客运专线900T箱梁30‰大纵坡度架设技术探究

900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。

本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。

关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。

其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。

京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。

箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。

2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。

架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。

箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。

3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。

箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。

水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。

900t运架一体机大坡度箱梁架设施工技术王锐涛【摘要】随着铁路的快速发展，高速铁路逐渐由平原地带进入多山区，这就造成高速铁路的最大限制坡度增大。

为了满足超过20‰以上的箱梁架设需要，通过对沪昆项目 TTYJ900 t 运架一体机进行改造并对施工方法进行改进，既保障了施工安全，又保证了施工进度，同时对以后同种工况施工有一定的借鉴作用。

%With the rapid development of railway,the high-speed railway is constructed gradually from the plains into the mountains,which will enlarge the maximum limiting gradient of high-speed railway.In order to meet the needs of more than 20‰ of the box girder erection,by improving the TTYJ900 t combined machine for transport and erecting used in Shanghai-Kunming High-speed Railway and the construction method,it can ensure the construction safety and progress while simulta-neously providing a certain reference for the construction of same operating conditions.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】3页(P72-74)【关键词】运架一体机;大坡度;架设【作者】王锐涛【作者单位】中铁二十二局集团有限公司北京 100041【正文语种】中文【中图分类】U445.468铁科技(2009)116号《铁路客运专线技术管理办法(试行)》[1]规定：“区间正线的最大坡度不大于20‰，动车组走行线最大坡度不大于30‰”。

客运专线900t预制箱梁徐变控制技术研究摘要：为提高线路平稳性、尽量减少沿线土地占用、维护生态环境，客运专线多采用高架桥，梁型主要以大型整孔预制箱梁为主。

哈大铁路客运专线桥梁部分上部结构大量采用900t预制箱梁，同时该线全线处于高纬度严寒地区，这在国内尚属首例，为施工带来非常大的困难。

徐变是预制箱梁质量控制的关键参数之一，本文依托哈大客运专线梁场对预制箱梁徐变的影响因素及控制措施进行了研究，为类似工程提供参考。

关键词：客运专线，预制箱梁，高纬度，徐变，控制措施Abstract：To improve the smoothness of lines、minimize land occupation along the route、maintain the ecological environment，viaduct and precast box girder are used universally in Railway Passenger-dedicated Line. The bridge superstructure of Ha Da Railway Passenger-dedicated Line used lots of 900t precast box girder. Moreover，the whole line is in the high-latitude cold regions，it’s the first in domestic and it is very difficult to construct successfully. Creep is one of the key parameters to control the quality of precast box girder. This paper has researched the influence factors and control measures of precast box girder creep on the Ha Da Railway Passenger-dedicated Line so to provide a reference for similar projects.Keywords：Railway Passenger-dedicated Line，precast box girde，high-latitude，Creep，control measures1．研究的重要意义哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，该工程北起哈尔滨市，南抵大连市，全线处于高纬度严寒地区。

铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施摘要：随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度，双线箱梁被普遍用于客运专线建设，箱梁作为客运专线的一部分，向大跨度、线整孔、双大体积、吨位方向发展，客运专线900T箱梁具有吨位大、体积大、架设技术难度较大等特点，在架设过程中面临有大量不确定因素和安全风险。

近些年来，我国在箱梁运架施工中之所以发生多起安全事故，主要是因为运架过程中或管理上的安全风险意识过于薄弱，风险管理水平过于低下。

本人特结合广深港客运专线本标段900T箱梁架设施工经验，介绍箱梁架设工艺和施工安全控制措施。

关键词：客运专线；900T箱梁；架设工艺；安全措施Abstract: With the advance of China’s railway passenger line construction process, consider increasing the lateral stiffness of the bridge, two-lane box girder is widely used in the construction of passenger dedicated line box girder as part of the passenger line to the large span line the entire hole, double volume tonnage direction, passenger Line box girder with a tonnage 900T, bulky, larger features, erecting technical difficulty faced in the erection process a large number of uncertainties and security risks. In recent years, China’s box girder Transportation and Erection occurs multiple security incidents, mainly because of the awareness of security risk is too weak in the rack transport process management, risk management level is too low. I special combination of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger Line The tenders 900T box girder erection experience, technology and construction safety control measures introduced box girder.Keywords: Passenger Line; 900T box girder; erection process; safety measures一、工程概况广深港客运专线本标段共有桥梁34座。

TLJ900架桥机30‰上坡架梁工法TLJ900是一种具有开创性的架桥机，可用于在复杂地形条件下进行桥梁建设。

其中，TLJ900的30‰上坡架梁工法是一种新的施工方法，旨在解决斜坡上桥梁施工中的难点和问题。

本文将详细介绍TLJ900架桥机和30‰上坡架梁工法的工作原理、特点以及在实际应用中的效果。

TLJ900架桥机是由中国公司桥骨科技开发的一种先进设备。

它具有轻巧、灵活、高效的特点，可以在狭小的空间内进行操作，并能快速完成桥梁架设任务。

TLJ900采用了集成化设计，具备自主驱动功能，能够完成转场、调整高度和宽度等操作，极大地提高了施工效率。

使用TLJ900进行桥梁施工时，30‰上坡架梁工法能够发挥重要作用。

该工法主要通过调整架桥机的压道力和旋转角度，实现在斜坡上安全、稳定地架设桥梁。

首先，TLJ900的压道控制系统能够精确控制桥梁的倾斜角度，使其适应斜坡的坡度。

通过合理调节挡板和支撑器的位置，可以使架桥机在施工过程中保持平稳。

此外，架桥机的平台高度可调，能够根据斜坡的高度变化灵活调整，确保施工的安全性和稳定性。

其次，30‰上坡架梁工法充分利用了TLJ900的旋转功能。

架桥机可以通过旋转工作台和变幅系统，将桥梁从坡底吊起并旋转到正确的位置。

这种旋转工艺不仅能够减少施工时间，还可以减少人工操作，提高了施工效率和安全性。

此外，TLJ900架桥机采用了先进的液压控制技术，能够精确控制各个动作的速度和力度，避免因不同坡度导致的不稳定和失控风险。

同时，架桥机还配备了实时监测系统，能够记录施工过程中的各项参数和数据，提供实时数据分析和决策支持。

在实际应用中，TLJ900的30‰上坡架梁工法取得了显著成效。

它解决了以往架桥机在斜坡上操作困难的问题，提高了施工速度和质量。

比传统施工方法节约了更多的时间和资源，减少了劳动力和材料的浪费。

与此同时，该工法使得桥梁施工能够适应更多复杂地形的要求，推动了桥梁建设技术的进一步发展。

高铁900T预制箱梁架设施工技术研究摘要：本文首先对高速铁路及900T箱梁做了简介，然后详细阐述了高铁900T 预制箱梁架设施工技术，最后详细阐述了900T 箱梁架设容易出现的问题及施工要点。

关键词：高铁；900T预制箱梁；架设；喂梁；支座一、高速铁路及900T箱梁简介根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

因为对速度和安全性的高要求，高速铁的工务基础设施要求标准也非常高。

900T箱梁是高速铁特有的一种新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重、施工技术要求高和对施工装备要求高的特点。

二、高铁900T预制箱梁架设施工技术（一）施工准备首先为了保证箱梁架设前满足施工要求，必须对箱梁内部和外部的资料进行检查，以确保其状况良好。

其次为了保证主杆件的物理性能良好，主要包括刚度、强度、无损伤等指标参数，需要对架桥机上的主杆件进行探伤检查。

第三，要确保架梁中所用到的架桥机上的所有设备安全可靠，所以要对比如主油泵，高压油，千斤顶，钢丝绳等机械设备进行检修试验。

最后要重视测量准备工作。

梁面高程采用电子水准仪实测支承垫石及箱梁的实际高度，计算出箱梁顶面的设计高程。

根据两个数据推算出支座灌浆料厚度，从而控制梁面的高程。

现场根据支座灌浆料厚度量取支座下钢板底面与支撑垫石顶面的高度。

灌浆厚度只能低不能高，控制标准为2cm~3cm。

（二）施工技术要点1、支座安装及检验支座安装采用合力叉车将支座举到离梁底3-5cm，支座螺栓孔大致对中，人工在进行精确的调整，安装支座螺栓，保证支座四个角高差，支座板面的平整度。

检查支座的活动指针是否归零，否则要进行调整。

支座检验的关键项目：外观几何尺寸、外观有无变形和错位、油漆有无损伤、合格证、材质证明书和检验报告2、提梁提梁采用一台900T轮胎式提梁机，提梁施工前后严格执行项目部“三检”制度，检查确认无异常情况下，由指定的专业指挥人员指挥进行提梁，并将箱梁提至运梁车上。

基于高速铁路900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。

在建筑业方面，900T箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900T箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的GD、HX、ZX等新型号[1]。

新型号900T箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。

而900T箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。

关键词900T箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施0引言900T箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。

900T箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。

1 运输设备和架设设备900T箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。

轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900T箱梁两端的支撑做全方位角度转向。

轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900T箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。

900T箱梁架设的主要设备有DF-900D架桥机[2]。

DF-900D架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，DF-900D架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。

两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。

DF-900D架桥机在运输900T箱梁过跨时，用辅助支腿把前支腿起升到桥梁墩顶，用辅助天车往前移动下导梁，前后只两次纵向运动就能完成900T箱梁的运输作业。

探究900T箱梁架设的安全质量控制摘要：900t箱梁架设是铁路工程建设中安全控制的重要方面，具有施工复杂、重量大、风险高的特点。

本文探讨了900t箱梁架设的安全质量控制措施。

关键词：箱梁；架设；安全中图分类号：p624.8 文献标识码：a 文章编号：1工程概况大西客运专线经大荔进入渭南市临渭区交斜、孝义、信义、龙背、辛市、朱王、双王等乡镇办事处及西安临潼区的零口、何寨、新丰等乡镇，与新临潼车站接轨。

渭洛河特大桥起大荔车站出站端，西行约50公里后，在郑西客专北侧，与郑西线平行，止于新临潼进站端，桥梁全长71339.3m。

新建大同至西安铁路客运专线工程－14标段中国路桥工程有限责任公司临潼制梁场承担渭洛特大桥dk805+423.29～dk829+193.54段内计23.77km范围内的599孔简支箱梁预制、架设及dk818+423.24～dk829+193.54桥面附属设施施工任务。

采用900t预制箱梁安装的施工技术，单孔箱梁自重900t，外观尺寸为(长×宽×高):32.6m×12m×3.05m。

2箱梁提升、运输过程的安全质量控制箱梁架设的提、运、架设备均属大型施工机械设备，必须通过国家安全监督检验机构的认证，在取得安全准用证后方可使用。

箱梁在提、运、架过程中采用“四点受力三点平衡”安全、质量控制措施。

(1)提升时其中以端头两个吊点的钢丝绳采取串联式，使吊具的两吊点相平衡，另端两吊点采用独立卷扬机，从而实现四点吊梁、三点受力的作用，避免了四个吊点起升偏差造成箱梁附加扭矩的产生。

(2)提梁前检查卷扬机钢丝绳是否垂直，避免在起吊时碰撞支座。

在提梁时安排专人在重要部位进行监护。

(3)提梁吊杆垂直进入吊孔，吊杆垫板与梁体接触面间必须垫10mm厚橡胶皮缓冲。

吊杆端头拧好螺帽后预留长度必须相同，确保吊杆同时受力。

(4)箱梁提升离存放面高度10～20cm左右时，应静停2～3min，让各吊点钢丝绳均匀受力，然后要求高度;达到高度后，静停2～3min再匀速平移;平移到位后静停2～3min匀速落至离安放面10～20cm高度对位调整好后落梁。

浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术作者：王春强来源：《中国新技术新产品》2013年第07期摘要：随着国家经济社会发展水平的不断提高，国内高铁建设速度、发展规模越来越大，国内高铁建设的水平也逐步接近国际水平。

在我国900吨级箱梁运架装备作为建设铁路客运专线的专用设备之一，重达900吨的“巨无霸”箱梁，施工难度大，设备复杂，梁片对位精度高，对装备的整体设计、控制技术及可靠性、安全性提出了挑战。

本文结合工程实际谈谈900吨级箱梁施工安装的相关问题。

关键词：箱梁；桥涵工根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建设1.2万公里高速客运专线铁路，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，设计时速将达到300至350公里。

为提高线路平稳性及尽量减少沿线土地占用，维护生态环境，线路设计多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。

高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。

下面就900吨级箱梁施工控制，结合某段高铁桥涵工程实际谈谈工程实施的经验和做法。

1 工程概况该段桥涵工程的钻孔桩基最大深度为35m，且地质情况复杂，施工中易出现坍孔，桩基砼灌注整体质量不容易保证。

32m双线箱梁重量较大，运、架均需专用设备；由于运输行走路线、速度受限，梁体架设受到的制约因素较多，难以快速施工，梁体架设的运输、架设是本项目的难点之一。

跨线预应力连续梁采用挂篮施工，在施工中需要对施工工艺进一步的总结、完善，挂篮施工也是是难点之一。

2 桥梁施工方案基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩进行支撑支护。

模板采用组合钢模板，钢筋在加工场预制成型，现场绑扎，砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑。

墩台身施工采用大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作，每节高3m。

900吨箱梁架设施工技术摘要：由于箱梁的体积非常大，同时也非常重，因此，在进行架设的时候，还是非常危险的，本文通过对进行架设前后的相关工作进行阐述，举出了箱梁架设的准备工作，箱梁预制技术，分析了箱梁架设中需注意的一些施工技术。

关键词：900吨箱梁；架设；施工技术引言由于经济的发展和社会的进步，对于高速铁路的客运专线相关工程也不断推进，相较于一些普通的铁路，高速铁路中桥梁的长度还是很长的，所以对于桥梁的刚度来说，也就有了更加严格的要求。

在进行架设的过程当中，如果想要保持着不错的箱梁质量，那么在施工技术方面就一定要有高要求。

所以我国有关行业在施工技术方面一定要多加研究，借鉴一些先进的技术，对于那些综合性非常好的技术一定要多加学习，另外还要组织相关工作人员进行专业的培训，不仅要增加专业知识方面的储备，对于实际操作也要进行培训和锻炼。

1、进行架设前的工作在进行箱梁架设之前，一定要开展相关的培训，尤其是关于安全方面的注意事项，必须严肃对待，认真执行，使得工作人员树立起相关意识。

另外，一定要责任到人，明确分工，在进行施工之前一定要检查到位，其中，检查的内容包括了（1）运梁车。

要测试轮胎所承受的压力，制动装置是否可以使用，油管有没有破损，会不会出现漏油这样的情况，发动机中的油量是否足够。

（2）架桥机。

测试限位器，如果不够牢固的话。

就要更换，对于像吊具这一类型的东西，要看看它有没有裂口和破损，而对于钢丝绳，要检查看有没有发生断裂等。

检查的工作一定要做好做到位，只有这样才可以推动后面的工作有序进行，如果前期的检查工作很随意，一些问题没有发现，或者是发现了也不去解决的话，那么就会埋下隐患，对后期的工作也会造成影响和阻碍，一旦出现问题，又得回头进行解决，不仅增加了成本，还浪费了很多的时间。

2、箱梁的预制技术运设箱梁通常来说，都是在现场进行了预制之后，进行提梁，然后运到需要进行架设的地方，由于箱梁非常重，体积也很大，所以如果想要安全和质量得到保障的话，那么就一定要控制好技术的质量，通常来说，要做好下面几个方面：（1）一定要让混凝土自身弹性变得很好，在设计的时候，可以优化配比，使得混凝土弹性越高越好。

客运专线900T箱梁30‰大纵坡度架设技术探究摘要：本文以大西铁路客运专线站前二标阳曲制梁场30‰大纵坡度区段架梁施工为例，详细介绍了在简支箱梁架设施工中，对TLJ900型架桥机和TLJ900C1型运梁车工作原理、运架工艺及制梁工艺进行研究分析，通过对运架设备及制梁工艺进行适当改进，从而满足大坡度架设安全技术要求。

关键词：简支箱梁，30‰大纵坡度，改进，架梁Abstract: In this paper, Atlantic Railway Passenger Station two standard yangqu beam field 30 ‰ large vertical slope section girder construction, for example, described in detail in Box Beam Erection of TLJ900 type bridge machine and TLJ900C1 type beam Carrier works, transport aircraft technology and technology research and analysis of beam, through the beam transport aircraft equipment and manufacturing process improvements as appropriate, in order to meet safety requirements steep erection.Keywords: simple box girder, 30 ‰ large vertical slope, improvements, girder0.引言桥梁架设属于高空作业，大坡度桥梁架设更增加了安全风险，目前，国内架桥机设计仅适用于20‰以下纵坡地段桥梁架设，原设备的设计要求已不能满足现在30‰的架设条件，施工安全、质量及施工效率不能得到有效的保证。

2024.02 建设机械技术与管理831 引 言 随着社会的发展，老旧铁路逐步淘汰，高速铁路工程的全面推广也早早拉开了序幕。

随着高速铁路工程的全面开花，各种复杂工况已逐步显现出来，市场流通的老旧设备也跟不上工程修建的速度，淘汰和改变已成了必然趋势。

在高速铁路的修建过程中，桥梁建造采用梁场预制+运输架设的成熟施工工艺。

就目前而言，国内市场现有TLJ 下导梁分体式架桥机和运梁车，只能满足坡度20‰以内的高铁箱梁架设，近年来高铁桥梁设计大量出现坡度大于20‰的桥梁，若要实现大坡度箱梁的架设，常规运架设备均需进行改造[1-2]。

2 工程背景新建集宁经大同至原平铁路集宁至大同段站前Ⅰ标范围内共计969孔简支箱梁的架设施工任务，其中大同新荣制梁场528孔双线简支箱梁，大同南制梁场248孔双线简支箱梁，206孔单线简支箱梁。

其中20‰以上大坡度架设范围为杨里窑特大桥全桥22.5‰上坡架梁、赵家窑特大桥0#-48#墩25‰下坡架梁、御河特大桥0#-16#墩25‰下坡架梁，双线箱梁架设范围内最小曲线半径7000m ，对设备的运行和作业人员的操作是极大的考验，是整个运架梁施工的重点，运架梁施工安全风险高，需要重点控制。

该梁场配置TLJ900t 下导梁分体架桥机。

该机型原设计适应最大坡度为20‰，已不能满足本工程25‰ 线路纵坡的施工工况。

考虑到设备作业的安全性，中铁十二局集团有限公司联合设备生产厂家共同研究决定，采用TLJ900架桥机和KIROW 运梁车，通过对TLJ900架桥机坡度适应性和KIROW 运梁车制动性的提升，实现坡度为25‰的箱梁架设。

3 大坡度架设技术3.1 TLJ900 架桥机和KIROW 运梁车简介总体构成:TLJ900下导梁架桥机主要由2条箱型主梁、上部横联、2台前后吊梁桁车、辅助支腿、前支腿1套、后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、液压系统、动力系统和电气控制系统、运行轨道等组成[3]；KIROW 运梁车由主车架梁、发动机动力系统、全车液压系统、轮组悬挂、行走系统（从动桥、驱动桥、制动系统、转向系统）、电气系统（驾驶室）以及辅助支腿系统和驮梁小车等部分组成[4],见图1。