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“中国航空学会科学技术奖”奖励办法(2010年8月27日八届三次常务理事会修订)第一章总则第一条中国航空学会科学技术奖由中国航空学会根据《中国航空学会章程》有关规定设立，经国家科学技术奖励工作办公室批准(国科奖社证字第0166号)。
第二条中国航空学会科学技术奖面向全国，是中国航空科学技术领域最高级别的民间奖项，奖励在中国航空领域科学研究、技术创新与开发、科技成果推广应用、科学技术普及等方面取得成果或做出突出贡献的单位和个人。
其宗旨是调动广大科技工作者的积极性，提高航空科学技术创新能力，促进航空科学技术发展。
第三条中国航空学会科学技术奖的推荐、评审、授奖贯彻尊重知识、尊重人才的方针；坚持公开、公平、公正的原则，不受任何组织和个人的非法干涉；实行以精神奖励为主、物质奖励与精神奖励相结合的方式。
第四条依据中华人民共和国国务院发布的《国家科学技术奖励条例》和中华人民共和国科学技术部发布的《社会力量设立科学技术奖管理办法》制定本办法。
第二章奖励范围、奖励设置和评审标准第五条中国航空学会科学技术奖奖励范围限定在民用航空科学技术和军民通用航空科学技术领域，奖励在完成以下科学技术活动中做出突出贡献的单位和个人。
（一）在航空及相关科学技术研究和航空产品开发中，完成科技创新、科技成果转化及应用取得成果；（二）在航空科学基础性技术（含技术基础及质量管理）研究中取得成果；（三）在为航空事业决策科学化及管理现代化而进行的软科学研究中取得成果；（四）在航空科学技术普及中取得成果。
第六条中国航空学会科学技术奖设一、二、三等奖，每年评审一次。
在年度评审时，对特别重大的科技成果，在该项目已取得一等奖的基础上，经评审委员会审定，可授予特等奖。
中国航空学会科学技术奖实行限额奖励，每年奖励数量不超过35项，其中一等奖最多5项，二等奖最多10项。
当申报项目的水平达不到奖励等级或申报项目不足时，可以空缺。
第七条中国航空学会科学技术奖的评审基本标准：一等奖：有重大创新，总体技术水平或理论水平达到或接近国际先进水平，创造了重大的经济和社会效益，对航空科学技术进步有重大作用。
科技成果——空地协同的通用航空应急救援信息化系统平台技术技术开发单位沈阳航空航天大学适用范围针对重大自然灾害、突发事件、地震、森林消防灭火救灾、院前医疗急救等事故与灾害发生时，交通不畅、通信中断和空地协同应急救援的实际迫切需求，结合我国对建立应急救援航空体系的战略规划，研制并开发了空地协同的通用航空应急救援信息化系统平台。
本系统平台综合运用信息技术，能迅速感知现场态势、快速提供应急救援辅助决策、形成空地协同的有效力量联合实施应急救援，满足应急响应需求，在防灾救灾、人员救治、突发事件应急处置、远程信息化指挥决策、恶劣环境条件下的应急指挥通信等领域具有良好的推广应用前景。
成果简介该平台综合运用我国的北斗卫星导航/光电视频画面获取/北斗卫星通信/航空监视/互联网/地理信息系统/人工智能深度学习等信息技术，实现基于手持/车载/机载终端、地面交通、空中通航飞行器、监控中心等空地协同的应急救援信息化系统。
平台针对空地协同的多网融合技术、数据组网、智能目标检测与识别技术、卫星导航定位完好性监测与性能评估等多项关键性技术难题取得了明显技术突破和创新，形成了多项具有自主知识产权的创新性成果。
系统硬件平台主要由应急救援信息化综合处理服务器、信息处理终端及信息获取传感器构成。
系统软件集成了人工智能深度学习的目标识别算法、GIS地理信息处理算法、指挥调度信息传输算法、北斗卫星/ADS-B/无线网络等链路的自适应切换算法。
关键技术1、研发了基于空地协同的通用航空应急救援信息化系统利用北斗/GNSS卫星导航系统对通用航空飞行器目标进行定位，采用ADS-BOUT/IN广播/感知通用航空飞行器态势，首次提出基于ADS-B/北斗短报文/无线网络链路互补的低成本无盲区监视新方法以突破空域环境限制，通过多网融合实现了对通用航空飞行器的全空域、全时域无缝监视，在事故与灾害发生时，能迅速知道指定范围内有多少地面和航空力量可以实施应急救援，形成态势画面，并及时协调相关部门，快速开展救援。
我国航空学会科学技术奖是我国航空领域重要的学术奖项，旨在鼓励和促进航空科技创新，推动我国航空领域的发展。
每年都会评选出一批在航空科技领域取得突出成就的科研人员和团队，以表彰他们的杰出贡献。
2018年，我国航空学会科学技术奖评选出了多位优秀的科学家和工程师，他们的成果不仅在航空领域产生了重要影响，还对我国科技发展起到了积极的推动作用。
一、 2018年我国航空学会科学技术奖的评选标准我国航空学会科学技术奖作为航空领域的最高学术奖项之一，评选标准十分严格。
评选委员会将根据科研成果的原创性、创新性、实用性和在航空领域的影响程度等方面进行评定，确保评选结果的公正和权威性。
评选标准旨在激励科研人员在航空领域开展具有重大意义的科研工作，推动航空科技的进步和创新。
二、 2018年我国航空学会科学技术奖的获奖项目2018年我国航空学会科学技术奖评选出了多个优秀的获奖项目，涵盖了航空工程、航空材料、飞行器设计、空间技术等多个领域。
其中，有一些项目具有重大的科研意义和应用价值，为我国航空科技的发展做出了重要贡献。
1. 航空材料新技术研究与应用某研究团队通过多年的科研工作，成功研发了一种新型航空材料，该材料在密度、强度、耐高温性能等方面均优于传统航空材料。
该项目的成功研发，填补了我国在某一高端航空材料领域的空白，为我国航空制造业的发展提供了重要支持。
2. 高速飞行器气动外形设计与流场控制另一项获奖项目涉及高速飞行器的气动外形设计和流场控制技术。
该项目团队在高超声速飞行器气动外形设计、气动加热、气动力学性能等方面取得了重要突破，为我国高速飞行器技术研究奠定了重要基础。
三、 2018年我国航空学会科学技术奖的意义我国航空学会科学技术奖的设立和评选旨在激励广大航空科技工作者不断探索、创新，在航空领域做出更多更重要的成果。
2018年我国航空学会科学技术奖评选出的优秀项目，不仅代表了我国航空科技的最新进展，也为未来的航空科技发展指明了方向。
国家科技进步奖申报管理工作浅析科技成果奖是对于科技工作者辛勤工作的一种奖励，对于科技工作者而言，具有重要的意义。
奖励能够更好的激发科技工作者在自己的科研岗位上继续努力，进一步提升专业素养，为更好的研发更具有价值的科技成果具有非常大的推动作用。
另外，科技成果奖还能够有效的衡量一个团队、单位以及个人的科研水平以及对于整个社会所作出的贡献大小，是一个重要的衡量标准。
因此，如何进行科技成果奖的评定，如何能够使其更加科学、公平、公正，真正体现我国现阶段的科研水平，就显得尤为重要。
自从《国家科学技术奖励条例》实施以来，中国空空导弹研究院取得了2项科技进步一等奖，8项科技进步二等奖。
这都得益于条例的指导和激励作用。
在该院的科技成果申报工作中，也是紧密与科研创新相结合，严格贯彻执行《国家科学技术奖励条例》及实施细则。
型号项目定型一个，申报一批，同时申报具有自主知识产权的专利一批；按型号做好符合国防科工委要求的成果树，将成果树里项目尽最大努力申报为国防科技成果、国家科技进步奖。
预研项目结题一批，申报一批。
在中国航空工业集团公司该院获奖项目始终保持在集团前列。
以下是通过对《国家科学技术奖励条例》及实施细则的学习的指导下，结合本单位申报国家科技进步奖的工作与大家分享。
1 全面掌握成果情况，选择合适成果推荐1.1 加强成果评价成果评价对于一个科技工作人员而言是非常重要的，不能够只关注科研项目的各项进程，而忽略了对于科技成果的评价。
科技项目成果的管理工作人员要在全面了解科技项目以后，对于科技成果进行有效的评价。
特别是对于一些国家给予支持的资助的科研项目特别是一些重大的、重要的项目而言，一定要组织相关部门及人员进行有效的科技成果评价与鉴定，针对于一些水平较高的科研成果，要进行特别关注，并为其申报奖励奠定重要的基础。
1.2 奖励种类选择按照现行的科技奖励政策，按种类大致分为以下四种类型：①自然科学奖；②技术发明奖；③科技进步奖；④国际科技合作奖。
中国航空运输协会科学技术成果评价证书中国航空运输协会科学技术成果评价证书：解读高标准的科技质量认证1. 中国航空运输协会科学技术成果评价证书的背景和意义中国航空运输协会科学技术成果评价证书（以下简称评价证书）是中国航空业高标准的科技质量认证之一。
航空领域作为现代社会的重要基础设施和技术前沿领域，对科学技术的要求极高。
评价证书的发放不仅是对相关科技项目的优秀成果的肯定，更是对其科技质量的认可和鼓励。
2. 评价证书的颁发标准和流程评价证书的颁发遵循一系列严格的标准和流程。
申请者需要提交相应科技成果的申请材料，包括科技成果的研发过程、实验数据和效果等。
根据评价标准，评审专家组对申请材料进行综合评估，包括科技成果的创新性、实用性和安全性等因素。
评审结果将由中国航空运输协会公布，符合评价要求的科技成果将获得评价证书的授予。
3. 评价证书对科技成果的价值和意义评价证书具有较高的资质和权威性，对科技成果具有重要的价值和意义。
评价证书是科技成果的重要荣誉和认可，可以提升科研团队的声誉和竞争力。
评价证书是科技成果的有效宣传和推广渠道，有助于吸引更多的合作伙伴和投资者。
评价证书还可以为科技成果的转化和推广提供便利，为企业走向市场提供有力支撑。
4. 我对中国航空运输协会科学技术成果评价证书的个人观点和理解对于中国航空运输协会科学技术成果评价证书，我持有积极的看法。
评价证书的设立不仅鼓励科技项目的创新和发展，更是为航空领域的安全和可持续发展提供了有效的保障。
评价证书的严格标准和流程可以确保获得证书的科技成果具有较高的质量和可靠性，有利于提升行业整体的科技水平和竞争力。
评价证书的宣传和推广作用也有助于更好地传播和应用科技成果，推动航空产业的快速发展。
5. 总结和回顾中国航空运输协会科学技术成果评价证书是中国航空业的重要质量认证之一。
评价证书的发放标准严格，流程规范，为优秀的科技成果提供了权威的认可和宣传渠道。
评价证书的获得不仅是科研团队的荣誉，更是行业发展的推动力。
中国航空运输协会民用航空科学技术成果评价管理办法（试行）第一章总则第一条为开展中国航空运输协会（以下简称中国航协）民用航空科学技术成果评价(以下简称民航科技成果评价)工作，促进民用航空科学技术成果的应用和推广，根据科技部国科发基字〔2003〕308号《科学技术评价办法》，制定本办法。
第二条本办法所称民航科技成果评价，是指中国航协聘请有关专家，按照规定的程序和形式，对行业科技成果进行技术上的评价，并做出结论的活动。
第三条本办法适用于单位单独或者与其他单位合作取得的涉及民用航空领域科技成果的评价。
第四条民航科技成果评价，应当遵循实事求是、科学民主、客观公正、注重质量、讲求实效原则。
第五条中国航协科学教育文化委员会具体负责民航科技成果评价工作，并组织实施。
第二章范围第六条中国航协负责组织下列民航科技成果评价：（一）民航业内单位已完成验收的民航局科技项目取得的科技成果；（二）民航业内单位立项取得的重要科技成果，以及企事业单位在民航基本建设和技术改造中采用新技术、新产品、新工艺取得的重要成果；（三）民航业内外单位，根据民航使用需求自行研制的新技术、新产品、新工艺。
（四）民航软科学研究成果。
第七条对已通过其它行业协会、学会等组织评价过的科技成果，涉及国家秘密的科技成果，中国航协不组织评价。
第三章组织第八条民航科技成果评价一般采取会议形式，由中国航协科学教育文化委员会专门组成评价委员会主持评价。
评价委员会需有7位以上相关专业专家组成，并由该专业权威专家任正、副主任主持评价会议，会议到会专家应不少于七人，评价结论必须经到会三分之二以上专家认可。
第九条评价专家从中国航协专家库中遴选产生。
专家应当具备下列条件：（一）具有高级专业技术职称或相当职务的专家；（二）对相关专业学科有较丰富的理论知识或实践经验，熟悉国内外该领域技术发展的状况；（三）坚持科学、公正的原则，具有良好的职业道德。
第十条参加科技成果评价的专家应当实事求是地进行评价，做到科学、客观、公正；对科技成果保守秘密，并采取主动回避原则。
2017中国航空学会科学技术奖2017年中国航空学会科学技术奖，是中国航空学会颁发的一项重要科学技术奖项，旨在表彰在航空科学技术领域作出杰出贡献的个人和团队，推动航空科技发展和创新。
2017年，中国航空学会科学技术奖共分为七个类别：M类-工程技术创新奖、A类-科学技术创新奖、G类-青年科技创新奖、T类-论文奖、P类-重要老年科技工作者奖、C类-航空航天科学技术咨询服务奖和D类-国际合作奖。
M类-工程技术创新奖的获得者是中国空气动力研究与发展中心的“大型客机项目研制团队”。
该团队在大型客机项目的研制过程中取得了巨大的突破和创新，在国内外航空工业领域树立了良好的声誉。
他们采用创新的设计思路和独特的工艺技术，成功研制出我国自主知识产权的大型客机，并取得了多项重要技术突破，填补了国内航空产业的发展空白。
A类-科学技术创新奖的获得者是中国科学院力学研究所的“连续介质力学与生物力学研究团队”。
该团队在连续介质力学和生物力学领域开展了一系列重要的研究工作，尤其在飞行器结构力学分析、仿生工程和组织工程等方面取得了突破。
他们的研究成果不仅在学术界引起了广泛关注，也为航空科技的发展提供了重要的理论基础。
G类-青年科技创新奖的获得者是北京航空航天大学的“飞行器制造与结构强度研究团队”。
该团队由一群年轻的科研人员组成，他们在飞行器制造和结构强度方面开展了一系列富有创新性的研究工作。
他们致力于解决飞行器的设计、制造和使用中存在的重要科学和技术问题，并取得了一些重要突破，为我国航空工业的发展做出了贡献。
T类-论文奖的获得者是华中科技大学的“空天信息传感网络研究团队”。
该团队以空天信息传感网络为研究对象，探索了一系列关键技术和方法，在空天信息传感网络的动态性能、能源管理、数据融合和网络安全等方面取得了重要研究成果。
他们的研究工作不仅丰富了空天信息传感网络的理论和实践，也为我国航空航天科技的发展注入了新的动力。
P类-重要老年科技工作者奖的获得者是中国航空工业集团公司航空工业弹药研究院的“李万福研究员”。
中国航空学会章程第一章总则第一条本会名称“中国航空学会”（以下简称本会），英译名“CHINESE SOCIETY OF AERONAUTICS AND ASTRONAUTICS”，简称“CSAA”。
第二条本会是由航空航天（以下通称航空）科学技术工作者自愿结成并依法登记成立的全国性、学术性、非营利性的法人社会团体。
第三条本会宗旨：遵守宪法、法律、法规和国家政策，遵守社会公德；贯彻“百花齐放，百家争鸣”方针，坚持民主办会原则，充分发扬学术民主，开展学术上的自由讨论；坚持辩证唯物主义和历史唯物主义，坚持科学的发展观，坚持实事求是、开拓创新、与时俱进的科学精神、科学态度和优良学风；尊重知识，尊重人才，团结广大航空科技工作者，促进航空科学技术的繁荣和发展，促进航空科学技术的普及和推广，促进航空科学技术人才的成长和提高，促进航空科学技术与经济的结合，为广大会员和科技工作者服务，为社会主义物质文明和精神文明建设服务，为加速实现我国社会主义现代化做出贡献。
第四条本会接受业务主管单位（中国科学技术协会）和社团登记管理机关（民政部）的业务指导和监督管理。
本会是代表中国航空科技界参加国际航空科学理事会（ICAS）的全权团体会员。
本会办事机构行政上受挂靠部门中国航空工业第一集团公司领导。
第五条本会住所：北京市东城区亮果厂5号，邮政编码：100010。
第二章业务范围第六条本会的业务范围（在航空科技及相关学科领域内开展以下活动）：（一）开展学术交流，组织重点学术课题的探讨和技术考察活动；（二）普及航空科学技术知识，传播科学精神、思想和方法，推广先进技术，开展青少年科技教育活动；（三）编辑出版学术刊物、科学普及刊物、论文集、相关的音像制品及其它技术资料，组织撰写学术著作和科普读物；（四）促进和开展继续教育和技术培训工作，帮助科技工作者补充新的知识；（五）开展国际性、地域性的民间科技交流活动，发展同国外的科学技术团体和科技工作者的友好交往，开展同港澳台的技术交流；（六）对国家科学技术政策和经济建设、国防建设中的重大问题开展决策论证、提出政策建议、进行科技咨询服务，接受委托进行科技项目评估、成果鉴定、技术职务资格评定、科技文献和标准的编审等任务；（七）根据国家有关规定，开办多种形式的科技开发实体，举办科技展览，推动航空技术在其它领域应用，促进科技成果商品化；（八）推荐奖励优秀科技成果、学术著作，奖励科普成果；（九）通过学会活动，积极发现优秀科技人才，进行表彰奖励活动，并向有关部门推荐；（十）反映科技工作者的意愿和要求，维护他们的合法权益，举办为科技工作者服务的各种事业和活动；（十一）为发挥离退休科技人员的作用，可根据情况依法组织各种志愿者活动。
2018年中国航空学会科学技术奖中国航空学会科学技术奖是中国航空领域最高学术奖项之一，旨在表彰在航空科学和技术领域做出突出贡献的个人和团队。
本文将介绍2018年中国航空学会科学技术奖的评选条件、获奖项目和对航空科学技术发展的推动作用。
2018年中国航空学会科学技术奖评选条件相对严格，要求申报人必须为中国航空学会会员，并在航空科学技术研究、开发、应用等领域有突出贡献。
申报项目必须具有原创性、领先性和实用性，且已取得显著成果并产生重要经济和社会影响。
2018年中国航空学会科学技术奖评选分为个人奖和团队奖两个类别。
个人奖共设有一等奖、二等奖和三等奖三个级别，团队奖则限定了团队成员数量和领导成员的国内外比例。
评选过程包括初评、复评和终评，最终由中国航空学会科学技术奖评审委员会根据评审结果决定获奖名单。
2018年的中国航空学会科学技术奖涵盖了多个方向的研究成果，从航空器设计与制造到气动力学与流体力学、航空电子与控制等领域。
其中，一等奖获得者包括：高超声速飞行器气动热力学多学科问题研究团队、地面风洞试验与航空器设计优化协同技术研究团队和开创气动力学及流体力学等国家重点学科研究方向的专家李大鹏。
高超声速飞行器气动热力学多学科问题研究团队通过研究高超声速飞行器的气动热力学多学科问题，解决了高超声速飞行器设计中的关键技术难题，推动了我国高超声速技术的发展。
地面风洞试验与航空器设计优化协同技术研究团队在航空器设计中引入协同优化方法，极大地提高了设计效率和设计质量。
李大鹏教授在气动力学与流体力学领域取得了一系列创新成果，为我国气动力学研究提供了重要理论基础和方法。
中国航空学会科学技术奖对于航空科学技术的发展起到了积极的推动作用。
一方面，获奖项目的成果可以为我国的航空制造业提供更先进的科技支持，推动中国航空产业的创新和发展。
另一方面，获奖项目的成果也可以为教育科研机构提供更多的研究方向和实践经验，为学术界的航空科学技术研究提供更多的参考和启示。
