高速公路隧道路面抗滑性能评价标准研究

隧道沥青路面抗滑性能研究及养护建议摘要：针对广东省内高速公路建成通车后，隧道路面抗滑性能（SFC）衰减较快，竣工验收复测时SFC较低的情况。

文中通过大量的调研及比对试验，深入分析隧道沥青路面抗滑性能（SFC）衰减较快的原因，结果表明隧道内温湿度以及车辆尾气等因素的影响促使路面抗滑性能衰减加快，针对性提出养护对策为后续隧道沥青路面的建设及养护提供科学依据。

关键词：隧道工程；沥青路面；抗滑性能；横向力系数中图分类号：文献标识码：AResearch and Maintenance Advice on Anti-sliding Performance of Asphalt Pavement of TunnelXU Mu-zhao（Guangdong Transportation Construction Engineering QualityTesting Center,Guangzhou 510420）Abstract: For guangdong province highway opened, the tunnel pavement anti-sliding performance (SFC) decay faster, reiteration of SFC is lower when the final acceptance of the situation. In this paper, through a large number of investigation and comparison test, the thorough analysis of tunnel pavement anti-sliding performance attenuation fast (SFC), the results show that temperature and humidity inside the tunnel and the influence of factors such as vehicle exhaust spur pavement anti-sliding performance attenuation, pertinence maintenance countermeasures for subsequent tunnel will provide a scientific basis for asphalt roadbed construction and maintenance.Key words: Tunnel engineering; Asphalt pavement; Anti-sliding performance;SFC0 问题的提出近年来，广东省内高速公路的建设发展速度迅猛，截止2020年底，全省高速公路通车里程已突破1万公里。

谈高速公路抗滑性能衰减评价方法摘要：针对高速公路抗滑性能衰减问题，从宏观及微观两方面简要概述了高速公路路面抗滑性能衰减评价方法，得出结论：路表纹理磨光是导致抗滑性能衰减的最直接因素，目前研究方法对路面形貌表征不足，无法将磨光过程中的表面变化与路面抗滑性能很好的关联起来。

关键词：高速公路；抗滑性能；抗滑衰减；评价方法1前言沥青路面以其建设维修成本低、噪声小、抗震性能好、平整度高等优点在高速路面铺装中得到广泛应用［1］，而高速公路作为交通运输系统的一个重要组成部分，自然也要面对交通安全问题这个世界性的难题。

毫无疑问，高速公路路面抗滑能力对交通安全有着至关重要的影响。

但目前我国规范对于高速公路抗滑指标的要求尚未考虑到抗滑能力的衰减，这会成为我们对高速公路路面抗滑能力认知的掣肘之处。

因此，本文简述了高速公路抗滑性能衰变评价方法。

2高速公路抗滑衰减目前，对于路面抗滑指标而言，国内主要注重于粗集料的磨光值与路面的构造深度、横向力系数，但这些指标仅仅代表了路面原材料的抗滑指标及路面服役初期的抗滑性能［2］，但实际工程应用中，沥青路面在承受反复的车辆荷载后，其表面沥青膜被磨光，此时集料的表面纹理承担抗滑作用，路面抗滑性能达到顶峰；随着时间推移，集料表面纹理也被磨耗，抗滑性能又逐步衰减。

因此，对于高速公路路面而言，其长期使用过程中抗滑性能的衰减更应受到关注，使得其在衰减过后达到稳定状态仍有一定的抗滑性。

总体而言，沥青路表纹理磨光是导致其抗滑性能衰减的最直接因素，因此，合理地揭示其磨光行为，不仅可以指导路面材料的组成设计，使其拥有足够的抗滑性能，还能够根据路面材料特性预测沥青路面表面抗滑性能，提前进行养护处理或其他防护措施，提高行车安全，具有重要意义［3］。

对高速公路路面表面纹理磨光行为的研究一般通过室内加速模拟试验，从宏观、微观两个方面对其进行探索。

宏观方面，主要通过测量沥青路面的宏观抗滑性能指标如BPN随着荷载作用下的变化来探索其抗滑性能衰减规律；微观方面则侧重于集料表面纹理相关参数在重复荷载下的变化规律，以此表征抗滑性能的衰减规律。

高速公路隧道混凝土路面抗滑性能衰减成因分析及治理措施发布时间：2021-09-13T02:35:27.864Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：李强生韩磊田鹏程翟娜[导读] 摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。

陕西省交通建设集团陕西西安 710065摘要：随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。

本分分析了隧道混凝土路面抗滑指标衰减的原因并提出了治理措施，结合工程案例，针对运营隧道水泥混凝土路面的抗滑处治，介绍微铣刨提升抗滑能力的关键技术、工艺流程及处治效果，以期为其他隧道水泥混凝土路面抗滑处治提供借鉴。

关键词：高速公路；混凝土路面；抗滑指标；衰减 0 引言国内高速公路长、特长隧道路面一般采用水泥混凝土路面结构，随着车流量的不断增大，高速公路隧道混凝土路面抗滑指标不断衰减，威胁车辆行驶安全。

隧道内水泥混凝土路面抗滑性能衰减研究一直是广大公路科技工作者的研究的重点。

为解决隧道混凝土路面表层抗滑性能迅速衰减，行驶安全性降低的问题，本文依托高速公路隧道水泥混凝土路面微铣刨抗滑治理实例，治理后，抗滑效果改善明显。

本文分析抗滑性能衰减原因，总结施工工艺。

微铣刨主要是采用适当减少精铣刨刀头数量，在保证水泥混凝土路面结构强度的前提下，将整体铣刨深度控制在5mm-8mm的薄层铣刨工艺，其铣刨深度和铣刨面粗糙度介于精铣刨和标准铣刨之间。

1抗滑性能是以路面和车轮之间的摩擦系数来表现的。

摩擦系数与道路路面材料、路面表面的粗糙程度、干湿程度以及路面的完好程度相关。

混凝土隧道路面长期重车碾压、货车制动喷淋、隧道汽车尾气等影响致使路面抗滑性能下降，车辆超速行驶时容易导致交通事故发生，存在较大安全隐患。

1.1隧道路面环境的影响1.1.1隧道内水分的影响隧道混凝土路面夏季洞内返潮现象明显，隧道洞内水分不易蒸发，加之货车喷淋影响，混凝土路面较为湿滑，尤其在平曲线下坡路段，随着运营时间的增长，路面正常摩擦系数降低，易发生车辆侧翻事故，存在较大安全隐患。

工程技术·117·中国周刊2020.04No.237高速公路沥青路面使用性能及抗滑性能检测研究许 伟安徽建工集团投资管理公司 安徽 合肥 230000摘要：沥青路面的使用性能及防滑性能是保证行车安全的重要因素。

本文在阐述沥青路面使用性能评价指标的基础上，分析了目前常用的沥青路面抗滑性能检测方法和原理，如构造深度法、摆式摩擦系数测定法、横向力系数测定仪和制动距离法，对沥青路面抗滑性能的评价具有一定的积极意义。

关键词：高速公路；沥青路面；使用性能；抗滑性能；检测研究1 引言随着道路龄期的变化和交通流量的快速增长，沥青路面的损坏和病害越来越严重。

如何进行科学的养护决策，关键环节是对养护沥青路面的使用性能及抗滑性能进行预测和分析。

国内外许多学者根据高速公路沥青路面性能评价指标的基本试验数据，对高速公路沥青路面的性能进行了有效的预测和分析。

为了保证道路交通安全，路面的使用性能是一个重要因素。

沥青路面的使用性能决定了车辆在道路上适当的行驶速度和驾驶舒适性。

而良好的路面防滑性能可以为车辆轮胎提供足够的摩擦力，从而保证高速行驶车辆的安全距离在安全范围内。

道路防滑能力低，容易发生交通事故。

考虑到道路管理部门对路面养护资金投入有限，在道路运营期应进行准确的检测研究，对保证高速公路的安全畅通具有积极意义。

2 高速公路沥青路面使用性能评价的若干指标根据高速公路沥青路面的特点，提出了高速公路沥青路面的一些使用性能评价指标，并从路面功能、结构、承载力三个方面进行了说明。

2.1路面功能在路面功能方面，国际平整度指数（IRI）是在科学研究的基础上提出的，它代表了路面的行驶质量，统一了各国的路面平整度指数，对提高路面的使用性能具有重要的贡献。

然而，随着公路的快速发展，人们对路面粗糙度的敏感程度要高于普通公路，IRI 也表现出一定的不适用性，因此有必要对公路的行车质量进行进一步的研究[1]。

2.2路面结构在路面结构方面，通过对高速公路沥青路面的研究发现，在路面损伤中，按照现行标准，车辙和裂缝占路面损伤的80%～90%。

高速公路沥青路面抗滑技术标准The problem at hand is the need for a standardized approach to anti-skid technology on asphalt road surfacesin highways. This requirement arises from the importance of ensuring safety and preventing accidents on high-speed roads. In this response, we will explore the significanceof anti-skid technology, the challenges faced in its implementation, the benefits it offers, the factors influencing its effectiveness, and the importance of standardization in this domain.Anti-skid technology plays a crucial role inmaintaining road safety, particularly on high-speed highways. The ability of vehicles to maintain traction and grip on the road surface is essential to prevent skidding and loss of control. By enhancing the friction betweentires and the road, anti-skid measures reduce the risk of accidents caused by vehicles sliding or spinning out of control. This technology is especially important in areas with adverse weather conditions, such as rain, snow, or ice,which can significantly reduce tire-road friction.Implementing effective anti-skid technology on highway asphalt surfaces presents several challenges. Firstly, the selection of suitable materials and techniques is crucial to ensure durability and effectiveness. The materials used should be able to withstand heavy traffic loads, resist wear and tear, and maintain their anti-skid properties over time. Additionally, the application process must be carefully executed to ensure uniform coverage and proper integration with the road surface. Furthermore, the cost of implementing anti-skid measures should be considered, as it may vary depending on the chosen technology and the extent of the road network.The benefits of incorporating anti-skid technology on highway asphalt surfaces are manifold. Primarily, it significantly improves road safety by reducing the occurrence of accidents caused by skidding or loss of control. This, in turn, leads to a decrease in injuries and fatalities, making roads safer for both drivers and pedestrians. Moreover, anti-skid measures can enhance theoverall driving experience by providing drivers with increased confidence and control, particularly in challenging weather conditions. Additionally, the implementation of effective anti-skid technology can lead to cost savings by reducing the frequency of road maintenance and repair caused by skid-related damage.Several factors influence the effectiveness of anti-skid technology on highway asphalt surfaces. Firstly, the choice of materials and techniques should be tailored to the specific environmental conditions and traffic characteristics of the road. Different regions may require different anti-skid solutions based on their climate and the types of vehicles using the road. Secondly, regular maintenance and monitoring are crucial to ensure the continued effectiveness of anti-skid measures. Over time, the materials may wear out or become less effective, necessitating timely repairs or replacements. Lastly, driver education and awareness about the importance of maintaining appropriate speeds and following road safety guidelines are essential for maximizing the benefits of anti-skid technology.Standardization in the field of anti-skid technologyfor highway asphalt surfaces is of utmost importance.Having a set of standardized guidelines and specifications ensures consistency and quality across different road networks. Standardization helps in selecting the most suitable materials and techniques based on scientific research and empirical evidence. It allows for easier comparison and evaluation of different anti-skid solutions, facilitating informed decision-making for road authorities and contractors. Furthermore, standardization promotes innovation and knowledge sharing among experts in the field, leading to continuous improvement in anti-skid technology.In conclusion, the need for a standardized approach to anti-skid technology on highway asphalt surfaces is driven by the paramount importance of road safety. The challengesin implementing effective anti-skid measures, such as material selection, application process, and cost considerations, must be addressed. The benefits of anti-skid technology, including improved safety, enhanceddriving experience, and cost savings, highlight itssignificance. Factors influencing its effectiveness, such as environmental conditions and regular maintenance, should be carefully considered. Standardization plays a vital role in ensuring consistency, quality, and innovation in anti-skid technology, benefiting road users and authorities alike.。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。

公路隧道水泥混凝土路面抗滑性能及降噪技术研究公路隧道由于特殊的工作环境,当隧道内部采用沥青路面结构时,施工过程中会产生大量烟雾和有毒气体,增加了施工技术难度和环境污染;并且,长大隧道内部混凝土路面表面通常有水膜存在,沥青路面长期在水膜作用下容易发生水损坏,影响沥青路面在后期使用过程中的耐久性。

因此,我国公路隧道多采用水泥混凝土路面结构形式,其抗滑构造近乎全部采用刻槽形式。

然而,隧道水泥混凝土路面同样存在许多的技术难题,突出表现在车辆行驶的安全性和交通噪声两个方面。

已建隧道水泥混凝土路面参照普通水泥混凝土路面结构设计方法和施工工艺,没有充分考虑隧道内部环境的影响以及隧道水泥混凝土路面对结构、材料等方面的特殊要求,不论采用三辊轴施工或是滑模施工方式,均会在路面结构表层形成较厚的缺少骨料的浮浆层,加之长大隧道内部较为潮湿,路面抗滑构造迅速衰减、行驶车辆溜滑、交通事故频发已然成为隧道水泥混凝土路面亟待解决的难题之一。

此外,隧道内部环境相对较为密闭,车辆行驶过程中轮胎与路面之间产生的泵吸噪声和空气动力学噪声,以振动波的形式在隧道内部传播,经过多次反射、共振及叠加后,噪声在长大隧道内部的传播形式接近于喇叭效应,导致隧道内部噪声水平远高于一般路段。

心理声学研究表明,驾驶者长期处于噪声水平较高的环境中,很容易产生疲劳,会对驾驶者的心理和生理健康产生不利影响。

本文对常见公路隧道水泥混凝土路面的抗滑与降噪功能进行了系统调查与分析,结合依托项目工程试验路段对隧道刻槽混凝土路面、露石混凝土路面及聚合物改性纤维混凝土路面的抗滑性能、噪声特征和施工技术展开深入研究,主要研究内容及成果如下:1)通过对多条隧道水泥混凝土路面的纹理类型、构造深度、横向力系数、抗滑摆值和噪声水平进行同步测试,统计分析隧道内部、外部混凝土路面抗滑性能和噪声特征的变化规律。

调查表明,隧道水泥混凝土路面普遍存在抗滑力不足的现象,隧道入口、出口路段抗滑性能最低,局部水泥混凝土路段横向力系数<40;空气湿度对轮胎与路面之间的摩擦系数影响显著;隧道内部混凝土路面的噪声水平远高于一般路段,当采用以dB(A)为度量单位的A计权噪声计时,在隧道不同位置处测试隧道噪声水平,不论是沥青路面还是水泥混凝土路面,其轮胎/路面噪声水平较隧道外部路段高出10~20 dB(A),且噪声在隧道内部传播过程中衰减速率十分缓慢。

隧道路面抗滑可靠性分析摘要：路面抗滑性能一直以来被认为是影响道路交通安全性能的重要因素，尤其是在高速公路隧道混凝土路面中，它对行车速度大小、方向控制以及制动距离作用重大。

路面抗滑性能不足将导致车辆产生滑移或水漂等现象，从而引发交通事故。

因此，路面抗滑性能对于道路的社会性及经济性都至关重要。

关键词：高速公路；路面抗滑表层；施工技术高速公路隧道多处于山岭重丘地区，弯道较多，地形比较复杂，极易发生交通事故。

有关统计资料表明，隧道内每公里事故率要远高于高速公路普通路段。

由于空间限制，调整公路隧道交通事故会造成严重的经济损失和人员伤亡，因此隧道交能安全越来越引起公路建设者的重视，隧道事故发生率与隧道内路面抗滑能力有极大的相关性。

出于消防考虑，在高速公路隧道长度大于1000m时，隧道路面一般都采用水泥混凝土路面。

一、隧道水泥混凝土路面的特征由于隧道内特殊的环境以及水泥混凝土路面的抗滑特性，对长大隧道水泥混凝土路面，要求抗滑材料抗滑性能好、耐久性高，且具有以下特征：（1）抗滑性能良好和耐久性高。

（2）噪声小。

（3）粉尘污染小。

（4）适用于潮湿环境。

（5）具有一定的耐油性和阻燃性。

二、影响路面抗滑的主要因素2.1路面粗糙程度路面粗糙度是影响摩擦系数的主要因素,路面粗糙阻碍道路表面形成水膜,并使轮胎着地面积加大,从而增加制后的摩阻力。

路面的粗糙度可分为粗构造和细构造，路面的粗构度指的是集料与集料之间的凹凸不平的状况，而细构造指的是集料本身的抗滑能力。

2.2路面的潮湿程度水泥混凝土路面在干燥的情况下,摩擦系数较大,潮湿的情况下,由于有水分子处于轮胎与路面之间，此时摩擦系数相对较小。

在进行水泥混凝土路面摩擦系数测定时，应当考虑最不利的情况，在潮湿的状态下进行实验。

如果在最不利情况（潮湿状态）的实验结果能满足要求，在其它情况下实验结果将同样能满足要求。

2.3其它因素对摩擦系数的影响路面排水不畅,或者路表有异物:如砂子、尘土等,都会使汽车容易产生滑动,降低路面的抗滑力。

浅谈高速公路沥青路面抗滑性能的相关试验检测及影响因数摘要：沥青路面结构因其行车舒适性好噪音小、施工期短且养护维修较为便捷等优点，已成为路面结构的主要形式。

沥青路面的抗滑性能与道路行车安全密切相关，许多道路建成通车后，抗滑性能下降较快。

随着车流量的不断增多、车辆行驶速度逐渐提升，这些都对行车安全性提出了更高的要求。

基于此，本文对高速公路沥青路面抗滑性能检测方法进行探讨，以供参考。

关键词：道路工程；沥青路面；抗滑性能；检测技术引言在我国修筑的高速公路中，沥青路面以其良好的行车舒适性、维修养护方便等特点，成为主要的路面类型。

针对沥青路面而言，抗滑性能不足是影响路面安全的主要因素之一，良好的路面抗滑性能能够为车辆轮胎提供足够的摩阻力，以保证高速行驶的汽车安全距离处于安全范围，考虑到道路管理部门对于路面养护资金的投入有限，在道路运营时期对其进行精准的检测与评价是保证高速公路安全、通畅的重要控制手段。

1路面抗滑性能检测方法1.1横向力系数测试法在车辆实际行车过程中，由于路拱及横坡的存在，车辆在制动时各个车轮的制动力并不相同，这就会车轮存在横向侧倾，考虑到更加准确的评价车辆在实际行驶过程中状态，可以通过测定车辆横向侧移所产生的阻力，进而得到路面的摩擦系数，即为路面横向力系数。

在实际工程中通常采用横向力系数测试车来确定路面横向力系数，由于该方法不仅可以测得路面纵向摩擦系数，还能反映路面侧向摩擦系数，且测试点较多，因此采用该方法检测具有效率高、测试结果准确、不影响道路交通的特点。

1.2沥青路面纹理测试方法现阶段，沥青路面表面纹理的获取方法主要包括接触式测量和非接触式测量两类。

接触式测量是指利用传统仪器设备进行定点测量，包括铺砂法、摆式仪法、动态旋转式摩擦因数测试仪法、连续式拖车摩擦因数仪法及流出仪法等，以上方法通过仪器读取相关指标或计算出构造深度、摩擦因数等参数来间接评价路面表面纹理状况。

前三者测量原理简单，但只能定点测量，受人为因素影响较大，效率较低；后两者能直观得到摩擦因数，但设备比较昂贵。

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。

高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。

对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。

本文就此进行初步的探讨。

1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。

对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。

1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。

路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。

一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。

1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。

对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。

检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。

对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。

高速公路路面抗滑降噪性能评价与优化在如今快速发展的社会中，高速公路建设愈加高速。

而在高速公路的建设中，路面的质量和性能表现至关重要。

其中，路面的抗滑和降噪性能则是其中比较重要的指标之一。

本文将深入探讨高速公路路面抗滑降噪性能的评价和优化。

1. 抗滑性能的评价抗滑是指路面能够在各种气候条件下，保持车辆行驶的稳定性和安全性。

抗滑性能评价主要是从路面材料的选择、摩擦系数和纹理等方面进行评价。

（1）路面材料选择路面材料的选择是影响路面抗滑性能的一个重要因素。

目前，常用的路面材料主要包括沥青混合料和水泥混合料两种。

而沥青混合料中，又以石油沥青为主。

石油沥青的优点是耐水性好，能够有效的防止路面出现积水，从而提高了路面的抗滑性能。

同时，石油沥青还可以起到降噪的效果。

因此，在路面材料的选择上，应尽量选择石油沥青。

（2）摩擦系数的评价摩擦系数是路面抗滑性能的重要指标之一，通常分为干摩擦系数和湿摩擦系数两类。

干摩擦系数表示的是干燥路面上车辆行驶时摩擦力的大小；湿摩擦系数表示的是在湿润路面上车辆行驶时摩擦力的大小。

而在评价路面摩擦系数时，可以采用湿滑附着测试仪、直板式摩擦试验机等多种方法。

其中，湿滑附着测试仪是一种比较先进的路面摩擦系数测试仪器，可以模拟各种地面情况，对路面的抗滑性能进行评价。

（3）路面纹理的评价路面纹理也是影响路面抗滑性能的一个关键因素。

经过合理设计和加工后的路面纹理可以增加路面的摩擦系数，从而有效提高路面的抗滑性能。

而在评价路面纹理时，可以采用SE指数、MNR指数等多种指标进行评价。

2. 降噪性能的优化在高速公路建设中，除了抗滑性能外，降噪性能也是一个非常重要的指标。

因为高速公路噪音对周围环境造成的污染是非常大的，不仅会影响周边居民的生活质量，还会对野生动物的生存造成威胁。

因此，在高速公路建设中，如何有效的降噪也是一个必须要考虑的问题。

（1）材料选择材料的选择是降噪性能优化的一个关键方面。

目前，常用的路面降噪材料主要有橡胶沥青、高吸声沥青、聚合物改性沥青等。

高速公路路面抗滑性能研究高速公路作为现代交通中不可或缺的一部分，对路面抗滑性能的要求变得越来越高。

路面的抗滑性能直接关系到行车安全和用户的出行体验。

因此，对高速公路路面抗滑性能的研究变得尤为重要。

首先，了解什么是路面抗滑性能。

路面抗滑性能是指车辆在路面上行驶时，对路面摩擦力的要求。

地面的滑动阻力主要由物理摩擦以及路面材料与车辆轮胎之间的摩擦力提供。

在高速公路上，路面抗滑性能需要具备较高的抗摩擦能力，以保证行驶的稳定性和安全性。

一种常见的改善路面抗滑性能的方法是使用高摩擦系数材料。

这些材料通常使用特殊的骨料和填料进行配制，以提供更大的摩擦力。

这种材料通常用于坡度较大或曲线较多的路段，因为在这些地方减速、加速和转向时，车辆与路面的相对运动速度较大，需要更高的抗滑性能。

除了材料选择，路面的纹理设计也对抗滑性能起着重要作用。

合理的纹路可以增加路面与车辆轮胎间的摩擦力，提高抗滑性能。

常见的纹路设计包括横纹、纵纹和斜纹等。

根据不同路面和气候条件，选择合适的纹路设计可以有效提高车辆行驶的稳定性。

此外，路面抗滑性能还与路面状况、湿度等环境因素密切相关。

例如，雨天时路面的湿润度会显著影响车辆的抗滑性能。

当水分进入轮胎与路面之间，会形成水膜降低摩擦力，从而影响行车安全。

因此，对于高速公路来说，设备和措施的选择应该根据不同环境条件进行调整，以提供更好的抗滑性能。

在研究高速公路路面抗滑性能的过程中，有一个重要的指标是附着系数。

附着系数是用于衡量路面抗滑性能的一个量化指标。

它与路面摩擦力的大小直接相关。

通过对不同环境、不同材料进行试验和模拟，可以得到不同条件下的附着系数数据，进而评估路面的抗滑性能。

最后，高速公路路面抗滑性能的研究还需要充分考虑交通流量和速度等因素。

高速公路是车辆密集的地方，尤其是在高峰时段。

因此，需要根据实际的交通流量和车速情况，综合考虑车辆的加速、减速和变道等操作，以确定合适的路面抗滑性能要求。

综上所述，高速公路路面抗滑性能的研究是一个复杂而重要的课题。

抛丸法改善隧道路面抗滑性能指标检测分析摘要：文中以某高速公路隧道为例，该隧道路况检测结果表明部分段落抗滑性能指数评定结果为中，为有效提高隧道路面抗滑性能指数，采取抛丸法改善隧道路面抗滑性能指标，检测结果表明，采取抛丸法能够明显改善隧道路面抗滑性能指标。

关键词：抛丸法处理；隧道路面；抗滑性能指标；0 引言随着我国交通建设逐步完善，高速公路隧道养护里程不断增加，高速公路隧道养护的重要性也日益凸显。

据有关统计表明，隧道内交通事故严重程度远高于普通公路路段，因此隧道内交通安全越来越引起道路管养部门的高度重视。

由于隧道内常年阴暗潮湿，且长期收到汽车尾气的侵蚀，隧道路面抗滑性能指标衰减较快。

找到有效的处治方法，及时改善隧道路面抗滑性能，确保隧道路面行车安全，成为了道路管养部门较为关心的问题。

本文以广东省某高速公路隧道为例，对提高隧道内抗滑性能指标处治效果进行实践分析。

1、抗滑性能指标检测方法及原理1.1抗滑性能指标检测选用的仪器设备SFC－Ⅵ型横向力系数检测系统由承载车、编码器、横向力测试装置、洒水装置和控制单元组成（见图1），控制单元除实施对测试装置和洒水装置的操作控制外，同时还控制数据的传输、记录与计算。

检测车主要技术性能参数见表１。

图1 SFC－Ⅵ型横向力摩擦系数检测车表1 SFC－Ⅵ型横向力摩擦系数检测车主要技术性能指标表1.2抗滑性能指标检测原理抗滑性能指标检测时，检测车在检测轮道路前方构成一层约0.1mm 的水膜，测试轮向前行驶时轮胎垂直荷载约为2000N，由于测试轮与检测车前进方向成20度角，测试轮与路面将形成一个横向力，通过传感器转变成为模拟信号传递给数据采集系统，如图２所示。

由数据采集系统处理成需要的SFC值图2 抗滑性能指标检测示意图1.3抗滑性能指标数据处理测试速度和测试温度都对SFC测试结果产生较大影响，因此，非标准测试速度得到的SFC值应转换至标准速度下的等效SFC值。

测试地面为非标准地面温度范围为（20±5）℃的其它现场温度条件下得到的SFC值必须转换至标准地面温度下的等效SFC值。

56总513期2019年第27期（9月 下）0 引言高速公路的抗滑性能与公路表层的施工技术、材料选用有着密不可分的关系。

控制好路面的抗滑性能，能够有效避免高速公路事故的发生。

高速公路路面技术状况检测与评定具体项目和内容一般有：路面损坏、平整度、车辙深度、抗滑性能、路面结构强度（弯沉）等使用性能评价指标。

这里仅对沥青混凝土路面抗滑性能这一指标进行描述。

1 高速公路路面抗滑性能的重要性路面抗滑能力是指反映道路路面能否防止车轮打滑，保证安全行车的重要指标。

水泥混凝土路面检测指标有抗滑构造深度和横向力系数；沥青混凝土路面检测指标有摩擦系数和构造深度。

为了保证路面在湿润状态下也能有足够的摩擦阻力，竣工前必须对以上指标进行检测，合格后方可开放交通。

高速公路的抗滑性能比普通公路要高，因为高速公路上汽车的行驶速度是普通公路上的两倍左右。

所以路面的抗滑性能越好，车辆在公路上行驶就越安全。

随着我国高速公路交通量逐年增高，同时也对高速公路的通行能力要求越来越高，路面上行驶的车辆增多，车辆轮胎对路面的碾压、摩擦也越来越多。

随着长时间的碾压、摩擦，会使道路老化的速度加快，摩擦阻力越来越小，导致高速公路路面抗滑性能衰减严重。

2 高速公路沥青混凝土路面抗滑性能影响因素2.1 沥青选择沥青混凝土路面采用的沥青标号，应按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构中的层位和受力特点、施工方法等，结合适当的使用经验，经技术论证后确定。

2.2 石料的性质在车辆高速行驶时，路面的结构对抗滑能力起决定性的作用，石料的性质对于路面结构的影响很大。

2.3 颗粒级配在选用矿料时一定要选择合适的级配，这也会对路面的抗滑性能造成影响。

要根据温度、压力、地理位置等因素，选择最为合适的沥青物料。

沥青薄膜将矿粉填料以及集料进行包裹，随后进行黏结压实，从而形成黏弹性结构层，也就是常见的沥青路面，抗滑层表面集料尺寸规格、裸露范围受到路面材料级配及矿料规格的影响，从而对路面抗滑能力造成影响[2]。

道路抗滑性能评估与提升技术研究第一章绪论随着社会的发展，交通运输越来越成为人们生活中不可或缺的一部分。

而道路作为交通运输的基础设施，对提高交通运输的效率和安全性具有至关重要的作用。

在实际使用中，道路表面滑动性能会受到各种因素的影响，如天气、气温、道路材料、车辆型号等，而道路抗滑性评估与提升技术的研究则成为了保证道路安全运输的关键。

本文将深入探讨道路抗滑性能的评估与提升技术，分为以下几个章节：第二章道路抗滑性能的评估方法第三章道路抗滑性能提升技术第四章道路抗滑性能提升材料的研究第五章发展趋势与展望第二章道路抗滑性能的评估方法道路抗滑性能一般包括水平抗滑性和垂直抗滑性两个方面。

水平抗滑性是指车辆行驶时轮胎与道路之间的抓地力，而垂直抗滑性则是指道路对车轮的向上支持力。

目前，国内外常用的道路抗滑性能评估方法主要包括以下几种：磨损测试法、湿滑测试法、拉擦测试法等。

其中，磨损测试法是指在特定条件下，使用试验机将车轮在试验件上作轴向、横向和倾斜轴向作用，在不同工作状态下来测试试验件的磨损量，以评估道路的抗滑性能。

湿滑测试法是指将道路表面模拟涂有水或油脂的状况，通过机械方法评估道路表面的滑动性能。

拉擦测试法是通过物理测试方法，通过模拟不同情况下车轮与道路表面摩擦系数的变化，来评估道路表面的滑动性能。

以上三种测试方法各有特点，具体使用时需要根据不同的条件加以选择和比较。

第三章道路抗滑性能提升技术为了提高道路表面的抗滑性能，各国开展了一系列的研究和工作。

目前，常用的道路抗滑性能提升技术主要包括以下几种：道路材料的改良、道路表面涂层的改善、道路维护管理等方面。

道路材料的改良主要采用改变道路表面材料种类或选用一些加强材料，增强道路表面的耐用性和抗滑性能。

如增加道路表面粗糙度，改用高粘合强度的沥青混凝土等。

道路表面涂层的改善主要表现为对道路表面进行涂层处理进行滑面、耐磨、减水等处理。

比较常见的道路表面涂层材料有反光涂层、耐久性涂层、防水涂层等。

谈高速公路抗滑性能衰减评价方法提纲一：高速公路抗滑性能衰减评价方法的概述与意义高速公路是一项综合工程，其中之一的重要指标就是路面的抗滑性能。

随着高速公路的运营时间的增加，路面的抗滑性能会逐渐衰减，这对于高速公路的运行安全以及道路维护及修建等方面都会带来巨大的影响。

因此，高速公路抗滑性能衰减评价方法的研究对于提高高速公路的运行安全及道路维护效率具有重要的意义。

本提纲将围绕高速公路抗滑性能衰减评价方法的概述与意义展开深入分析。

1.概述：(1)高速公路抗滑性能衰减的原因与影响；(2)高速公路抗滑性能衰减评价方法的概念及研究现状；(3)高速公路抗滑性能衰减评价方法的意义。

2.高速公路抗滑性能衰减评价方法的意义：(1)提高高速公路的运行安全；(2)提高道路维护效率；(3)降低维护成本。

提纲二：高速公路抗滑性能衰减评价方法的常用技术高速公路抗滑性能衰减评价方法需要通过多种技术手段来实现。

不同的技术手段在评价方法中的使用情况可能会存在差异。

在本提纲中，我们将介绍常用的高速公路抗滑性能衰减评价技术，并对其优缺点进行深入分析。

1. 常用技术：(1)摩擦性能测试技术；(2)动态反射光谱技术；(3)微观结构分析技术；(4)动态加载试验；(5)无损检测技术。

2.技术的优缺点分析：(1)摩擦性能测试技术：由于其易于实施和精度高，被广泛应用。

但是其存在的问题包括测试设备成本高及测试结果的受环境因素影响较大等问题。

(2)动态反射光谱技术：以高速相机与激光照射来获取路面图像序列，以此分析路面状况。

其优点是对路面状况的定量分析结果具有非常高的可靠性。

但缺点在于测试设备成本较高，对测试环境的要求也比较严格。

(3)微观结构分析技术：主要通过对路面材料微观结构的分析，来评判路面材料、结构等对抗滑性能的影响。

但是，由于数据的复杂性，难以为普通用户提供有效的支持。

(4)动态加载试验：主要是对路面进行静态压力或者动态加载测试，并通过数据分析来评价路面的抗滑性能。

高速公路隧道路面抗滑技术的应用发布时间：2021-07-08T07:29:48.491Z 来源：《防护工程》2021年7期作者：张茜[导读] ：高速公路隧道其路面的舒适性、抗滑性等直接影响车辆通行的安全，随着通车时间增长，隧道水泥砼路面抗滑性能指数逐步衰减，已不适用于车辆较多的高速公路运营。

本文根据雅西高速公路隧道水泥砼路面抗滑技术的实际操作：微表处及加铺沥青混凝土路面等方案的应用情况，对高速公路隧道路面结构形式提供借鉴。

四川雅西高速公路有限责任公司四川成都 610000摘要：高速公路隧道其路面的舒适性、抗滑性等直接影响车辆通行的安全，随着通车时间增长，隧道水泥砼路面抗滑性能指数逐步衰减，已不适用于车辆较多的高速公路运营。

本文根据雅西高速公路隧道水泥砼路面抗滑技术的实际操作：微表处及加铺沥青混凝土路面等方案的应用情况，对高速公路隧道路面结构形式提供借鉴。

关键词：高速公路隧道；路面抗滑；行车安全；使用寿命1.概况雅西高速公路全长240千米，采用四车道高速公路，设计速度80千米/小时，路基宽24.5m。

其中隧道总长83334米，共25座，特长隧道2座，长隧道16座。

全程公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷，地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱。

本文主要对雅西高速公路自通车以来实施的隧道各种路面类型进行分析对比，综合比较各类型路面结构的优劣，对高速公路隧道路面结构形式的选择提供借鉴。

2.已采用的隧道路面抗滑技术2.1路面精铣刨技术精铣刨是在标准铣刨工艺的基础上更换密集刀头的“精铣刨鼓”，利用精铣刨鼓刀间距更小的特点，对路面实施更细密的铣刨处理。

通过一定深度的铣刨，去除水泥路面的部分浮浆，提高路面弹性模量，并采用铣刨机上的传感器实现自动找平、自动控制铣刨深度，在原水泥路面上铣刨成新的具有细密纹理的水泥路面，从而提高路面抗滑性能。

普通铣刨鼓的刀间距是15mm，铣刨鼓的道具数量在170把刀具左右；雅西高速采用的精铣刨的刀间距≤8mm，精铣刨的深度在0-100mm，小于常规铣刨0-300mm的深度。

高速公路路面材料性能测试与评价高速公路是现代交通网络的重要组成部分，承载着大量的车流量和重要的交通任务。

为了确保高速公路的安全和舒适性，对路面材料的性能进行测试与评价是必不可少的。

本文将重点探讨高速公路路面材料性能测试与评价的相关问题。

高速公路路面材料的性能测试主要包括弯曲试验、抗压试验、耐久性试验等。

其中，弯曲试验是评价路面材料耐久性能的重要指标之一。

通过对路面材料进行弯曲试验，可以评估材料的强度、挠度等性能指标，从而判断其是否具备承载车辆荷载的能力。

抗压试验则是评价路面材料抗压强度的常用方法，通过施加垂直于材料表面的荷载，观察其变形情况，可以评估材料的稳定性和承载能力。

耐久性试验则是模拟路面材料在长期使用过程中的受力情况，包括冻融、潮湿、高温等环境条件下材料性能的变化，以此评价材料的耐久性和可靠性。

除了实验室试验，对高速公路路面材料性能进行实际场地测试也是必要的。

通过在实际高速公路测段选择不同的路面材料，并对其进行长期使用观察，可以全面了解材料的性能表现。

例如，通过监测材料的疲劳裂纹扩展情况、收缩变形等指标，可以判断材料的耐久性和变形性能。

同时，还可以通过车辆行驶过程中的振动测试、声波测试等手段，了解路面材料的声音阻抗、振动吸收等性能指标，从而评价材料的舒适性和安全性。

除了性能测试，对高速公路路面材料进行定量的评价也是非常重要的。

评价指标可以包括材料的抗滑性能、抗滑移性能、抗冲击性等。

抗滑性能是指材料在雨天或湿滑路面上的抗滑行为，这是评价材料安全性的重要指标之一。

抗滑移性能是指材料在车辆行驶过程中的抗滑移能力，这关系到车辆操控的稳定性和安全性。

抗冲击性是指材料在承受冲击载荷时的变形能力，这与材料的耐久性密切相关。

通过对这些指标进行定量评价，可以全面了解材料的性能特点，为路面材料的选择和设计提供科学依据。

除了上述的测试和评价方法，还可以通过模拟仿真技术对高速公路路面材料的性能进行预测和优化。

借助计算机软件，可以模拟路面材料受力和变形的过程，从而得到实验难以获取的参数和结果。