区域物流与区域经济
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Logistics物流商论 2012年4月153浅析区域物流与区域经济发展的关系珠海城市职业技术学院 王新桥摘 要:随着世界经济一体化的发展速度加快,全球经济发展的速度也逐步加速,加上世界分工的逐步细化,导致了经济发展面临更多的资源协调。
区域经济一体化的同速发展带来的是长期和稳定的区域物流发展水平的稳健提高,区域物流的发展可以带动整个区域经济发展的水平,帮助地方经济取得良好的优势地位,在整体发展中也获得相应的协调与提高,区域物流的加速发展可以反作用于区域经济的平稳发展。
本文针对物流产业的集群性与区域经济发展的快速增长形成了良好的协调关系做出探索,研究和分析了区域经济关系影响着区域物流系统的协同度。
关键词:区域物流 区域经济 协调关系中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1005-5800(2012)04(b)-153-03物流经济发展已经演变成了一种产业经济理论的独立框架模型,产业经济学家认为,产业经济学中对物流经济所带来的经济发展动力是可以存在相互替代和相互协调的可能性的,对于企业的集合能力和企业的发展能力的判断来看,产业经济活动的标准需要一定的评判标准,这些标准包括区域物流与区域经济的发展协调性和适应性,两者之间存在着相互促进和影响的关系。
在我国加入WTO 后的10年中,区域经济的发展与区域物流的可持续性发展是一种因果关系的状态保持存在,如果物流发生缺口那么区域经济发展也相应地面临暂时性的“休克”。
区域经济的发展水平,发展速度、发展规模、发展反馈、发展目的、发展特征都在区域物流中反映出来。
区域物流作为第三方资源传递和保护的一种运输载体可以有效保证收入的获得,换句话说,物流带动了经济发展,而经济发展推动了经济规模的扩大,经济规模的扩大帮助经济体实现了新的飞跃,在国际化舞台上具有新的意义。
1 区域物流与区域经济的发展状况1.1 区域物流的发展基础区域物流的发展基础包括一些区域物流内部的简单环节和问题,比如区域物流流量、区域物流的供给能力、区域物流的销售能力、区域物流的流量控制能力、区域物流的销售收入能力、区域物流的反馈服务能力、区域物流的协调性能力等,对于这些区域物流所包含的内容和状况可以较完整的描绘出区域物流所接触到的发展现状,对于特性化和个性化的区域物流服务还包括区域物流的保密工作服务。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2024.04术资源与发展数字平台能力提供参考。
(作者单位:重庆交通大学经济与管理学院)引用出处[1]WA N GY ,T I A N Q ,L I X .D i f f e r e n t r o l e s ,d i f f e r e n t s t r o k e s :H o wt o l e v e r a g e t w o t y p e s o f d i g i t a l p l a t f o r mc a p a b i l i t i e s t o f u e l s e r v i c e i n n o v a t i o n [J ].J o u r n a l o f B u s i n e s s R e s e a r c h ,2022,144:1121-1128.[2]X I A OX ,T I A NQ ,MA OH .H o wt h e I n t e r a c t i o n o f B i g D a t a A n a -l y t i c s C a p a b i l i t i e s a n d D i g i t a l P l a t f o r mC a p a b i l i t i e s A f f e c t s S e r v i c e I n n o v a t i o n :AD y n a m i c C a p a b i l i t i e s V i e w[J ].I E E E A c c e s s ,2020,8(99):18778-18796.[3]廖民超,金佳敏,蒋玉石,等.数字平台能力与制造业服务创新绩效—网络能力和价值共创的链式中介作用[J ].科技进步与对策,2023,40(05):55-63.[4]刘月.数字平台能力、价值共创与平台企业竞争优势关系研究[D ].吉林大学,2021.[5]谢鹏,马璐,韦依依,等.数字化领导力与组织创新:数字平台能力和环境竞争性的作用[J ].经济与管理研究,2023,44(01):129-144.[6]苏治,荆文君,孙宝文.分层式垄断竞争:互联网行业市场结构特征研究—基于互联网平台类企业的分析[J ].管理世界,2018,34(04):80-100.[7]裴军,周娅,彭张林,等.高端装备智能制造创新运作:从平台型企业到平台型供应链[J ].管理世界,2023,39(01):226-240.[8]J I A N GH ,Y A N GJ ,G A I J .H o wd i g i t a l p l a t f o r mc a p a b i l i t y a f f e c t s t h e i n n o v a t i o n p e r f o r m a n c e o f S ME s —E v i d e n c e f r o mC h i n a [J ].T e c h n o l o g y i n S o c i e t y ,2023,72:102187.[9]L I UL ,L O N GJ ,L I U R .E x a m i n i n g h o wa n d w h e n d i g i t a l ?p l a t f o r m c a p a b i l i t i e s d r i v e ?t e c h n o l o g i c a l i n n o v a t i o n :a ?s t r a t e g i c i n f o r m a t i o n p e r s p e c t i v e [J ].J o u r n a l o f E n t e r p r i s e I n f o r m a t i o n Ma n a g e m e n t ,2022,36(2):553-582.[10]赵慧娟,陈洪洋,姜盼松,等.平台生态嵌入、数据赋能对中小制造企业创新柔性的影响———基于资源编排视角[J ].研究与发展管理,2022,34(05):1-15.本文通过构建区域物流与区域经济的耦合协调度模型,并结合重庆市2012—2021年的数据进行计算分析,通过研究发现:重庆市区域物流和区域经济的耦合协调度从最初研究区间的严重失调逐步过渡到优质协调,根据实证结果,提出促进重庆市区域物流与区域经济协调发展的有效建议。
物流园区发展对区域经济的带动作用研究一、背景介绍近年来,随着全球经济的不断发展,物流行业迅速崛起。
作为经济全球化时代背景下的重要组成部分,物流园区作为物流产业的集聚地,扮演着促进区域经济发展的重要角色。
本文将探讨物流园区发展对区域经济的带动作用,并分析其影响因素。
二、物流园区对区域经济的促进作用物流园区的发展可以有效提高区域经济的发展水平。
首先,物流园区的建设为货物和信息流通提供高效的条件,提高了物流效率,为企业降低运营成本,提供了便利。
其次,园区内众多物流企业的集中经营,形成规模效应,进一步提高了整体物流服务的竞争力。
最后,物流园区与周边产业形成产业链,促进了相关产业的发展,形成了良性循环。
三、物流园区的发展动力物流园区的发展需要有强大的动力支撑。
首先,政府的政策支持是物流园区发展的重要保障。
政府可以通过制定相应的产业政策和税收政策,吸引物流企业进驻园区。
其次,市场需求的增长是物流园区发展的内在动力。
随着电商、快消品等领域的迅猛发展,物流需求不断增加,为园区提供了发展的市场机遇。
四、物流园区的优化发展方向物流园区的发展需要不断优化调整。
首先,园区需要完善配套设施,提高基础设施建设水平。
其次,园区应加强与交通运输部门的合作,提高物流运输效率,降低物流成本。
此外,园区还可以发展供应链金融、信息技术等高附加值服务,提高园区内企业的竞争力。
五、物流园区的影响因素物流园区发展的影响因素是多方面的。
首先,区位因素是物流园区发展的重要影响因素。
园区的地理位置是否便利、交通网络是否发达等都直接影响园区的吸引力。
其次,政策环境也是物流园区发展的重要因素。
政府的政策是否支持、税收政策是否优惠等直接影响企业选择进驻园区的意愿。
此外,企业自身的资金、技术等资源也是物流园区发展的重要因素。
六、物流园区的挑战与机遇物流园区发展面临着一些挑战,同时也带来了一些机遇。
首先,园区的竞争日益激烈,如何提高自身的核心竞争力是当前园区发展的关键问题。
区域物流与区域经济的关系区域物流是指在一个特定的地理区域内,通过运输、仓储、配送等环节,实现物品的流动和交换的过程。
而区域经济则是指一个特定地区内的经济活动和资源配置情况。
区域物流与区域经济之间存在着密切的关系,它们相互促进、相互影响,共同推动地区的经济发展。
区域物流对于区域经济的发展起着重要的推动作用。
随着经济全球化的加深和国内市场的扩大,各地区之间的物流需求不断增加。
区域物流的发展能够大大提高地区的物流效率和服务质量,降低物流成本,为地区的经济发展提供有力支撑。
例如,一个地区若能建立起高效的物流网络和现代化的仓储设施,可以吸引更多的企业和投资,促进商品流通,带动地区经济的增长。
区域经济的繁荣也对区域物流的发展起着积极的影响。
随着经济的快速发展,人们的生活水平不断提高,对物品的需求量也随之增加。
这就要求区域物流能够及时、安全地将商品送达到消费者手中。
因此,区域物流需要不断创新和提升自身的服务能力,以适应经济发展的需求。
同时,随着经济的繁荣,企业之间的竞争也越来越激烈,物流服务的质量和效率成为了企业竞争的重要因素。
因此,区域物流的发展也需要依赖于地区经济的繁荣。
区域物流与区域经济之间的互动关系还表现在物流业的地方特色对地区经济的影响上。
每个地区的物流业都有其自身的特点和优势,例如一些沿海地区的港口物流、内陆地区的物流枢纽等。
这些地方特色的物流业不仅能够满足地区内的物流需求,还能够吸引外来投资,推动地区经济的发展。
例如,中国的珠三角地区以其发达的港口物流和供应链体系,吸引了大量的制造业企业和外商投资,成为中国经济增长的重要引擎。
区域物流与区域经济之间的关系还可以通过政府的政策和规划来加以调节和促进。
政府可以通过制定相关的物流政策和规划,引导和支持区域物流的发展,提升物流服务的质量和效率。
同时,政府还可以通过优化区域经济的布局和产业结构,为物流业提供更好的发展环境和市场需求。
例如,政府可以在交通基础设施建设、物流园区规划等方面给予支持,以促进区域物流和区域经济的良性互动。
京津冀物流园区建设与区域经济发展互动研究随着中国经济的快速发展,京津冀地区的物流业也逐渐成为了经济发展的重要支撑。
京津冀地区是中国的经济中心之一,其地理位置优越,交通便利,成为了物流业发展的理想之地。
为了更好地推动区域经济的发展,京津冀地区物流园区建设必不可少。
本文将从物流园区建设与区域经济发展的互动关系进行研究,探讨其对京津冀地区经济发展的积极作用和影响。
一、京津冀地区物流园区建设的背景与意义京津冀地区作为中国的经济中心,经济发展迅速,物流需求量大。
随着物流业的不断发展和升级,传统的物流基础设施已经难以满足日益增长的物流需求。
为了更好地支撑区域经济的快速发展,京津冀地区迫切需要加快物流园区的建设,提升物流供应链的效率和服务水平。
1. 提升物流效率,降低物流成本物流园区的建设可以提高物流设施的集约化和规模化程度,推动物流设施的现代化建设。
通过精细化管理和信息化系统的应用,可以提高物流运作的效率,降低物流成本,提升物流服务水平。
2. 促进区域经济一体化发展物流园区的建设有利于加强京津冀地区的区域一体化发展,通过建设现代化的物流基础设施,加强区域内外的物流联系,促进产业协同发展,提升区域经济整体竞争力。
3. 推动新型城镇化和城乡一体化发展物流园区的建设也将带动相关产业的发展,形成产业集聚效应,推动新型城镇化和城乡一体化发展。
物流园区的建设也可以提供就业岗位,促进就业,改善居民生活水平。
以上种种意义,表明京津冀地区物流园区建设对经济发展具有重要的支撑作用,对于推动区域经济的可持续发展有着重要的作用。
尽管京津冀地区物流园区建设取得了一定的成绩,但仍然面临着一些挑战。
1. 基础设施建设滞后目前,京津冀地区的物流园区基础设施建设相对滞后,现代化程度较低。
部分地区缺乏现代化的物流基础设施,物流园区的规模和设施水平有待提高。
2. 缺乏统一规划和管理由于京津冀地区涉及到多个政府部门的管理,缺乏统一规划和管理,导致物流园区建设过程中存在一些重复建设和资源浪费的问题。
区域物流与区域经济的关系物尽其用,货畅其流,掌握物流即掌握市场。
物流是全球最具发展潜力的新兴行业之一,它对经济发展的巨大贡献,已被许多国家的实践所证实。
现代的中国,改变着以往“重生产,轻流通”的旧观念将更多的关注目光投向了物流业。
做好全中国的物流,需要从区域物流做起。
目前,我国的区域物流存在着经营分散,产业社会化、组织化程度低、物流布局不合理,物流技术含量不高,现代化程度低等现状。
所以认真探讨区域物流的相关问题,促进区域物流合理化,有着尤为重要的现实意义。
区域物流是在某一经济区域内,物资从供方向需方的物质实体流动过程,它实现了物资的空间效用、时间效用和形质效用,是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几种功能的有机结合体。
区域经济是按照自然状况、经济联系、民族、文体传统以及社会发展需要而形成的经济联合体,是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。
区域物流与区域经济是相互依存的统一体。
区域物流是区域经济的重要组成部分。
区域物流的发展,会给区域经济发展提供良好的实体移动平台,促进区域经济发展,区域经济的发展会促成区域物流的集中,形成规模,促进区域物流的发展。
一、区域经济促进区域物流的发展1.1区域经济一体化促进区域物流的发展。
根据区域经济理论,一个区域只有具备某种有利于经济发展的有利条件,这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势,产生一种引力,有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来,在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集,从而促进地区经济的发展。
显然,区域中心城市是商品集散和加工的中心,第二。
三产业的发展优势明显,这会带动物流设施和基础建设,加大流通中人力资本的投入,同时区域经济发展时,物流服务的高需求量会带动交通与信息快速发展。
所以区域经济一体化会推进区域物流的发展。
1.2企业提高核心竞争力促进了区域物流的发展。
区域内企业为了加强自己在行业市场上的竞争优势,会将自身有限的资源投入到少数几个具有核心竞争力的优势业务上来,而其余的非核心业务就会进行外包,找专业的相关企业来做,一般而言外包出去的多是物流服务项目,因此这也同样为区域物流的发展提供了服务需求上的可能。
区域物流与区域经济协调发展研究一、研究背景目前,在区域经济发展过程中,区域物流系统已成为其重要的支撑平台。
随着经济发展,特别是综合交通运输体系与现代物流业的迅猛发展,经济区域内物流系统的功能由被动服务于区域经济发展逐步向主动优化区域资源配置转变。
二、文献综述相关学者对区域物流与区域经济之间的关系进行了系统的研究。
张文杰对区域物流发展的原因以及区域物流和区域经济发展的关系进行了较为详细的阐述;郭湖斌分析了区域物流与区域经济相互促进的协同关系;刘明菲、杨志梁、吴哗等建立计量模型对区域物流与区域经济的互动作用机理进行系统分析和研究。
但目前的区域物流研究中都还没有涉及区域物流经济演化机理以及对区域物流系统协同运作的指导,这部分理论的缺乏,使物流产业发展的真正动因、区域物流与区域经济之间的相互作用机制难以被认识,从而在区域物流合理化过程中,使得明确区域物流发展目标、优势和重点,设计区域物流与经济增长的协同运作模式,综合评价区域物流经济效益等研究和实践问题难以高效展开和实现。
同时,由于没有深入研究如何减少区域差异,实现区域物流一体化,难以为协同的操作层面提供指导。
尤其在国内,行政区域力量远远超过市场自然形成的经济区域融合能力,各行政部门、系统间的僵化管理体制和条块分割,导致了国内物流产业发展的不和谐,阻碍着区域内、区域问物流经济的协调发展。
因此,区域物流实践的发展对区域物流协同学理论的需要迫在眉睫.三、个人观点依据上述要求,本研究以复杂系统理论为指导,基于协同学理论构建了区域物流-—经济复合系统协调度评价模型和协调性评价指标体系,提出了区域物流与区域经济协调发展控制策略,可为区域物流系统和谐发展提供理论参考和实践指导。
四、定量分析(一)系统协调的协同学特征从系统协调的角度看,系统的自组织即子系统之间或系统要素之间的协调.协调作用和协调度决定了系统在达到临界区域时走向何种序与结构,或称决定了系统由无序走向有序的趋势,由协同学可知,系统由无序走向有序的机理关键在于系统内部序参量(即慢弛豫变量)之间的协同作用,它左右着系统相变的特征与规律。
区域物流与区域经济的耦合协调度研究在当今经济全球化和区域一体化的大背景下,区域物流与区域经济的关系日益紧密。
区域物流作为支撑区域经济发展的重要基础设施和服务体系,其发展水平直接影响着区域经济的运行效率和竞争力;而区域经济的增长又为区域物流的发展提供了强大的动力和需求。
因此,研究区域物流与区域经济的耦合协调度,对于促进区域经济的可持续发展具有重要的理论和实践意义。
一、区域物流与区域经济的相互关系区域物流是指在一定的区域范围内,以城市为中心,以交通运输、仓储配送等基础设施为依托,以物流企业为主体,实现货物、服务及相关信息的有效流动和优化配置的过程。
区域经济则是指在一定的地理空间范围内,由各种经济活动相互作用、相互影响而形成的具有特定结构和功能的经济系统。
区域物流与区域经济之间存在着相互促进、相互制约的关系。
一方面,区域物流的发展能够降低区域内企业的物流成本,提高物流效率,增强企业的竞争力,从而促进区域经济的增长。
例如,高效的物流配送系统可以缩短产品的流通时间,提高市场响应速度,增加企业的销售额和利润。
同时,区域物流的发展还能够带动相关产业的发展,如交通运输、仓储、包装、加工等,创造更多的就业机会,促进区域产业结构的优化升级。
另一方面,区域经济的增长也会推动区域物流的发展。
随着区域经济的不断发展,企业的生产规模不断扩大,市场需求日益多样化,对物流服务的需求也越来越高。
这将促使物流企业加大投入,改善物流设施和技术,提高物流服务水平,以满足区域经济发展的需求。
此外,区域经济的发展还会促进区域间的贸易往来,增加物流流量和流向的复杂性,进一步推动区域物流的发展。
二、区域物流与区域经济耦合协调度的评价指标体系为了准确评价区域物流与区域经济的耦合协调度,需要建立一套科学合理的评价指标体系。
评价指标体系的构建应遵循科学性、系统性、可操作性和可比性的原则,能够全面反映区域物流与区域经济的发展水平和相互关系。
对于区域物流的评价指标,可以包括物流基础设施水平(如公路里程、铁路里程、港口吞吐量等)、物流企业发展状况(如物流企业数量、物流业务收入等)、物流信息化水平(如物流信息平台建设、物流信息化应用程度等)、物流效率(如货物周转量、物流成本占 GDP的比重等)等方面。
Logistics物流商论 2012年4月153浅析区域物流与区域经济发展的关系珠海城市职业技术学院 王新桥摘 要:随着世界经济一体化的发展速度加快,全球经济发展的速度也逐步加速,加上世界分工的逐步细化,导致了经济发展面临更多的资源协调。
区域经济一体化的同速发展带来的是长期和稳定的区域物流发展水平的稳健提高,区域物流的发展可以带动整个区域经济发展的水平,帮助地方经济取得良好的优势地位,在整体发展中也获得相应的协调与提高,区域物流的加速发展可以反作用于区域经济的平稳发展。
本文针对物流产业的集群性与区域经济发展的快速增长形成了良好的协调关系做出探索,研究和分析了区域经济关系影响着区域物流系统的协同度。
关键词:区域物流 区域经济 协调关系中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1005-5800(2012)04(b)-153-03物流经济发展已经演变成了一种产业经济理论的独立框架模型,产业经济学家认为,产业经济学中对物流经济所带来的经济发展动力是可以存在相互替代和相互协调的可能性的,对于企业的集合能力和企业的发展能力的判断来看,产业经济活动的标准需要一定的评判标准,这些标准包括区域物流与区域经济的发展协调性和适应性,两者之间存在着相互促进和影响的关系。
在我国加入WTO 后的10年中,区域经济的发展与区域物流的可持续性发展是一种因果关系的状态保持存在,如果物流发生缺口那么区域经济发展也相应地面临暂时性的“休克”。
区域经济的发展水平,发展速度、发展规模、发展反馈、发展目的、发展特征都在区域物流中反映出来。
区域物流作为第三方资源传递和保护的一种运输载体可以有效保证收入的获得,换句话说,物流带动了经济发展,而经济发展推动了经济规模的扩大,经济规模的扩大帮助经济体实现了新的飞跃,在国际化舞台上具有新的意义。
1 区域物流与区域经济的发展状况1.1 区域物流的发展基础区域物流的发展基础包括一些区域物流内部的简单环节和问题,比如区域物流流量、区域物流的供给能力、区域物流的销售能力、区域物流的流量控制能力、区域物流的销售收入能力、区域物流的反馈服务能力、区域物流的协调性能力等,对于这些区域物流所包含的内容和状况可以较完整的描绘出区域物流所接触到的发展现状,对于特性化和个性化的区域物流服务还包括区域物流的保密工作服务。
区域经济与区域物流的关系分析摘要:本文对区域经济和区域物流的两者之间的关系进行分析,进而得出区域物流可以从哪些方面进行改善从而更好地服务于区域经济的发展,实现区域经济和区域物流相辅相成,实现共赢的局面。
关键词:区域经济;区域物流;经济发展一、区域经济和区域物流的概念(一)区域经济区域经济指分布于各个行政区域的那部分国民经济。
它的形成是劳动地域分工的结果。
在长期的社会经济活动中,由于历史的、地理的、政治的、经济的以及宗教等因素的作用,一些在经济等方面联系比较频繁的居民区逐渐形成了各具特色的经济区。
(二)区域物流区域物流是指全面支撑区域可持续发展总体目标而建立的适应区域环境特征、提供区域物流功能、满足区域经济、政治、自然、军事等发展需要,具有合理空间结构和服务规模,实现有效组织与管理的物流活动体系。
二、区域经济和区域物流相关研究(一)区域物流和区域经济的关系自改革开放以来,我国根据自身发展国情,适度调节经济发展政策,我国的经济实力和综合国力都得到了快速的发展。
物流作为第三产业中的一部分,对我国经济的发展更是起到了支撑作用,同时它也是经济发展的源动力。
物流业是融合运输、仓储和信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
推动物流降本增效对于促进产业结构调整和区域协调发展,培育经济发展新功能,提升国民经济整体运行效率具有重要意义。
(二)区域物流相关研究很多学者对区域物流的发展从不同角度进行了探讨。
应云进[1](2003)从市场经济的发展趋势角度来考察温州模式和苏南模式的发展变化,力图寻找和进行发展模式的再创新,力求取得新突破、新发展,促进该地区的经济发展。
杨晓艳、杨方方[2](2012)分析了区域物流协同的具体定义,构建区域物流协同三维模型,研究了各个维度协同的内容以及运作过程,并论证了每种维度运作的模式。
尚勇敏和曾刚[3](2015)对国内外区域经济发展模式内涵研究进行了总结,进而对区域经济发展模式内涵进行进一步定义,为区域经济发展模式提供新的思路。
物流与经济发展的关系与作用物流是现代社会经济发展中不可或缺的重要环节,它在经济运行中发挥着至关重要的作用。
本文将探讨物流与经济发展之间的关系,以及物流在经济发展中所起到的作用。
一、物流对经济发展的影响物流是连接生产与消费,供应与需求,生产与生活的桥梁。
正常运转的物流体系能够提高产业链的效率和经济效益。
首先,物流能够优化资源配置。
通过物流系统的高效运行,产品流通速度提高,堆积资源减少,资源得到合理利用,从而提高生产效率。
其次,物流能够刺激消费需求。
物流的畅通能够确保商品的快速到达消费者手中,增加消费者对商品的满意度,从而促进消费需求的增长。
最后,物流能够推动产业升级。
物流的优化与发展可以带动产业结构的升级与转型,促进技术的应用与推广,推动企业走向高附加值的增值链。
二、物流在经济发展中的作用1. 提升生产效率物流作为现代化经济运行的重要组成部分,能够提升生产效率,降低生产成本。
通过物流的科学规划和组织,可以实现生产过程中的优化,减少物资流通环节,提高生产要素的利用效率。
物流能够确保原材料及时到达生产现场,完成生产过程中的协调和整合,从而提高生产效率,降低生产成本,增强企业的竞争力。
2. 促进市场开拓物流在市场开拓方面起到关键作用。
物流能够帮助企业实现产品的送达和分销,扩大市场覆盖面,拓展销售渠道,提升市场的竞争力。
通过物流的发展,企业能够及时、准确地将产品送达到全球各地市场,满足消费者的需求,加强市场竞争力,推动经济发展。
3. 促进就业和收入增长物流业作为现代服务业的重要组成部分,具有广阔的就业潜力。
随着物流业的发展和壮大,能够创造更多的就业机会,为社会提供更多的就业岗位。
同时,物流业的发展也能够带动相关产业的发展,进一步提高就业水平,提升人民的收入水平。
4. 促进区域经济均衡发展物流在区域经济发展中起到重要的推动作用。
物流的畅通能够促进不同地区之间的资源优化配置,加强区域间的经济联系,促进区域经济的均衡发展。
物流与区域发展近年来,随着全球化的迅速发展,物流行业的重要性日益凸显。
物流作为连接供应链各个环节的关键环节,不仅关乎企业的利益,也直接影响到区域发展的进程。
本文将探讨物流与区域发展之间的关系,并分析物流对区域发展的促进作用。
一、物流业的发展与区域经济的繁荣物流业的快速发展对区域经济的繁荣起着至关重要的作用。
物流业的现代化和专业化程度的提高,不仅提高了物流效率,也降低了物流成本。
通过物流组织与活动的高效协调,不同地区的资源可以得到优化配置,从而提升了整个区域经济的竞争力。
物流业的繁荣带动了相关产业的发展,进一步促进了区域经济的增长。
二、物流网络的建设与区域基础设施的完善物流网络的建设是促进区域发展的重要手段之一。
通过建设完善的物流网络,可以加强不同地区之间的联系与合作,形成更加高效的供应链系统。
同时,物流网络的建设也需要依托于区域基础设施的完善。
只有在基础设施完善的条件下,才能够实现物流活动的顺畅进行,促进物流与区域发展的良性循环。
三、物流产业的发展与区域就业的增加物流产业的发展为区域就业提供了更多的机会。
随着物流需求的增加,物流企业的数量也逐渐增多。
这不仅直接创造了大量的就业机会,还带动了相关产业的发展,进一步促进了区域就业的增加。
物流产业的就业机会的增加,为区域劳动力的就业问题提供了有力的解决途径,推动了区域经济的持续发展。
四、物流技术的创新与区域产业的升级物流技术的不断创新为区域产业的升级提供了有力支撑。
通过引进和应用先进的物流技术和设备,可以提高物流的效率和准确性,降低物流成本,提升产品的附加值。
物流技术的创新也带动了相关产业的创新与升级,促进了区域产业结构的优化和转型升级。
五、物流环境的优化与区域形象的提升物流环境的优化对于提升区域形象具有重要意义。
一个优良的物流环境可以吸引更多的投资和企业来到该区域发展,促进区域形象的提升。
通过加强物流监管、提高物流服务质量等方式,可以打造一个具有国际竞争力的物流环境,进一步推动区域发展。
现代物流产业对区域经济发展的影响研究一、物流产业的定义和特点物流产业是指一系列的物流活动,包括物资采购、生产配送、仓储管理、运输、信息处理等环节。
它通过整合各种资源,实现物流资金、信息和物质的流动,为商品和服务提供更有效的流通环境。
物流产业具有高度组织化、技术密集、资金密集、信息化和集约化等特点。
二、物流产业对区域经济的直接影响1. 就业机会的增加:物流产业的发展需要大量的运输、仓储、包装等操作人员,为当地就业提供了更多的机会,促进了人口就业率的上升。
2. 经济链条的延伸:物流产业作为各行各业的中间服务环节,为各个企业提供物流服务,促进了产业链的延伸,提高了其他产业的竞争力。
3. 地区经济收入的增加:物流产业在实施各类物流活动时需要消耗大量的资源和设备,带来了大量的税收,为地方政府提供了更多的财政收入。
4. 区域商业的繁荣:物流产业的发展带动了商品的流通速度和效率的提高,促进了消费市场的繁荣,为商业行业提供了更多的商机。
三、物流产业对区域经济的间接影响1. 技术创新的推动:物流产业的快速发展需要借助信息技术、物流设备等先进技术手段,推动了技术创新和技术进步。
2. 生产效率的提升:物流产业为企业提供快速、高效的物流服务,可以有效地降低生产成本,提高生产效率,增强企业的竞争力。
3. 区域一体化的促进:物流产业的发展推动了地区间的物流信息互通、物资流通的畅通,促进了区域的协同发展和一体化进程。
4. 基础设施建设的推动:物流产业对基础设施的要求较高,特别是交通、仓储、电子商务等方面的设施建设,为地方政府提供了改善基础设施的契机。
四、物流产业的发展面临的挑战1. 竞争压力的增加:随着物流产业的快速发展,竞争日益激烈,物流企业面临着来自内外部的压力,需要不断提升自身的服务能力和竞争力。
2. 环境污染问题:物流运输过程中产生的废气、废水等污染物对环境造成了一定压力,需要物流企业加大环保投入,推进绿色物流的发展。
区域物流与区域经济开篇:1、我小组选取上海市作为此次对区域物流与区域经济分析研究的区域地点。
2、原因有:上海作为中国经济中心,数据收集较为方便、数据相比其它城市较大,更能反映明显问题,便于分析得出结论、有较多论文资料等可以作为参考。
Part 1 上海物流与经济介绍。
一、2014年上海经济介绍:2014年实现上海市生产总值(GDP)23560.94亿元,按可比价格计算,比上年增长7.0%(见下图)。
其中,第一产业增加值124.26亿元,增长0.1%;第二产业增加值8164.79亿元,增长4.3%;第三产业增加值15271.89亿元,增长8.8%。
第三产业增加值占上海市生产总值的比重达到64.8%,比上年提高1.6个百分点。
按常住人口计算的上海市人均生产总值为9.73万元。
在上海市生产总值中,公有制经济增加值11391.42亿元,比上年增长6%;非公有制经济增加值12169.52亿元,增长7.9%,其中,私营及个体经济增加值5796.06亿元,增长7.9%。
非公有制经济增加值占上海市生产总值的比重由上年的51.3%提高到51.7%。
二、2015年上海经济介绍:全年实现上海市生产总值(GDP)24964.99亿元,比上年增长6.9%。
其中,第一产业增加值109.78亿元,下降13.2%;第二产业增加值7940.69亿元,增长1.2%;第三产业增加值16914.52亿元,增长10.6%。
第三产业增加值占上海市生产总值的比重为67.8%,比上年提高3.0个百分点。
按常住人口计算的上海市人均生产总值为10.31万元。
在上海市生产总值中,公有制经济增加值12045.56亿元,比上年增长7.2%;非公有制经济增加值12919.43亿元,增长 6.7%。
非公有制经济增加值占上海市生产总值的比重为51.8%,比上年提高0.1个百分点。
其中,第三产业增加值占GDP比重如图所示逐年递增,由此可以看出,第三产业在上海经济中占有越来越重要的位置。
而物流部分,正是第三产业的核心力量之一。
从数据显示,我们可以知道:2015年,第三产业增加值占全市生产总值的比重达到67.8%,比上年提高了3.0个百分点。
三、2014&2015年上海物流介绍2014年实现交通运输、仓储和邮政业增加值1044.46亿元,比上年增长9.4%。
2014年各种运输方式完成货物运输量90340.88万吨,比上年下降1.3%。
旅客发送量17560.06万人次,增长10.2%。
表格为:2014年货物运输量与旅客发送量及其增长速度目前没有直接显示物流的数据体现,因此我们找到了这组数据来表示上海物流方面的发展情况。
从表格中,我们知道:2014年上海港口货物吞吐量达到75528.89万吨,比上年下降2.6%;集装箱吞吐量3528.53万国际标准箱,增长5%。
集装箱水水中转比例为45.8%,比上年提高0.4个百分点;国际中转比例为7.1%,提高0.1个百分点。
上海浦东、虹桥两大国际机场2014年共起降航班65.54万架次,增长6.6%;进出港旅客达到8965.9万人次,增长8.3%。
其中,国内航线进出港旅客6073.57万人次,增长7%;国际及地区航线进出港旅客2892.33万人次,增长11%。
数据显示:2015年实现交通运输、仓储和邮政业增加值1130.88亿元,比上年增长7.3%。
全年各种运输方式完成货物运输量91238.68万吨,比上年增长1.0%。
旅客发送量18571.34万人次,增长7.9%2015年上海港口货物吞吐量达到71739.64万吨,比上年下降5.0%;集装箱吞吐量3653.70万国际标准箱,增长3.5%。
集装箱水水中转比例为45.0%;国际中转比例为6.9%。
上海浦东、虹桥两大国际机场2014年共起降航班70.58万架次,增长7.7%;进出港旅客达到9918.90万人次,增长10.6%。
其中,国内航线进出港旅客6643.88万人次,增长9.4%;国际及地区航线进出港旅客3275.02万人次,增长13.2%。
表格为:2015年货物运输量与旅客发送量及其增长速度全年上海市货物进出口总额28060.88亿元,比上年下降2.1%。
其中,进口15832.33亿元,增长0.5%;出口12228.55亿元,下降5.3%。
按贸易方式分,一般贸易出口5204.19亿元,下降3.7%;加工贸易出口5233.87亿元,下降7.4%。
按经济类型分,国有企业出口1577.63亿元,下降8.0%;外商投资企业出口8201.53亿元,下降5.7%;私营企业出口2337.02亿元,下降2.4%。
Part 2 相关数据收集一、区域经济数据选用经济增长的衡量指标可选用社会总产值、国内生产总值(GDP)、国民收入等。
根据区域物流相关特点,经相关文献查询,区域物流对国内生产总值影响较大(结论摘自曾文琦《区域物流发展与区域经济发展的关系》)。
因此,这里采用GDP作为经济发展的主要指标。
二、区域物流数据选用物流是一个复杂的经济现象,至今为止我国还未建立统一的物流指标体系。
提高物流的货物运输量,加快货物的周转速度和占用资金的流转速度,这些对于国民经济和物流业的发展都具有举足轻重的作用。
同时货物运输量是一个实物指标,不受除经济变化外其它水平波动的影响,所以采用货物运输量来代表上海市区域物流的发展水平较为合适。
Part 3 数据分析方法选取及计算一、分析方法介绍及选取:1、Logistic 模型:Logistic 函数模型,也被称为生长曲线函数模型,由美国生物学家和人口统计学家伯尔和利德首先在生物繁殖研究中发现,后被广泛应用于生物生长过程和产业成长过程的描述。
其函数表达式为:y= 1 / (k+ab^x)此曲线所描述现象的特点是:随着x的增长,初期y值增长缓慢,以后逐渐加快进入加速增长阶段;当达到拐点后,随着饱和程度不断上升,增长速度由递增转入递减;最后进入平稳阶段,增长速度收敛至零,接近一条水平线。
区域物流对区域经济增长的贡献也存在一个最大值,之后趋于平稳。
因此用logistic 生长曲线函数来分析货运量对GDP的影响作用,有较高的相似性和可行性。
但目前国内区域物流和区域经济还处于正在增长状态,因此排除此种方法。
2、回归分析法:回归分析法是在掌握大量观察数据的基础上,利用数理统计方法建立因变量与自变量之间的回归关系函数表达式(称回归方程式)。
回归分析法不能用于分析与评价工程项目风险。
回归分析中,当研究的因果关系只涉及因变量和一个自变量时,叫做一元回归分析;当研究的因果关系涉及因变量和两个或两个以上自变量时,叫做多元回归分析。
此外,回归分析中,又依据描述自变量与因变量之间因果关系的函数表达式是线性的还是非线性的,分为线性回归分析和非线性回归分析。
回归分析法预测是利用回归分析方法,根据一个或一组自变量的变动情况预测与其有相关关系的某随机变量的未来值。
进行回归分析需要建立描述变量间相关关系的回归方程。
但因为2000年至2015年之间经历了2008年的经济危机,对区域经济数值也产生了较大影响,GDP数值波动较大,应用回归法计算,易出现“伪回归”现象。
3、增长互动关系的模型(1)边际分析:在经济学中,边际是描述一个经济变量在另一个经济变量彼岸花1%时所带来的变化额。
可用“边际”来表示区域物流对区域经济增长的贡献作用,即物流增长一个单位所带来的经济增长额度。
具体公式为:(2)弹性分析:弹性是描述一个经济变量在另一个经济变量变化1%时所带来的百分率。
可表示区域物流每增长1%,所拉动的区域经济的增长率。
具体公式:(3)拐点分析:区域物流对区域经济增长的带动作用在拐点处出现变化,此时增长速度由递增转入递减。
具体公式:上述分析方法分析结果太过片面、单一,很难得出准确结论。
4、格兰杰因果分析:经济学家开拓了一种试图分析变量之间的格兰杰因果关系的办法,即格兰杰因果关系检验。
该检验方法为2003年诺贝尔经济学奖得主克莱夫·格兰杰(Clive W. J. Granger)所开创,用于分析经济变量之间的格兰杰因果关系。
他给格兰杰因果关系的定义为“依赖于使用过去某些时点上所有信息的最佳最小二乘预测的方差。
”判断一个变量的变化是否是另一个变量变化的原因,是计量经济学中的常见问题。
格兰杰因果关系检验法是解决这种问题的一种方法。
在此,可以通过因果检验法判断区域物流的变化是否是区域经济变化的原因。
综上,我最终选取格兰杰因果分析对上海区域物流与经济增长的互动关系进行分析研究。
二、数据分析【1】时间序列的平稳性检验:1、时间数列数据图:大致可看出,两者在大体上都呈现上升趋势。
且其上升角度几乎相同。
货物运输量的上升趋势较GDP更为稳定。
2、自相关图与偏相关图分析:看右边的prob值,即P值;当这列数据都大于0.05,置信水平是平稳的。
但由图可看出,数据P值均小于0.05,则为非白噪声。
需要对序列进行差分。
3、GDP取一阶差分:P值大于0.05,表示置信水平是平稳的。
货物运输量一阶差分:P值大于0.05,表示置信水平是平稳的。
说明各个时间序列是非平稳序列、一阶平稳序列。
说明上海市区域物流与经济增长的时间序列均为一阶平稳序列。
【2】协整检验:对区域物流和区域经济增长之间进行协整性检验实际上是对着两个变量之间是否存在长期稳定关系进行的检验。
协整检验的本质,是分辨因序列(即GDP)不平稳导致的虚假回归。
选取Johansen协整检验方法,得到结果:(表格)有表格可以看出,在5%的显著水平下,区域物流与上海市经济增长存在协整关系,这说明,二者之间存在长期稳定关系。
【3】格兰杰因果检验根据格兰杰因果检验的原理,货物周转量导致经济的增长还是经济增长导致货物周转量的提高两个假设可以通过格兰杰因果检验方法进行检验。
如图显示数据,表中的P值表示零假设的概率,数字越小,说明自变量引起因变量的能力越强。
得出结论:货物运输量和上海市GDP之间存在相对较强的相关性。
表中的F值,是模型总体显著性检验的指标,它越大,模型越好。
则认为,在1%的显著性水平下,货物运输量与GDP之间依旧存在相对较强的相关性。
即上海市的货物运输量可以引起上海市的GDP,相对,上海市的GDP也可以引起其货物运输量。
Part 4 上海市区域物流与区域经济的关系——结论:一、经过格兰杰因果检验,主要得出以下结论:1、区域物流与经济增长的关系不是简单的单项促进作用关系,而是相互协调发展的双向反馈作用关系。
格兰杰因果检验方法可以有效的分析区域经济与区域物流之间的关系。
2、之所以选取格兰杰因果分析方法的原因之一,是回归分析在区域物流与区域经济的增长关系分析中,容易出现:“伪回归”现象。
3、格兰杰因果检验表明,货物运输量和上海市GDP之间存在相对较强的相关性。