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不同级配对OGFC混合料性能的影响

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21. 05 20. 59 20. 82 21. 01 22. 49 22. 68
74. 59 64. 31 62. 97 61. 90 45. 83 44. 97
44. 81 40. 89 41. 07 41. 22 38. 81 38. 96
3- 3
4- 1
4
4- 2
4- 3
5- 1
5
5- 2
2. 171 2. 139 2. 114 2. 100 2. 050 2. 046
3) 研究级配范围中, 粗集料、细集料、矿粉和沥 青用量的结构组成比例范围为: 粗集料 69. 58% ~ 90. 47% , 细集料 17. 63% ~ 4. 86% , 填料 5. 57% ~ 1. 95% , 沥青用量 7. 22% ~ 2. 72% , 当级配 范围由 上限向下限变化时, 粗集料占沥青混合料比例不断 增加, 细集料与填料 ( 矿粉 ) 用量占沥青混合料比例 不断减少, 同时沥青用量也逐渐减少, 但 5个大的级 配分类中, 同一档级配填料比例无变化 (图 4) .
10 6
重庆交通大学学报 ( 自然科学版)
第 26卷
1. 1 原材料
原材料为中海改性 SBS AH 90 沥青 ( SBS 掺量
5% ), 粗、细集料采用重庆产石灰岩碎石, 填料为石
灰岩矿粉, 原材料检测根据相关试验规程进行, 符合 规范要求.
1. 2 沥青用量
对每一组矿料级配, 选择沥青膜厚度 14 m ( 我 国推荐 ) , 按下式计算混合料初始沥青用量 Pb:
A = ( 2+ 0. 02a + 0. 04b + 0. 08c+ 0. 14d + 0. 3e+
0. 6f + 1. 6g ) /48. 74
( 1)
Pb = h ∀A
( 2)
式中, A 为集料总的表面积; a, b, c, d, e, f, g 分别为 4. 75, 2. 36, 1. 18, 0. 6, 0. 3, 0. 15和 0. 075 mm 筛 孔通过百分率 (% ); Pb 为初始沥青用量 ( % ); h 为 沥青膜厚度 ( m ). 1. 3 矿料级配特点分析
2. 424 2. 465 2. 466 2. 467 2. 509 2. 510
5. 360 7. 365 7. 714 8. 018 12. 19 12. 48
7. 152 6. 112 6. 078 6. 043 5. 004 4. 969
16. 30 13. 87 13. 74 13. 63 10. 95 10. 85
级配 类型
通过下列筛孔 /mm 的质量百分率 /%
16
13. 2
9. 5
4. 75
2. 36
1. 18
0. 6
0. 3
0. 15
0. 075
中粒式 O GFC 13 100
90 ~ 100 60~ 80 12 ~ 30
10~ 22
6 ~ 18
4~ 15
3 ~ 12
3~ 8
2~ 6
收稿日期: 2006 10 30; 修订日期: 2006 12 05 作者简介: 黄 刚 ( 1971 ), 男, 重庆市人, 工程师, 硕士, 主要从事路基、路面工程研究. e m ai:l hg_2004@ 126. com.
向, 使沥青混合料性能相差非常大. OGFC 路面不仅 要保证路面抗老化、耐疲劳, 而且必须保证路面的抗 滑性能和良好的抗车辙能力, 对于矿料级配的选择 就尤为关键. 因此有必要定 量研究 OGFC混合 料矿
料级配不同走向, 初步预测不同级配走向与沥青混 合料性能之间的关系, 确定符合空隙率等性能要求 的 OGFC 混合料矿料级配范围, 对影响级配选择的 技术指标进行研究评价.
笔者在研究级配组成对混合料性能影响时, 选 择了规范级配范围上限 ( 级配 1) 、3 /4 (级配 2) 、中 值 ( 级配 3) 、1 /4( 级配 4) 、下限 ( 级配 5) , 共 5个级 配进行试验, 每一个级配又分别试配 3组不同 2. 36 mm 通过率 ( 2. 36 mm 处通过 率中值, 通 过率中 值
关 键 词: 开级配透水沥青磨耗层; 级配走向; 典型级配; 影响
中图分类号: U 416. 217
文献标识码: A
文章编号: 1674 0696( 2007) 06 0105 05
Influen ces of D ifferen t G rading on M ixture Perform ance of OGFC
HUANG Gang, HE Zhao yi
( School o f C iv il Eng ineering & A rch itecture, Chongq ing Jiao tong U niversity, Chongqing 400074, Ch ina)
Abstrac t: D ifferent g radings not on ly decide structu re o f asphalt m ix tures , but a lso influence the ir perform ance. T aking the g radation lim it of OGFC 13 as a study ob ject, the grad ing trend o f who le OGFC w ere studied and tested by selected typica l g radations. T he influences of d ifference g rad ing trend w ere analyzed quantificationa lly by study ing m ix ture techno param eters and indexes of pav em ent perform ance . T hen the reasonab le g rada tion lim it wh ich m ay sa tisfy the requ irem ent o fOGFC m ix ture is put forward. K ey word s: OGFC; grad ing trend; typ ica l gradation; influences
2. 36
1. 18
0. 6
0. 3
0. 15 0. 075 用量 /%
100
100
80
30
25
18
15
12
8
6
7. 22
100
100
80
30
22
18
15
12
8
6
7. 19
100
100
80
30
19
18
15
12
8
6
7. 15
100
97. 5
75
25. 5
22
15
12. 25 9. 75
6. 75
5
6. 11
13
13
6
4
3
3
2
2. 79
100
90
60
12
10
6
4
3
3
2
2. 75
100
90
60
12
7
6
4
3
3
2
2. 72
根据图 1、图 2, 分析表 2中数据, 可以知道: 1) 当级配范围由上限向下限变化时 ( 即由级配 1向级配 5变化 ), 各筛孔通过率、沥青用量逐渐减
少. 整个级配范围沥青用量在 2. 72% ~ 7. 22% 间变 化 (图 2), 5个级配每一档对应沥青用量 变化值约 为 1. 1% , 但若同一档级配, 仅在 2. 36 mm 筛孔上矿
(重庆交通大学 土木建筑学院, 重 庆 400074)
摘要: 不同级配决定了沥青混合料的结构组成, 进而影响混合料的性能. 以 OG FC 13矿料级配作为研 究对象, 在规范
级配范围内选择典型级配 , 对整个 OGFC 矿料级配走向进行了试验研 究, 并 对不同级配 走向对混 合料技术指 标和路
用性能产生的影 响进行了定量的分析, 提出了满足 OG FC 混合料技术要求的合理级配范围.
沥青体积百分 矿料间隙率
率 VA /%
VM A /%
16. 56
20. 65
16. 40
20. 99
沥青饱和 度 VFA /%
77. 27 75. 24
粗集料骨架间 隙率 VCAm ix /%
44. 52 44. 76
1- 3
2- 1
2
2- 2
2- 3
3- 1
3
3- 2
2. 294 2. 283 2. 276 2. 269 2. 203 2. 197
2 矿料级配对混合料技术指标的影响
根据表 2中数据按马歇尔标准击实方法, 采用 双面击实各 50次制作马歇尔试件, 完成相应技术指 标 的试验和计算, 马歇尔试件毛体积密度采用体积
法测量, 相关技术参数见表 3.
图 2 典型级配与沥青 用量关系 图 3 典型级配与 2. 36 mm 筛孔通过质量百分率关系
# 3% ).
级配 名 称
1- 1
1
1- 2
1- 3
2- 1
2
2- 2
2- 3
3- 1
3
3- 2
3- 3
4- 1
4
4- 2
4- 3
5- 1
5
5- 2
5- 3
图 1 矿 料级配范围
表 2 OGFC 13矿料典型级配和沥青用量

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SMA、OGFC、彩色沥青优缺点

SMA、OGFC、彩色沥青优缺点

1.橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。

橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。

作用：1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。

2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。

3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。

5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。

6.降低噪声，改善了行驶舒适性。

特点：1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。

2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。

3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。

橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。

应用形式：橡胶沥青应力吸收层: 将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。

橡胶沥青应力吸收层功能特点:1、抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。

ogfc沥青混凝土配合比

ogfc沥青混凝土配合比

ogfc沥青混凝土配合比OGFC（Open-graded Friction Course）沥青混凝土是一种开级配的沥青混凝土，以其优良的抗滑性能、排水性能和噪音降低性能在道路工程中得到广泛应用。

本文将从OGFC沥青混凝土的简介、配合比原则、配合比设计方法、性能优势与应用场景等方面进行详细介绍。

一、OGFC沥青混凝土简介OGFC沥青混凝土是一种以粗集料为主，细集料和填料较少的开级配沥青混凝土。

其结构特点是空隙率较大，通常在15%-25%之间。

OGFC沥青混凝土具有良好的抗滑性能，可以提高道路行驶安全性；同时具有良好的排水性能，降低道路积水现象；还能有效降低噪音，提高行驶舒适性。

二、OGFC沥青混凝土配合比原则1.充分考虑道路设计要求：根据道路功能、交通量、地形地貌等因素，确定OGFC沥青混凝土的配合比。

2.保证抗滑性能：适当增加粗集料比例，保证一定的空隙率。

3.兼顾排水性能与耐久性：控制细集料和填料的比例，确保良好的排水性能，同时提高沥青混凝土的耐久性。

4.满足环保要求：选用环保型沥青和集料，降低对环境的影响。

三、OGFC沥青混凝土配合比设计方法1.确定目标配合比：根据道路设计要求、性能需求等因素，通过试验确定目标配合比。

2.实验室试验：进行集料筛分、密度、空隙率等试验，验证配合比的可行性。

3.生产与应用：根据实验室试验结果，调整配合比，进行生产与应用。

四、OGFC沥青混凝土性能优势与应用场景1.抗滑性能：OGFC沥青混凝土具有较高的摩擦系数，有效提高道路行驶安全性。

2.排水性能：较大空隙率有利于排水，降低道路积水对行驶性能的影响。

3.噪音降低性能：OGFC沥青混凝土能有效降低噪音，提高行驶舒适性。

4.应用场景：适用于高速公路、城市干道、机场等重要道路。

五、总结与建议OGFC沥青混凝土是一种具有优良性能的道路材料。

在设计和应用过程中，要充分考虑其抗滑、排水、噪音降低等性能，合理选择配合比。

同时，关注环保要求，选用环保型沥青和集料。

OGFC沥青路面混合料级配设计研究

OGFC沥青路面混合料级配设计研究

OGFC沥青路面混合料级配设计研究发表时间：2016-01-08T15:29:46.177Z 来源：《基层建设》2015年18期供稿作者：王家柱[导读] 青兰高速公，分析了不同粒径矿料对级配设计的贡献，得出了OGFC沥青路面混合料空隙率与各主要筛孔通过率的关系以及空隙率与连通空隙率的相关性，并在此基础上确定出透水性沥青混合料的合理级配范围。

路沂源管理处青兰高速公路沂源管理处山东沂源 250000摘要：通过对各种关键筛孔试验，研究了OGFC沥青路面混合料设计中的关键筛孔影响度，分析了不同粒径矿料对级配设计的贡献，得出了OGFC沥青路面混合料空隙率与各主要筛孔通过率的关系以及空隙率与连通空隙率的相关性，并在此基础上确定出透水性沥青混合料的合理级配范围。

关键词：透水性；沥青混合料；关键筛孔1 引言沥青混合料的级配组成对其力学性能及使用性能具有十分重要的影响。

透水性沥青混合料所采用的级配按现行级配类型来分，属于开级配，是一种间断级配，即在矿质混合料中剔除其中一个分级或几个分级，形成的一种不连续的级配。

间断级配以魏矛斯干涉理论为基础，通常是以一个连续级配的集料为骨架，而用另一连续级配细集料填隙而成。

这种混合料在理论上不仅具有足够的颗粒形成具有较高强度的空间骨架，同时又有一定细集料填充骨架空隙，使混合料内部摩阻力和粘结力都较高。

透水性沥青混合料与其它沥青混合料相比，最显著的特点就是具有较大的空隙率（一般为15％～25％）。

而混合料的空隙率主要取决于集料的级配组成和颗粒形状、沥青含量以及混合料的压实程度。

其中集料级配组成是控制混合料空隙率大小的首要因素，为此，首先要找到对混合料空隙率产生最显著影响的筛孔通过率[1]。

2 不同粒径矿料对级配设计的贡献关于矿料合成级配中各筛孔对混合料空隙率、稳定度和流值等指标的影响，国内外已有过很多研究，牛俊明等人通过正交设计试验结果表明（试件采用马歇尔试件，空隙率测定采用体积法）[2]：对空隙率影响最显著的因素是粗骨料（4.75mm以上）含量，每增加5％粗骨料，空隙率增加约3％；其次是4.75mm～9.5mm骨料含量，再其次是沥青用量；对马歇尔稳定度影响最显著的因素也是粗骨料（4.75mm 以上）含量，其次是4.75mm～9.5mm骨料含量，影响最小的是沥青用量；对流值影响最显著的因素亦是粗骨料（4.75mm以上）含量，其次是沥青用量，最小的是4.75mm～9.5mm骨料含量，Mallick等人的研究也显示，当4.75mm筛孔的通过率等于或小于15％时，混合料中碎石存在石与石间的接触，这种接触方式可以提高混合料的连通空隙率和抗车辙能力，但会降低混合料的耐久性，因此，即使同样的设计空隙率，有必要对各主要筛孔的通过率进行试验研究，确保混合料的功能性和耐久性均达到最高的水平。

大空隙透水沥青混合料(ogfc-13)的路用性能对比分析

大空隙透水沥青混合料(ogfc-13)的路用性能对比分析

河南建材201812020年第2期大空隙透水沥青混合料（OGFC-13）的路用性能对比分析郭荣增郑卜源林建岳王邓煌辉严伟浩华南理工大学广州学院（510800）摘要:以透水路面混合料最佳矿料级配和统一的油石比，通过控制空隙率，分析比较了基质（石油）沥青混合料、乳化（PC-3）沥青混合料、SBS 改性沥青混合料在OGFC-13下的透水路用性能。

对混合料的高温稳定性、低温抗裂性能、透水系数进行大空隙透水沥青混合料（OGFC-13）的路用性能对比分析得出，SBS 改性沥青更适合作为大空隙透水沥青混合料的材料，但在25%的空隙率下，其性能略高于规范要求，为保证其使用性能，不建议将SBS 改性沥青混合料的路用空隙率定为25%。

关键词:大空隙透水；OGFC-13；路用性能0前言大空隙沥青路面结构具有显著的透水功能,使路面积水充分下渗,同时减少雨后道路积水。

OGFC 是一种开级配抗滑层混合料,其空隙率一般为15%~25%。

大空隙路面结构对于减少路表积水,增加轮胎与面层间的摩擦力,降低雨天行车事故的发生概率,具有显著成效。

大空隙沥青混合料设计孔隙率应大于15%,才能保证路面畅通透水。

为了防止空隙率被灰尘杂物堵塞,混合料的初始空隙率应达到20%甚至更大[1]。

根据文献查阅,为了更好地对比大空隙沥青混合料的极限性能,文章将用25%的空隙率为控制目标进行对比分析。

1材料特性1.1沥青文章所研究的沥青混合料中的沥青采用的是基质(石油)沥青(以下简称基质沥青)、乳化沥青(PC-3)(以下简称乳化沥青)、SBS 改性沥青。

经实验检测表明,其三种不同沥青的三大指标符合规范要求。

1.2矿料性能文章采用的集料是辉绿岩矿料,其各项性能参数经试验检测均符合规范要求,故这里不作陈述,各集料密度情况列见表1、表2。

表1沥青密度结果2混合料配合比设计实验室所用集料筛分(水筛法)情况见表3。

表2集料密度结果因实验室中10~20mm 档的集料含有较多的大粒径(13.2mm 以上)矿料,故采用将其分档筛出10~13.2mm 、13.2~16mm 、16~20mm 三挡集料备用。