迈腾冷却系统拆解总结

实冷却系统部件的拆装1.实训内容及目的1）掌握冷却系的结构组成以及冷却水路；2）学会检查冷却系统密封性；3）学会加注与排放冷却液；4）学会拆装散热器；2.实训器材和用具（1）桑塔纳轿车1辆⑵冷却液⑶举升机（4）常用工具1套⑸冷却液收集盘、毛巾、纸杯3.实训注意事项（1）当水温在正常工作温度以上时，千万不能打开冷却液加注口，防止烫伤。

（2）各车辆的防冻液缺少时应添加相同品牌和型号的防冻液，不可随意添加，更不能混用。

（3）水温过高，漏水等故障是汽车维修中最常见的故障之一。

（4）需要放掉系统防冻液时应注意用洁净的容器收容，以便二次使用。

4.实训操作步骤1）排放冷却液① 将仪表板上的暖风开关拨至右端，打开暖风控制阀打开暖风②拉开机盖锁拉手④用支撑杆支撑机舱盖打开机盖第一道锁锁⑤旋松电瓶负极线夹固定螺栓，取下负极线夹⑥在膨胀水箱盖子上盖上一块毛巾，小心地旋开膨胀水箱盖子⑦在发动机下方放置一个干净的冷却液收集盘⑧松开散热器下水管夹箍⑨拔下散热器下水管⑩放出冷却液2）拆卸散热器②拔下散热器上水管③拔下电动风扇线束插头④拔下热敏开关线束插头⑤旋松膨胀水箱上通往散热器的水管⑦旋下散热器上支架的2个固定螺栓⑧取下2个散热器上支架3）拆卸发电机总成（拆水泵总成所需）①旋下发电机电源线的固定螺母②旋下发电机磁场线的固定螺母③拆下发电机线束④依次旋松发电机皮带调节固定螺栓，发电机调节支架的固定螺栓⑤扳手旋松发电机下固定螺栓⑥取下发电机驱动皮带⑦旋下3个固定螺栓⑧拆下发电机4）拆下转向助力泵（拆水泵总成所需）①旋松转向助力泵前支架的2个固定螺母②旋下转向助力泵前支架的2个固定螺母，取下调节螺栓、固定螺栓③旋下转向助力泵后支架的2个固定螺栓④取下转向助力泵驱动皮带⑤旋松转向助力泵的上支架固定螺母⑥取下后支架固定螺母、螺栓⑦拆下转向助力泵，并用铁丝挂在固定车身5）拆水泵①旋松转向助力泵后支架的1个固定螺栓②旋松转向助力泵后支架的2只固定螺栓③旋下3个固定螺栓④拆下转向助力泵后支架⑤旋松时规罩与水泵的固定螺母⑥旋下螺母、取下螺栓⑦松开水泵中水管夹箍⑧拔下中水管⑨松开水泵上水管夹箍⑩拔下上水管⑪松开水泵下水管夹箍⑫拔下下水管⑬旋松水泵固定螺栓⑭旋下螺栓⑮拆下水泵总成6）分解水泵①固定水泵轴②拧松皮带轮的3个固定螺栓③旋下皮带轮的3个固定螺栓④取下皮带轮⑤旋松节温器盖的2个固定螺栓⑥旋下节温器盖的2个固定螺栓⑦取下节温器盖⑧取出节温器及密封圈⑨旋松水泵前壳体的8个固定螺栓⑩旋下水泵前壳体的8个固定螺栓取下水泵前壳体及密封垫7).拆卸电动风扇框架①旋下风扇框架的5个固定螺栓②取下风扇框架及电动风扇安装步骤:安装步骤与拆卸的步骤顺序相反，需要特别注意的紧固的力矩应均匀并符合出厂的要求。

19 - 冷却系统1冷却系统 / 冷却液⇒ “冷却液软管连接图” 自160页⇒ “排放和加注冷却液” 自161页⇒ “检测冷却系统的密封性” 自165页Golf A7 2014 ▶, Magotan B8L 2016 ▶2.0L 四缸四气阀涡轮增压直喷发动机（第三代） 07.201631 冷却系统 / 冷却液1591.1冷却液软管连接图提示◆蓝色 = 冷却液大循环回路◆红色 = 冷却液小循环回路◆棕色 = 热循环回路◆黄色 = 变速箱油冷却回路◆箭头指向冷却液流动方向。

1 -散热器q更换后更换冷却液2 -散热器出口处的冷却液温度传感器 -G83-3 -冷却液继续补给泵-V51-4 -发动机温度调节伺服元件 -N493-5 -气缸盖 / 气缸体q更换后更换冷却液6 -限流阀7 -冷却液膨胀箱8 -冷却液膨胀罐密封盖q检查密封盖中的安全阀⇒ 166页9 -单向阀10 -排气歧管q集成在气缸盖中11 -废气涡轮增压器12 -暖风装置的热交换器q更换后更换冷却液13 -限流阀14 -单向阀15 -增压空气冷却泵-V188-16 -冷却液温度传感器-G62-17 -冷却液断流阀 -N82-18 -限流阀19 -冷却液泵20 -变速箱冷却液阀 -N488-21 -单向阀22 -变速箱油冷却器3Golf A7 2014 ▶, Magotan B8L 2016 ▶2.0L 四缸四气阀涡轮增压直喷发动机（第三代） 07.2016 160修理组 19 - 冷却系统1.2排放和加注冷却液所需要的专用工具和维修设备◆冷却系统检测仪的转接头 -V.A.G 1274/8-◆软管夹钳 -VAS 6340-◆冷却系统加注装置-VAS 6096-◆车间起重机收集盘-VAS 6208-◆折射计 -T10007 A-◆车辆诊断测试器排放–打开冷却液膨胀罐的加注盖-箭头-。

Golf A7 2014 ▶, Magotan B8L 2016 ▶2.0L 四缸四气阀涡轮增压直喷发动机（第三代） 07.201631 冷却系统 / 冷却液161–拆卸隔音垫-1-⇒ 车身外部维修; 修理组： 66; 隔音垫；装配一览 - 隔音垫。

1.4TSI拆解之冷却/增压篇，拆解的很全面，看看我们自己车的发动机（一）（转）由于原文篇幅量太长，所以本人就分为了4个部分，给大家一一展示，帖子的主题分别标注了一、二、三、四、。

希望对想懂汽车的有些帮助。

刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机。

首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。

这款1.4TSI发动机采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。

由电机带动的冷却液循环泵拆卸下来的冷却液循环泵这套冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：1、每次发动机启动后的短时间内2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于8°C5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚6、关闭发动机后，根据迈普图*决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障（*迈普图存于电脑程序中，是根据发动机的进气温度、压力和其他工况来确定循环泵工作延时的一个三维函数）独立循环中循环水的两个回路：冷却器（左）和涡轮增压器（右）采用独立电机带动水泵的冷却系统优势显而易见，由于并不直接通过曲轴的动力进行工作，发动机在长时间高速行驶后，车主如果直接熄火，这套独立的冷却液循环泵仍会会自动继续工作一段时间，消除了涡轮增压器因过热产生的故障隐患。

另外，在发动机没有大负荷运作时，这套系统也会根据情况停止工作，达到节能的目的。

1.4TSI拆解之冷却/增压篇，拆解的很全面，看看我们自己车的发动机（二）（转）冷却器和增压空气通道结构解剖图我们知道，气体在被压缩的时候温度会上升，比如打气筒在打气的时候底部会发热。