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2020年12月Dec. ,2020第36卷第6期Vol. 36 , No. 6滨州学院学报Journal of Binzhou University【航空科学与工程研究】基于PSO BP 神经网络的 民航发动机VSV 故障诊断阚玉祥(滨州学院飞行学院，山东滨州256603)摘要：现代民航发动机大多使用VSV 系统来提高发动机工作稳定性和避免发动机失速或喘振。

为了诊断VSV 系统故障，提出了 一种基于PSO-BP 神经网络对VSV 位置进行监控 的方法，当PSO-BP 神经网络模型的预测值与实际值的偏差超过一定值时，则判断VSV 系统故障。

利用发动机健康状态的QAR 数据，基于PSO 算法优化的BP 神经网络建立了发动机 VSV 在飞机下降段的调节规律模型，同时建立BP 神经网络模型。

经过对比分析，通过PSO -BP 神经网络建立的VSV 调节规律模型的诊断精度，高于传统的BP 神经网络模型，可为民航发 动机状态监控和故障诊断提供依据，具有一定的工程实用价值。

关键词：民航发动机；VSV ；故障诊断；PSO 算法；BP 神经网络中图分类号：TP 183 文献标识码：A DOI ： 10.13486/j. cnki. 1673 - 2618. 2020. 06. 0010引言民航发动机VSV(VariaUle Stator Vane )系统的工作状态对发动机的工作性能至关重要在发动机 需要时调节VSV 开度，可以达到提高转子转速裕度，减小机械负荷的目的閃。

由于VSV 需要随着发动 机工况的变化不断调节，极易造成VSV 系统故障，使静子叶片的实际位置偏离指令位置，偏离过大时使气流攻角过大，从而诱发喘振。

严重时会导致机件损伤、空中停车等故障因此监控VSV 的位置，及 时发现VSV 系统故障有助于发动机安全高效的运行％以发动机实际运行的大量数据为基础，神经网络、支持向量机等一系列算法在故障诊断和性能预测方面得到了广泛应用。

V2500发动机VSV系统及其主要故障分析
高彦平
【期刊名称】《中国新技术新产品》
【年(卷),期】2017(000)009
【摘要】航空无小事,发动机是飞机的心脏,其运行状态关系整个航空器的运行安全.发动机气路系统犹如人体的呼吸系统,其工作状态关系发动机是否“窒息”.本文从发动机VSV系统的原理出发,分析常见故障发生原因,以及目前的应对举措方面做简要分析.以供各同仁,专家交流参考.
【总页数】2页(P10-11)
【作者】高彦平
【作者单位】四川航空股份有限公司,四川成都610202
【正文语种】中文
【中图分类】TN22
【相关文献】
1.CFM56-5B发动机VBV系统故障分析
2.V2500发动机的维修问题及进型
V2500 Selectone发动机3.某两缸发动机PCV系统结冰故障分析与处理
4.CFM56-5B发动机VBV系统工作原理及故障分析
5.V2500发动机LPC 2.5级放气活门故障分析及维护处理
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发动机漏油是飞机运行中的常见故障，油液大量渗漏会直接危及飞行安全，对于发动机漏油故障，本文通过对发动机漏油标准介绍，故障排除方法介绍，渗漏原因进行分析，找到最简洁快速的方法排除发动机漏油故障。

在航线维护中，我们判断发动机漏油以AMM71-71-00-601的渗漏标准为依据，如发生渗漏情况，在标准范围内，可以放行飞机；发动机起动好后，在大功率状态下连续渗漏，应该让发动机立即停车进行检查，首先我们要判断到底是什么类型的油，打开发动机风扇整流罩，由于排放管集中，我们很难辨明是哪一个地方，这时要发挥眼，鼻并用，找到渗漏源。

有时，目视也会判断错误，对发动机进行试车是个好办法，但是浪费时间和燃油，用干净的纸伸到排放管里面，观察里面是否有油迹，这是航线判断发动机漏油常用的方法。

发动机使用的油液通常有液压油，滑油，燃油，液压油渗漏通常最好判断，发动机只有发动机驱动泵和反推系统使用液压油，反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点；滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器，前集油槽，后集油槽，起动机，CSD。

通过观察发动机渗漏的工作状态对与分析渗漏也很有帮助，如果是起动机漏油，在发动机起动时漏油而起动机脱开后会停止，或者变少；如果是附件齿轮箱的碳封严漏油，漏油会随着发动机的起动越来越严重，因为随着发动机功率增加，发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大，齿轮箱渗漏会加剧；如果是CSD本身漏油，可以通过观察窗观察油量的减少来判断。

燃油渗漏的确定比较复杂。

燃油排放管连接着燃油泵、CSD、燃油/滑油热交换器，可调放气活门（VBV）、可调静子导向叶片（VSV）、高压涡轮间隙控制活门（HPTCCV）等众多部件，而且放油管比较集中，要细心的观察，不论是任何地方的渗漏，是显性的还是隐蔽的，通过试车我们能直接分辨出渗漏源，如果是少量漏油，漏油不明显，试车解决不了，可以采取下面的措施对发动机漏油进行监控。

发动机漏油故障的排除有时也不是一帆风顺，我公司执管2941飞机就发生一起发动机漏油故障，在每次飞机落地半小时后，发动机下面均会发现有少量油迹，打开发动机风扇整流罩仔细检查，在排放管处有滑油，顺着排放管检查，判断为启动机碳封严渗漏，更换新的碳封严后并没有解决问题，在几个航段后又发现渗漏，之后在打开风扇整流罩进行试车检查，试车检查效果也不明显，没有发现渗漏，后来采取了一个办法，在怀疑可能渗漏的滑油排放管处用耐高温的收集袋捆扎在排放管处，这样在飞机落地后进行检查，发现是滑油散热器有少量渗漏，虽然参考AMM手册还不到门槛值，这种收集渗漏的方法能很准确的发现渗漏源，将故障隐患及时得到控制。

vsv和vbv工作原理
vsv和vbv是用来显示转速的。

转速是用来表示发动机工作的状态，就好比汽车的车速，有了车速才有转速。

在汽车上我们可以看到仪表盘上有个转速表，上面标着一个数字。

这个数字就是发动机转速，也就是汽车的每小时多少公里。

这个转速表示发动机在规定条件下的最大功率。

比如我们开车时，发动机转到了1500转以上，那就说明发动机工作在了1500-2000之间。

那么我们的车速就是以这个为标准的，也就是1500-2000=80km/h。

每台汽车都有自己的最高转速，而这一转速是由发动机来决定的。

发动机在低转速下运行时效率高，所以转速越低则油耗越低。

如果发动机在3000转以下运行，则其效率明显低于在2000转以上运行时的效率。

所以当汽车在高速行驶时，发动机必须维持在高效率工作状态，此时发动机的转速一般都保持在3000转以上。

也就是说当车辆以2000-3000公里每小时高速行驶时，其油耗为最高，此时如果把车速提高到6000公里/小时以上，油耗则会明显下降。

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voc进气温度进气温度是发动机运行过程中一个至关重要的参数。

它直接影响到发动机的性能和寿命。

本文将讨论进气温度的重要性，影响进气温度的因素，进气温度对发动机性能的影响，以及如何控制和优化进气温度。

一、进气温度的重要性进气温度对发动机的燃烧过程和效率产生显著影响。

较高的进气温度会导致发动机燃烧室内温度升高，从而增加燃油的蒸发速度和燃烧速率。

这有助于提高发动机的功率输出和燃油效率。

然而，过高的进气温度可能会引发发动机过热，导致机件磨损、故障甚至损坏。

因此，控制进气温度在合适的范围内，对保持发动机良好运行状态至关重要。

二、影响进气温度的因素1.外部环境：包括大气温度、湿度、阳光辐射等，这些因素会影响到进气的温度。

2.发动机运行工况：负荷、转速等参数会影响发动机的进气温度。

例如，高负荷和大转速下，发动机对进气温度要求较高。

3.进气系统设计：包括进气道长度、形状、进气门开启时间等，这些因素会影响进气温度。

4.冷却系统性能：发动机冷却系统的工作效果会影响进气温度。

良好的冷却系统可以降低进气温度，提高发动机运行效率。

三、进气温度对发动机性能的影响1.燃油经济性：进气温度过高会导致燃油蒸发速度加快，从而降低燃油经济性。

2.发动机动力性能：进气温度过高会降低发动机的进气密度，进而影响燃烧过程和动力输出。

3.发动机寿命：长期在高温进气条件下运行，会导致发动机机件加速磨损，缩短发动机寿命。

四、如何控制和优化进气温度1.合理设计进气系统：优化进气道长度、形状，以及进气门开启时间，以降低进气温度。

2.提高冷却系统性能：确保发动机冷却系统正常工作，降低进气温度。

3.发动机电子控制：通过电子系统监测和调整进气温度，保证发动机在最佳工况运行。

4.选用合适的燃油：根据进气温度和发动机工况，选用合适牌号的燃油，以提高燃烧效率。

五、结论进气温度对发动机性能和寿命具有重要影响。

了解进气温度的影响因素，控制和优化进气温度，可以提高发动机的运行效率和寿命。

V发动机工作原理
V发动机是一种直列式多缸内燃机，主要由气缸、活塞、连杆、曲轴和点火系统等部件组成。

其工作原理如下：
1. 进气冲程：进气门打开，活塞向下运动，气缸内产生负压，吸入空气燃料混合物。

2. 压缩冲程：进气门关闭，活塞向上运动，将进气气体压缩，提高燃料的压力和温度。

3. 燃烧冲程：当活塞到达上止点时，点火系统开始工作，火花塞点燃燃料混合物，产生爆炸燃烧，释放出巨大能量，推动活塞向下运动。

4. 排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出气缸，排放到排气管中。

以上四个冲程的循环不断重复，从而驱动曲轴旋转，将活塞的上下运动转化为线性运动。

然后通过连杆的连接，将曲轴的旋转转化为输出动力，驱动车辆前进。

V发动机工作原理简而言之即为：通过进气、压缩、燃烧和排气四个冲程，将燃料转化为机械能，在保证高效能和高性能的同时，实现车辆动力输出。

第41卷,总第239期2023年5月,第3期《节能技术》ENERGY CONSERVATION TECHNOLOGYVol.41,Sum.No.239May2023,No.3　某型压气机VSV机构油压驱动力试验研究徐　峰1,孙文龙2,龚文杰2,张广辉2,曹传军1(1.中国航发商用航空发动机有限责任公司,上海　200241;2.哈尔滨工业大学能源科学与工程学院,黑龙江　哈尔滨　150001)摘　要:航空发动机压气机在运行过程易发生喘振现象,危及发动机寿命。

为达到提高VSV 机构的运行可靠性以及降低发动机能耗等目的,满足整机台架试验要求。

本文搭建了某型压气机VSV机构油压驱动试验台,采集不同工况下VSV机构油压驱动力,得到了常规与极限速度下油压驱动力数据,给出了VSV机构油压驱动力变化规律。

试验结果表明:常规速度下,速度变量对油压驱动力几乎没有影响,行程变化工况下到达上止点时,油压驱动力会出现阶跃现象,对压气机VSV 机构工作过程中驱动力预测和规律变化以及针对发动机压气机系统能耗、效率优化研究有一定的工程意义与参考价值。

关键词:航空发动机;压气机;可调静叶机构;机构驱动力;试验研究中图分类号:TH133;TP183　文献标识码:A　文章编号:1002-6339(2023)03-0279-05 Experimental Study on Oil Pressure Driving Force Verification ofVSV Mechanism of CompressorXU Feng1,SUN Wen-long2,GONG Wen-jie2,ZHANG Guang-hui2,CAO Chuan-jun1(1.AECC Commercial Aircraft Engine Co.,Ltd.,Shanghai200241,China;2.School of Energy Science and Engineering,Harbin Institute of Technology,Harbin150001,China)Abstract:The operating process of an aero-engine compressor is prone to surge phenomenon,which en⁃dangers the life of aero-engine.In order to achieve the purpose of improving the reliability of the VSV mechanism and reducing energy consumption and meet the requirements of engine overall test.A type of compressor VSV mechanism oil pressure drive test rig was built to collect the oil pressure drive force of VSV mechanism under different working conditions,and the oil pressure driving force data were obtained under the regular and limited speed,and the regulation of oil pressure driving force of VSV mechanism was given.The test results show that the speed variable has almost no effect on the oil pressure driving force under the conventional speed,the oil pressure driving force will show a step phenomenon when reaching the upper dead center under the stroke change condition,which has engineering significance and reference value for the prediction of the driving force and the optimization of energy consumption and effi⁃ciency of the engine compressor VSV mechanism during the working process.Key words:aero-engine;compressor;variable stator vane;mechanism driving force;experimental study收稿日期　2023-01-20 修订稿日期　2023-02-10作者简介:徐峰(1982~),男,硕士,高级工程师,研究方向为压气机结构设计。

v型发动机工作原理
汽车的V型发动机是一种常用于中高档汽车的燃油发动机。

它的名称来源于其气缸排列方式，气缸被分成两个对称的V 形排列。

V型发动机工作原理如下：
1. 空气进入：发动机从空气滤清器吸入空气，然后通过进气歧管进入排气歧管。

2. 燃油喷射：燃料泵将燃油从燃油箱中送到喷油嘴上。

喷油嘴通过电喷系统按照一定的时间和压力喷射燃油到气缸中。

3. 压缩燃烧：气缸活塞在进气阀关闭后开始上升，压缩空气和燃油混合物。

当活塞达到顶点时，点火系统将火花弧产生的电火花传送到气缸内，使混合物点燃。

4. 爆燃推动：点燃的混合物在气缸内燃烧，产生的高温气体将活塞推动向下运动，转化为机械能。

5. 排气排出：排气阀打开，活塞上升，将燃烧后的热气体排出气缸，进入排气歧管，并通过排气管排出车辆。

V型发动机通过两排气缸的对称设计，能够减小发动机的整体长度，提高空间利用率，使得车辆更加紧凑。

此外，V型发动机的结构紧凑，并能够提供良好的平衡性和高效能，使得其成为许多汽车制造商的首选。

vsv纯化灭活方案
"VSV" 通常指的是病毒（Vesicular Stomatitis Virus），灭活指的是使病毒失去感染性，以便在实验室环境中安全使用。

以下是一个常见的 VSV 病毒的纯化和灭活方案：
VSV病毒纯化：
1. 病毒培养：培养感染VSV的宿主细胞，通常是哺乳动物细胞系，以产生大量病毒颗粒。

2. 病毒收集：收集培养物，离心去除细胞碎片，得到含有病毒的上清液。

3. 超速离心：使用超速离心将病毒从上清液中分离出来。

这一步可以使用不同离心力梯度，例如蔗糖密度梯度离心。

4. 病毒沉淀：使用某种沉淀方法，如聚乙二醇沉淀，将病毒沉淀下来。

5. 病毒洗涤：洗涤沉淀得到的病毒，以去除不纯物质。

VSV病毒灭活：
1. 热灭活：将病毒悬液加热至一定温度，通常在56°C到60°C之间，一定时间。

这个温度范围可以灭活病毒，但需小心不要过度加热，以免破坏样本。

2. 化学灭活：使用化学物质（例如，二甲亚砜）处理病毒悬液。

这可以通过在一定浓度下孵育一段时间来实现。

3. 辐射灭活：使用紫外线或离子辐射来灭活病毒。

这需要一定的设备和技术。

4. 形状改变灭活：有些方法通过改变病毒的结构，如通过化学交联，来达到灭活的目的。

在进行灭活之后，建议对样品进行验证，确保病毒已经失去了感染性。

使用这些灭活的样本时，应该采取适当的生物安全措施，以防止意外感染。

实验室工作应遵循相关的生物安全和伦理规定。

此外，具体的步骤可能会根据病毒亚型和实验要求而有所不同，因此在进行任何实验之前，请查阅相关文献或咨询专业人士。

空客VSV故障信息分析王颋【摘要】分析了空客飞机V2500-5A型发动机可调静子叶片工作原理及典型故障,介绍了利用飞行操作手册、飞机维护手册,结合经验对其进行可靠维护及飞行操作的实现方法,以提高飞机发动机的安全性和可靠性。

%This paper analyzes the working principle and typical fault of V2500-5A engine Airbus Variable Stator Vane,and introduces the methods for maintenance and flight operations using FCOM（Fight Crew Operating Manual） or AMM （Aircraft Maintenance Manual） combine【期刊名称】《电子科技》【年(卷),期】2011(024)007【总页数】3页(P51-52,79)【关键词】V2500-5A型发动机;空客飞机;VSV【作者】王颋【作者单位】济南国际机场外场指挥保障中心,山东济南250107【正文语种】中文【中图分类】TP277.1;V263.6新的或大修后的V2500－5A发动机，在装机的初始阶段会经常出现“COMPRESSOR VANE”ECAM警告信息，并在MCDU上记录“VSVACT/HC/EEC”故障信息，故障代码为SVATK。

调查表明，这一问题的发生是多个因素共同作用的结果，其中包括:VSV系统内部摩擦、从高功率状态收回油门、外界空气温度、燃油实际压力以及FMU上的伺服活门动作控制程序等。

1 VSV故障VSV(Variable Stator Vane)可调静子叶片，是现代航空发动机广泛采用的高压压气机防喘装置之一，其原理是通过改变VSV的角度，从而改变基元级进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分量。

保证发动机在不同的功率状态下，压气机前级气流以最佳的角度进入后级，从而防止喘振，即气流在叶背产生分离造成气路堵塞、气流不畅，表现为发动机声音沉闷、参数异常，严重时会激发叶片颤振而断裂，导致发动机失速、超温等严重后果。