轨道平车车轮组的知识

轨道式手推平车锥度车轮在曲线轨道上的运用作者：姜静涛李享来源：《中国新技术新产品》2018年第08期摘要：正常情况下，工矿企业使用的轨道式平车均采用圆柱式车轮，平车是直线运动，需要变向时，平车是借助下方的埋入式旋转平台调向，接轨后推出，但由于工况环境的限制，需要平车进行小半径的曲线通过，这已经是圆柱车轮不可能实现的。

关键词：平车；车轮组；锥度；轨道中图分类号：U231 文献标志码：A0 引言平车正常沿轨道运动是通过带轮缘的圆柱车轮滚动向前运动的，为保证车轮与轨道间无啃轨现象，4组车轮安装时有意让其有水平对称的内八或外八，水平力相抵保证向前的导向，但是遇到曲线轨道，圆柱车轮完全不适用，存在着严重啃轨，卡死推不动，甚至出轨现象。

1 圆柱车轮曲线轨道实验试验条件：4组台车组与运输平台间增加水平旋转轴，增加推力轴承。

台面尺寸4500mm×3000mm，轨道型号60mm×40mm，试验台直道5m，弯道半径36m，轨距2000mm，弯道长度6.2m。

1.1 第一次试验状态（1）4组台车组与运输平台固定，轮子为单轮缘，轮缘在轨道外侧。

（2）两人推空载。

（3）当左前轮进入弯道时，右前轮的轮缘与轨道接触产生啃轨，促使右前轮强行转弯，摩擦力增大，使左前轮及右前轮与轨道同时产生横向摩擦力，人力已无法克服此摩擦力，运输车无法前行。

增加人力则车轮爬出轨道。

1.2 第二次试验状态（1）4组台车组与运输平台间增加水平旋转轴，增加推力轴承，轮子为单轮缘，轮缘在轨道外侧。

（2）两人推空载。

（3）当左前轮进入弯道时，右前轮的轮缘与轨道接触产生啃轨，促使右前轮强行转弯，因为有旋转轴的作用，右前轮在轮缘的作用下进入弯道，拖动左前轮也进入弯道，因左前轮与右前轮运行无速度差，致使左前轮始终处于被拖动状态，而右前轮因轮缘作用始终处于强行转弯状态，同时八轮失去导向约束，存在连滚带滑的现象，摩擦力较大，不适合正常搬运工作。

1.3 第三次试验状态（1）4组台车组与运输平台间增加水平旋转轴，增加推力轴承，轮子为单轮缘，轮缘在轨道外侧，在台车外增加水平导向轮。

轨道平车车轮组的知识
轨道平车车轮组是用来支承轨道平车和负载，并且在轨道上使轨道平车往复行驶运行的设备。

车轮组主要损伤的形式是磨损、硬化层压碎和腐蚀。

为了提高车轮表面的耐磨强度和寿命，踏面应进行表面热处理，要求表面硬度比较高,淬火深度不少于20mm,轮对内测距偏差为±2.0mm，车轮组对内测圆周三等分处对应点距离之差不得大于0.5mm。

轨道平车车轮组按轮缘形式可以分为双轮缘的、单轮缘的和无轮缘的3种形式。

轨道平车车轮组主要包括车轮、轴、轴承(包括轴承座)、平衡架、联轴器等。

平衡架作为轮对与车架的连接体。

平衡架与车体由销轴连接，而没有采用球铰接，目的是为使结构简化。

综合考虑设备使用性能要求和经济性要求，具体方案为:轴承选用双列向心球面滚子轴承，以自动补偿车架的变形偏差。

采用角型轴承座，以便于电动平车安装调整。

同时以适当提高相关部件的加工精度，来提高整车的安装制造精度，防止车轮跑偏、轮缘与轨道接触加剧轮缘磨损并增加摩擦阻力等问题。

采购新乡市百分百机电有限公司的轨道车，不仅售前耐心解决客户电动平板车产品的技术难题，而且在台车制作完成发货时也会准备一系列完善的随车产品资料，如：产品宣
传画册、产品合格证、装箱单、验收单等，其中必不可少的一项就是轨道车说明书。

轨道车说明书就是对客户采购的台车的详细说明介绍，里面包含对此电动车的详细技术参数、轨道车的配置备件介绍、电器原理图及说明、台车的安全操作规程和蓄电池的维护保养、简单故障处理办法等等一系列。

目前，鉴于对轨道平板车的不断研发，对轨道车说明书也在不断完善，不但能让客户真正了解我们的产品，同时也体现我们完善的服务体系，彰显我们“百分百”品牌的品质。

火车轮结构基础知识火车是一种陆地交通工具，由机车和车厢组成。

而火车轮则是火车的重要部件之一，承载着列车的重量，并通过与铁轨的摩擦力来提供牵引力，使火车能够移动。

火车轮结构包括轮毂、轮辋、轮缘和轮胎等部分。

轮毂是轮子中心的部分，承载着车轴的重力，并支撑轮辋与车轴之间的连接。

轮辋是轮子中间的部分，其具有椭圆形的外观，负责承受轮胎的压力，同时通过配合轮缘的形状来保证铁轨与轮子的平稳接触。

轮缘是轮辋外侧的凸起部分，有助于保持车轮与铁轨的接触，并提供必要的摩擦力。

轮胎是火车轮的外围部分，由橡胶制成，可以降低噪音和减少对铁轨的磨损。

火车轮的制造材料通常是优质的合金钢或铸铁。

它需要具备一定的强度和耐磨性，以应对长时间高速行驶时的高应力和摩擦。

另外，火车轮还需要进行一定的热处理工艺，以增加其硬度和耐久性。

火车轮的直径和宽度是根据列车的需求来设计的。

一般来说，轮子的直径越大，可以承受的力越大，但也会增加车轮的重量和制造成本。

轮胎的宽度则与火车轨道的规格和轨枕的间隙有关，通常会根据需要进行调整。

火车轮的装配是一个关键的工艺过程。

首先，需要正确地将轮缘与轮辋连接起来，以确保其相对位置的准确性。

然后，在轴上安装轮毂，确保与轮子的接触紧密、稳定，并保持合适的回转半径。

最后，通过车轮的动平衡测试来保证车轮的质量，以减少车轮与轨道之间的振动，提高列车的运行平稳性和安全性。

在使用过程中，火车轮需要经常进行维护和检修。

定期检查车轮的磨损情况，并及时更换磨损严重的车轮，以降低火车行驶中的震动和噪音。

同时，需要通过车轮的修整、修复和动平衡等工艺来确保车轮的良好状态，提高其使用寿命和安全性能。

总之，火车轮是火车运行的基础部件之一，其结构设计合理与否直接影响到列车的安全性和运行效果。

掌握火车轮的基础知识，可以帮助我们更好地理解和欣赏火车这一伟大的交通工具。

城市轨道交通车辆的基本组成城市轨道交通车辆主要由车体、转向架、车门系统、车体连接装置、制动系统、电力牵引系统、空调和通风系统、辅助电源系统、列车通信系统、列车控制系统与监控系统组成。

1、车体。

车体即容纳乘客的部分，也是安装与连接其他设备和部件的基础。

现代城市轨道交通车辆车体采用整体承载结构，由大断面铝型材或不锈钢制成，其组成部分有底架、侧墙（车窗、车门）、端墙、车顶等。

2、转向架。

转向架又叫走行部，是能相对车体回转的一种走行装置，它安装于车体和轨道之间，用于支撑车体，同时用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶并承受与传递来自车体及线路的各种荷载，缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。

转向架一般由构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、轮对轴箱装置、基础制动（闸瓦制动或盘形制动）装置等组成。

动力转向架还装有牵引电动机和传动装置。

3、车门系统。

车门系统包括客室车门、司机室侧门、客室与司机室通道门、司机室前端疏散门。

客室车门关系到列车运营和乘客的安全，目前客室车门主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种结构形式。

客室车门在列车运行中必须可靠锁闭，并具有防挤压保护功能，以防在关门时夹伤乘客；在设计上要通过监测装置将车门状态与列车牵引指令电路联锁。

同时，为了应对故障或突发的紧急情况，每个车门都配置了可现场操作的故障隔离装置和紧急开门装置。

4、车体连接装置。

车体连接装置主要包括车钩缓冲装置和贯通道装置（风挡装置）。

车钩缓冲装置由车钩和缓冲器两部分组成，安装于车体底架的两端，用于车辆间的连接与分解，其作用包括：使多节车辆编组成一列车，传递车辆间的牵引力、制动力和其他纵向冲击力，缓和及衰减车辆间的冲击力。

贯通道装置（风挡装置）位于两节车厢的连接处，是两车的通道连接部分，具有良好的防风、防雨、防尘、隔声、隔热功能，能使乘客安全地穿行于车厢之间。

5、制动系统。

制动系统的主要作用是产生制动力，保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内安全停车及防止停放的车辆溜走，确保行车安全。

- 57 -工 业 技 术０　引言平车正常沿轨道运动是通过带轮缘的圆柱车轮滚动向前运动的，为保证车轮与轨道间无啃轨现象，4组车轮安装时有意让其有水平对称的内八或外八，水平力相抵保证向前的导向，但是遇到曲线轨道，圆柱车轮完全不适用，存在着严重啃轨，卡死推不动，甚至出轨现象。

１　圆柱车轮曲线轨道实验试验条件：4组台车组与运输平台间增加水平旋转轴，增加推力轴承。

台面尺寸4500mm×3000mm，轨道型号60mm×40mm，试验台直道5m，弯道半径36m，轨距2000mm，弯道长度6.2m。

１．１　第一次试验状态（1）4组台车组与运输平台固定，轮子为单轮缘，轮缘在轨道外侧。

（2）两人推空载。

（3）当左前轮进入弯道时，右前轮的轮缘与轨道接触产生啃轨，促使右前轮强行转弯，摩擦力增大，使左前轮及右前轮与轨道同时产生横向摩擦力，人力已无法克服此摩擦力，运输车无法前行。

增加人力则车轮爬出轨道。

１．２　第二次试验状态（1）4组台车组与运输平台间增加水平旋转轴，增加推力轴承，轮子为单轮缘，轮缘在轨道外侧。

（2）两人推空载。

（3）当左前轮进入弯道时，右前轮的轮缘与轨道接触产生啃轨，促使右前轮强行转弯，因为有旋转轴的作用，右前轮在轮缘的作用下进入弯道，拖动左前轮也进入弯道，因左前轮与右前轮运行无速度差，致使左前轮始终处于被拖动状态，而右前轮因轮缘作用始终处于强行转弯状态，同时八轮失去导向约束，存在连滚带滑的现象，摩擦力较大，不适合正常搬运工作。

１．３　第三次试验状态（1）4组台车组与运输平台间增加水平旋转轴，增加推力轴承，轮子为单轮缘，轮缘在轨道外侧，在台车外增加水平导向轮。

（2）理论分析：因台车转销与水平导向轮之间存在转矩，要克服前后两轮横向水平摩擦位移，才可使车轮转弯。

水平导向轮将承载巨大水平力。

此方案不合理。

２　圆锥车轮曲线轨道实验２．１　４组台车组与运输平台间增加水平旋转轴，增加推力轴承八轮轮缘均布置在轨道内侧，八轮轮踏面均为1∶20斜度。

低地板有轨电车用独立轮对简介随着现代社会的快速发展，城市人口的急剧增加，私人汽车数量的急剧增长，导致了城市交通的拥挤，环境污染的加剧。

世界各国对环境保护的意识不断提高，不断投入人力、物力开发最佳的城市交通系统，改善对环境的污染。

城市轨道交通具有经济、环保、便捷的优点，成为了解决交通拥堵问题的重要选择。

自20 世纪80 年代以来，城市轻轨车辆技术得到了快速的发展。

低地板轻轨车辆相对于地铁车辆，建造周期短，造价低，成为中小型城市的首选公共轨道交通工具；同时，低地板车辆使用一种独立轮对系统来实现其自身较低的地板面，提高了旅客上下车辆的便利性。

要特别重视加强河道堤防管理，教育沿河群众树立洪涝灾害风险意识，严禁乱取土等破坏堤防的行为，防止出现过去“有河无堤”的不正常现象，维护堤防安全。

对于穿越或跨越河道的工程，必须由水利部门进行防洪论证，严格按有关规范实施。

对于私自施工的项目，水利部门必须早发现、早制止、早处罚，树立起管理权威，防止工作陷入被动。

对桥、涵、闸等建筑物要有计划地进行维修重建，并充分利用信息技术，提高河道管理的自动化、信息化和现代化水平。

1 独立轮对介绍传统轮对左右两侧车轮固定连接在车轴上，车轮随车轴一起转动，无法实现车辆地板面的降低和地板面的平整。

独立轮对指一根轴上左右车轮独自绕车轴旋转独立转动，基本原理如图1 所示。

同时，低地板有轨电车为了降低车辆地板面的高度，传统直轴轮对无法满足要求，将传统直轴变为桥状弯轴，形成了新型的独立轮对，原理如图2 所示。

图1 独立轮对图2 新型独立轮对2 独立轮对的结构型式现在主流的低地板有轨电车采用五模块车体结构，包括前端车体、后端车体，一个中间车体以及两个浮车组成。

在前端车体和后端车体下安装动力转向架，中间车体下安装拖车转向架（如图3）。

动车转向架上安装驱动轮对，驱动电机采用纵向或者横向安装在转向架上并与动轮对相连结对车轮进行驱动；拖车转向架下安装非驱动轮对，在轮对外侧安装制动系统，对车辆进行制动。

轨道轮组设计一、引言轨道轮组是轨道交通系统中的重要组成部分，它直接承载着车辆的重量并在钢轨上行驶。

因此，轨道轮组的设计对于整个轨道交通系统的性能和安全至关重要。

本文将对轨道轮组的设计进行详细介绍，包括材料选择、结构设计、制造工艺等方面。

二、材料选择轨道轮组的材料应具备高强度、高耐磨性和良好的抗腐蚀性能。

常见的轨道轮组材料有钢、铸铁和铜等。

其中，钢材具有较高的强度和耐磨性，适用于高速运行的轨道交通系统；铸铁材料具有较好的铸造性能和抗冲击性能，适用于低速运行的轨道交通系统；铜材料具有良好的导电性能和抗腐蚀性能，适用于电气化的轨道交通系统。

在选择轨道轮组材料时，还需要考虑其成本和可用性等因素。

一般来说，钢材的成本较低且易于获取，是最常用的轨道轮组材料之一。

然而，钢材的强度和耐磨性相对较低，需要通过合理的结构设计和制造工艺来提高其性能。

三、结构设计轨道轮组的结构设计应考虑以下几个方面：1. 车轮形状：车轮的形状直接影响到车辆的稳定性和运行平稳性。

常见的车轮形状有圆形、椭圆形和方形等。

圆形车轮具有较好的稳定性和运行平稳性，适用于高速运行的轨道交通系统；椭圆形车轮具有较好的导向性和抗侧倾性能，适用于曲线较多的轨道交通系统；方形车轮具有较好的制动性能和抗滑行性能，适用于需要频繁制动的轨道交通系统。

2. 车轮宽度：车轮的宽度直接影响到车辆的载荷能力和运行平稳性。

一般来说，车轮宽度越大，车辆的载荷能力越强，但同时也会增大车辆的质量和惯性。

因此，在设计轨道轮组时，需要根据车辆的运行速度和载荷要求来确定合适的车轮宽度。

3. 车轮与钢轨的接触方式：车轮与钢轨的接触方式直接影响到车辆的运行平稳性和制动性能。

常见的接触方式有滑动摩擦和滚动摩擦两种。

滑动摩擦会产生较大的摩擦力和热量，容易导致钢轨磨损和车辆制动失效；滚动摩擦具有较小的摩擦力和热量，能够提高车辆的运行平稳性和制动性能。

因此，在设计轨道轮组时，应尽量采用滚动摩擦方式。