EMD转向架介绍

动车组转向架的结构特点动车组转向架是动车组车辆的重要组成部分，它承担着支撑车体和转向功能的作用。

其结构特点主要体现在以下几个方面：一、组成部分多样化：动车组转向架主要由转向架架体、轴箱、弹性轴承、齿轮传动系统、制动系统等多个部分组成。

其中，转向架架体是整个转向架的主要承重部件，负责承受车体的重量，同时通过转向装置实现转向功能。

轴箱是承载车轮的关键部件，它与转向架架体通过弹性轴承相连接，能够缓解车体的震动和冲击。

齿轮传动系统则通过齿轮传递动力，实现转向架的转向和行进。

二、结构紧凑：动车组转向架的结构设计非常紧凑，能够在有限的空间内满足车体的承重和转向需求。

转向架架体通常采用钢结构，具有高强度和刚性，能够承受车体的重量和各种力的作用。

轴箱则采用铸钢件或铸铁件制成，具有较高的耐磨性和抗弯刚度。

整个转向架的结构紧凑，重量轻，能够提高车辆的运行效率和安全性。

三、转向性能优良：动车组转向架的转向性能直接影响着车辆的行驶稳定性和舒适性。

为了保证转向性能的优良，转向架通常采用双轴转向设计，即每个转向架上安装两对轮对。

这种设计能够提高车辆的横向稳定性，减小车体的倾斜和摇晃，使乘车更加平稳舒适。

同时，转向架还配备有齿轮传动系统，能够实现转向架的转向和行进，确保车辆在弯道行驶时的稳定性和灵活性。

四、安全可靠：动车组转向架的安全性是其设计的重要考虑因素。

转向架架体通过弹性轴承与轴箱相连接，能够缓解车体的震动和冲击，保护乘车人员和车辆的安全。

同时，转向架还配备有制动系统，能够实现车辆的制动和停车，确保车辆在行驶过程中的安全可靠性。

五、维护保养方便：动车组转向架的设计还考虑了维护保养的便利性。

转向架的各个部件之间采用模块化设计，能够方便地进行拆卸和更换。

同时，转向架的关键部件都进行了表面处理和防腐处理，能够延长使用寿命，减少维修成本。

动车组转向架具有组成部分多样化、结构紧凑、转向性能优良、安全可靠和维护保养方便等特点。

它在动车组车辆中起着重要的支撑和转向功能，为车辆的运行提供了稳定性和安全性的保障。

高铁的转向架是什么，有啥用，涨知识！高铁转向架实际上就是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且可以有一定程度的转动。

每节车厢下面有两个，因为安装在车厢下面，我们不容易看到它长什么样。

友情提示，建议在wifi下欣赏，留着流量学知识！转向架到底长什么样子？看看下面这张图你就看清了。

转向架的重要功能之一是用于铁路车辆转向，也就是拐弯。

我们知道火车没有方向盘，那么它是怎样通过曲线的呢？当车辆以一定速度开始进入曲线时，前轮对的外轮轮缘与外轨的内侧面接触，互相挤压产生导向力，并由导向力引起导向力矩，使转向架相对线路产生转动。

另外，铁路轨距是固定的，在曲线上外轨长、内轨短。

车轮与钢轨接触的部分称为踏面，踏面被设计成锥形，目的是解决轮对通过曲线的问题。

当轮对通过曲线时，由于踏面有锥度，轮对向外移动后，外轨与车轮接触点的直径大，走行距离长，内轨与车轮接触点的直径小，走行距离短，这样便可以顺利通过曲线。

转向架通过曲线原理示意图车轮采用有锥度的踏面还有一个好处,就是在直线运行时自动对中。

车辆运行轨迹实际上是蛇行运动,由于车轮左右摆动,接触直径不断变化,采用有锥度踏面起到了自动对中的作用。

转向架如何适应高速运行?随着速度的提高出现问题了,车辆的蛇行运动会出现失稳现象,一旦失稳,车轮将猛烈冲击钢轨,甚至造成脱轨翻车,这是铁路安全绝对不能允许的。

必须避免出现蛇行运动的失稳现象。

车辆蛇行运动原理示意图要让动车组高速运行不出现蛇行运动失稳有办法吗?答案是有的。

高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空气弹簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等措施,来保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。

通过优化设计，高速动车组转向架的失稳临界速度可以达到500公里/小时以上。

转向架除了支承车厢运行外,还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。

转向架又分为动车转向架和拖车转向架,动车转向架上装有牵引电机、齿轮箱、轮盘制动等,拖车转向架上装有轴盘制动,高速转向架普遍采用高强度合金钢轻量化构架、空心车轴、铝合金齿轮箱、空气弹簧、减振器等。

货车转向架一、货车转向架定义及其作用：货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支承其上并可与车体相互转动，其作用是承受和传递车辆在规定速度范围内安全地在直线和曲线区段上运行。

二、货车转向架有哪些主要技术要求、关键技术及发展趋势1、为实现货车转向架的承载、运行、减振、转向和制动等功能，对转向架的主要技术要求是：（1）、能承受车体和货物的重量，具有足够的强度和刚度；（2）、能传递牵引力，车辆在钢轨上按规定速度正常运行；（3）、转向架相对车体能灵活回转，确保通过曲线和侧线的灵活性；（4）、能缓和及减轻车辆振动，具有良好运行品质；（5）、能实施有效制动功能，实现列车的调速和停车等。

2、货车转向架的关键技术主要是提高货车的动力性能及延长零部件使用寿命的技术，分别为：（1）、提高铸钢三大件式（转向架的）抗菱钢度，以提高转向蛇行失稳的临界速度；（2）、降低轮轨作用力，减少轮轨磨耗，采用径向转向架技术是主要措施之一；（3）、增大横向柔度，缓和横振动的运行平稳性和安全性；（4）、采用两级刚度弹簧，提高空车的运行平稳性和脱轨安全性；（5）、选用技术成熟的关键零部件，如常接触弹性旁承、用新型耐磨材料制造耐磨斜楔、摩擦副、耐磨心盘磨耗盘以及耐磨销套等，以提高各易磨损部件的耐磨性和使用寿命，延长检修周期等；（6）、进一步提高轮轴的结构强度和疲劳寿命。

3、货车转向架的发展趋势是提高运行速度、发展重载运输大轴重转向架。

三、货车转向架的及几个常用术语1、构造速度：是指设计时允许其正常运行的最高速度。

如转8A构造速度100～120Km/h（实际有空车70 Km/h重80 Km/h之说）；转8AB、8B、K2、K6构造速度120Km/h。

2、轴重：是指允许在钢轨上每轮对分摊到的车辆总重（车辆总重=自重+载重）3、固定轴距：是同一转向架上最前位轮轴中心线和最后轮轴中心线间的距离。

（K2：1750；K6：1830）四、货车转向架分类1、按轴重分：B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴转向架2、按轨距分：标准轨距和米轨两大类转向架3、按轴数分：2轴、3轴、4轴、5轴及多轴转向架4、按减振器型式分：变摩擦减振器和常摩擦减振器转向架5、按轴承型式分：滑动轴承和滚动轴承转向架6、按转向架结构主要特点分：拱板板式、铸钢摇枕侧架三大件式、H形构架轴箱弹簧式、交叉支撑型、摆动式、径向转向架7、按速度级分类：提速转向架、非提速转向架五、转向架发展简述我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2型），都是三大件结构。

高速动车组转向架总体简介摘要：转向架是高速动车组的走行装置，是负责完成整个车辆走行任务的部件。

它相当于汽车的底盘和车轮，具有导向、承载、减振、牵引、制动等作用。

动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。

随着动车组运行速度的不断提高，对动车组转向架的综合性能要求也越高，高速动车组转向架的设计通过不断比选、优化论证，其综合性能也得到提升。

关键词：转向架；组成；结构1 高速动车组转向架组成高速动车组转向架主要由轮对、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧装置悬挂和驱动装置、基础制动装置、安全监测系统等七部分组成。

轮对：轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨间的粘着产生牵引力或制动力，并通过轮对的回转实现车辆在钢轨上的运行，为检修探伤操作方便及减轻重量，采用了合金钢空心车轴。

车轮直径为Φ860mm。

制动采用盘式制动。

动车转向架采用轮盘方式。

拖车转向架采用轮盘和轴盘并用方式。

构架：转向架的骨架，承受和传递垂向力及水平力。

构架一般为钢板焊接结构，主体框架呈H 形，由两侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件构成。

侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材。

一、二系弹簧悬挂装置：用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击并保证车辆的运行平稳性。

主要部件有非线性空簧、抗侧滚扭杆、半主动横向减振器、单侧双抗蛇形减振器。

驱动装置：将动力装置的功率最后传递给轮对。

主要部件有铝合金箱体、联轴节。

基础制动装置：将制动缸传来的力增大若干倍后传给执行机构进行制动。

主要部件有高热容制动盘、气动夹钳、浮动式闸片。

安全监测系统：温度传感器、转向架失稳检测装置2 高速动车组转向架的结构特点高速动车组转向架分为动车转向架和拖车转向架，其主要部分采用的结构型式基本一致。

其结构特点如下：2.1 轮对及组成轮对分为动车转向架和拖车转向架用。

动车转向架用轮对由车轴、车轮（带有制动盘—简称轮盘）齿轮装置及轴承构成。

转向架介绍精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高，以满足铁路运输发展的需要；2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过。

5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件货车转向架货车的走行部分称之为货车转向架，车体重量支撑其上并可与车体相互转动。

作用：课本p392分类：转8A 转8AG 转8G 转8AB 转8B 转K1 转K2 转K3 转K4 转K5 转K6 转K7组成部分:轴箱轮对组成、摇枕组成、侧架组成、弹簧减振装置、基础制动装置基本要求：课本P392客车转向架客车转向架作为支撑客车车体并担负客车走行任务的部分，它结构的合理性、动力性能的好坏直接影响着客车的运行平稳性及运行速度作用：课本P165分类：101 、102 103202209206CW系列AM96转向架组成部分：轮对轴箱装置、中央弹簧悬挂装置、构架、基础制动装置、转向架支承车体的装置基本要求：课本P164。

我国客车转向架大全转向架是铁路客车关键部件之一 ,直接关系到列车速度、安全性、舒适性。

本文讲述了我国铁路客车转向架从上世纪50年代以来的发展概况，并简要介绍了各主型转向架的特点。

（文章和图片均来源于网络）一、我国铁路客车转向架发展概况我国铁路客车从 20 世纪 50 年代的 21 型客车发展到现在的 25 型客车，不论是车体钢结构、车内装饰、车内设备,还是转向架方面均取得了长足的技术进步，科技含量越来越高。

客车最高运行速度从50 年代的100km/h 逐步提高到120 km/h、160 km/h 直至 200km/h，客车最高试验速度从70年代末的160km/h 逐步提高到187km/h、212.6 km/h 、239.7km/h、321.5km/h。

客车运行速度之所以能不断提高，试验速度不断被刷新,关键在于技术先进、参数匹配、性能优良、运用安全可靠的客车转向架。

在这50多年中，先后研发的转向架与相应客车相继投入运用 : 与21型客车相对应的转向架有101型、102 型等；与22型客车相对应的转向架有202型、206 型、209 型等；与25A、25G、25B型客车相对应的转向架有209T型、209改型、209PK型、206K型、206G 型等；与25Z型准高速客车及25K型快速客车相对应的转向架有 CW-2型、206KP型、206WP型、209HS 型等；与25T型提速客车相对应的转向架有CW-200K型、SW-220K型；与BSP25T型提速客车相对应的转向架有与AM96 型、SW-220K型；与时速200km各型电动车组相对应的转向架有CW-200 型、SW-200型、PW-200型等；与时速270km“中华之星”号电动车组相对应的转向架有CW-300型、SW-300 型等。

我国铁路客车转向架的种类很多。

从构架结构上分,有铸钢结构转向架及焊接构架转向架,有带均衡梁导框式转向架及无导框式转向架等；从摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等;从轴型上分 ,有 C 轴及 D 轴转向架等；从二系悬挂结构上分 , 有有摇动台结构转向架、无摇台结构转向架及无摇枕结构转向架等；从二系悬挂弹簧形式上分 ,有椭圆弹簧悬挂转向架、圆弹簧悬挂转向架及空气弹簧悬挂转向架等 ; 从轴箱定位结构上分 ,有各种导柱式轴箱定位转向架、小拉杆式轴箱定位转向架、转臂式轴箱定位转向架、拉板式轴箱定位转向架等 ;从基础制动装置结构上分 ,有双侧高磷瓦 (中磷瓦) 踏面制动转向架、盘形制动转向架及复合制动转向架等等。