高寒地区隧道施工中的有关保温措施

高原季节性冻土地区隧道施工防寒保温技术谢江胜【摘要】依托兰新高铁祁连山隧道和大梁隧道施工实践,阐述了高原季节性冻土地区隧道双层保温衬砌、防寒泄水洞、保温侧沟和伴热电缆等综合技术方案、主要技术要点及优缺点分析,并提出了隧道防寒保温措施的优化建议,为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P22-26)【关键词】季节性冻土;隧道;保温;综合技术【作者】谢江胜【作者单位】中铁二十局集团有限公司陕西西安710016【正文语种】中文【中图分类】U4551 工程概况新建兰新高铁祁连山隧道、大梁隧道地处青藏高原东北缘，位于3 500～4 300 m 祁连山中山区，是目前世界海拔最高的高铁隧道。

隧址处属高原大陆性气候，年平均气温1．8℃，极端最低气温-31．5℃，最大冻结深度230 cm，全年除7月、8月外均为降雪期，见图1。

其中祁连山隧道长9 490 m，采用-20‰单面下坡;大梁隧道长6 550 m，采用+6‰、-9‰的人字形坡;最大开挖断面达186．98 m2;两座隧道均地下水发育，大梁隧道最大涌水量达65 780 m3/d，祁连山隧道最大涌水量达105 123 m3/d。

高原季节性冻土地区隧道［1］与普通隧道有较大的区别，其地下水会发生季节性冻融现象，对隧道结构产生冻胀作用，而隧道冻胀的核心问题是地下水遇负温冻结。

防寒保温是高寒地区隧道施工的一项关键技术，是防止季节性冻土(岩)反复冻融、暖季漏水、寒季挂冰、冰漫道床、排水系统冻结等的重要手段，避免隧道衬砌混凝土产生冻胀开裂、酥碎、剥落等冻胀病害［2］。

图1 祁连山隧道自然条件2 防寒保温总体技术方案高寒地区季节性冻土隧道地下水产生季节性冻融、冻胀变化作用，造成的周期性的加载、卸载作用将对隧道主体结构尤其是洞口段的支护措施、衬砌结构、防排水体系造成破坏，进而影响运营期间的安全性及结构的寿命。

为了避免隧道冻胀病害的发生，在祁连山隧道和大梁隧道的洞口段均采取了防寒保温综合技术措施，其具体方案主要有以下几个方面:2．1 保温衬砌祁连山隧道进口段及大梁隧道进、出口段均位于浅埋及断层破碎带，采取双层保温衬砌结构支护，结构形式为:初期支护+模筑混凝土30 cm+防水板+保温层5 cm+防水板+二次衬砌，模筑支护完成后至少经历一个年度的冻融期后施工二次衬砌。

寒区公路隧道防冻保暖技术研究李攀（1. 中铁十五局，洛阳 200092）摘要：在寒冷地区修建交通隧道工程，最主要的问题是隧道主体结构尤其是洞口段的结构抗防冻能力、运营期间的安全性及结构的长期寿命等问题。

寒区隧道建成后受地质构造、地下水、地温、气候条件和隧道通风等多种因素的影响，易出现洞内路面结冰、衬砌破损、渗漏水，并导致拱部挂冰、侧墙出现冰柱等病害，严重影响行车的安全。

目前，常用的冻害治理方法是被动防寒和主动供暖。

通过已建寒区隧道的防冻保暖测试效果可得，仅靠被动设防不能彻底根除隧道冻害，唯有主动供暖与隔热层相结合的办法才能彻底根除冻害。

关键词：寒区隧道 冻害 被动防寒 主动供暖1 引言在我国冻土面积分布非常广泛，其中多年冻土主要分布在东北大、小兴安岭和松嫩平原北部及西部高山和青藏高原，并零星分布在季节冻土区内的一些高山上【1】。

我国多年冻土区面积有215万平方公里，占国土总面积的22.4%；在西部大开发战略中，建成西部便利的交通系统是西部经济发展和社会进步的必然环节。

随着我国在青藏高原铁路、公路建设的兴起，寒冷地区隧道的抗防冻问题日益受到工程界的关注和重视。

在寒冷地区修建隧道工程，与一般地区相比，技术性问题要复杂得多，最主要的问题是隧道结构尤其是洞口带的结构抗防冻能力、运营期间的安全性及结构的长期寿命等问题。

日本道路公团和日本铁道综合技术研究所最近的统计表明【2】，日本全国3800座铁路隧道中有1100座因冻害原因，在冬季运营期危及到行车安全；公路隧道中，仅北海道地区的302座大型公路隧道中发生严重冻害的就有104座。

挪威寒区隧道都出现了大范围的漏水、挂冰以及冰溜等灾害。

60%24%16%存在冻害严重冻害未发生冻害图1 我国40个寒区隧道冻害统在我国东北和西北地区有33座铁路隧道存在不同程度的冻害，以致常年有8～9个月不能使用，东北嫩林线和牙林线的洞门都有开裂现象，嫩林塔河-樟岭白卡尔隧道、西罗奇2号隧道，林碧支线上的翠岭2号隧道，牙林线岭顶隧道，南疆线奎屯隧道等处于严寒或多年冻土地区，在建成后普遍存在衬砌冻涨开裂、酥碎、剥落、挂冰、道床冒水、积水及结冰等病害，严重威胁行车安全【1】。

高寒地区隧道施工中的有关保温措施第二工程有限公司　杨仕忠【摘　要】　新建精伊霍铁路克孜勒萨依隧道位于北天山北麓,冬长夏短,极端最低气温-30℃,最大季节冻结深度200c m,本文对该隧道在冬季施工中的成功经验以及一些失败教训进行总结,为以后类似工程提供一定的参考。

【关键词】　高寒地区　隧道施工　冬季施工　保温措施1　工程概况精伊霍铁路S3标段克孜勒萨依隧道全长4825m,为全线第三长大隧道,隧道大部分为单线,其中出口571m位于阿夏勒车站内,为双线隧道,进口段267m及车站附近657m位于半径1200m的曲线上,其余位于直线上,洞身线路纵坡依次为1615‰、17‰、1615‰、6‰的上坡。

隧道通过地区属中温带干旱气候区,冬长夏短,每年初雪期在10月中下旬,第二年的6月中下旬山区冰雪尚可化尽,漫长的冬季大雪封山。

年平均气温313℃,极端最高气温30℃,最低-30℃,最冷月平均气温-1313℃,最大积雪厚度54c m,最大季节冻结深度200c m。

2　施工辅助设施211　施工供电由于施工用电线路基本在洞内,施工供电仅需注意洞外变压器采用35号变压器油,保证在零下35℃以上变压器仍能正常工作。

另外洞外配电房在冬季施工中,需有供暖设施,可采用无烟炉或暖气供暖。

212　通风冬季气温极低,冬季时通风机采用草帘进行包裹,风机配电柜顶部进行遮挡。

由于冬天风大天冷,洞外风管不便检修,因此最好将洞外风管采用钢管架进行加固。

213　施工供水施工供水是高寒地区施工的难题,必须在水管路埋设、水池修建等实施阶段认真筹划,避免冬季施工中,由于供水问题而带来的被动。

(1)洞外供水水管路埋设:供水管采用<80钢管或高压橡胶管。

水管路埋设可采取两种方式,即明挖暗埋和明铺暗裹,两者比较后者更便于检修。

由于工程所在地设计最大冻结深度为200c m,所以明挖暗埋坑深必须大于2m,水管铺设前用草帘进行包裹后,再用土回填密实掩埋。

明铺暗裹则是将水管用特殊保温材料包裹后,铺于地面上,再用一般保温材料覆盖,其上铺塑料薄膜,再用粘土压实,明铺暗裹法见图1。

高寒公路隧道保温措施研究摘要为了有效地避免高寒地区公路隧道受到冻害的影响，必须通过更有效的防寒措施进行预防，使这一问题不会对有关地区公路隧道的使用产生影响，将这一问题有效解决。

本文首先对高寒地区公路隧道防冻治理情况进行了简单的概述并对相关的保温措施进行了一定的研究，希望相关措施可以有效地起到隧道保温的效果，将其带来的负面影响彻底消除。

关键词高寒地区；公路隧道；保温措施前言我国为了将寒区公路隧道的问题解决，已经进行了大量的研究，使用了很多的解决办法，传统的方式使用最多的是通过较轻的材料用作隧道保温层，将隧道受到影响部分减小。

随着温度的逐渐降低，会对其保温层的厚度有更高的要求，需要将其保温层的厚度增加，使保温效果更好的，但是其厚度是有增加上限的，在达到限制之后这一方式的效果就无法再次提高。

与之类似的办法同样都会受到一定的限制，所以需要更有效的方式解决这一问题。

1 高寒地区公路隧道防冻治理现状隧道冻害是因为隧道内的水流与围岩积水在寒冷环境下冻结，导致隧道中拱部出现冰柱等现象，对车辆的行驶产生了一定的威胁。

面对这一问题需要使用多种手段将相关问题解决，使其对车辆行驶产生的影响可以有效地降低，为驾驶人的安全提供保障。

在我国北部地区，很多的公路隧道都受到了这一问题的影响，如果不能将其有效解决，就会对我国公路的运营产生非常大的负面作用，而我国在解决这一问题中所面临的现状是因为相关技术的不健全，使得这一问题的解决时间较长，不能有效地避免受到其影响[1]。

2 保温措施应用研究2.1 传统方式在寒区隧道保温工作中最常见的措施就是保温层的设置，通过布置保温层可以有效地防止隧道围岩与冷空气之间的接触，将冻害的影响降低。

保温层的布置方式主要包括两种，可以在初期支护与二次衬砌之间进行，或者是在将其布置在二次衬砌混凝土的表面。

保温层在实际的应用中虽然可以有效地起到一定的保温作用，但是相关材料不能使隧道温度提高，在外界温度较低的情况下隧道的温度还是会降到冰点一下，不能有效地起到防冻的效果。

隧道冬季施工方案隧道施工是道路工程中一项重要且复杂的任务。

冬季施工对于隧道的建设来说具有一定的挑战性。

在低温、湿度高和降雪的条件下进行施工，需要采取一系列的措施来保证施工质量和安全。

一、现场准备工作隧道冬季施工前，必须进行充分的现场准备工作。

首先，需要评估工地的地形和地质条件，确定隧道的设计和施工方案。

其次，需要对施工现场进行清理和平整，确保施工人员和设备的安全。

同时，还需要搭建临时施工设施，如办公室、宿舍和仓库等。

二、保温及供暖措施隧道施工过程中，需要采取保温措施来保证施工材料的质量和施工工艺的正常进行。

首先，需要选用保温性能好的材料，如聚氨酯喷涂保温剂和外墙保温板等。

其次，需要进行隧道内部的保温处理，可采用加温设备、保温层和隔热材料等措施。

在保证施工人员和设备的舒适温度的同时，还需要注意防火和通风安全。

三、降雪处理措施在冬季施工中，降雪是一个不可忽视的因素。

为了保证施工的正常进行，需要采取一系列的降雪处理措施。

首先，需要建立冰雪监测系统，及时了解降雪情况并预测降雪量。

其次，需要配备足够的清雪设备和人员，及时进行除雪工作。

同时，还需要对施工现场和周边道路进行加盖保温防雨棚，防雪网等措施，以减少降雪对施工的影响。

四、交通管理措施隧道施工期间，需要采取一系列的交通管理措施，以保证交通安全和施工的正常进行。

首先，需要建立交通警示标识和指导牌，并设置施工警示灯和警戒线等设施。

其次，需要指定专门的交通管理人员，负责指挥、疏导和管理交通流量。

此外，还需要与当地交通管理部门进行密切合作，及时调整交通方案，确保行车安全。

五、安全防护措施在隧道冬季施工中，安全防护是至关重要的。

首先，需要制定完善的施工安全管理制度，并对施工人员进行培训，提高其安全意识和应急处理能力。

其次，需要配备专业的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜、耳塞等，并进行定期维护和更换。

同时，还需要加强施工现场的巡查和监控，及时发现和处理安全隐患。

六、环保措施隧道施工过程中，环境保护是一个重要的方面。

70总402期2016年第24期（8月 下）桥梁与隧道工程收稿日期：2016-04-13作者简介：赵俊林（1982—)，男，工程师，主要研究方向为公路工程。

山区隧道冬季施工保温措施和注意事项赵俊林（承德公路工程监理有限责任公司，河北 承德 067000）摘要：结合具体工程实例，通过山区公路平顶山隧道冬季施工时拌和站、隧道洞内保温具体措施的实施和应用，希望为施工人员在类似山区隧道冬季施工时提供参考。

关键词：山区隧道；冬季施工；保温措施中图分类号：U455文献标识码：B1 工程概况平顶山隧道为分离式特长隧道，右幅K 121+054～K 126+078，长5024m ，左幅L1K121+044～L1K126+044，长5000m ；左右线最大净距34m ，最小净距20m ，最大埋深478m ，本隧道处于中温带半湿润半干旱大陆性季风性高原山地气候。

春季风多干旱，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。

2 冬季施工定义当室外昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间2时、8时、14时及20时室外气温的平均值）连续5d 稳定低于5℃或日最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，根据当地气温从11月到次年的4月为冬季施工间。

3 冬季施工保温措施根据平顶山隧道具体的施工周期要求，该隧道需要进行冬季施工，主要的施工项目为隧道的开挖、初期支护、仰拱施工以及二次衬砌工作。

具体的保温措施分为拌和站保温、混凝土拌制措施、运输措施、洞内保温措施等。

3.1 拌和站保温拌和站内设置6个储料仓，每个料仓面积25m ×6m ，净高6m ，采用7.5cm 厚夹芯保温彩钢板设计。

储料仓采用保温棚，料仓底铺设管道，料仓底铺设φ40无缝钢管作为地热管道，管道上布置10cm ×10cm 的φ6钢筋网，然后浇筑10cm 厚C20混凝土做底板。

采用2t 高压蒸汽锅炉对混凝土所用砂、石原材料、外加剂等进行保温。

保温棚骨架为彩钢板结构，内撑钢架支撑，棚顶及四周安设保温墙。

高寒地区隧道冬季混凝土施工措施结合高寒地区隧道冬季混凝土施工方法，从拌和站保温方案的选择、混凝土运输、洞内保温措施等方面，较为详细的阐述了高寒地区冬季施工的问题。

本文主要通过绥阳隧道冬季施工保温效果的研究，为高寒地区隧道冬季的混凝土施工提供理论和实践上的参考依据。

标签：高寒地区隧道冬季施工保温措施1、概述绥阳隧道位于黑龙江省东宁县与绥芬河市交界处，为双线隧道，起讫里程为DK491+549～DK497+710，总长6161m。

本区属中温带湿润气候区，四季分明，冬季干旱漫长，夏季湿热短暂，春季多风。

按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。

土壤最大冻结深度达2.41m。

根据当地气象站气象资料显示：本隧道所处地区最低气温-35.6℃，年平均气温6.1℃、最冷月平均气温-15.6℃、最热月平均气温17.3℃，土壤最大冻结深度241cm。

2、高寒地区冬季施工的基本要求2.1 混凝土工程的冬期施工，要从施工期间的气温情况、工程特点和施工条件出发，在保证质量、加快进度、节约能源、降低成本的前提下，选择适宜的冬期施工措施。

2.2 新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加约9%，同时水泥的水化作用也停止进行。

在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。

如抗压强度约损失50％，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。

因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。

如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。

因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。

2.3 混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。

抗冻临界强度规定如下：硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的30%；矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40％，但C10及C10以下的混凝土，不得低于5.0N/mm2。

浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点摘要：本文以国道214线香德二级公路白茫雪山1#特长隧道施工为依托，针对高海拔高寒地区公路隧道施工的难点及解决方案进行了较为详细的研究分析以供读者参考。

关键词：高寒地区；高海拔地区；公路隧道；施工难点一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题、冻融问题一直都是技术难题。

为了解决施工难题，需要从洞内通风、机械配套、防寒保温、防排水等方面着手，采用合理的施工技术措施，达到安全、高效、优质的建设目标。

1.工程概况及地质特点国道214线香德二级公路白马雪山1#特长隧道主洞全长5180m，平行导洞5160m，隧址区域内海拔4075.65~4363.34m之间，总体地势北高南低，自然横坡较陡，横沟发育，切割较深，沟谷纵横，地形复杂。

隧道处于F1断层（德钦~中甸~大具断层）西南250～800m，受该断裂影响隧址区三条次级断层F4、F5、F8，分别于K126+700、K128+070、K127+440处与隧道大角度相交，破碎带宽约120m、80m、50m，直接影响白茫雪山1#隧道围岩等级及涌水状况；围岩为熔岩~流纹岩、红褐色千纹岩、页岩及板岩为主，裂隙发育，岩体破碎，风化速度非常快，特别遇水后，岩体变为泥状，受挤压影响，侧压力大，围岩的稳定性差。

2高原缺氧状态下改善洞内空气质量方案高海拔地区隧道施工最大的难题是高原缺氧，由于隧道施工是在有限空间内作业，作业期间，爆破产生的有害气体，隧道打钻、喷浆产生的扬尘，施工机械工作产生的尾气、扬尘等容易造成洞内空气污浊。

在高原缺氧状态下，如何改善洞内空气质量，保证人员、机械正常工作是高原隧道施工首先面临的最大挑战。

2.1洞内通风是改善洞内空气质量的关键，白马雪山1号隧道通风采用两阶段进行，第一阶段在洞口至掘进1.2Km处，采用常规的洞外压入式通风，第二阶段采用巷道通风，导洞为新鲜风进口，主洞为污风出口，形成通风回路。

高寒地区隧道洞口混凝土防冻保温施工工法高寒地区隧道洞口混凝土防冻保温施工工法一、前言在高寒地区进行隧道洞口混凝土施工时，由于气温低、冰冻期长，往往会出现混凝土冻害的问题。

为了解决这一问题，需要采取一些特殊的工法来进行防冻保温施工。

本文将介绍一种适用于高寒地区的隧道洞口混凝土防冻保温施工工法，其具体特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析，并以一个工程实例进行说明。

二、工法特点该工法主要特点有：1. 采用保温材料进行隧道洞口混凝土的覆盖，形成保温层，防止混凝土受到低温影响。

2. 保温层采用特殊结构设计，提高保温效果，保证隧道洞口混凝土的施工质量。

3. 采用加热设备进行隧道洞口混凝土的预热，确保混凝土材料在施工过程中的温度达到要求。

4. 采用特殊的混凝土配合比，增加混凝土的抗冻性能，防止混凝土冻害的发生。

三、适应范围该工法适用于气温较低、冰冻期较长的高寒地区，特别适用于山区和北方地区的隧道洞口混凝土施工。

四、工艺原理该工法的实际工程与施工工法之间的联系主要是通过以下几个方面来实现的：1. 保温层的设计和施工：根据现场实际情况和混凝土温度要求，采用保温材料进行隧道洞口混凝土覆盖，形成保温层，防止混凝土受到低温影响。

2. 加热设备的使用：通过加热设备对混凝土材料进行预热，确保施工过程中的混凝土温度达到要求。

3. 配合比的调整：根据混凝土的抗冻性能要求，调整混凝土的配合比，增加混凝土的抗冻性能。

五、施工工艺 1. 前期准备：对施工现场进行清理和平整，按照设计要求确定保温层的材料和结构，并配置合适的加热设备。

2. 保温层施工：将保温材料进行切割和拼接，确保覆盖整个洞口，并进行固定。

同时，对保温层进行检查和修整，保证其质量。

3. 加热设备的设置：根据混凝土温度要求，确定加热设备的类型、数量和位置，将其设置在洞口内部或周围。

4. 混凝土配合比调整：根据混凝土的抗冻性能要求，对混凝土的配合比进行调整，并进行试验，确定最佳配合比。

寒区隧道温度场及保温隔热层研究寒区隧道是冬季交通运输的重要通道，然而，由于寒冷气候的影响，隧道内温度场分布不均，导致隧道壁面结冰、潮湿等问题，严重影响隧道的安全性和通行效率。

因此，针对寒区隧道温度场及保温隔热层的研究具有重要意义。

本文旨在探讨寒区隧道温度场的分布特征，并研究保温隔热层对隧道温度的影响，为寒区隧道的安全运行提供理论支持。

寒区隧道温度场的研究一直是工程界的热点问题。

国内外学者通过理论分析、数值模拟和实验研究等多种方法，对寒区隧道温度场的分布特征和影响因素进行了深入研究。

在保温隔热层方面，研究主要集中在材料的选择和优化、施工工艺及保温效果的评估等方面。

然而，已有研究多于隧道内部温度场的分布和变化规律，对保温隔热层在实际工况下的长期性能和隧道内潮湿问题的研究尚不充分。

本文采用了实验研究和数值模拟相结合的方法，首先通过实验测试获取寒区隧道内外的温度数据，分析隧道内温度场的分布特征。

然后，建立数值模型，模拟不同工况下隧道内温度场的分布情况，进一步探讨保温隔热层对隧道温度的影响。

还对隧道内潮湿现象进行了观察和分析，提出相应的解决方案。

通过实验测试，我们获取了寒区隧道内外的温度数据，并分析了隧道内温度场的分布特征。

结果表明，隧道内温度分布不均，存在明显的温度梯度，且与隧道外的气温差异明显。

我们还发现隧道内湿度较大，容易导致结冰、潮湿等问题。

数值模拟方面，我们建立了数值模型，并模拟了不同工况下隧道内温度场的分布情况。

结果显示，添加保温隔热层可以有效降低隧道内温度波动，且随着保温层厚度的增加，保温效果越显著。

同时，数值模拟还表明，保温隔热层可以明显减缓隧道内潮湿现象的发生。

本文通过对寒区隧道温度场及保温隔热层的研究，得出以下寒区隧道内温度分布不均，存在明显的温度梯度，且与隧道外的气温差异明显。

隧道内湿度较大，容易导致结冰、潮湿等问题。

添加保温隔热层可以有效降低隧道内温度波动，且随着保温层厚度的增加，保温效果越显著。

高寒地区隧道设计的常用方法和处理措施作者：王占东来源：《中国新技术新产品》2015年第02期摘要：在高寒地区隧道的施工中，冻害是隧道常见的病害之一，并成为隧道工程设计人员最为关注的问题，并且隧道冻害处理的好坏，对于整个隧道工程的质量起到至关重要的影响。

所以，本文将以高寒地区隧道冻害防治及保温设计为主要研究方向，论述该状况下的常用方法和处理措施，以期提高我国高寒地区隧道设计的水平。

关键词：高寒地区；隧道设计；冻害防治中图分类号：U457 文献标识码：A当前，由于我国社会经济不断发展，特别是出于促进边疆地区经济发展的需要，我国西北、东北、和西南等高海拔地区的交通建设工程日益增多，因此也给高寒地区的隧道设计带来了不小的压力。

尤其是隧道冻害的防治问题，是目前高寒地区隧道施工面临的最突出和棘手的问题。

所以，在高寒地区隧道设计的常用方法和处理措施，最急需考虑的就是冻害防治及保温设计。

因此本文将结合某高寒隧道工程的实际情况，重点分析冻害问题下隧道施工的常用方法和处理措施。

一、高寒地区隧道冻胀机制及冻害的表现形式关于隧道的冻害，很多人会联系到围岩的冻胀压力，而且很多有关寒区隧道冻害问题的资料，也将冻害发生的原因归结于“隧道衬砌混凝土在围岩的冻胀压力作用下开裂破坏”。

但是，笔者却有不同的看法，认为以上结论过于笼统，不太精确。

因为在实践中，围岩的冻胀压力并不是隧道冻害的唯一原因，比如局部存水冻胀破坏、混凝土的冰冻破坏、冻胀性围岩冻胀破坏以及裂缝裂隙水的冻胀破坏等原因。

并且在现实的隧道冻害，不少是两种以上因素的共同作用所致。

根据有关调查分析，隧道冻害的表现形式可以分为以下几点：（1）由于围岩的冻害损害了衬砌结构的稳定性，造成隧道衬砌结构出现部分突出，甚至引发隧道整体塌陷等严重后果。

（2）低温冻害引起隧道衬砌面发生较大规模的开裂、剥落。

（3）衬砌后背区域冻结，进行出现漏水以及涌水等问题。

（4）隧道拱部发生结冰。

（5）隧道底部渗水、结冰。

寒区隧道保温措施分析作者：刘卡陈外才来源：《城市建设理论研究》2013年第20期摘要：文章就公路隧道冻害的发生及其处治措施进行了分析，并结合隔热保温层的保温原理对敷设隔热保温材料的方式进行了比较，提出应优先将隔热保温层敷设在二次衬砌混凝土表面。

关键字：公路隧道冻害；隔热保温层；保温原理。

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：1问题的提出隧道冻害是指影响行车安全与结构稳定的冰冻现象。

凡位于有季节性冰冻区域的隧道都有可能发生冻害，所以，我国受冻害影响的隧道分布广，数量多。

为了给寒冷地区隧道的冻害处治提供行之有效的方法，有必要对寒区隧道冻害的处治措施进行研究。

2寒区公路隧道的防冻措施冻胀要发生，必须具备两个条件，一是在一定范围内隧道衬砌结构或围岩含水，二是在此范围内的温度低于零度，能够结冰。

由于围岩的外开放性及冰冻过程的渐进性，不论是坚硬、中硬还是软弱围岩，发生在有限范围内的冻、融过程，均不会在围岩内产生巨大的应力，寒区隧道的冻害主要是因渗、漏水而引起的衬砌冻融，所以衬砌结构不会因为围岩的冻胀而产生巨大压力，结构设计时不必为围岩的反复冻融而担心，设计施工时应重点对渗、漏水进行严密设防。

另外，隧道衬砌壁外虽有可能出现大体积结冰，但结冰不会对衬砌结构施加强大的荷载，因此寒区隧道设计时不必考虑宏观冻胀的影响。

也就是说，如果防排水系统运行状况很好，没有水进入二衬范围，那么无论温度有多低，二衬都不会发生冻害。

对于新建隧道，应严格做好防排水系统，并根据实际情况可采取一定的防冻措施。

对于已建隧道，如果隧道渗漏水量不大，冻害不严重时，根据经验可将水彻底堵到衬砌外时，应主要采取堵排水的措施使地下水不进入衬砌范围，然后再采取适当的保温（或加热）措施；当渗漏水量较大，冻害比较严重时，这种情况下防水系统往往已经严重受损，要想将水完全堵于衬砌结构之外比较困难，因此应当在对渗漏水做适当的堵排处理后，主要采取保温（或加热）的措施，并在隔热保温层与衬砌间设置防水板，以保证隔热保温层不受渗、漏水浸泡。

高寒地区隧道冬季施工技术探讨摘要:吉尔吉斯斯坦共和国南北第二条公路建设项目（一期）3-A标段隧道处于高原寒冷地区，海拔高、温差大、气候条件恶劣，隧道设计理念与国内相差较大，施工工艺要求高，工序较多，工期紧，任务重。

为了保证建设进度和工程质量，必须解决工程在冬季施工可能遇到的问题。

文章从工程区的气候特点入手，首先分析了冬季施工可能影响的施工环节，并借鉴其他类似工程的施工经验，提出了各个环节的防寒保温措施要求，以保证工程在冬季施工的顺利进行。

关键词:隧道高寒地区冬季施工防寒保温1工程概况吉尔吉斯斯坦共和国南北第二条公路建设项目（一期）3标是由公路行车隧道和服务导洞组成，不含洞口复合建筑，隧道全长3750米。

隧道3-A标段隧道主洞长度为1850米，起讫桩号为：入口桩号为PK43+190，分界桩号PK45+040。

服务导洞长度为1850米，起讫桩号为：入口桩号为PK43+190，分界桩号PK45+040。

隧道口的风机房结构长38.5m。

入口综合设施构造物包括通风设施、蓄水池、疏散通道、电气装置。

隧道行车洞右侧设服务导洞一座，与主行车洞纵向平行，中线间距18.250米，路面标高相差2.0米。

隧道A标段的平面线性为直线，隧道纵坡为2.4%。

隧道洞门为端墙式洞门。

2气象条件该隧道施工区域位于吉尔吉斯斯坦共和国贾拉拉巴德州的Toguz-Toro地区北段和Suzak地区南段，从Fergana Range山脊边界穿过，交汇至里程PK 453+20.00处。

该地区属于高原、高寒地区，年有效施工期短，且地下水资源丰富，岩体破碎多变。

区域昼夜温差波动较大，春季多风，降水量随温度变化增加。

夏季炎热干旱，秋季多雨。

冬季降雪会从十月中旬持续到第二年的三月底。

3高寒地区隧道工程冬季施工存在的问题隧址区冬季漫长 (一般情况下从本年10月初至来年3月31日)，为满足工程进度要求，冬季必须进行隧道开挖、支护和衬砌混凝土施工。

在冬季进行隧道施工时，主要是对建筑材料、施工机械、施工场地以及施工人员等进行有效的防寒保温，尤其是混凝土的防寒保温，具体有以下几个方面：混凝土的防寒保温；洞外供水、排水管路防寒保温；钢材加工的防寒保温；空压机的防寒保温；施工机械防寒保温；生活区防寒保温；施工人员进出洞防寒保温。

第1篇在我国的东北大地，冬季寒冷且漫长，这对于隧道工程建设来说，无疑是一场严峻的考验。

然而，随着科技的进步和施工技术的不断革新，我国在东北隧道保温施工工程上取得了显著成果，确保了冬季施工的质量与安全。

一、保温施工的重要性隧道工程在冬季施工时，由于气温较低，混凝土、沙石料等原材料容易受冻，导致施工质量下降。

因此，保温施工在隧道工程中显得尤为重要。

保温施工的主要目的是确保隧道内部温度，防止原材料受冻，确保施工质量。

二、保温施工技术1. 隧道入口保温装置在隧道入口处，施工人员加设保温装置，如保温帘、保温棚等，以减少外界低温对隧道内部的影响。

保温装置的设置，使得隧道内部温度相对稳定，有利于混凝土、沙石料等原材料的拌和与施工。

2. 混凝土保温措施在混凝土拌和过程中，采用保温材料对拌和设备进行包裹，防止混凝土受冻。

同时，在混凝土运输过程中，使用保温材料对运输车辆进行包裹，确保混凝土在运输过程中的温度。

3. 沙石料保温措施对于沙石料，采用保温材料对堆场进行覆盖，防止沙石料受冻。

在施工过程中，根据实际需求，将沙石料进行加热，确保其达到施工温度。

4. 隧道内部保温在隧道内部，采用保温材料对隧道壁面进行包裹，减少热量散失。

同时，在隧道内设置加热设备，如暖风机、电暖器等，确保隧道内部温度。

三、保温施工的优势1. 提高施工质量保温施工可以有效防止原材料受冻，确保施工质量，降低施工成本。

2. 保障施工安全保温施工有利于防止施工人员因低温受冻，保障施工安全。

3. 提高施工效率保温施工使得隧道内部温度相对稳定，有利于提高施工效率。

总之，在东北地区，隧道保温施工工程已经成为一项重要技术。

通过采用多种保温措施，确保了冬季施工的质量与安全，为我国隧道工程建设事业提供了有力保障。

在未来的隧道工程建设中，保温施工技术将继续发挥重要作用，为我国基础设施建设贡献力量。

第2篇随着我国基础设施建设的不断推进，东北地区的隧道工程也取得了显著进展。