汽车知识扫盲

汽车分类（转自淘配学堂/news_cat.html）MPV——MPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。

它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。

近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(Small)的意思。

S-MPV车长一般在(4.2—4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5-7)座。

SW——Station Wagon：旅行版轿车。

是在三厢车基础上将乘员舱延伸至车尾的一种车型。

许多人会把SW车型与两厢车混为一谈。

其实，SW车型的长度比两厢车要长，与三厢车一样。

因此，后部空间很大。

后排座椅放平之后，可以做一个双人床。

非常适合外出旅行。

典型车型有：早期的标致505、桑塔纳旅行版、赛欧旅行版、派力奥周末风、标致307SW等等。

SUV——SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。

现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。

SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

RV——RV的全称是RecreationVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。

RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。

从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于RV。

MPV及SUV也同属RV。

皮卡——皮卡(PICK-UP)又名轿卡。

顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。

其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。

CKD汽车——CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写，意思是“完全拆散”。

换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。

我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在国内汽车厂组装成整车。

SKD汽车——SKD是英文Semi—KnockedDown的缩写，意思是“半散装”。

换句话说，SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。

SKD相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。

零公里汽车——零公里汽车是一个销售术语，指行驶里程为零(或里程较低，如不高于10km)的汽车，它的出现是为了满足客户对所购车辆“绝对全新”的要求。

零公里表示汽车从生产线上下来后，还未有任何入驾驶过。

为了保证里程表的读数为零，从生产厂到各销售点，均采用大型专用汽车运输，以保证车辆全新。

概念车——概念车由英文ConceptionCar意译而来。

概念车不是即将投产的车型，它仅仅是向人们展示设汁人员新颖、独特、超前的构思而已。

概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。

因为不足大批量生产的商品车，每一辆概念车都可以更多地摆脱生产制造水平方面的束缚，尽情地甚至夸张地展示自己的独特魅力。

概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，因此它展示的作用和意义很大，能够给人以启发并促进相互借鉴学习。

因为概念车有超前的构思，体现了独特的创意，并应用了最新科技成果，所以它的鉴赏价值极高。

世界各大汽车公司都不惜巨资研制概念车，并在国际汽车展上亮相，一方面了解消费者对概念车的反映，从而继续改进；另一方面也是为了向公众显示本公司的技术进步，从而提高自身形象。

老爷车——老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。

老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车。

老爷车这一概念始于20世纪70年代，最早出现在英国的一本杂志上，这种说法很快得到老爷车爱好者的认同。

不到10年功夫，关注老爷车的人就越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起来。

例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车卖到650万美元。

零排放汽车——零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车，比如太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等。

有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等。

电动汽车——目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。

从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

详解四驱系统很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。

实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。

开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。

所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。

四驱系统分类四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。

这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。

现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。

只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。

半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。

半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。

半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。

若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。

全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

两种四驱系统比较半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。

由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。

这是因为半时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。

汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，路程走得多，因此前轮的转速要比后轮快；以至四个车轮走的路线完全不一样，所以半时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。

一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，不然的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。

不少半时四驱前轮都可以装上自由轮毂（FREE WHEEL HUB），这是一个很好的手动离合器，在不用四驱时，它可以断开前轮与传动半轴的连接，从而把车轮和左右传动半轴、差速器、传动轴、分动器的摩擦力都减去，达到省油和延长CV JOIN（万向节，constant velocity joint）和分动器齿轮寿命的目的。

又可以降低车内噪声，是一个十分好的设计（WARN和ARB都有这产品给SUZUKI、LAND ROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSAN CHEROKEE等半时四驱吉普车使用）。

所以驾驶半时四驱车必须小心，其四驱不可以在硬路面（铺装路面）上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地则可以用，而一旦离开冰雪路面应马上改回两驱。

全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。

这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。

所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。

但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。

有些全时四驱的中央差速器比较先进，一般情况下它可以把汽车动力平分给前后轴。

当车轮出现打滑时，它会自动把中央差速器锁上。

在第一代Range Rover自动变速车型中就可以找到这种设备，它是大众汽车发明的粘性防滑差速器。

此系统同时也常被Audi的四驱车所使用。

这种系统在小车上表现很好（类似的限滑差速器在现代的四驱轿车上被广泛使用，可有效提高行驶的安全性等），但在大四驱车上，它就没有差速器手动锁来得可靠。

所以，新一代Range Rover已不再使用这一系统了。

另外，有一些四驱车使用看起来像全时四驱的智能四驱系统。

这些系统平时是以前驱为主，当前轮打滑时，动力会部分转移后轮，帮助前轮使汽车行驶（可理解为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等就是使用这种系统（不少平价SUV包括CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都可能省去四驱系统而只是前轮驱动，购买时请注意）。

这种系统并不可靠，但有新意（一般由前置前驱的轿车系统改进而来）。

从大四驱越野车的驱动系统来看，我个人喜欢半时四驱和有手动中央差速锁的全时四驱车，其它的智能四驱系统都是没有必要的。

因为，时间证明了半时四驱和全时四驱带中央差速锁是最可靠的四驱系统。

无可否认，智能四驱系统十分适合小汽车用。

因为一般市民开车并不需要了解驱动结构，只要汽车会走就可以了。

全自动是最简单的选择。

现在，有的四驱车标榜可以实现半时四驱和全时四驱的切换，我认为这是画蛇添足，只是车商为了增加新意的做法。

如美国JEEP中顶级Cherokee、Grand Cherokee Evolution、日本顶级Pajero 3.5GDI等。

它们还都有一个共同的缺点，就是不能装上自由轮毂（Free Wheel Hub），在用两驱时不能真正起到的省油作用。

差速器简单说差速器是把两个传动半轴（传动半轴直接连着左右车轮）连起来，通过齿轮组的特殊设计，两半轴（左右车轮）可以实现不同速度旋转，而不会出问题。

差速器是1825年由法国人发明的。

它是汽车工业发展中十分重要的一环，要是没有差速器，汽车就无法实现顺利地转弯。