业是关系一国经济发展的重要行业,也是国际贸易的主要载体,其重要性不言而喻。
《建立欧共体条约》第81条适用于海运服务业的指导规则(上)作者:郏丙贵刘盈来源:《集装箱化》2009年第06期编者按:欧盟理事会于2006年9月25日颁布第1419/2006号条例,决定自2008年10月18日起,取消班轮公会反垄断豁免权。
同时,该条例将欧盟一般竞争规则的适用范围扩大到沿海运输和国际不定期船运输。
《〈建立欧共体条约〉第81条适用于海运服务业的指导规则》为该条约第81条如何适用于海运业提供指导性意见,是欧盟航运竞争领域的最新立法。
本刊登载该规则的中文译文,供业内人士学习、参考。
为保留原文形式,译文未改动原文的编排格式。
1导言1.欧盟理事会于2006年9月25日颁布的第1419/2006号条例对班轮运输、沿海运输和国际不定期船运输等领域产生直接影响。
为适应条例颁布带来的变化,本规则确定欧盟委员会在界定海运服务市场和评估合作协议等方面遵循的基本原则。
2. 本规则旨在帮助经营欧盟航线的企业及企业协会评估其协议是否符合《建立欧共体条约》(以下简称《条约》)第81条的规定。
本规则不适用于其他行业。
3. 第1419/2006号条例将欧盟理事会于2002年12月16日颁布的第1/2003号条例(《关于实施〈条约〉第81条和第82条竞争规则的规定》)和欧盟委员会于2004年4月7日颁布的第773/2004号条例(《欧盟委员会实施〈条约〉第81条和第82条的程序规则》)的适用范围扩大到沿海运输和不定期船运输。
自2006年10月18日起,海运服务统一适用竞争法的一般程序规则。
4. 由于班轮公会不再满足《条约》第81条第3款规定的反垄断豁免条件,因此,第1419/2006号条例废除欧盟理事会于1986年12月22日颁布的第4056/1986号条例(《关于〈条约〉第81条和第82条适用于海运业的规定》)。
根据第4056/1986号条例的规定,班轮公司通过班轮公会确定统一运价和其他运输条件的,享有反垄断整体豁免。
航运联盟反垄断豁免制度
航运联盟是指两个或多个海运公司合并或协作经营,共同承担运输业务,实现资源共享,提高运输效率。
然而,由于航运联盟的垄断性质,其对市场和消费者的影响备受关注。
因此,一些国家和地区出台了航运联盟反垄断豁免制度。
航运联盟反垄断豁免制度是指当航运公司之间建立联盟时,可以申请豁免反垄断法规的限制。
这是为了促进航运业的合理发展,保障市场的竞争,同时也为消费者提供更好的服务和价格。
在航运联盟反垄断豁免制度下,联盟成员需要遵守一些条件,以保证不会对市场造成过度的影响。
这些条件包括联盟成员之间仍需保持竞争性、不能限制市场竞争、不能干预价格形成、不能损害消费者合法权益等。
航运联盟反垄断豁免制度的出现,为航运业的发展提供了一定的便利。
然而,也需要各国政府和监管机构对航运联盟进行监管,以避免其滥用市场力量,对消费者和市场造成负面影响。
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航运反垄断制度引言:在当前全球经济快速发展和国际贸易日益频繁的背景下,航运业成为连接各国贸易的重要支撑。
然而,由于航运市场的垄断现象,一些航运公司或联合体可能滥用其市场优势地位,限制竞争,损害消费者利益。
因此,建立健全的航运反垄断制度显得尤为重要。
本文将探讨航运反垄断制度的意义、主要内容以及国际航运市场的现状,力求为相关研究和实践提供一定的参考和借鉴。
一、航运反垄断制度的定义航运反垄断制度,也称为航运竞争政策,是为了维护航运市场公平竞争环境而制定的一系列法规和政策。
其主要目的是保护消费者的权益,促进航运市场的健康发展和提高运输效率。
通过监管和限制市场中的垄断行为,阻止恶性竞争和市场扭曲现象的发生。
二、航运反垄断制度的意义1. 保护消费者利益航运反垄断制度的首要目标是保护消费者利益。
通过限制垄断行为,航运市场上的价格将更公正和合理,消费者可以享受到公平的运输服务。
此外,制度还能够鼓励航运公司提高货运效率和服务质量,使得消费者能够得到更好的体验。
2. 促进公平竞争航运反垄断制度的另一个重要意义在于促进公平竞争。
通过限制市场中的垄断行为,阻止航运公司通过控制市场份额来操纵价格,打破不正当竞争的局面。
这将有助于促进市场资源的合理配置,提高市场的竞争力,激发行业创新和发展潜力。
3. 优化运输效率航运反垄断制度对于优化运输效率具有重要作用。
通过限制垄断行为,航运公司将面临更多的竞争压力,被迫提高服务水平和管理效率,减少物流成本和运输时间。
这种竞争将推动整个航运行业的发展,促进运输资源的合理利用,提高整体运输效率。
三、航运反垄断制度的主要内容1. 禁止价格垄断和价格歧视航运反垄断制度应当明确禁止价格垄断和价格歧视行为。
价格垄断是指某个或某几个航运公司通过控制价格以及货运量和服务的供应来获取非正当利润。
价格歧视则是指航运公司针对不同的消费者或不同的货物种类制定不同的价格,以获取更多的利润。
2. 限制市场集中度航运反垄断制度还应当通过限制市场集中度来防止市场垄断。
国外班轮公会反垄断豁免制度1957年,世界上第1艘全集装箱船——美国泛大西洋轮船公司的“盖脱威城”(Gateway City)号正式投入运营。
此后相当长时期内,世界集装箱海运市场总体保持高速发展,特别是1999—2000年,船公司效益普遍得到提升。
20世纪70年代末至80年代,经济贸易逐渐全球化,交通运输业的发展趋于成熟,班轮公会为攫取高额利润而采取的一系列垄断和歧视性手段逐渐遭到许多国家的货主、政府部门以及公会外船公司的强烈批评和反对。
与此同时,件杂货运输集装箱化的快速发展使得独立承运人日渐成为班轮公会强大的竞争对手。
《1974年班轮公会行动守则公约》的实施为发展中国家的船队进入班轮市场创造条件。
近10a来,班轮公会的作用逐渐削弱。
欧盟《欧共体条约》对企业在竞争中的垄断行为作出严格规定,但由于航运业具有与其他行业不同的特殊性,欧共体理事会于1987年颁行《关于海上运输适用<欧共体条约>第85条和第86条实施细则的班轮公会反垄断豁免制度上海海事大学王增坤,刘淑芬LAW,REGULATIONS&CASES年第期美国美国《1984年航运法》允许班轮经营人协商确定运价,缔结反竞争协议。
《1998年航运改革法》秉承美国政府对航运业的态度,进一步放松政府管制,允许班轮经营人组建运价同盟,享受反垄断豁免,但国内运输和相关协议不得享受反垄断豁免,并对班轮公会实施有限度的反垄断豁免。
此外,美国联邦海事委员会有权对削弱竞争并导致运输服务不合理减少或运输成本不合理提高的协议请求禁止令,使航运市场免受反垄断豁免之害,从而保护本国贸易发展。
日本配合《反垄断法》的实施,日本出台大量排除适用《反垄断法》的法案,规定公用企业、金融业和农业等不适用《反垄断法》,并针对《反垄断法》的某些规定设定适用除外,其中尤以卡特尔适用除外为主。
但1999年7月23日生效的新《反垄断法》降低了对班轮运输业的保护程度,规定班轮公会不得做出有损托运人利益的行为,不得有歧视性行为,不得对入会或退会作出过多限制,班轮公会的反竞争行为应降至最低限度。
我国职业体育反垄断法豁免制度研究作者:向会英来源:《首都体育学院学报》2013年第04期摘要:建立我国职业体育反垄断法豁免制度直接关系到职业体育的未来发展问题,具有深远的意义。
通过分析国内外职业体育反垄断法豁免制度的研究成果、国外职业体育反垄断法豁免制度和实践,以及国内职业体育的垄断现状,认为我国应建立职业体育反垄断法豁免制度,并根据职业体育的竞争性平衡、生产的特殊性、竞赛产品质量的特性、消费者福利及俱乐部之间特殊的利益关系等理论进一步论证建立职业体育反垄断法豁免制度的必要性。
《反垄断法》作为豁免制度法律基础,其法宗旨与建立职业体育反垄断法豁免制度的目标具有一定的契合度,其内容也为职业体育豁免制度的建立留下了空间,这使职业体育反垄断法豁免制度的建立具有可行性。
我国职业体育反垄断法豁免制度的内容应包括准入限制、赛事转播权集中出售、劳工和集体谈判、运动员流动制度等特殊垄断行为,它还应具有随着职业体育的发展而不断调整的阶段性特点。
关键词:职业体育;反垄断法;豁免制度中图分类号: G 80-05 文章编号:1009-783X(2013)04-0295-06 文献标志码: A反垄断法豁免制度是指在形式上符合反垄断法禁止规定的行为,由于符合免除责任的规定而从反垄断的规定适用中排除[1]。
由于反垄断法的豁免制度可以平衡竞争政策与经济政策、社会政策之间的冲突,有利于实现反垄断法的价值目标,多数国家在制订反垄断法时,会在反垄断法中或者通过其他法规确立相关领域某些事项的反垄断豁免制度或条款。
我国反垄断法出台以前,反垄断法豁免制度的条款仅在个别单行法中出现,真正意义上的竞争法的豁免制度尚处于空白阶段。
于2008年8月1日起施行的《中华人民共和国反垄断法》(以下简称《反垄断法》)的第15条对我国反垄断法豁免制度的内容进行了一般性规定,并在附则中规定了知识产权豁免和农业豁免。
改革开放以来,我国的体育事业得到了前所未有的发展,特别是职业体育行业异军突起,足球、篮球等项目表现出强劲的职业化发展态势。
例外与豁免:中国《反垄断法》适用除外之观察(一)一、反垄断法适用除外的原因和作用反垄断法的适用除外制度,是指对本来应当适用反垄断法规定的行为,因种种理由而被排除适用。
从各国反垄断法的立法情形看,适用除外的排除方式大体有两种,一种是由反垄断法本身加以规定,一种是在特别法的规定中加以适用除外。
反垄断法中设立适用除外制度的原因,从理论上讲,在现代市场经济条件下,国家干预市场经济活动的最大理由就是市场失灵的存在,即市场机制因本身的自发性、盲目性、滞后性等缺陷而不能有效地配置社会资源,从而造成经济的低效率和社会的动荡。
上一世纪初席卷整个西方世界的经济大危机就是市场失灵的大暴露,它说明自由资本主义的市场经济体制已失去了自律调整的功能,为了维护经济的均衡发展,国家适时的经济政策成为必要。
由于国家的经济政策具有广泛性,不可能全部都以法律的手段加以实施,而法治国家的依法行政原则,又要求经济政策的实施需有一个基本的法律框架,并且,对企业行为加以规制也必须要有一个法律依据,这就是经济政策产生的一般原因。
正是这种一般原因使我们看到了政策与法的关系,看到了反垄断法的作用,以及在反垄断法中设立适用除外制度所具有的必然性。
首先,反垄断法适用除外制度是政府手中一把具有弹性的尺子。
作为竞争政策之法的反垄断法,由于受其政府政策目标价值评价的主观性影响,对某一垄断行为的规制就要考虑多种因素,如有为了提高本国经济国际竞争力的贸易卡特尔适用除外;有为了保障社会公共产品供给,国家对生产或提供公共产品的产业进行的垄断保护;还有为消除竞争所造成负面影响的不景气卡特尔适用除外,如此等等。
可以看出,面对社会存在的诸多问题,政府要根据各种经济与政治的要因,常常是将抽象的社会整体效益作为主要的价值目标,而将具体的、个别的竞争行为或限制竞争的行为放在大目标中加以淡化。
无论是美国还是日本,政府在竞争效益与非竞争效益之间寻找平衡时,常常是根据不同时期政治与经济的需要,或是将竞争政策作为经济政策的中心加以运用,或是竞争政策有名无实,其方法大都是靠所谓的反垄断法适用除外来处理的。
货主视线Consigner's Viewpoint China business update 27班轮公会(LinerConference)航线组织(LinerAgreements)的由来班轮公会享有的垄断特权已有上百年的历史。
位于伦敦的远东班轮公会(FarEastFreightConference-FEFC)最具代表性。
百年的经营使班轮公会占据了绝大部分的航运市场份额,确立了主导的地位;“反垄断法豁免权”(Anti-trustImmunity)的行使更是使班轮公会畅行其道。
目前全世界已有360多个班轮公会或航线组织,遍布世界各主要班轮航线,由海运发达国家航运公司控制。
国际班轮行业在上世纪开始蓬勃发展时,大多数班轮公司是由欧洲一些有势力的家族所成立,在班轮业发展的过程中,由于他们的雄厚经济地位,影响了政府、国家法律、甚至国际公约。
一百多年以来,班轮公会问题一直是航运和贸易界人士关注的焦点问题。
尽管公会被认为违反公平竞争的基本原则,但由于航运业在发展初期资金密集、投资回报率低等特点,班轮公会的存在,在一定历史条件下,对货主及船东两方面都有利,也为国际贸易的稳定发展起到了积极的促进作用,所以它在各国反垄断法或公平竞争法中得到反垄断豁免的特权,班轮运输行业也因此得以全面发展。
《联合国班轮公会行动守则公约》有条件地赋予班轮公会/航线组织集体定价的特权70年末期及80年代,由于贸易的全球化及航运市场趋于成熟,发达国家率先发起放松交通管制,但具有特别政治、军事及社会意义的国际航运班轮业仍然得到很大的反垄断豁免权。
1974年《联合国班轮公会行动守则公约》-theUnitedNationsConventiononACodeofConductforLinerConferences–有条件地给与了班轮公会集体定价的特权。
所谓有条件地进行集体定价就是在运价或临时附加费公布实施之前要与货方协商一致后生效,同时明确协商仅限于班轮运价和临时性的附加费,情况正常后附加费就要撤销。
论班轮公会反垄断豁免法
蓝鹭安
【期刊名称】《中国海商法研究》
【年(卷),期】2006(017)001
【摘要】对世界上主要航运国家相关立法及国际公约的规定进行了比较研究,详细分析了班轮公会哪些行动和相关协议享有反垄断法豁免权以及其附加义务,最后对中国正在制定的《航运法》提出了相关立法建议.
【总页数】13页(P46-58)
【作者】蓝鹭安
【作者单位】上海海事大学法学院,上海200135
【正文语种】中文
【中图分类】D9
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4.班轮公会反垄断豁免制度 [J], 王增坤;刘淑芬
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