PFMEA的S O D打分表

9
很稀少
在后工序探测问题
操作员通过视觉/触觉/听觉方式，在后工序探测。
8
少
在来源处探测问题
1、操作员在本岗位上实施失效模式的探测，通过视觉/触觉/听觉方式。
2、或者在后工序探测，通过计数型量具（通/止规、手动扭矩检查/扳手等）。
7
很低
在后工序探测问题
1、操作员在后工序探测，通过计量型量具探测。
2、或者操作员在本岗位上实施探测，通过计数型量具（通/止规，手动扭矩检查/扳手等）。
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时有预警。
9
会使操作员身处危险（机械或装配），失效发生时有预警。
基本功能丧失或功能降低
基本功能丧失（汽车无法运行，不影响汽车安全运行）。
8
严重中断
产品需要被100%的废弃。生产线关闭或中止发运。
基本降低（汽车可以运行，但是性能下降）。
推荐的PFMEA严重度S评分
影响
标准：对产品影响的严重度
（对使用顾客的影响后果）
等级
影响
标准：对过程影响的严重度
（对制造/装配的影响后果）
不符合安全或者法规要求
潜在失效模式影响了汽车的安全运行；或者包含不符合政府法规的情形，失效发生时无预警。
10
不符合安全或者法规要求
会使操作员身处危险（机械或装配），失效发生时无预警。
7
显着中断
一部分产品必须废弃。偏离基本过程，包括降低生产线速度或增人力。
次要功能丧失或功能降低
次要功能丧失（汽车可以运行，但舒适/便捷功能不可实施）。
6
中等中断
100%的产品必须离线返工后再被接受。
次要功能下降（汽车可以运行，但舒适/便捷功能下降）。
5
一部分产品必须离线返工后再被接受。
干扰
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被绝大多数顾客（＞75%)察觉到。
1
没有影响
没有可识别的影响。
推荐的PFMEA发生度O评分
可能性
原因的发生频度
（每个项目/每辆车的事件）
分数
很高：持续发生失效
≥10/100
10≥5/Βιβλιοθήκη 009高：经常发生失效
≥2/100
8
≥1/100
7
中等：偶尔发生失效
≥0.2/100
6
≥0.05/100
5
≥0.01/100
4
低：相对较少失效
≥0.001/100
6
低
在来源处探测问题
1、操作员在岗位上实施失效模式或错误（原因）的探测，通过计量型量具，
2、或者操作员在岗位上通过自动控制来探测不规范的部件，并通知操作员（灯光、警报器等）。测量针对安装设置和首件检查（只针对设置原因）。
5
中等
在后工序探测问题
在后工序的自动控制来实现失效模式的探测，探测不规范的零件，封锁零件，防止零件进入下一个流程。
1
几乎可以确定
4
中等偏高
在来源处探测问题
在本岗位上实施失效模式的探测，通过自动控制探测不规范的零件，自动封锁零件，防止零件进入下一步流程。
3
高
错误探测和/或问
题预防
在岗位上实施错误（原因）的探测，通过自动控制防止不规范零件的生产。
2
很高
探测不适用；错误
预防
有预防错误（原因）的夹具设计，机械设计或零件设计。由于过程/产品的防错设计，不规范零件无法生产。
3
0.0001/100
2
很低：不太可能发生失效
通过预防控制消除了失效
1
推荐的PFMEA探测度D评分
探测几率
标准：通过过程控制来探测的可能性
等
级
探测
可能性
没有探测几率
没有现行过程控制；不能探测或并未分析。
10
几乎不可能
在任何阶段（入厂、过程、出厂）都不容易探测
失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（比如：随机审核）。
4
中等中断
100%的产品在处理前，必须在线返工。
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，并且被多数顾客（50%)察觉到。
3
一部分产品在处理前，必须在线返工。
有外观、可听噪音、汽车操作项目上的问题，但只被少数识别能力敏锐的顾客（＜25%)察觉到。
2
微小中断
对过程，操作或操作员造成轻微的不便。
没有影响
没有可识别的影响。