飞机上的高度表种类

气压式高度表工作原理
气压式高度表是一种常用的航空仪表，用于测量飞机或其他飞行器的高度。

其工作原理基于大气压力随着海拔高度的变化而变化。

气压式高度表包含一个气压探头和一个指针式指示器。

气压探头通常安装在飞机机身的外部，用于感知周围空气的气压。

指针式指示器则通过与气压探头相连的管道，从探头获取到的气压信号，以指针的方式显示当前的高度。

当飞机升高至较高的海拔时，周围的大气压力会随之下降。

这是因为在较高的海拔上，大气气体分子的密度较低，因此对飞机表面的压力也较低。

气压式高度表通过探测周围空气的压力变化来测量海拔高度。

气压探头的设计原理是基于海拔高度与大气压力之间的关系。

根据国际标准大气模型，大气压力主要受到重力的影响，随着海拔高度的增加而指数级地降低。

因此，通过测量周围空气的压力，可以推算出当前的海拔高度。

在气压式高度表中，大气压力通过管道传输到指针式指示器。

指示器内部的机械结构会根据传入的大气压力，使指针指向相应的高度刻度。

这样，飞行员就可以通过观察指针位置来确定当前的飞行高度。

需要注意的是，由于大气压力的变化可能受到天气等因素的影响，气压式高度表可能会存在一定的误差。

因此，在实际飞行
中，通常需要结合其他仪表以及相关的气象数据对高度进行校准和调整，以确保飞行的准确度和安全性。

（1）姿态仪。

该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。

在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。

当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。

（2）速度表。

该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。

指示空速的单位是节。

此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。

3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。

4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。

再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。

2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。

3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。

最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。

飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。

需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。

在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。

一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。

其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。

常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。

飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。

姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。

有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。

高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。

拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。

当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。

转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。

航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。

HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。

不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。

转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。

现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。

飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。

飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。

飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。

飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。

空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。

飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。

陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。

在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。

当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。

陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。

转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。

这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。

什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。

主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。

经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。

现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。

陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。

1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。

飞行高度与速度的测量仪表一、高度表（一）飞行高度的意义与测量方法行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。

根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。

测量飞机的飞行高度均采用间接方法。

就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。

根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。

目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。

(二)气压式高度表的工作原理根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。

通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。

右图是气压式高度表的简单原理及表面图。

如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。

高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。

在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。

测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。

（三）无线电高度表无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。

飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。

测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。

如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。

测量出时间差,高度也就知道了。

图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。

目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。

前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。

飞行高度层对照表飞行是一项具有挑战性的活动，而飞行高度是飞行安全的关键因素。

飞行高度有不同的类别，可按不同层次进行分类，这些层次定义了飞行员可以安全地飞行的最高高度，也是航空局对飞机驾驶员采取安全措施的依据。

为了帮助飞行员更好地理解这些不同的高度层次，本文给出了一张飞行高度层的对照表，介绍了这些高度层的各自特点及相关信息。

1.地飞行。

山地飞行是指在山地地面以下的飞行，其最低的飞行高度一般是1000英尺以下。

当飞行员在山地空域飞行时，要求他们能够在最小的高度内维持航行，以保证机组能够有效地看到路线上的障碍物及避免其他飞机。

2.原飞行。

平原飞行指在平原地表以上的飞行，高度一般是1000英尺到6000英尺之间。

飞行员在平原飞行期间，可以俯瞰整个地区，观察地面状况，并且能够看到偏远地区，这将对不熟悉这一地区的飞行员特别有帮助。

3.平面飞行。

海平面飞行是指在海平面以上的飞行，一般的最高高度是6000英尺到10000英尺之间。

这是最常用的飞行高度，飞行员可以利用此层次进行跨越式飞行，可以清楚看到路线上的地形特征。

4.山顶飞行。

越山顶飞行是指在越过山脉的最高点时的飞行，高度一般是10000英尺到14000英尺之间。

当飞行员在越过山脉时，飞机会受到空气动力的影响，特别是风的影响，这很容易造成飞机偏离航线，飞行员必须小心操作，以避免出现飞行事故。

5.极限飞行。

超极限飞行是指在超过极限高度的飞行，一般的最高高度是14000英尺到18000英尺之间。

超极限飞行是飞行员的最后一层，因为在这个高度上飞行风险较大，而且飞行员很难看清地面，故飞行员必须非常小心，以保证飞行安全。

本文给出的飞行高度层对照表中，不同的高度层具有不同的特点和要求，且都有其特定的飞行用途。

飞行员在飞行之前，应当搞清楚不同飞行高度层次所要求的知识，以保证飞行安全。

此外，不同的飞行高度层次也分别有其对应的安全措施和法规。

为了保证飞行安全，飞行员在进行飞行时，应当遵守当地的安全措施和法规，并且要根据不同的飞行高度理解安全策略，以确保飞行的安全。

飞行基准高度飞行基准高度是航空领域中一个重要的概念，它对于飞机的导航、通信和气象观测等方面具有重要意义。

本文将对飞行基准高度的定义、计算方法以及在实际应用中的作用进行详细介绍。

一、飞行基准高度的定义飞行基准高度（Flight Level）是指在规定的航路或航线上，飞机相对于海平面的高度。

它是飞机在飞行过程中的一个重要参数，用于指导飞行员进行导航、通信和气象观测等工作。

飞行基准高度的单位通常为英尺（ft）或米（m），但在国际民航组织（I CAO）的规定中，飞行基准高度的单位为米（m）。

二、飞行基准高度的计算方法飞行基准高度的计算方法主要有两种：绝对高度和相对高度。

1. 绝对高度绝对高度是指飞机距离地球表面的实际高度，通常以米（m）为单位。

在飞行过程中，飞行员可以通过气压式高度表或无线电高度表等设备测量飞机的绝对高度。

绝对高度的计算公式为：绝对高度= 海平面气压- 气压计读数+ 修正值其中，海平面气压是指地球表面的大气压力，气压计读数是指飞机上的气压式高度表所显示的气压值，修正值是根据海拔、温度等因素对气压计读数进行修正的值。

2. 相对高度相对高度是指飞机距离地面某一参考点的高度，通常以米（m）为单位。

在飞行过程中，飞行员可以通过雷达高度表等设备测量飞机的相对高度。

相对高度的计算公式为：相对高度= 绝对高度- 地形高+ 修正值其中，地形高是指飞机所在位置的地形海拔高度，修正值是根据地形起伏、风向等因素对地形高进行修正的值。

三、飞行基准高度在实际应用中的作用飞行基准高度在航空领域的实际应用中具有重要作用，主要体现在以下几个方面：1. 导航飞行基准高度是飞行员进行导航的重要依据。

在飞行过程中，飞行员需要根据飞行计划和航路信息，调整飞机的高度以达到预定的飞行基准高度。

此外，飞行基准高度还可以用于计算飞机的位置、速度和航向等信息，从而帮助飞行员更好地掌握飞机的运行状态。

2. 通信飞行基准高度对于飞机之间的通信具有重要意义。

⼲货：⼀⽂看懂进跑道飞机⾼度、RA数值、飞⾏员视线⾼度⽂章较长，适合耐⼼学习的⼈阅读。

今天飞⾏圈在讨论ILS时进跑道⾼度的问题，其实飞⾏员主要关⼼的是这⼏个⾼度：飞⾏员视线⾼度⽆线电⾼度表值飞机主轮⾼度PAPI或者VASI的显⽰是什么？⼤家讨论得⽐较热闹，我这⾥就我所了解的知识，简单介绍⼀下。

源头关于⼤家讨论的问题，我们追踪溯源从两个⽅⾯来看这个问题：下滑台位置、下滑⾓度和ILS信号飞机的天线位置1：下滑台位置、下滑⾓度和ILS信号。

下滑台位置下滑⾓度和ILS信号主要是考虑到RDH的问题，也就是说飞机沿ILS到这个位置的时候理论上的⾼度。

什么是RDH（reference datumn height（for ILS））？ICAO DOC8168上这么定义。

这个⾼度通常是15⽶，也就是50英尺，⽐如⼴州。

当然还有60英尺的，⽐如⼤连10号。

因为这个⾼度是⽆线电信号的⼏何交叉⾼度，所以不受⽓压和温度的影响，也就是说这个位置的绝对⾼度数值是不变的。

2：就是飞机天线的位置：波⾳737和空客320等飞机的GP在雷达罩⾥。

图⽚来⾃《精通波⾳737》以上图⽚来源于737 AMM所以这个位置基本上和飞⾏员眼镜的位置的⾼度是差不多的。

但是对于更⼤的飞机，确实有⼀定的区别。

但是对于更⼤的飞机，确实有⼀定的区别。

⽐如波⾳747-400飞机，她的GP天线安装在前起落架舱门上。

以上图⽚来源于747 AMM这个位置距离飞⾏员的眼睛⾼度就有⼀定的差别了。

那么这⼏个⾼度之间的关系是什么？1：飞机沿ILS飞⾏在跑道头的时候⽆线电⾼度表显⽰多少？这个问题争议⼀直很⼤，因为⼀直纠结于⽆线电⾼度是天线到地⾯的⾼度还是主轮到地⾯的⾼度，飞⾏圈有圈友贴出了⽆线电⾼度表的⼯作原理。

⼤家也可以参考⼀个公众号的⽂章：⽆线电⾼度表到底是显⽰哪个⾼度？结论就是，⼤部分民航客机的⽆线电⾼度表都有对姿态和起落架⾼度进⾏修正。

也就是说，⼤部分飞机的⽆线电⾼度表数值显⽰的是主轮最低点距离地⾯的⾼度。

民航高度表记忆方法(一)民航高度表记忆方法1. 背景介绍民航高度表是飞机上的一个重要设备，用来显示飞机飞行时的海拔高度。

对于航空工作者来说，熟练记忆民航高度表的行高值是一项基本技能。

本文将介绍一些常用的记忆方法，帮助读者快速掌握这些重要的数据。

2. 方法1: 十进制记忆法使用十进制记忆法是最简单的方法之一。

这种方法就是直接记忆整数的高度值，并按照大小顺序排列。

例如：•0表示0千米•1表示1千米•2表示2千米•…•10表示10千米•20表示20千米•…•30表示30千米•…使用这种方法，只需要牢记0到30千米的高度对应的数字即可。

3. 方法2: 唯一数字法唯一数字法是一种将每个高度值与一个唯一的数字对应起来的记忆方法。

具体做法是将高度值和数字一一对应，例如：•1,000米对应1•2,000米对应2•3,000米对应3•…•10,000米对应4•20,000米对应5•…•30,000米对应6使用这种方法，只需要记忆每个高度值对应的数字即可。

4. 方法3: 关键词记忆法关键词记忆法采用了与高度值相关的关键词作为记忆辅助。

例如：•1,000米对应”一千米低空”•2,000米对应”两千米中空”•3,000米对应”三千米中空”•…•10,000米对应”一万米中空”•20,000米对应”两万米高空”•…•30,000米对应”三万米高空”使用这种方法，可以将高度值与关键词联系起来，通过记忆关键词来快速回忆对应的高度值。

5. 方法4: 故事记忆法故事记忆法是将高度值通过故事的方式来进行记忆的方法。

例如：•1,000米对应故事中的第一个场景•2,000米对应故事中的第二个场景•3,000米对应故事中的第三个场景•…•10,000米对应故事中的第十个场景•20,000米对应故事中的第二十个场景•…•30,000米对应故事中的第三十个场景通过构建一个有趣的故事，将高度值与故事场景相对应，可以帮助记忆更加牢固。

6. 结论选择一种适合自己的记忆方法，通过反复练习，可以快速掌握民航高度表的行高值。