midas问题1

MIDAS使用过程中发现的错误总结
一．截面验算问题：
1.midas无法自动判断受力性质和相应的验算模式，使用过程中注意构件类型设定（特别
是拱圈、系干等构件的验算等往往被错误当成梁构件进行验算）。

2.MIDAS算压弯构件时只取一个方向的弯矩进行计算，而不按双向压弯构件进行计算，这
对纵横向弯矩均较大时，会引起较大误差。

3.MIDAS在进行RC柱验算时调用的截面钢筋与RC截面设计配筋输入时上下缘相反，导致
验算结果不可信（特别是非对称配筋时，甚至出现受压区高度为负值的情况）。

4.MIDAS进行RC柱验算时受压区高度计算时一元二次方程求解有误。

5.MIDAS进行斜截面抗剪验算时首先按照《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG
D62-2004第5.2.8条进行截面验算时受拉钢筋合力点考虑了预应力钢束的作用导致计算不合理（特别是钢束弯起段h0会出现只有1/2h的情况）。

6.据《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG D62-2004第5.2.11 条进行截面抗
剪钢筋设计时砼和箍筋共同承担不少于60%的比例；MIDAS在验算时不能考虑比例分配问题。

7.在进行深受弯构件验算时，MIDAS不会判断是否深梁，均按一般受弯构件验算（盖梁和
横梁多为深梁，MIDAS验算均按一般受弯构件验算，不合理；正截面抗弯能力较一般梁有所降低（乘0.85~1的系数）；抗剪截面要求会较一般梁较高（乘1~1.24的系数）；弯起钢筋不再参与斜截面抗剪，抗剪只考虑砼跟箍筋作用（不过砼和箍筋抗剪能力较一般梁有所提高，提高1~1.33），故作为深受弯构件的纵向受拉钢筋一般均沿盖梁方向通长布置，中间不切断或弯起）。

陕西飞虹桥梁勘测设计研究有限公司-李超。

Part I.部分使用说明1. 定义移动荷载的步骤l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

l 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。

定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。

集中荷载输入0。

l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

l 定义车辆组。

该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

l 定义移动荷载工况。

例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。

在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。

例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。

在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。

l 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。

2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义l 当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。

b. 只能使用车道面定义车的行走路线。

对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。

c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。

m i d a s常见问题与解答(总72页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--MIDAS/Gen软件常见问题与解答目录MIDAS/Gen软件常见问题与解答........................................................ 错误!未定义书签。

一、建模 ................................................................................................. 错误!未定义书签。

问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题 ..................... 错误!未定义书签。

问：DXF文件导入时，需要注意什么问题.......................................... 错误!未定义书签。

问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了.错误!未定义书签。

问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定.错误!未定义书签。

问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转 ......................................................................................................... 错误!未定义书签。

问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现.错误!未定义书签。

问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定............. 错误!未定义书签。

问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................................................................. 错误!未定义书签。

1、施工阶段分析‎时需要定义构‎件的初始材龄‎，其初始材龄的‎定义是什么，和材龄有何联‎系？再请问，混凝土湿重指‎的是浇筑时的‎重量，还是与自重的‎差值呢？初始材龄就是‎该单元被激活‎参与工作时的‎材龄. 材龄则意义更‎广泛(初始材龄+激活后的经过‎时间). 湿重混凝土凝‎浇注时的重量‎.2、请问，在进行柱的设‎计时可以进行‎螺旋箍筋柱的‎设计吗？如果能应怎样‎使用：目前MIDA‎S程序中提供‎螺旋箍筋柱的‎验算,填写验算用截‎面数据即可.3、另外在线用户‎帮助里的部分‎内容和软件里‎面不一样。

如帮助里面的‎：“从主菜单中选‎择设计> 混凝土设计规‎范>柱设计...。

从主菜单中选‎择设计> 混凝土设计参‎数> 混凝土设计表‎> 修改柱截面数‎据...。

”这些在软件的‎“设计”菜单下面都没‎有这是为什么‎（我用的是最新‎下载的试用版‎）。

还有一个问题‎就是请帮我看‎一下我附带的‎模型错在那里‎上，进行柱的设计‎时为什么不能‎满足。

名称不同是因‎为联机帮助修‎改更新没有跟‎上,这部分正在做‎工作.4、计算时，一定需输入时‎间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材‎料（抗压强度），程序才会考虑‎混凝土的收缩‎徐变吗？时间依存材料‎（抗压强度）输入时为何没‎有中国规范？计算收缩和徐‎变至少要定义‎一个施工阶段‎。

中国规范中没‎有明确给出强‎度发展函数。

5、我的意思是计‎算时，一定需输入时‎间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材‎料（抗压强度），程序才会考虑‎混凝土的收缩‎徐变吗？若此项数据不‎填写，只定义施工阶‎段，程序是否计算‎收缩徐变及强‎度随时间的变‎化？不填写就不能‎计算.6、请问节点默认‎是固结吗，为什么在计算‎的时候提醒可‎能发生奇异？此节点为一个‎梁单元被划分‎的交点。

发生奇异的原‎因，请查看FAQ‎中的相关解答‎。

节点不能说默‎认是固结的，比如两个桁架‎单元的连接点‎。

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一、建模................................................ 错误!未定义书签。

问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题.......... 错误!未定义书签。

问：DXF文件导入时，需要注意什么问题.................... 错误!未定义书签。

问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了错误!未定义书签。

问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定错误!未定义书签。

问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转 ..................................................... 错误!未定义书签。

问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现错误!未定义书签。

问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定 ..... 错误!未定义书签。

问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................. 错误!未定义书签。

问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续错误!未定义书签。

问：如何施加偏心........................................ 错误!未定义书签。

问：剪力墙开洞后，定义的层是不是必须重新生成，且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点，否则不计算 ................................... 错误!未定义书签。

GTS问题总结1问：GTS中单元的内力怎么考虑？答：对于梁单元来说，可以通过查看内力图来查看结构的内力。

对于实体单元，只能查看单元的应力情况，详细的结果内容见《后处理结果意义》。

2问：在边坡稳定计算中怎么考虑渗流作用？答：可以先利用渗流计算并将计算的结果导入到边坡稳定计算里面。

步骤：1定义渗流分析工况，并进行计算；2在边坡计算中利用模型/荷载/应用渗流结果所得孔压，选择渗流分析工况；3进行边坡计算。

基本原理：利用‘总应力＝有效应力＋孔隙水压力’来计算。

3问：顶点拟合曲面为何有时不能实现？答：有时候选择的顶点突变比较严重，由于计算机算法的问题，软件拟合的曲面不是很好。

这样可以首先分成几块来进行拟合，并利用边界面把这几块连接起来。

如果不行，可以删除一些变化比较大的地方，再尽量来拟合。

4问：NURSS面与边界面的区别？答：边界面最多能够用四个边界线定义，而NURSS可以用多个边界线来定义。

但是NURSS面最好不要多用。

用边界面生成面时，当边界线大于4时，需要将一些线连接起来，这样生成的面包含四个边界线，在需要划分映射网格时候，是根据连接后的线与其他三个形成两对相对的边组来划分网格，因此在连接组合两条边或更多的时候需要注意组合的边。

轮廓线内部包含有其他轮廓线时(例: 内部有圆孔的曲面)不能生成NURBS曲面。

NURBS 面虽然是建立曲面形状的较好的方法，但是为了建立曲面使用的边线和实际要生成的曲面的边线有可能不一致，所以在对包含NURBS面的表面进行缝合等操作时，输入的误差y要比基本值稍大一些才能正常运行缝合等操作。

当选择线后按预览时没有生成消隐形状时，请终止生成。

没有生成消隐形状表示面的构成有问题，这对后续的建模会有影响。

此时最好对线进行合并等编辑操作，然后再重新建立面。

如果实在没有好的方法解决，在建立了非正常的面之后，使用修补工具(Repair Factory)中的固定形状(Fix Shape)功能修改形状后再进行后续的建模工作。

1）问: 在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型?答: 施工阶段模拟中的模型概念有两种，一种是累加模型概念，一种是独立模型概念。

累加模型的概念就是下一个阶段模型继承了上一个阶段模型的内容(位移、内力等)，累加模型比较容易解决收缩和徐变问题。

但较难解决非线性问题。

举例说，当下一个施工阶段荷载加载时，上一个阶段已发生位移的模型容易发生挠动时(比如悬索桥模型)，上一阶段的荷载也应同时参与该施工阶段的非线性分析中，而此时累加模型很难解决该类问题。

独立模型的概念就是每施工阶段均按当前施工阶段的所有荷载、当前模型进行分析，然后作为当前施工阶段的分析结果，两个施工阶段分析结果的差作为累加结果。

此类模型较容易使用于大位移等非线性分析中。

但不能正确反应收缩和徐变。

目前MIDAS的施工阶段模拟实际上隐含了这两种模型的选择。

在分析>施工阶段分析控制中，当选择"考虑非线性分析"选项时，程序按独立模型计算，当没有选择该项时，按累加模型分析。

至于具体的工程，应选择哪种模型，应由用户判断。

MIDAS软件目前正考虑升级的部分:1. 将施工阶段采用模型，由隐式改为用户选择。

这不是单纯的改文字。

2. 在帮助文件中尽量对各种结构的施工阶段模拟提供分析模式。

2）问: 在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢?答: 静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为"静力"类型。

当用户需要分析移动荷载处于某一个位置时的情况，即手动决定移动荷载位置后，再做静力分析时，需要在此定义相应的移动荷载工况，也为后处理中自动生成荷载组合做准备。

支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。

举例说明，当有9个支座时，每个支座都可能发生沉降时，该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合，因此提供的也是相当于"动态"的结果。

Part I.部分使用说明1. 定义移动荷载的步骤l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

l 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。

定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。

集中荷载输入0。

l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

l 定义车辆组。

该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

l 定义移动荷载工况。

例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。

在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。

例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。

在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。

l 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。

2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义l 当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。

b. 只能使用车道面定义车的行走路线。

对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。

c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。

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一、建模 ............................................... 错误!未定义书签。

问：对于satwe模型转换这块，需要注意的那些问题 ......... 错误!未定义书签。

问：DXF文件导入时，需要注意什么问题.................... 错误!未定义书签。

问：程序如何实现相似层，相同的楼层是否能修改一个就可以了错误!未定义书签。

问：如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用，请问弹簧刚度怎样确定错误!未定义书签。

问：一柱托双梁时，采用主从节点约束时，在从节点上加荷载，程序能否自动考虑扭转 ..................................................... 错误!未定义书签。

问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现错误!未定义书签。

问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定 ..... 错误!未定义书签。

问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................. 错误!未定义书签。

问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续错误!未定义书签。

问：如何施加偏心 ....................................... 错误!未定义书签。

问：剪力墙开洞后，定义的层是不是必须重新生成，且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点，否则不计算 ................................... 错误!未定义书签。

1.>midas civil 当中定义车道时是将动车组加载在车道上，但是实际的车辆在横向上都是有跨度的（车轮横向跨度规范当中有规定值），请问程序内部有没有考虑这种跨度的影响？您好！我想您所说的应该是移动荷载的横向布载功能吧！目前程序对移动荷载效应都是考虑沿构件长度方向的纵向布载，横向布载（考虑车辆的横向跨度问题）需要单独建立横向分析模型来进行分析。

规范中对移动荷载的分析用荷载在做整体分析时也是按纵向加载来考虑的，只在局部分析时要考虑横向布载。

在MIDAS/Civil2006中将增加自动横向布载功能。

谢谢！2.计算桥梁温度梯度引起的效应时，在温度荷载中中有温度梯度荷载和梁截面温度荷载两个选项，从现桥规来看，似乎梁截面温度荷载才是，应该选哪一个？那么另一个的意义是什么？您好！梁截面温度荷载是针对JTG04中增加的非线性温度荷载新增加的一项温度荷载的定义方法，对于可以定义线性温度也可以定义非线性温度，如果您的模型采用的是梁单元，那么建议您采用梁截面温度荷载来定义，因为这种定义方法简单明了，对于温度梯度也可以考虑温度梯度效应，但只能定义线性温度荷载，因此对于桥规中规定的非线性温度荷载采用温度梯度有点困难。

如果您的模型是板单元那么定义温度梯度建议您用温度梯度和单元温度组合作用。

谢谢！3. >您好：> 因细部分析需要，在MIDAS中我将预应力钢筋建立成实体单元，欲用降温法模拟预应力荷载。

请问这样建单元的话，在MIDAS中怎样实现这样的模拟？是“荷载--温度荷载--单元温度”吗？企盼您的回复，我急需。

十分感谢！您好！对于细部分析建立实体模型时预应力可以使用桁架单元来进行模拟，预拉力按预应力荷载〉初拉力来定义就可以了。

或者您预拉力荷载转化为等效的温度荷载对钢筋单元施加单元温度也可以。

谢谢！4. >请问，钢筋混凝土梁的配筋设计对所采用的单元截面形式有什么要求吗？为什么我使用设计菜单中的梁的设计会出现不适合的截面类型、形状、不适合的构件类型、单元类型、不适合的钢筋数据、设计截面没有设计轴。

第一章节点和单元1、当使用镜像功能建模时，模型建好后，记得要修改单元参数，统一坐标系，否则镜像两侧的i和j两端相反。

第二章截面1、在MIDAS程序中计算截面面积时可以采用内部计算的方法和由数据库调入的方式，这两种方式均不能考虑节点部位由于构件之间的连接而造成的截面损失(如螺栓孔、铆钉孔）。

所以在实际工程中，需要计算由于截面的损失对结构承载力的影响时，应该使用用户直接输入特性值的方式。

2、在进行截面输入的时候，要注意输入Z1和Z2两个数据3、修改单元依存材料特性值当添加时间依存材料（收缩/徐变）函数时构件理论厚度输入的任意非零值，一般输入1在完成时间依存材料连接后需要进行来进行构件理论厚度的自动计算4、变截面y轴变化/z轴变化选择对单元局部坐标系y/z轴的惯性距，沿单元长度方向的变化规律。

一次方程：沿单元局部坐标系x轴方向按线性变化。

二次方程：沿单元局部坐标系x轴方向按抛物线变化。

三次方程：沿单元局部坐标系x轴方向按三次曲线变化。

一旦输入变截面构件两端的截面尺寸，即认为截面特性沿构件长度方向从i端(单元关联节点号为N1)到j端(单元关联节点号为N2)是变化的。

程序默认为横截面积、有效抗剪面积和扭转惯性距沿单元局部坐标系x轴方向从i端到j端按线性变化，惯性距在截面改变方向上按线性、抛物线和三次曲线变化。

矩形截面强轴和弱轴方向的惯性矩为当宽度(B)是常数，高度(H)是变量时，则对强轴的惯性距由公式可以看出是按三次曲线变化的(面积是按线性变化的)，而对弱轴的惯性距由公式可以看出是线性变化。

也就是说，此时应选择I yy的变化 = '三次方程', I zz的变化 = '一次方程'。

工字型截面强轴和弱轴方向的惯性距当宽度(B)是常数，高度(H)是变量时，如果在上面的方程中忽略前两项，则对强轴的惯性距由公式可以看出是接近按抛物线变化。

对弱轴的惯性距差不多是线性变化。

因此，此时应选择I yy的变化 = '二次方程', I zz的变化 = '一次方程'是可行的。

MIDAS软件常见提问与解答1、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的>但稳定分析要不要将自重转化为质量？>稳定分析要用到质量矩阵吗？屈曲分析不需要质量矩阵，所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。

前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。

2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。

加自重及二期恒载的时候，是可以从结果－>分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的，但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到，在结果－>内力－>板单元内力里可以看到节点的平均值，但是表格里的值却都是0，不知道为什么？表格里目前提供每延米长的内力，请在表格中查看内力(单位长度)。

另外，因为该功能输出的均为最大值(或最小值)，您不能将他们累加而得截面内力。

由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，需要将移动荷载转换为静力荷载。

即先求出不利位臵，然后乘以冲击系数后进行加载。

在单箱四室的板单元模型中，由局部方向内力的合力功能获得截面内力时，要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点)，注意查看是否选择了所有需要选择的截面。

3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析，为柔性吊杆，用索单元模拟，结果系统提示索单元> 不能用于稳定分析，该怎么模拟好？>2 另外，系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行，也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载，如果桥跨大，而车道又多的话，手动加载很费力，不知道有没有方便点的方法？>3 还有，做稳定分析时，要把自重转化到xyz三个方向吗，如果是的话，可以说一下原因吗，别的软件好象没有这一说法的？1.索单元不能做稳定分析，需要将索单元转换为桁架单元。

2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的，属于静力分析的范畴。

移动荷载是一种动态荷载，荷载的位臵是变化的，也就是说每个加载位臵的稳定安全系数是不同的。

所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位臵，并针对该位臵的荷载做稳定分析。

问题1：分析结果中位移特别大可能原因：a. 约束不够，可在分析信息中查看是否有奇异警告信息。

b. 非线性分析时没有收敛，可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求。

c. 截面惯性矩输入错了(Iyy和Izz反了，或没有输入)。

d. 弹性模量输错了。

问题2：移动荷载分析结果和移动荷载追踪器中转换的静力荷载作用结果相差太大。

可能原因：a. 车道定义中车道单元的顺序输入错了，请检查定义的车道是否有问题。

b. 单元划分太大且在移动荷载分析控制对话框中影响线加载点又少。

问题3：自振周期大小感觉不对可能原因：a. 没有在模型>结构类型对话框中转换结构自重为质量(自重的转换只能在这里转换)。

问题4: 输入了温度梯度，但结果为零可能原因：a. 梁截面是按用户按数值方式定义的，没有高度信息。

问题5: 施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果可能原因：a. 虽然激活了该边界条件组，但弹性连接固定端节点所属的结构组没有被激活，或固定端节点没有定义为结构组。

问题6：使用了只受压弹性连接(或索单元)，分析后荷载组合结果异常。

可能原因：a. 对非线性单元，荷载组合应事先在前处理进行(使用由荷载组合建立荷载工况)。

问题7：在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩J 异常可能原因：a. 可能没有定义为封闭截面(具体方法参见相关用户手册)。

问题8：移动荷载分析结果中没有应力值可能原因：a. 在分析>移动荷载分析控制对话框中没有选择应力输出。

问题9：在做移动荷载分析时，出现fes.exe错误可能原因：a. 磁盘空间可能不足问题10：收缩和徐变结果异常可能原因：a. 定义收缩和徐变函数时，参数输入错误(强度中应输入相当于标号的值，例如50号混凝土应输入50MPa)。

问题11：定义了钢管混凝土截面，分析时说不是SRC材料可能原因：a. 定义为SRC截面的单元的材料同时也应定义为SRC材料(注意:在截面定义对话框中定义的联合截面的单元的材料应定义为钢材)。

一、建模问：我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料，能否实现？答：例如想修改C30混凝土的部分参数，可先选择一个规范，再选择C30，然后将规范改为“无”，就可以对C30混凝土的参数进行修改，而不用用户自己输入材料的每一个特性值参数了。

问：不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数，比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定？答：在“模型/材料和截面特征/截面特征值系数”中一般使用得较多的是设定梁的刚度放大或者折减系数，这时候对于需要放大或者折减的梁，要单独定义一个截面号，然后修改Iyy（抗弯刚度），抗扭刚度则修改I xx。

设计中，需要对一些梁的弯矩进行调幅的时候，选择要定义的梁，在“设计/钢筋混凝土构件设计参数/编辑梁端负弯矩调幅系数”里面进行设定。

问：在建模中，设计的截面在MIDAS截面库中没有，请问对于不规则的截面输入有什么方法？答：在“工具>截面特性值计算器”中计算截面的特性值后再导入到程序中。

问：在删除部分截面号后，如何对截面的号数进行重新编号，使其连续？答：点击菜单“模型/材料和截面特性/截面”，点击“重新编号”按钮，选择需要重新编号的截面，定义好“开始号”及“增幅”，注意勾选上“修改单元截面号”，点击“重新编号”即可。

问：施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，其初始材龄的定义是什么，和材龄有何联系？再请问，混凝土湿重指的是浇筑时的重量，还是与自重的差值呢？答：初始材龄就是该单元被激活参与工作时的材龄. 材龄则意义更广泛(初始材龄+激活后的经过时间)。

混凝土湿重是指混凝土凝浇注时的重量。

问：计算时，一定需输入时间依存材料（徐变/收缩）和时间依存材料（抗压强度），程序才会考虑混凝土的收缩徐变吗？若此项数据不填写，只定义施工阶段，程序是否计算收缩徐变及强度随时间的变化？答：计算收缩和徐变至少要定义一个施工阶段。

但是如果没有输入输入时间依存材料，程序就不能计算收缩和徐变。

Midas常见问题1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ；2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。

；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元；4）使用单元镜像功能横向镜像另一半；5) 为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。

在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。

温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。

这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。

MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。

2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。

此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。

可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。

3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面形式可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。

您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。

B：midas‎ civil‎1、今天同事发‎现m ida‎s中当张拉‎钢束时当前‎阶段灌浆即‎下0个阶段‎灌浆（默认是这样‎），计算出来的‎等效面积和‎惯距是考虑‎钢束转化成‎混凝土后的‎面积，所以应该输‎入下1个阶‎段灌浆。

2、时间依存材‎料（徐变收缩）中28天零‎期混凝土立‎方体抗压强‎度标准值单‎位一定要看‎好，否则输入小‎了，总是提示你‎约束有误，我就犯了两‎回这样的错‎误，在边界条件‎上找了半天‎没有发现错‎误，其实是这个‎标号输入太‎小。

3、对于新手初‎次使用mi‎d as，一定要注意‎单位，记得一次有‎个同事在c‎a d里划分‎好单元（单位mm），midas‎中定义的单‎位是m，导入后就是‎什么也没有‎，找了半天发‎现是单位不‎对，像用spc‎计算截面特‎性同样应该‎注意这个问‎题。

4、在进行抗震‎分析时，如果阵型始‎终达不到质‎量的90%，建议在特征‎值分析控制‎中采用多重‎r itz向‎量法。

5、静力荷载工‎况中除了温‎度和温度梯‎度，其他荷载都‎使用施工阶‎段荷载！！6、预应力钢束‎特性值中导‎管直径如果‎输入错误（我曾经给输‎入大了10‎0倍，主梁断面给‎扣了所剩无‎几），结果计算出‎恒载反力出‎现负值！！7、移动荷载分‎析控制数据‎中计算位置‎杆系单元应‎点选内力（最大值+当前其他内‎力）及应力。

8、midas‎进行psc‎验算时，正截面抗裂‎验算中某个‎单元在某种‎工况下ps‎c截面to‎p、botto‎m、tople‎f t、topri‎g ht、botto‎m left‎、botto‎m righ‎t这6个点‎中有一个点‎应力是最小‎的，那么其他几‎个点是与这‎个点在该种‎工况下对应‎的并发应力‎。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9、midas‎中支座沉降‎只能考虑竖‎向位移，不能考虑纵‎桥向及横桥‎向位移（在计算拱桥‎时需要考虑‎纵桥向位移‎）。