雷暴对飞行的影响
摘 要 雷暴对飞行安全危害极大。在雷雨季节飞行时，要认真学习和研究雷暴的特点，掌握好航线的天气动态，机组密切配合，做好雷暴区飞行的安全工作。本文重点阐述了雷暴对飞行安全的影响，尤其是雷击、强降雨、风切变等现象造成的危害，以及机组为保证飞行安全应采取的措施。
关键词 雷暴；飞行；影响；风切变；安全
Effect of Thunderstorm on Flight
ZHANG Weigang
Abstract Thunderstorm is harmful for the flight-safe. When flight in the season
of the thunderstorm, make sure you know the kinds of the thunderstorm, and master
the weather condition on airway. The article discussed the weather effect due to
thunderstorm on flight especially caused by wind shear,heavy rain,lightening ,etc.
And the article discussed the various operating methods to the thunderstorm during
every flight phase, and what the crew should do.
Keywords thunderstorm；flight；effect；wind shear；security
0引言
雷暴是一种中小尺度的天气系统，它是积雨云强烈发展的结果。在雷暴活动区飞行，会遇到强烈的湍流、积冰、雷击、强降雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流和低空风切变。这些危险的天气现象会降低飞行的操纵性能、破坏飞机的动力系统、电子和导航系统等，严重威胁到旅客及机组人员的生命安全，并带来无法估量的经济损失。本文希望通过论述由雷暴引起的危害飞行安全的恶劣天气现象，总结在雷暴条件下飞行的经验，以探求减小雷暴危害、保证飞行安全的方法。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指与飞机航向垂直的风。它对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。本文将简要介绍侧风对飞机的影响以及修正侧风的原理。
侧风对飞机的影响
侧风会影响飞机的平衡和稳定性。当侧风越大，飞机就越难以保持平衡和稳定。如果飞机在起飞或着陆过程中遇到强烈的侧风，飞机可能会失去平衡，导致坠机事故。
侧风还会影响飞机的速度和着陆距离。当有侧风时，飞机会受到侧向推力，导致飞机向一侧移动，从而需要飞行员增加推力以维持飞机速度。此外，侧风还会影响飞机的着陆距离。强烈的侧风会使得飞机在着陆时向一侧偏移，从而需要更长的跑道以保证安全着陆。
修正侧风的原理
为了修正侧风，飞行员可以使用多种技术。其中一种最常见的方法是使用侧滑。侧滑是一种技术，它允许飞机在空中向一边倾斜，从而抵消侧风的影响。当飞机遭遇侧风时，飞行员可以向侧滑要素进行调整，以抵消侧风的影响，并将飞机维持在正确的航线。
另外一种修正侧风的方法是向下飞行。当飞行员遭遇侧风时，他们可以在飞机着陆之前向下倾斜飞机，从而增加飞机的下降速度。这样一来，飞机将会更快地落地，从而减少了受侧风影响的时间。
结论
侧风对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。因此，飞行员需要进行充分的训练和练习，以确保能够在侧风的影响下安全地起飞和着陆。他们可以采用侧滑和向下飞行等技术来修正侧风，并将飞机维持在正确的航线。此外，飞行员还应该密切关注天气状况，并及时调整飞行计划，以最大程度地减少侧风对飞行的影响。
风对飞行的危害
美国1993年共有180起飞机事故与各种风有关，其中38起飞行事故造成人员死亡或严重受伤，25架飞机毁坏，138架飞机实质性损坏。
为了保证飞行安全，各有关人员必须密切注意风对安全飞行的潜在危害和必须采取的安全措施。危害飞行安全的风主要是侧风、顺风、大风和“恶风”，但阵风、风切变、下沉气流、上升气流和湍流也是危害飞行安全不可忽视的因素。有些飞行事故并不是由一种风造成的，侧风、顺风、大风和“恶风”造成的一些飞行事故中常常伴有阵风因素。
令人惊奇的是除大风造成的飞行事故外，其他造成飞行事故的风平均风速不足每小时13海里。这种风速低于飞机制造厂商示范的通用航空飞机横向空气动力分量。
飞机在地面被吹翻
美国1993年有4架停在地面的飞机被大风吹翻，另有一架飞机在滑行中顺风把飞机尾部抬起，造成飞机实质性损坏。这5起飞机被吹翻事故的平均风速为每小时30海里，而侧风造成的飞行事故，平均风速不足每小时13海里。被大风吹翻的5架飞机中，有4架飞机是上单翼飞机。
大风吹翻飞机事故的教训比较简单，当大风的风速接近每小时30海里时，要采取各种安全措施，设法保护地面飞机不被大风吹翻，另一个值得认真考虑的问题是，吹翻飞机的大风除滑跑的飞机是被顺风吹翻外，其他4起事故都是在飞机转弯离开跑道之后被大风直接吹翻的。
侧风
在1993年美国发生的与风有关的飞行事故中，近半数飞行事故是侧风造成的。下面是其中3起侧风飞行事故：
一名商业飞机驾驶员驾驶一架赛斯纳182飞机在美国得克萨斯州一个私人机场着陆时遇到了阵侧风而坠毁。造成飞机坠毁的侧风风速是每小时19海里。赛斯纳182飞机在短五边进近时因有侧风而撞在树上，飞机翻转坠毁。造成这起事故的侧风是有预报的，但驾驶员没有要求获取气象预报，起飞之前也没有要求获得气象情况简要说明。美国国家运输安全委员会说，在美国1993年因风造成的180起飞行事故中，有半数以上的驾驶员在起飞之前没有要求获得气象情况简要说明。
探讨风对飞机性能的影响
摘要：在民用航空飞机的起飞和着陆阶段一直以来是民航飞行中的工作重点，但是在实际起飞和着陆时，经常会受到风向和风速的影响，因此在实际工作中需要加强对这个问题重视程度，根据飞机的飞行高度和载重来将速度控制在可控制的范围之中，从而提高实际的飞行效果。不仅可以实现资源的优化性配置，还有助于带来更多的经济效益。
关键词：风；飞机性能；影响
前言：飞机作为现下社会最重要的交通工具，其安全性和技术性受到当先社会的广泛关注，在分析飞机性能时，需要加强对风对飞机性能影响的有效研究，从而不断完善飞机的性能，防止在后续飞行时存在一定的失误。
1、影响飞机飞行的风
逆风，迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。顺风，从飞机后面吹来的风。顺风会减低升力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线，风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。湍流是由大气快速不规则的流动所引起的。它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。
2、飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点
在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向;飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前;离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。
飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持;抬前轮和离地的时机较晚;起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。着陆时，下滑和平飘的距离较长，如不加以修正，飞机接地后的滑跑距离也较长。
