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2011年一级建造师考试铁路工程知识点6
为了帮助考生更好的复习2011年一级建造师考试，此处特地整理编辑了2011年一级建造师考试中铁路工程辅导资料，希望可以对参加2011年一级建造师考试的各位同学有所帮助！
铁路隧道工程讲义（四）
1 1C416010 铁路轨道技术（07新增）
1C416011 掌握轨道类型
一、轨道组成及轨道类型划分
二、正线轨道类型
三、站线轨道类型
1C416012 掌握轨道构造
一、钢轨与扣件
二、轨枕与扣件
三、有碴道床
四、无碴道床
1C416013 掌握轨道铺设条件
一、轨道铺设基本条件
二、轨道铺设适应方法
三、轨道铺设基本作业选择
2 1C416020 有碴轨道铺设
1C416021 掌握人工铺轨方法
掌握施工顺序。
（1）线路标桩的设置
中桩的桩距（直线25m、园曲线20m、缓和曲线10m）、哪些地点应设置中桩（曲线起讫点等处）。
2011一级建造师铁路工程实务讲义161C420060 铁路工程项目施工质量管理措施讲课内容：铁路工程项目施工质量管理措施大纲要求：1c420060 铁路工程项目施工质量管理措施1c420061 掌握路基施工质量管理措施1c420062 掌握桥涵施工质量管理措施1c420063 掌握隧道施工质量管理措施1c420064 掌握轨道施工质量管理措施1c420060铁路工程项目施工质量管理措施铁路工程现场质量管理应贯彻国家和铁道部的质量法规、规定和企业的质量方针，实践投标书的质量承诺，满足铁路工程技术标准和业主的要求。
其主要程序与内容是：一、确定项目工程的质量目标工程项目质量目标是指工程项目在质量方面所要达到的标准和要求，包括国家标准和铁道部相关的铁路工程质量验收标准和要求。
二、编制项目工程质量计划针对承包工程项目，引用本企业质量手册中与本施工项目相关的内容和程序文件，进行编制。
它的编制应注意以下几点：1．项目经理应主持编制；2．相关职能部门参加；3．以业主质量要求为重点；4．体现工序及过程控制；5．体现投入产出全过程。
三、质量计划的主要内容1．编制依据；2．项目概况；3．质量目标；4．组织机构；5．质量控制及管理组织协调的系统描述；6．必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；7．确定关键工序和特殊过程及作业指导书；8．与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；9．更改和完善质量计划的程序。
四、质量计划的实施与验证质量计划实施阶段，质量管理人员按照分工进行控制，按规定保存质量控制记录。
当发生质量缺陷或事故时，应查找原因，采取措施，加以消除。
五、质量管理分阶段的内容1．施工准备阶段：施工调查要全面、细致，调查资料要妥善保管；实施性施工组织设计要进行技术经济比较，择优选定；通过设计交底、图纸审核，发现、纠正和减少设计图纸的差、错、碰、漏；材料采购质量；临时工程设施的工程质量，特别是大型临时设施（施工便道、动力管线、制梁制枕场、铺轨基地等）的质量要统筹考虑，永临兼顾。
区进行了划分，如图1C420012-1所示：
对该工程的工区划分不合理。
合理的工区划分如图 2.隧道分公司参与隧道施工，工区划如图所示：
主要结构物位置如下图所示。
试验工程师 2高工1人，工程师1人
安全工程师 2高工1人，工程师1人
轨道工程师 1高工
隧道工程师 2高工1人，工程师1人
桥梁工程师 2高工1人，工程师1人
机械工程师 1高工
爆破工程师 6工程师
工程队长 4队长1人，副队长3人
问题：
1.根据本工程量，应该配备哪些施工队伍？
2.对该项目关键人员的设置，你认为缺少哪些关键岗位？
3.绘出符合本工程的组织机构图（只列出专业队的名称，不列专业队的数量）。
解答：
1.路基施工队、桥涵施工队、隧道施工队、轨道施工队（或综合施工队）
（分析：包含路基、桥梁、隧道、铺碴整道内容。
）
2.缺少安全总监、路基工程师、质检工程师、测量工程师、地质工程师岗位设置。
3.组织机构图如下图所示：
P130例题组织结构图：
【2009年真题：补充施工单位缺少的关键岗位】
方案是：以隧道为界两端各自填挖平衡。
桥涵施工队三队负责全部标段小桥涵工程的施工。
（3分）
架，2009年6月30日全线竣工。
工程简图如下：
单位成立了项目部，在施工组织方面，将线下工程划分为3个工区，并安排了施工队，制定了施工技术方案。
2011一级建造师铁路工程实务讲义1C410000 铁路工程技术1c410000 铁路工程技术讲课内容：第一节铁路工程测量大纲要求：1c411000 铁路工程测量1c411010 铁路工程施工测量的组织实施及测量成评价1c411011 了解施工测量的组织实施1c411012 了解施工测量成果评价1c411020 铁路工程施工测量1c411021 了解线路施工测量1c411022 了解桥涵工程施工测量1c411023 了解隧道工程施工测量1c411024 了解轨道施工测量1c411025 了解构筑物变形测量方法1c411026 了解线路沉降观测及评估方法1c411027 了解基础平面控制网的作用1c411028 了解线路平面控制网的作用重点：铁路工程施工组织实施及测量结果评价难点：铁路工程测量方法@#考试情况介绍考试情况介绍：1、本科目内容包括三个部分：铁路工程技术、铁路工程项目管理实务、铁路建设法律法规及相关文件。
本科目考试的侧重点：（1）突出专业理论知识的运用；（2）侧重工程项目的管理；（3）体现考生的专业能力。
重点考察应试者解决实际问题的能力。
2、《一级建造师执业资格考试大纲（铁路工程专业）》（2011年版）按章节目条排序，将掌握、熟悉、了解从目变为条，目内各条按掌握、熟悉、了解三个层次排列，所占分值比例依次为：70%、20%、10%。
其中，“掌握”部分中“管理实务”占60%，“工程技术”占25%，“法律法规”占15%。
3、2011年版考试大纲（铁路工程专业）第一部分“铁路工程技术”方面的区别，结合目前铁路建设的实际，增加了与客运专线(高速铁路)建设相关的工程技术知识，考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，增加了部分轨道工程方面的最新知识。
具体来说，在铁路工程测量中增加了构筑物变形测量、线路沉降观测及评估、基础平面控制网、平面控制网的相关知识;在铁路工程材料中增加了混凝土外加剂及矿物掺合料的作用;在铁路路基工程中增加了铁路路基防排水方式及施工要求;在铁路桥梁工程中补充了连续梁施工内容;在铁路隧道工程中增加了超前地质预报及监控量测方法、不良地质隧道类型及特殊要求等内容;在铁路轨道工程中对无碴轨道道床知识进行了修改。
铁路工程管理与实务——2011年考前辅导一、考试简介(一）《铁路工程专业管理与实务》主要题型对于一级建造师的三门公共课，知识点比较严谨，因此，“会干不会考,会考不会干”的问题比较突出,建造师实务考试就是想办法让“会干的"能通过,因此，考试题型以结合实际工程为主，要求应考者具有一定工作经验，考试题中有一些书上没有的东西，光靠背书通过考试比较难,需要有一定的现场工作背景和经验，以及一些答题技巧，紧扣得分点，合理的组织语言，避免会做不会答的情形。
主要题型:单选题20个小题，每小题1分，共20分；多选题10个小题,每小题2分,共20分；案例题有5道题，前三道题各20分，后两道题各30分.2004年、2007年、2009年和2010年的考试选择题放在技术和法规两章，2005年和2006年选择题中有部分管理实务中的内容.案例题以第二章管理实务为主，但会和技术及法规综合。
(二）如何复习专业技术内容？1．工程测量和工程材料是各专业施工的通用知识，主要从选择题角度准备.2．路基、桥涵、隧道、轨道和营业线施工是铁路建造师从业的重要专业内容，在考试中既可能出选择题,又可能在案例分析中涉及到，应对不同工程的构造、材料要求、施工顺序和重点作业流程全面复习.3．应把第一章“路基填筑、地基处理、基床铺筑；桥梁基础、墩台、梁部施工；人工铺轨、机械铺轨、无缝线路、无碴轨道"等施工技术内容和第二章“施工方案编制"、“施工质量控制”、“质量保证措施"第三章“事故处理"结合起来综合起来复习。
4．应把第一章“高路堑施工;桥梁基坑开挖、桥梁挖孔桩施工、桥梁架设；隧道开挖;营业线施工"等施工技术内容和第二章“施工方案编制”、“施工安全控制”、“安全保证措施"、“安全应急预案的编制”、第三章“安全事故处理"结合起来.5．结合案例总结各专业工程施工主要工作流程,重要数据（指标）及施工要点。
2011年一级建造师考试铁路工程知识点1为了帮助考生更好的复习2011年一级建造师考试，此处特地整理编辑了2011年一级建造师考试中铁路工程辅导资料，希望可以对参加2011年一级建造师考试的各位同学有所帮助！矿山机械的发展（一）据悉我国煤炭行业十一五期间将新建煤矿规模3亿吨左右，将对工业结构进行调整，大力整合、改造现有煤矿、关闭小煤矿、淘汰落后的生产能力，加快大型煤炭基地和现代化大型煤矿的建设，这为我国矿山机械企业的发展提供了良好的机遇。
一、煤炭在我国能源结构中的重要作用煤炭是我国的主要能源，是国民经济和社会发展不可缺少的物资基础。
我国煤炭资源丰富，煤炭资源分布面积约60多万平方公里，占国土面积的6%.根据第三次全国煤炭资源预测与评价，全国煤炭资源总量5.57万亿吨，煤炭资源潜力巨大，煤炭资源总量居世界第一。
已查明资源中精查资源量仅占25%，详查资源仅占17%.探明储量达到10202亿吨。
其中可开采储量1891亿吨，占18%，人均占有量仅145吨，低于世界平均水平。
国务院制订的《能源中长期发展规划纲要（2004-2020）》（草案）指出要大力调整优化能源结构，坚持以煤炭为主体，电力为中心，油气和新能源全面发展的战略。
鉴于我国多煤、贫油、少气（天然气）的特点，在今后一段相当长的时间内，能源结构仍然以煤炭为主，煤炭在一次能源消耗中占70%左右。
2004年煤炭占我国一次能源生产的70%以上，在我国能源结构上占主要地位，有举足轻重的作用。
根据我国全面建设小康社会的需求，煤炭消费的趋势将有明显上升。
在煤炭消费用户的构成中，电力、冶金、建材、化工4个行业煤炭消费量占煤炭消费总量从1990年的50%提高到2004年的84%，其中电力占51.8%，冶金11.64%，年占27%提高到2004年的51%，将近增长一倍。
二、我国煤炭工业发展现状进入21世纪，我国煤炭工业快速发展，2000年全国产煤9.9亿吨，2001年产煤11.04亿。
2011一级建造师铁路工程实务讲义61C414037掌握连续梁施工方法1c414037掌握连续梁施工方法铁路连续梁桥主要采用悬臂浇筑法和顶推法进行施工。
一、悬臂浇筑法悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3～5m长的梁段，每个工序循环约需6～l0d。
（一）悬臂浇筑法施工工序拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压→零号梁段施工→拼装挂篮→在挂篮上施工1号梁段→挂篮前移循环施工其他梁段→按照设计要求的合拢顺序施工合拢段→拆除挂篮、进行桥面施工。
（二）悬臂浇筑法施工的设备配置悬臂浇筑法的设备配置为：钢筋加工设备、垂直运输设备、水平运输设备、托架、挂篮、张拉设备、实验设备、混凝土拌合设备等。
（三）悬臂浇筑法的施工要点1．当梁段与桥墩设计为非刚性连接，悬臂浇筑梁段混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。
2．桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡。
平衡偏差不得大于设计要求。
浇筑混凝土时，每一梁段在浇筑和张拉前后应按设计提供的挠度：值进行比较。
3．挂篮在梁段浇筑时的弹性变形应分次调整，每次调整值不得超过实际下挠量。
4．悬臂浇筑段应与前段梁段紧密结合，浇筑混凝土时，可从前端开始浇筑，在根部与前段混凝土连接。
5．浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水润湿。
6．悬臂浇筑法施工连续梁的梁跨体系转换工作，应在合拢段纵向连续预应力筋张拉、压浆及临时固结解除完成后进行。
@#（四）有支架和墩顶梁段的施工要点（四）有支架和墩顶梁段的施工要点1．设计各种支架时，应满足承载力、刚度和稳定性的要求。
2．支架应有简便可行的脱模措施。
3．各种支架和模板安装后，应预压，压重应大于浇筑的混凝土重量。
4．支架的地基承载力应符合要求，必要时，可采用碾压或换填处理。
5．在支架上浇筑混凝土时，应根据混凝土和支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度。
6．支架底基础排水系统应完好。
（五）连续梁合拢、体系转换的施工要点1．t构和t构、t构与边跨的连接应设合拢段，合拢段的长度宜为2m。
2．合拢前应调整中线和高程，并将合拢一侧墩的临时锚固改换成活动支座，同时按设计合拢温度，将两悬臂的合拢口临时锁定，锁定力应大于释放任何一侧各墩的全部活动支座的摩擦力。
3．合拢前，按设计要求可在两端悬臂预加压重，并及时加强养护，悬臂端应覆盖。
4．合拢段的混凝土强度可提高一级，混凝土浇筑完，应及时加强养护，悬臂端应覆盖。
@#二、顶推法二、顶推法（一）连续梁顶推法施工过程连续梁顶推法施工通常适用于40～60m跨度的预应力连续梁，其施工过程如下：在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地→梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结，当连成相当长度后即可向前顶推，空出场地重复制作第二段梁体一利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置，使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位一顶推就位后，施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束，拆除导梁一安装支座，全梁正式就位。
（二）顶推法的设备配置连续梁顶推法的设备配置为：模板、张拉设备、蒸汽养护设备、钢筋加工设备、吊装设备、实验设备、混凝土拌合设备、制梁台座、导梁、顶推设备。
（三）顶推法的施工要点1．制梁台座可布置在台后或引桥的墩台附近，也可设置于桥梁中部。
台座基础为刚性基础，同时应设有防水和排水设施。
使用前应进行预压，沉降量和四角高差不大于1mm。
制梁台座和底模中线与桥梁中心线的偏差不大于1mm，且不得有反向偏差。
底模和制梁台座应密贴，其顶面高程的偏差不大于1mm。
支承点上滑道顶面高程的偏差不大于imm。
2．梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响，并及时进行调整。
3．导梁宜为钢导梁，在分联顶推时，根据设计设置后导梁，其与顶推梁的连接方式应符合设计要求。
当用连接件连接时，应先将导梁全部拼装与连接件相连接后，：再浇筑混凝土，当用预应力筋连接时，应按有关规定进行预应力筋的张拉。
导梁的底面应平顺、无棱角。
毛刺，中心线、平面、高程的偏差均不大于1mm。
4．预应力混凝土梁的顶推坡度应与桥梁设计坡度一致。
台座及墩顶应设有导向装置和保险千斤顶，梁体在顶推过程中不得产生偏移和倾斜。
5．当发现下列现象时应暂停顶推：梁段偏离较大；导梁杆件变形、螺栓松动、导梁与梁体连接有松动和变形；未压浆的预应力筋锚具松动；牵引拉杆变形；桥墩（临时墩）变形超过计算值；滑道有移动；需要倒顶时。
1C414038掌握涵洞施工方法1c414038掌握涵洞施工方法铁路涵洞按照构造形式可分为圆形涵洞、拱形涵洞、盖板箱形涵洞、矩形涵洞、框架涵、渡槽和倒虹吸管等。
一、圆形涵洞的施工方法铁路上常用的圆形涵洞根据基础的设计可分为有基管涵、无基管涵。
（一）有基管涵圆形管节通常在工场预制，涵洞基础处理完成后，运到施工现场吊装。
基坑开挖，基底处理后，施工管涵基础．安装管节，修筑管涵出入口端墙、翼墙及涵底，铺设涵节防水层，铺设塑性黏土，填筑涵洞特别填土以及修建加固工程。
（二）无基管涵基坑开挖，捣固夯实天然土或砂垫层，修筑圆弧管座，在圆弧管座上铺设垫层防水层，安装管节，管缝间接缝顶紧，内外侧用mlo水泥砂浆填塞，将防水层包裹管节，施工管节下侧的填料，防水层外铺设黏质土，涵洞缺口填土。
二、拱形涵洞、盖板箱形涵洞施工方法拱开涵洞和盖板箱形涵洞的施工可分为预制和现场支架浇筑两种方法。
（一）预制拱形涵洞、盖板箱形涵洞开挖基坑，基底处理后，施工基础和边墙，吊装拱形涵洞的拱圈和盖板箱形涵洞的盖板，涵洞缺口填土。
拱圈和盖板可以根据现场情况决定采用工场或施t现场附近预制。
（二）就地浇筑拱形涵洞、盖板箱形涵洞开挖基坑，基底处理后，施工基础和边墙，支架法现浇盖板和拱圈或采用土模的形式现浇拱圈，涵路过渡段填筑。
三、矩形涵洞、框架涵施工方法矩形涵洞、框架涵通常采用支架就地现浇的方法施工。
其施工方法如下：开挖基坑，基底处理后，施工基础，搭设支架现浇顶板和边墙，涵路过渡段填筑。
四、渡槽和倒虹吸管施t方法（一）渡槽渡槽的施工根据施工的时间可分为路堑施工前修筑、路堑施工后修筑和通车后修筑三种。
渡槽在路堑施工后修筑时，如果路堑挖断而渡槽尚未修好，须设临时水道过水；当渡槽在铺轨后挖砌基础时，应采用拨道或扣轨防护；当渡槽上跨铁路线时，可采用预制梁架或支架现浇的方法。
（二）倒虹吸管倒虹吸管多建筑在浅路堑地区。
其水平管为预制钢筋混凝土管，套梁就地浇筑。
@#五、涵洞施工要点五、涵洞施工要点1．基坑开挖后，应及时施工基础和边墙。
2．涵洞沉降缝端面应竖直、平整，上下不得交错。
填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞密实。
圆形涵洞、盖板涵的沉降缝应设在管节和盖板的接缝处。
3．涵洞处路堤缺口的回填要求：(1)填筑施工应在涵身结构达到设计强度后进行。
(2)填筑必须从涵身两侧同时、对称、水平、分层施工，并碾压密实。
当涵顶填筑厚度超过1. 0m后，方可通行大型机械。
(3)涵洞两侧紧靠边墙的部分不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。
(4)填石路堤施工时，涵身顶面以上1.0m高度内应分三层填筑：底层20cm厚黏性土壤，中层50cm厚碎石、卵石或粗中砂，顶面30cm厚小片石。
在涵身两侧两倍孔径的宽度范围内应码堆片石至涵身顶面以上1.0m高度。
4．当圆形涵洞设计为混凝土或砌体基础时，应设置混凝土管座。
其顶部弧形面应与管身紧密贴合。
5．当圆形涵洞设计为无基涵时，应按设计要求将管底土层夯实或回填砂垫层，并做成与管身密贴的弧形管座。
安装管节时，应保持管座完整。
6．拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。
7．拱圈和盖板现场浇筑施工宜采用钢模板。
8．钢筋混凝土拱圈和盖板现场浇筑宜连续进行。
当涵身较长，不能一次连续完成时，可沿长度方向分段浇筑。
施工缝应设在涵身沉降缝处。
1C414040铁路营业线桥涵施工方法及施工防护措施1c414040铁路营业线桥涵施工方法及施工防护措施10414041掌握营业线桥涵施工方法营业线桥涵的施工内容主要包括以下三部分：营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。
一、营业线改建桥涵施工方法营业线桥涵t程主要内容包括：桥梁墩台加高与落低、增加桥梁孔数、填塞桥孔。
（一）桥梁墩台加高与落低方法1．用低坍落度砂浆垫高支座法利用行车空隙或封锁时间，将桥梁连同支座顶起至设计标高，在支座下设u形模板（一方开口），由开口一侧填塞低坍落度砂浆，充分捣实达到需要强度后恢复通车。
2．用抬梁法加高混凝土支座在墩顶设置临时支座，封锁线路顶起桥梁，拆除支座，穿人抬梁的轨束或工字钢，在抬梁的下面浇筑支座混凝土并应预留千斤顶位置。
待混凝土达到设汁强度后，封锁线路，拆除抬梁及临时支座，将梁及支座落回原位。
3．桥台托盘的加高施工方法加高量小于20cm时，可利用托盘加高。
当加高高度较高时，需要改建托盘时，可用吊轨梁架空，凿除旧托盘，新建托盘。
（二）增加桥梁孔数施工方法增加桥孔必须将原桥台改建为桥墩，并增建新墩台，其施工工序如下：在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤，搭设枕木垛，至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0.2～0. 3m 为止；将便桥钢梁运至桥头相应位置，卸在路基一侧预搭的枕木垛上，落低至略高于设计高程处，做好桥面；封锁线路，拆除吊轨梁，线路及枕木垛，将钢梁横移就位；在便桥梁下建筑新墩台；在新台后回填并做锥体；横移出便桥钢梁，架设增建的新桥；浇筑桥台未完成的圬工。
(三)填塞桥孔控制填土速度，分期分层缓填并严密观察其变化，必要时可考虑墩台基底的先期加固。
桥梁的拆除在填土达到梁底0. 2～0. 3m时进行。
二、营业线增建桥涵施工方法营业线增建桥涵的施工方法主要有：以轨束梁便桥增建小桥、以轨束梁便桥增建涵管、以钢梁便桥增建桥涵、用拆装梁增建桥梁、用沉井抬梁法修建盖板箱涵。
（一）以轨束梁便桥增建小桥当桥址填土在4m以内，土质一般，无地下水，小桥跨度在6m以下时，可采用排架枕木垛轨束梁。
当填土在3rn以下，土质密实不易坍塌时可采用排架轨束梁。
当填土3m以内，土质较差，抬轨可用轨束，工字梁或军用梁。
当填土2～3m，正桥跨度小，允许在便桥范围内放坡开挖时采用密排枕木轨束梁。
当行车密度大，正桥跨度较小时可采用吊轨梁。
（二）以轨束梁便桥增建涵管根据地质情况，决定基坑开挖是否设支撑。
其施工顺序如下：安装吊轨→吊轨梁法开挖枕木垛基坑→搭设枕木垛→开挖基坑，根据地质情况确定是否支撑→施工涵管基础→安装涵管→回填。
（三）以钢梁便桥增建桥涵钢梁便桥增建桥涵的方法适用于高路堤增建桥涵的情况，通常采用工字梁、上承板梁、拆装梁等。
钢梁便桥增建桥涵的方法程序如下：安装轨束梁→搭设枕木垛→开挖钢梁支座基坑、安装支座枕木垛→封闭线路、横移架设钢梁→开挖基坑断面，施工桥涵→封锁线路、移出钢梁→搭设枕木垛、确保车辆畅通→再次封锁线路、拆除枕木垛、填好路堤→恢复通车。
