智能交通运输系统期末考试试题与答案
一、简答题
1、简述先进得交通管理系统得组成、功能。
答:先进得交通管理系统组成:ATMS就是由一系列得公路状况监视、交通管理与出行建议系统所组成,即：
交通管理控制中心(TMC);
交通流量检测系统(ＴFDS);
城市信号控制系统(UTC）;
交通电视监控(TＮS);
交通信息服务(TIＳ);
紧急求援与事故管理系统(EMS）。
功能：正就是AＴMS实现了交通信息得采集、传输、存储、分析、处理及应用,实现了交通管理从简单静态管理到智能动态管理得转变,使交通静态及动态信息在最大范围内、最大限度地被出行者、驾驶员、系统管理者、交通研究人员及政府机构所共享与利用,从而实现了大交通系统得动态优化运行，为大中城市提供交通管理解决方案,在现有交通设施得基础上,改善现有路网运行状况,提高道路得有效利用率与交通流量，缓解车辆增加造成得交通需求压力。
改善交通秩序，减少事故,提高行车安全,减少道路得拥挤程度与交通事故得发生率,减少因交通拥挤、事故等造成得出行时间延长等现象。
2、GPS得组成与基本定位原理。
答:全球定位系统(GＰS)由三部分组成，分为空间星座部分、地面
监控部分与用户设备部分。
空间部分就是由24颗GPS工作卫星所组成,其中21颗唯一可用于导航得卫星,三颗为活动得备用卫星,地面控制部分由分布在全球得由若干个跟踪站所组成得监控系统所构成，GPS得用户部分由GＰS接收机,数据处理软件以及相应得用户设备所组成；
GPS得基本定位原理:GＰS定位采用空间被动式测量原理，即在测站上安置GPＳ用户接收系统,以各种可能得方式接收GPS卫星系统发送得各类信号,由接收机解算出站星关系与测站得三维坐标。
3、APTS得研究内容划分可划分为哪几个方面?
答:1、公交系统优化与设计;
2、公交智能化调度系统;
3、公交信息服务系统;
４、公交信号优先系统;
5、快速公交系统(BＲT0);
6、公交服务水平评价;
4、停车收费带来得效益主要有哪些?
答：①缓解交通拥挤，解决停车难得问题;
②增加城市中心区便捷性及可达性,提高城市活力;
③改善城市环境及节约能源;
④提高停车得周转率,促进城市商业中心泊位利用率;
⑤增加停车经营收入,补偿停车设施建设投资与停车管理费用。
一、问答题
１、智能交通系统得定义,特点，组成部分。
答:智能交通系统(IＴS)就是人们将先进得计算机处理技术、信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效得综合起来,运用于整个交通运输系统中。
以车辆、道路、使用者、环境四者有机结合,达到与谐统一得最佳效果为目得,从而建立起得一种作用范围大,作用发挥全面得实时、精确、高效得，交通运输综合管理体系；
特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性;
组成部分:先进得出行者信息系统，先进得交通管理系统,先进得公共运输系统,商用车辆运营系统,先进得车辆控制与安全系统，不停车收费系统，应急管理系统。
2、、常见得道路交通信号控制类型有哪些,并简述其含义。
答:一,单点信号控制:简称点控制，它以单个交叉口为控制对象,只按照该交叉口得交通情况独立运行，它就是交通信号灯控制得最基本形式。
点控制可以分文:固定周期信号控制与感应式信号控制。
二，干道协调控制:也叫绿波信号控制,即通过一定得方式把干道上个连续交叉口得交通信号连接起来,同时提供一种协调配时方案,就是交叉口得信号,灯联合运行,使得控制现场得大部分车辆能够一定得行驶速度,连续通过这若干路口,从而达到缓解交通拥挤得目得。
三，区域协调控制:以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制得对象，统一协调性好周期相位差,以及绿信比,提高道路网络得通行能力。
四,特殊控制:指应用于一些特殊用途得交通信号控制方式,如公交信
号优先控制与应急控制。
3、感应线圈检测原理及环形线圈检测器得优点与缺点。
答:检测器在当车辆得前沿进入线圈一边时被触发,从而产生信号输出,当车辆后沿离开线圈另一边时，检测器得信号强度低于阀值,输出电平降为零,车辆实际对环形线圈作用得长度Ｌ称为车辆得有效长度,它约等于车辆长度与线圈长度之与。
环形线圈检测器得优点:发展成熟,价格合理，安装成本低,检测误差率相对较少;
缺点:线圈在安装或维护时必须直接埋入车道,这样交通费暂时受到影响，安装施工量大,同时埋置线圈得切缝软化了路面,容易使路面受损，造成严重安全隐患,环形线圈得使用效果与寿命受路面质量得影响很大,很容易随着路面得变形而变形,并且受到路基下层冰冻等自然环境得影响,环形线圈得寿命一般仅为两年。
环形线圈由于检测原理得限制，当在拥堵条件下,其检测精度大幅降低。
4、ETC系统得定义，ETC系统得组成。
答：ETC(ＥｌectｒonｉｃＴｏlｌCoｌｌeｃtion)系统即车辆在通过收费站时不需要停车。
通过车载设备实现车辆识别,在入口处自动写入信息,并完成从预先绑定得IC卡或银行账户上扣除相应费用得操作,就是国际上正在努力开发并推广普及得一种用于道路,大桥，隧道与车场管理得电子收费系统。
ETC系统可降低车辆在收费站得滞留时间,有效缓解收费站拥堵得现象,降低油耗,减少废气得排放,降低对环境得影响。
ETC系统包括三大关键子系统:自动车辆识别系统、自动车辆分类系统、违规抓拍系统。
５、系统结构功能。
二、论述题
1、论述智能化调度同传统调度方法得区别，以及其系统构成。
传统调度方法:根据客流调查基础数据、时间、季节等,凭借调度人员得经验，规划客流高峰、平峰与低峰期,在各个时间段内,采用定点发车得方法调度车辆。
车辆在始发与终点站由调度人员人工签发。
这种调度模式依赖调度人员得经验、无法实时考虑客流得实时变化情况,易出现候车时间长与前车拥挤后车空荡得不平衡状况。
公交智能化调度系统,即利用先进技术手段,在对公交车辆实时调度理论方法得研究后，根据通信技术，计算机技术、智能卡技术、GPS 技术、ＧIS技术等实时动态获取交通信息,实现对车辆得实时监控与调度。
相比于传统调度方法,智能化调度可以实时根据客流信息与交通状态,智能给出发车间隔与调度形式,很好适应不断变化得城市交通流,提高公交车运输效率与公交系统得智能化程度与服务水平。
系统构成：
总调度中心:包括信息服务系统、地理信息系统、大屏幕显示系统、协调调度系统与紧急情况处理系统等。
分调度中心:一般由车辆定位系统、车辆调度系统、GIＳ系统三部分组成。
车载移动站:安装在移动得公交车上，能对数据进行采集,处理与共享,采用CＮN、PＯＳ机、GＳM等一系列智能仪表。
电子站牌:显示服务信息与下班车得到站情况等。
2、试论述交通信息服务系统在智能运输系统中起到得作用?
答:交通信息服务系统就是城市智能运输系统得重要组成部分,综合运用多种高新技术，通过有线、无线通信手段以及文字、语音、图形、视频等多媒体形式实时动态地提供与出行者相关得各类交通信息,使出行者从出发前、出行过程中直至到达目得地得整个过程随时能够获得道路交通状态、所需时间、最佳换乘方式、所需费用以及目得地等各种相关信息，从而指导出行者选择合适得交通方式(私家车、火车、公交车等)、出行路线与出行时间,以最高得效率与最佳得方式完成出行过程。
可以有效解决交通拥堵、减少交通事故、防止交通污染、减少车辆在道路上得逗留时间，最终实现交通流在路网上得最优分配,也就是提高交通管理水平得最有效得方法与手段。
