船舶冷却水系统设计指导

摘要随着计算机技术、测量仪器和控制技术的高速发展，在现代自动控制领域中，应用了越来越多的先进测量控制技术、设备和方法。

在这些众多的先进测量控制技术中，由于单片微处理器的性能日益提高、价格又不断降低，使其性能价格比的优势非常明显。

因此，如何将单片微处理器应用到船舶自动控制领域，成为目前轮机自动化的焦点课题之一，为越来越多的科研机构所重视。

PID水温控制调节方法出现时间较早，已被大部分现代船舶所淘汰。

因此本文针对传统的柴油机中央冷却系统水温PID控制系统算法较为复杂，不能准确、快速、灵敏、稳定的调节柴油机冷却水的温度，提出了基于89C51单片机的智能冷却水调节系统的控制方案和具体方法。

在建立柴油机中央冷却系统高温淡水（缸套冷却水）冷却回路的动态热力模型基础上，将柴油机功率模糊信号引入到了高温冷却水温度控制系统中。

通过调节三通阀的开度，从而可以达到降低冷却水温度的动态偏差，快速而准确的调节冷却水温度的目的。

比较得出基于功率信号模糊预调节与水温Smith+PID调节的智能控制方法，明显优于常规PID控制方法。

在实际应用中实现了对船舶柴油机冷却水的智能精确控制，减少了油耗，延长了发动机的使用寿命。

关键词：智能控制；89C51单片机；精度高；速度快1AbstractWith the rapid development of computer technology, measuring instruments and control technology, the application of advanced measurement and control technology, equipment and methods were applied in the modern field of automatic control. Due to the improving performance and decreasing price of single-chip microprocessor, its cost performance became outstanding beyond the numerous advanced measurements and control technologies. Therefore, one of the focuses of the current turbine automation topics is to apply the single-chip microprocessor into ship automatic control, which has been paid attention to by more and more research institutions.PID temperature control adjustment method, which has the problems of complexity and can not accurately, rapidly, sensitively and stably control the diesel’s cooling system, had been eliminated by most modern ships. Therefore, this essay will focus on the the problems of the PID control system algorithm of the central cooling system water temperature in conventional diesel engines, and propose a control scheme and approach which is based on the 89C51 micro-controller smart cooling water conditioning system. The solution is to introduce the engine power fuzzy signal into a high-temperature cooling water temperature control system by establishing a dynamic model of the central engine cooling system temperature fresh water ( jacket cooling water ) cooling circuit on the basis of thermodynamic model. By adjusting the opening degree of the three-way valve to achieve the aim of reducing the dynamic deviation of water temperature and quickly and accurately adjusting the cooling water temperature. It can be significantly better than the conventional PID control methods system simulation studies which gains fuzzy intelligent control power signal pre-conditioning and water -based Smith + PID regulator. In practical applications, not only precise control of intelligent engine cooling water vessel is achieved, but also the fuel consumption is reduced and the life of the engine is extended.KEY WORDS:intelligent controls,89C51 microcomputer, high precision, high speed2目录摘要 (1)ABSTRACT (2)第1章绪论 (5)第2章船用柴油机中央冷却系统 (10)2.1船用柴油机中央冷却系统工作过程 (10)2.2系统的构成 (10)2.2.1 系统结构图 (11)2.2.2 系统各组成部分功能说明 (11)2.3 系统的性能指标 (13)2.3.1 系统的主要技术功能 (13)2.3.2 系统的性能特点 (14)第3章系统硬件组成 (15)3.1 系统硬件组成结构图 (15)3.2 系统各部分结构 (16)3.2.1 测温电路 (16)3.2.2 A/D转换电路 (17)3.2.3 键盘与显示电路: (18)3.2.4 串行通讯模块: (19)3.2.5 声光报警电路: (19)3.2.6 主控单元(MCC): (20)第4章系统软件介绍 (22)4.1 温度控制系统算法 (22)4.1.1 系统的整体控制 (22)4.1.2 算法介绍 (23)4.2 计算机软件及功能 (28)4.3 单片机的软件设计 (30)34.3.1 主程序: (31)4.3.2 T.0中断服务子程序 (32)4.3.3 串行口中断服务程序 (33)第5章系统可靠性研究 (34)5.1 系统硬件的可靠性设计 (34)5.2 系统软件的可靠性设计 (36)第6章结论 (38)致谢 (39)参考文献 (40)4第1章绪论1.1课题提出背景船舶柴油机冷却水温度控制技术是轮机自动化技术的重要组成部分。

目前，船舶主机缸套冷却水温度的自动控制大多使用的是模拟式调节仪表，由电子器件的逻辑运算输出控制信号来驱动继电器，从而对电动机进行转向控制，实现对温度的控制。

从整体上看主要存在以下两个明显的缺点：一是采用的元器件比较落后，导致电路较为复杂，使用的逻辑元器件也较多，增加了备件管理和维护工作的难度；二是由于系统整体比较复杂和模拟仪表的实现功能的限制，这些温度控制器都采用了较简单的控制规律，不能提供很好的控制性能。

综合这些不利因素，此类控制系统已经无法满足日益提高的控制性能需求，必须采用新的控制方式。

1.1 直接作用式控制方式在20世纪50年代末期，船舶柴油机冷却水温度控制是采用直接作用方式。

这是一种早期的反馈式控制方式。

其特点是，不需要外加能源，而是根据在冷却水管路中的测量元件内充注的工作介质的压力随温度成比例变化而产生的力来驱动三通调节阀，进而改变流经淡水冷却器的淡水流量和旁通淡水流量，从而实现温度调节。

这种控制方式的缺点是显而易见的，测量元件内充注的工作介质对密封性要求很高，如果测量元件内充注的工作介质泄漏，那么其本身的压力就不能随温度成比例进行变化，因而使得温度控制失去作用。

同时，其控制精度不高，冷却水温度变化较大，对船舶柴油机的稳定运行也会不利。

整个船舶主机冷却水温度控制系统主要是由单片机测控平台、温度传感器组、执行机构，以及控制软件等部分组成的。

其中，温度采集模块是由分布在柴油机冷却水系统各部分的温度传感器组成的，采用了具有良好性能的感温元件，用来测量冷却水的温度；单片机测控平台内置单片微处理器，由温度采集接口电路、键盘与显示电路、以及执行机构接口电路所组成，可以对柴油机冷却水的温度进行监控，对执行机构发出控制指令，实现温度的检测与控制[3]。

2.2 系统各组成部分功能说明下面分别对单片机测控平台、温度传感器组、执行机构和控制软件等部分进行详细的说明:1)单片机测控平台单片机测控平台是整个温度控制系统的重要组成部分，它要获取温度传感器组的测量数据，并且与温度设定值进行比较，同时输出控制信号到执行机构，实现温度的检测与控制。

编制大纲：需要补充的内容：1，水泵（定速离心泵，变频泵）；2，温控阀；3，节流孔板；4，热平衡计算的理论公式，温升热量水量公式；5，特殊案例的区分（温控阀，板冷，变频泵对整个冷却系统形式选定的影响；分离封闭式，高低温混流式，配置变频海水泵没有温控阀的中央式。

）6，利用目前的实船进行计算公式的验证，还有一些经验系数的反推导（特别是一些厂家自己的经验系数）7，膨胀水箱；8，补充开发设计需要的部分，参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》前言（目的）以《船舶设计实用手册---轮机分册》---国防工业出版社为蓝本，将其中的冷却水系统做了进一步内容扩展和深化描述，提供给详细设计人员参考。

参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》，补充一部分工程计算公式；系统发展核心：1，稳定调节；2，节省能源，余热循环利用；3，节省成本，替代方案的方式；关键词：将冷却水稳定可靠的输送到需要冷却的设备中：这个可靠和稳定来源于几个参数：稳定的压力，稳定的流量，稳定的温度，稳定的水质（这个水质包含化学成分稳定不结垢，物理成分稳定，极少气泡，气泡会影响热交换器的效率）冷却水系统目录1，范围2，冷却水系统的基本形式3，系统形式的选择4，冷却水系统实例5，中央冷却系统热平衡计算6，冷却水系统的主要设备配置要点7，制淡装置（造水机）8，具有冰区航行船级符号船舶的冷却水系统特殊要求9，海水进水阀操纵位置的要求10，冷却水系统的温控阀11，冷却水系统的节流孔板12，冷却水系统的泵13，冷却水系统的膨胀水箱冷却水系统1，冷却水系统的基本形式冷却水系统的基本形式见表1，注解：（1），所谓开式和闭式冷却水系统是指柴油机本身冷却水系统而言。

开式系统是指柴油机本身直接用舷外海水或者江水冷却。

如今除江河小船之外，基本不采用开式系统。

海拖（海洋港口拖轮）还在使用海水直接冷却柴油机。

（潜在问题：船内海水泄露，在与柴油机连接的弹性管配置不正确时容易出现，已有其他公司的海拖因为这个弹性管破裂造成沉船）（2），在闭式系统中，柴油机是用淡水冷却，而淡水在经过热交换器用舷外水冷却。

【最新整理，下载后即可编辑】编制大纲：需要补充的内容：1，水泵（定速离心泵，变频泵）；2，温控阀；3，节流孔板；4，热平衡计算的理论公式，温升热量水量公式；5，特殊案例的区分（温控阀，板冷，变频泵对整个冷却系统形式选定的影响；分离封闭式，高低温混流式，配置变频海水泵没有温控阀的中央式。

）6，利用目前的实船进行计算公式的验证，还有一些经验系数的反推导（特别是一些厂家自己的经验系数）7，膨胀水箱；8，补充开发设计需要的部分，参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》前言（目的）以《船舶设计实用手册---轮机分册》---国防工业出版社为蓝本，将其中的冷却水系统做了进一步内容扩展和深化描述，提供给详细设计人员参考。

参考《船舶管舾装设计工艺实用手册》，补充一部分工程计算公式；系统发展核心：1，稳定调节；2，节省能源，余热循环利用；3，节省成本，替代方案的方式；关键词：将冷却水稳定可靠的输送到需要冷却的设备中：这个可靠和稳定来源于几个参数：稳定的压力，稳定的流量，稳定的温度，稳定的水质（这个水质包含化学成分稳定不结垢，物理成分稳定，极少气泡，气泡会影响热交换器的效率）冷却水系统目录1，范围2，冷却水系统的基本形式3，系统形式的选择4，冷却水系统实例5，中央冷却系统热平衡计算6，冷却水系统的主要设备配置要点7，制淡装置（造水机）8，具有冰区航行船级符号船舶的冷却水系统特殊要求9，海水进水阀操纵位置的要求10，冷却水系统的温控阀11，冷却水系统的节流孔板12，冷却水系统的泵13，冷却水系统的膨胀水箱冷却水系统1，冷却水系统的基本形式冷却水系统的基本形式见表1，（1），所谓开式和闭式冷却水系统是指柴油机本身冷却水系统而言。

开式系统是指柴油机本身直接用舷外海水或者江水冷却。

如今除江河小船之外，基本不采用开式系统。

海拖（海洋港口拖轮）还在使用海水直接冷却柴油机。

（潜在问题：船内海水泄露，在与柴油机连接的弹性管配置不正确时容易出现，已有其他公司的海拖因为这个弹性管破裂造成沉船）（2），在闭式系统中，柴油机是用淡水冷却，而淡水在经过热交换器用舷外水冷却。

30万吨油轮冷却水系统设计兰志新摘要船舶冷却水系统是船舶动力装置的重要组成部分。

它通过冷却水的循环带走了主机和辅机运转过程中散发出来没有转化为机械能的热量，从而避免了因大量热量的积累而造成的金属疲劳脆化和润滑油的失效。

因此，船舶冷却水系统性能的优劣直接影响到船舶主机和辅机的工作性能，想要优化和充分发挥船舶冷却水系统的性能，就需要了解它的工作过程和注意事项。

关键词：冷却淡水系统，冷却海水系统—————————为了使船舶受高温燃气和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能，必须对这些部件进行冷却。

冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带走。

船舶动力装置中经常使用的冷却介质主要有：海水、淡水、滑油、燃油和空气等，其中最常用的是海水和淡水。

冷却系统应符合的要求是：确保充足、连续和温度适宜的冷却介质供给柴油机动力装置的各个需要冷却的部位，工作安全可靠，便于维护管理和经济耐用等。

[1]30万吨油轮冷却水系统设计研究的内容，主要包括合理的选择泵、阀和管路材料，合理的布置管路走向。

根据相关资料及相关设计规范，确定泵的排量，管路的管径。

方法是在不违反规范要求的前提下，选择合适的泵、阀和相关材料，设计出合理的冷却海、淡水管路原理图、日用淡水管路原理图和机舱给排水管路原理图。

本设计主要研究的内容有：冷却淡水系统，冷却海水系统，并完成海淡水泵的排量的计算。

1 30万吨油轮冷却淡水系统设计1.1概述冷却淡水系统是船舶系统中不可缺少的重要部分之一。

它对主机、副机进行冷却以保证它们能够正常的运转，更大的发挥它们的价值。

1.2 淡水冷却系统设计的总体思路30万吨油轮的冷却淡水系统主要包括主机冷却、副机冷却。

主机采用闭式冷却，用高温淡水冷却主机缸套活塞，再用低温淡水冷却高温淡水，最后用海水来冷却低温淡水。

1.3淡水冷却管路工作原理（如图）首先淡水泵从中央淡水膨胀柜吸入淡水，然后沿着淡水管路到达两台中央淡水循环泵，一台正常工作，另一台备用。

对船舶冷却水管路系统设计的初探摘要：文章以1750箱集装箱船为研究主题，展开以下探讨。

以供参考。

关键词：船舶；冷却水管路系；统设计一、船舶冷却水系统组成船舶中央冷却系统主要由以下三部分组成：1.海水冷却系统海水冷却系统主要设备有海水滤器、海水冷却泵及中央冷却器，构成较为简单。

海水从高位或低位海底门通过舷外阀进入海水总管，然后通过主海水冷却泵输送至中央冷却器，在中央冷却器内与低温淡水进行换热后从高位海水箱排出。

2.低温淡水冷却系统低温淡水回路中主要设备有低温淡水冷却器、主机空冷器、主机滑油冷却器、主机缸套水冷却器、辅机柴油机、中间轴承、主空压机、集控室空调器、厨房空调器、空调压缩机冷凝器、冷藏压缩机冷凝器、大气冷凝器、低温膨胀水箱等。

低温淡水在经过淡水管路系统支路上各换热设备对滑油、空气、缸套冷却水等冷却后，在干路上汇合，由中低温淡水泵将冷却水输送至中央冷却器淡水侧入口。

在中央冷却器中与海水进行热交换降低冷却水温度。

为达到设定的换热设备进口温度，经温控三通调节阀作用分流一部分低温淡水不经过中央冷却器，另一部分低温淡水从中央冷却器淡水侧排出后再与未经冷却的低温淡水混合。

冷却水经换热设备吸热后回到中央冷却器进行冷却进入下一轮循环。

3.高温淡水冷却系统高温淡水回路的主要功能是冷却主机燃烧室部件，防止燃烧室部件过热或过冷，以保证主机机械处于正常稳定的工作状态。

高温淡水系统主要换热设备有主机缸套、高温淡水三通阀和造水机等。

在主机出口温度调节阀的作用下，冷却水经过主机出来的温度保持在 80℃。

闭式冷却管系内循环的淡水，它的体积随着温度变化而热胀冷缩，为了适应这种变化通常设置淡水膨胀水箱。

船用造水机常用的海水淡化方法有蒸馏法和反渗透法，造水机所产淡水含盐量要求＜10mg/l。

造水机主要是利用主机缸套冷却水的热能汽化冷却主机燃烧室部件，进而循环利用。

二、冷却水系统设计步骤1.熟读船舶建造说明书以及船级社规范，了解说明书和规范对系统以及相关设备的要求，对系统进行设备计算与选型，开始设备订货。

冷却水系统设计要点
1.冷却水系统应符合下列要求：
(1)具有过滤、缓蚀、阻垢、杀菌、灭藻等水处理功能：
(2)冷却塔补水总管上设置水流量计量装置。

2.多台冷却塔并联安装时，为了确保多台冷却塔流量分配与水位的平衡，可以
采取以下措施：
(1)各个塔进水与出水系统布置时，力求并联管路阻力平衡；
(2)每台冷却塔的进出水管上可设电动调节阀，并与水泵和冷却塔风机连锁控制；
(3)各冷却塔(包括大小不同的冷却塔)的水位应控制在同一高度，高差不应大于30mm，设计时应以集水盘高度为基准考虑不同容量冷却塔的底座高度。

在各塔
的底盘之间安装平衡管，并加大出水管共用管段的管径。

一般平衡管可取比总
回水管的管径加大一号。

3.校核冷却塔集水盘的容积，确定浮球阀控制的上限水位。

集水盘的水容积应
满足以下要求：
(1)水泵抽水不出现空蚀现象；
(2)保持水泵吸人口正常吸水的最小淹没深度，以避免形成旋涡而使空气进人吸
水管中，该值与吸水管流速有关。

船舶冷却水系统的研究与设计(初稿12)分类号密级U D C 单位代码船舶冷却水系统的研究与设计X X指导教师职称教授学位授予单位大连海事大学申请学位级别硕士学科与专业轮机工程论文完成日期2017年4月5日论文答辩日期2017年4月20日保密□，在年解密后适用本授权书。

本学位论文属于：保密□不保密□(请在以上方框内打“√” )论文作者签名：导师签名：日期：年月日摘要众所周知，船舶中央冷却系统作为保障船舶主机稳定运行重要辅助系统之一，对于船舶的整体性能起着不可替代的作用。

船舶中央冷却系统主要是通过低温冷却水的温度循环，从而在此基础之上带走一部分主机散发出来的的热量，从而避免了因大量热量的积累而造成的金属疲劳脆化和润滑油的失效。

所以可以说主机冷却系统性能将会直接影响到船舶主机的工作性能，当然想要充分发挥船舶主机冷却水系统的性能，就需要了解它在工作时的热力水力动态过程，并且根据其冷却的机制来设计新的更加高效的中央冷却系统。

在本文中正是基于此，从理论层面上，研究出了一种新的冷却系统，这款新的中央冷却系统与以往的冷却系统不同的是，这种冷却系统不仅可以提供其冷却效率，还可以实现船舶能源的利用的最大化，在此基础之上从而进一步实现尽可能大的能源的最大利用效益，从而在能源的可持续发展理论指导下，使得船舶的能源消耗降到最低。

并且本文最后利用计算机仿真系统对该款中央冷却系统进行了系统仿真测试，测试结果进一步显示，本设计可以有效达到一般中央冷却系统设计基本要求，并且可以在经过进一步研究之后正式投入实际生产运用。

本文的研究主要是以实习船的主机中央冷却水系统作为研究的模型参照基础，通过对各换热器和柴油机主机换热的热力分析，在此基础之上再得到主机冷却水系统的热力数学模型，以此实现对于中央冷却系统的综合的了解。

在此基础之上，本文开发出新的中央冷却系统，使得船舶能源可以实现循环使用，将传统的中央冷却系统与船舶的发动系统进行一定程度的挂钩，实现多能源协调发动，进一步在提高中央冷却系统性能同时也进一步提高船舶的能源利用效益。

船用柴油机淡水冷却系统设计陈龙(广船国际技术中心）摘要：本文主要介绍船用中、低速柴油机冷却水系统的相关配置以及各自的冷却 原理，以及在船舶设计过程中关于各自的冷却特点。

关键词：船用柴油机；冷却水系统DOI：10.3969/j.issn.2095-4506.2017.02.0020前言船用柴油机堪称船舶心脏，对于船舶 的正常航行起着举足轻重的作用，冷却系 统是一个可以用来考核船舶心脏正常跳动 的一个强有力指标。

冷却系统的好坏能够 直接决定柴油机功率性能能否持续发挥。

对于船用的中速四冲程柴油机和低速二冲 程柴油机而言，虽然做功方式和使用场合 上有些差异，但因为柴油机的缸套、活塞、缸盖以及空气冷却器等部件随着柴油 机的运转大约有30%的燃烧热量需要散出，这些需要散出的热量必须用一个流动的冷 却水系统来进行热量的持续传递，所以都 必须配置有冷却系统提供给柴油机，以保 证受热部件的正常稳定温度，从而使柴油 机能够持续的运转。

1冷却水系统的介绍及相关配置船用冷却水系统从冷却介质上分有海 水冷却系统和淡水冷却系统；从冷却方式 上有开式冷却和闭式冷却；淡水冷却系统 根据被冷却部件的不同可分为髙温冷却和 低温冷却两种冷却方式。

由于淡水的水质稳定，传热效果好并 可采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺陷，因而它是目前使用广泛的一种冷却介质。

海水的水质难以控制且其腐蚀和结垢问题 比较突出，为了减少腐蚀和结垢，海水的 出口温度一般不宜超过45° ,因而目前很 6少使用海水直接对柴油机进行冷却。

现行的船舶冷却水系统设计中一般是 中央淡水循环冷却，用淡水直接对柴油机 进行的闭式循环冷却；海水对淡水进行直 接冷却，采用开式冷却的方式。

柴油机的冷却水系统配置上有高温水 泵、缸套水预热器、缸套水冷却器、低温 水泵、中央冷却器、膨胀水箱等相关设 备。

其中高温水泵及缸套水预热器，缸套 水冷却器属于尚温水系统；低温水栗，中央冷却器属于低温水系统。

高新技术船舶冷却水系统设计简介季宏琳 张庆松 王 楠◆摘要：船舶冷却水系统是为全船提供冷却水，保证设备的运行温度要求及空调用户的需求。

为了让更多的人了解船舶冷却水系统的设计并为管路设计者提供一定的设计借鉴。

本篇介绍一下冷却水管路系统的设计要点。

关键词：冷却水系统；设计一、船舶冷却水系统分类及组成常规的冷却水系统按照冷却介质来分可以分为海水冷却和淡水冷却，按照冷却方式来分可以分为：开式冷却（又称直接冷却）与闭式冷却循环（称为间接冷却）。

由于海水或者内河淡水中杂质比较多，而且海水腐蚀性较大，所以一般很少直接用海水或者内河淡水直接冷却。

较常见的是，采用一个闭合的淡水内循环来冷却各个冷却水用户，而海水冷却泵从海底门吸水来冷却热交换器，从而带走用户所散发的热量。

二、海水冷却 海水冷却系统组成：海水冷却系统一般由海底门、海水冷却泵、海水/淡水板式冷却器以及相应的管路阀门附件及仪表组成（一）海底门1.海底门最好位于船中附近并位于船尾，其容积一般按照每750KW主机功率需要1m3来计算； 2.海底门格栅开孔面积：DNV规定海底门最小净开孔面积应至少是海水接入阀门流通面积的2倍，而ABS规定，至少为1.5倍。

对于需要满足冰区规范的船舶，应至少是4倍的接入阀门总流通面积。

3.对于冰区航行的船舶，海底门上应该有足够的高度，保证冰层堆积到海水接入管上方。

另外，应该提供防冻除冰措施，如提供蒸汽或者压缩空气管，至少有一个海底门提供了海水冷却出口循环管，管径应该等于海水主排出管。

4.防海生物(MGPS)： 由于海底门是船上少数几个直接和浸泡在海水的地方，在海水中附着的海洋生物会腐蚀管道、堵塞海水进入口的格栅滤器等，所以海底门需要安装防海生物装置。

常见的防海生物有两种：1）电解海水2) 电解铜、铝/铁。

（二）海水冷却泵。

一般船舶及平台采用离心泵作为海水冷却泵。

离心泵的主要参数有：排量、压头、气蚀余量、马达功率等。

这些参数可以从泵的工作曲线上体现出来,我们应该通过热平衡计算确定以上参数。

浅析船舶冷却水管路系统设计摘要：船舶中的许多设备在运行时都会产生大量的热量，如果不能及时排出的话，就会导致设备的温度过高，设备会产生变形或者超负荷，从而缩短了设备的使用寿命。

如果设备长时间处于过热的状态，不仅会对设备造成不良的影响，还会给整个船舶带来一定的安全隐患。

因此，船舶冷却水管路系统能够及时将设备与环境交换的热量排出，以保证设备正常工作，保持船舶的正常航行。

关键词：船舶，冷却水管路，系统设计，探讨0引言船舶是海上运输的主要工具，船舶的排放和废水直接影响到海洋生态的平衡。

冷却水管路系统是船舶中能源消耗最大的系统之一，设计合理的船舶冷却水管路系统，能够有效地减少船舶的能源消耗，从而有效保护环境。

此外，船舶的冷却水管路系统设计不仅考虑到其效率，还要考虑到生产成本和技术先进性。

设计一种更经济和更高效的船舶冷却水管路系统，不仅能够提高船舶的性能，还能够提高我国航运业的盈利水平。

1船舶冷却水管路系统的基本知识1.1 冷却水管路系统的概述船舶冷却水管路系统是船舶最为重要的系统之一，该系统的主要作用是将发动机、润滑油、空调、厨房和淡水等需要冷却的设备中散发出的热量，通过流经冷却水管路的循环水来带走散发出的热量，保证系统的正常运转和维持恒温。

1.2 冷却水管路系统的构成和原理船舶冷却水管路系统的基本构成包括水箱、水泵、冷却器、管道和相关附件等。

其中，水箱作为冷却水的储存容器，水泵是将冷却水送入冷却器内部的动力源，冷却器则是将热量从冷却水传递给周围环境的主要部件，管道将冷却水从水箱输送至冷却器和散热器之中，相关附件如水流调节阀、温度计和压力表等主要用于监测和调节系统中的工作参数。

冷却水管路系统的基本工作原理如下：水泵将水从水箱中抽出，通过管道输送至冷却器，冷却器将热量从水中抽出放入周围环境，并将冷却后水再次输送回水箱中，由水泵继续进行下一步的循环。

1.3 冷却水处理和水质要求冷却水处理是冷却水管路系统管理中的一个重要环节。