构建现代化中国石油物流体系

石油化工应急物资物流体系建设摘要：石油化工应急物资物流体系建设是一个石油化工物资储备中非常重要的环节，物流成本是影响石油化工企业价值的重要环节。

本文先分析了石油化工应急物资物流体系建设的现状以及重要性，然后再论述石油化工应急物资物流体系建设中存在的问题，最后提出石油化工应急物资物流体系建设的发展策略，提升企业核心竞争力。

关键词：石油化工应急物资物流体系建设当前，石油化工应急物资物流体系建设中存在薄弱的环节，石油化工应急物资物流的组织模式还有待进一步改善。

结合物流体系建设中的不同特色，面临石油不同应急物资时，物流策略要多样化，制定出适合石油化工应急物资物流的综合评价指标系统，建立正常的石油化工物流评价秩序。

本文针对物流体系建设中存在的问题进行了分析，提出了发展对策，这对石油化工企业开展有效的物流体系建设工作起到了一定的参考和借鉴作用。

一、石油化工应急物资物流体系建设的现状及重要性石油化工应急物资物流体系建设的本质目的就是要对企业物流活动过程进行合理的组织和控制，物流活动过程是石油企业正常经营管理中最重要的环节。

随着经济全球化的日益发展，物流体系建设的要求也越来越高，要以最适合的时间和价格来从供应商中得到质量比较适合的石油化工应急物资。

当前，很多石油化工企业在进行应急物资采购时，应急物资物流成本是销售金额的45%，也就是说石油化工企业要花去45%的销售额在物流上。

这对中国石油化工企业来说，压力是比较重大的，物流体系建设的潜力有望进一步激发出来。

物流从真正意义上说是石油化工企业最有价值的过程。

二、石油化工应急物资物流体系建设中存在的问题第一，石油化工的应急物资物流体系建设还处于库存生产方式的管理过程中，物流方式仍然按照企业缺什么，就物流什么的传统物流模式。

这种传统的物流费用成本较高，仓储费用也比较高，企业的流动资金利用率不会很高。

物流组织模式是采用了非常分散的物流方式，很多部门参与物流体系建设，物流也分多批次进行，批量很小，无法形成批量大的物流活动，这样就会使得物流成本大大增加。

浅谈中国石油成品油主动配送模式本文针对中国石油面对的竞争形势，强调了物流作为第三利润源的重要性。

本文介绍了中国石油成品油的前期运输情况，着重分析了前期成品油运输的不利因素。

阐述了采取主动配送模式的好处，剖析了在东北地区推行主动配送模式以后的变化，希望对实际工作有一定的指导意义。

成品油物流是根据实际需要，将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来，实现成品油从供应地向接收地的实体流动过程，由于其具有流动性、易挥发、易燃等特点，因此其中运输过程为确保安全，其运输成本也是较高的。

本文围绕通过降低运输成本、稳步实现两保、提高仓储设施使用开展研讨。

一、供应链理念1.供应链是指以企业为核心，由该企业与其供应商、分销商和最终用户连接而成的物流和信息流链条。

供应链管理就是核心企业通过调控企业的物流、信息流、资金流，对整个链条上的节点企业进行协调和管理，联合众多企业或组织组成利益共同体，从战略层次上把握最终用户需求，通过相关企业的有效协作，获得成本、时间、效率、柔性等方面的竞争优势，最终提高用户对核心企业的品牌认知度。

2.供应链管理目标：总成本最低、客户服务最优、总库存最小、总周期时间最短、物流质量最优。

在供应链中，物流中心处于核心地位，起着主导和承上启下的作用。

不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供应商，不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑整个供应链运作的总成本最低。

二、成品油物流1.成品油物流的意义成品油物流是企业生产和市场销售的重要保障，物流运行质量直接影响到上游企业的平稳生产和下游销售企业市场稳定供应。

物流与生产同为企业生存和发展的基点，是企业效益的支承点。

加强成品油物流管理是降低企业成本的重要途径之一。

对提升企业的竞争能力、盈利能力和抗风险能力具有重要意义。

2.对成品油物流的要求运输是实现成品油由供应方向需求方的移动，是创造空间价值的过程。

这就对成品油物流提出了较高的要求，一是要达到及时性：按规定时间运达目的地;二是要达到准确性：按品种、地点准确无误运达;三是要具备安全性：确保数量、质量完整和安全;四是要实现经济性：最合理的运输路线和运输方式。

优化成品油物流体系提升物流运行管理水平摘要：目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO物流优化系统和成品油物流管理系统进行管理。

本文对成品油物流管理的2大系统进行分析，对存在的问题提出一系列改进建议，以期对石油石化行业节费创效、精细管理提供参考。

关键词：成品油、物流优化、运行管理、DPO作为中国最大的成品油销售企业，中国石化下辖28个成品油生产企业（炼厂）、5个大区公司、31个省市公司、353座油库、3万座加油站，年度成品油调运量1.3亿吨，如何科学管理如此庞大的成品油物流体系，实现运输成本最低、运输效率最高，是中石化增加经济效益，提升市场竞争力的重要课题。

目前中石化成品油物流管理体系主要通过DPO系统进行计划优化，再通过成品油物流管理系统进行发运管理。

本文将对这2大系统分别探讨，提出当前模式下存在的一些问题及改进建议。

1.DPO系统DPO系统是由Aspen公司开发的分销计划优化工具，可将多种运输方式、多种产品利用线性规划计划工具进行最经济分配和资产最优化利用。

在中石化成品油运输环节，月初将各生产企业各品种成品油资源供应数量、省市油库资源需求数量导入到DPO模型中，通过DPO系统自动编制出分炼厂、分用户、分油库、分发到站、分品种牌号、分运输方式，含计划运杂费的运输计划，各生产企业按照运输计划向相应油库发运指定数量的各品种成品油资源。

但实际执行中，仍存在一些不足之处，主要表现为以下几个方面。

1.1 多品种优化程度低目前，中石化销售的成品油品种多达二十余种，严重制约物流优化工作深入进行。

例如，石家庄炼化生产计划为组分汽油，济南炼化为清洁汽油，则DPO编排出的运输计划为石家庄炼化发运河北，运价80元/吨，济南炼化发运山西，运价160元/吨，合计运费240元。

但若通过优化炼厂生产品种，石家庄炼化改为生产清洁汽油，济南炼化生产组分汽油，则可以将济南炼化发运河北，运价90元/吨，石家庄炼化发运山西，运价110元/吨，合计运费200元，比原计划节费40元。

2022年，是中国物资储运总公司（简称中储）60华诞，同时也是中国物流集团成立元年和中国储运新历史阶段的起步之年。

六十载春风化雨，六十载春华秋实。

历史上，中储经历了国民经济物资流通主渠道、市场经济洗礼、I P O上市、背水一战摆脱困境、试水物流地产、进军智慧物流、推进混合所有制改革、“走出去”国际化经营等一系列乘风破浪、披荆斩棘的历程，通过仓储物流、贸易物流、金融物流、物流地产以及供应链管理等重大举措，实现了跨越式发展。

千帆竞发，逐浪前行。

站在60年历史轨迹的交汇点，肩负起中国物流集团“服务现代流通，保障国计民生”的历史使命，中储逐步清晰了由综合物流服务商向大宗商品供应链业务的发展方向和先进供应链管理公司的转型目标。

“坚决执行央企物流业务重组决策部署，深入推进国企改革三年行动，聚焦主业核心竞争力，加快数智化转型，主业保持快速发展，生产经营指标再创新高。

”中储在2021年工作报告中明确指出，立足物流集团历史方位，于新格局中担当新使命。

以强烈的责任心和使命感，努力推进各项综合改革举措，抢抓历史机遇，未雨绸缪，居安思危，积极履行社会责任，在国内市场上保持大宗商品供应链物流领先者的位置。

应改革而变勇立时代潮头———这是一家有着鲜明红色基因的国企。

1962年，中央批准设立国家经委物资管理总局储运管理局，决定为中国的物资流通工作开辟一个基地，中国储运系统建立。

1965年，国家经委将一机部、冶金部、煤炭部、石油部、化工赓续鼎新逐浪前行———中国储运60年砥砺奋进再出发文/本刊记者李静宇部、轻工部、水利电力部、农机部、林业部、交通部、地质部、建工部和手工业合作社共13个部委在各地的94个物资中转仓库实施统一管理，成立了国家物资总局仓库管理局，并在全国各大区设立了储运分公司。

1986年，根据政企分开的原则，更名为中国物资储运总公司，隶属于国家物资局。

———这是一家伴随着改革发展壮大的国企。

1990年，中储系统开始实施工效挂钩，开启了市场化的改革之路。

浅谈中国石油成品油主动配送模式作者：张鹏温东石王海英肖荣卿李佳凌来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第10期摘要：本文针对中国石油面对的竞争形势，强调了物流作为第三利润源的重要性。

本文介绍了中国石油成品油的前期运输情况，着重分析了前期成品油运输的不利因素。

阐述了采取主动配送模式的好处，剖析了在东北地区推行主动配送模式以后的变化，希望对实际工作有一定的指导意义。

成品油物流是根据实际需要，将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来，实现成品油从供应地向接收地的实体流动过程，由于其具有流动性、易挥发、易燃等特点，因此其中运输过程为确保安全，其运输成本也是较高的。

本文围绕通过降低运输成本、稳步实现两保、提高仓储设施使用开展研讨。

一、供应链理念1.供应链是指以企业为核心，由该企业与其供应商、分销商和最终用户连接而成的物流和信息流链条。

供应链管理就是核心企业通过调控企业的物流、信息流、资金流，对整个链条上的节点企业进行协调和管理，联合众多企业或组织组成利益共同体，从战略层次上把握最终用户需求，通过相关企业的有效协作，获得成本、时间、效率、柔性等方面的竞争优势，最终提高用户对核心企业的品牌认知度。

2.供应链管理目标：总成本最低、客户服务最优、总库存最小、总周期时间最短、物流质量最优。

在供应链中，物流中心处于核心地位，起着主导和承上启下的作用。

不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供应商，不仅要致力于降低某项具体物流作业的成本，而且要考虑整个供应链运作的总成本最低。

二、成品油物流1.成品油物流的意义成品油物流是企业生产和市场销售的重要保障，物流运行质量直接影响到上游企业的平稳生产和下游销售企业市场稳定供应。

物流与生产同为企业生存和发展的基点，是企业效益的支承点。

加强成品油物流管理是降低企业成本的重要途径之一。

对提升企业的竞争能力、盈利能力和抗风险能力具有重要意义。

2.对成品油物流的要求运输是实现成品油由供应方向需求方的移动，是创造空间价值的过程。

中国石化的物料编码管理系统来源: 中石化信息管理部许多企业在信息化的建设过程中，对信息分类编码标准化作用认识不足，往往是只重视系统硬件的配置和软件的开发，而对信息表示方法没有重视。

各职能部门对信息的命名、描述、分类和编码等工作，完全按照自己的需要和习惯来进行。

分类编码目录内容较乱，互不兼容，很难满足现代化信息管理的要求，这必然会严重影响系统的运行和维护。

许多信息系统失败的例子中，相当一部分是由于没有重视信息系统编码。

这主要是国内没有一套完整的科学理论指导，对分类编码标准化工作缺乏足够的认识。

在一些企业内部信息名称不统一、信息分类方法不统一、对同一信息的计算方法和计量单位不统一等等现象屡见不鲜。

另外，对同一性质的信息分类编码标准的制定，企业之间、部门之间，往往互不沟通，各自为政，不考虑标准的兼容和衔接。

系统一旦建立，若推翻重来，必然浪费大量的人力和物力。

在国外一些国家，信息系统的建立，非常着重于分类编码方法的优化、系统分析和整体规划。

若建立一套现代化的物资编码系统，可以确保物资设计、制造、采购、储存、运输等业务的正常运行，避免由于不必要的浪费而造成的损失，可以促进物资信息交流，提高物资利用率，加速资金周转，节约采购资金，减少储备资金占用。

可见信息分类编码标准化的经济效益和社会效益相当明显，意义重大。

一、中石化的物资编码工作现状中国石化物资编码和产品编码从上世纪80年代开始，历经十余年，先后多次修订和发布，各自形成了管理和应用体系。

物资编码分类参考了国家标准、原纺织部（39大类）、化工部（45大类）、石油部（52大类）分类标准，现在使用的是2000年修订后的分类及编码，共计56个大类，编制到16位低位码的物资有10个大类12万条左右。

产品编码参考了国家统计局分类标准，经过不断修订补充，目前在用编码约4万条左右。

这两套分类与编码总体上是科学合理的，为生产经营管理、物资供应管理、产品与物资统计和信息化建设发挥了重要作用，为推进中国石化管理改革和ERP系统应用奠定了重要基础。