简述电动汽车对驱动电机的要求

电动汽车论文永磁同步电机设计论文摘要：文章首先介绍电动汽车不同运行状况对电机的要求，根据要求来确定永磁同步电机的性能参数，以满足电动汽车的要求。

根据目标参数综合分析比较后确定转子结构为内置切向式的永磁同步电机为本论文研究对象。

通过计算初步确定永磁同步电机的基本尺寸、绕组类型、定子槽型等。

最后通过解析计算得出永磁同步电机各参数初选数值。

1 电动汽车对驱动电机性能的要求电动汽车运行工况多变复杂，因此对驱动电机的性能、尺寸都有相应的要求：①在电池电量一定的情况下行驶里程是电动汽车性能的关键因素，为了提高汽车的续航里程，要求电动机能耗低、效率高。

②汽车在行驶中会走烂路低速行驶，也会走高速路高速行驶，会运行于多种不同工况之中，要求电机调速范围宽泛。

③汽车在运行中会频繁起步、加速、制动减速、爬坡等，要求电机具有较大的启动转矩，在设计中可选取较大的过载系数。

④为了增大汽车车内空间、便于电机布置同时减轻汽车重量，要求电机比功率较大、体积小、尽量采用较高的额定电压。

2 永磁同步电机总体设计电动汽车用永磁同步电机总体设计首先需要确定电机的磁路结构，选用合理的计算方法确定电机各部件的尺寸参数，基本确定出电机的原型。

2.1 转子磁路结构选择转子磁路结构对永磁同步电机的驱动性能产生很大影响，是电机设计阶段首先要考虑的问题。

隔磁桥能有效控制磁漏系数的大小，因此合理设计隔磁桥很重要[1]。

磁漏系数小电机的抗去磁能力减弱，磁漏系数大所需永磁体量就多。

因此需要对电机的磁路结构进行合理设计以满足电动汽车对驱动电机的要求。

不同的磁路结构对电机的电感参数影响很大，主要根据永磁体布置与转子位置不同分为表面置式与内置式，如图1所示。

由于永磁体内置式切向式永磁同步电机转矩输出能力比其他电机强、调速范围宽、结构紧凑、运行可靠。

因此选用该种结构形式为本课题研究对象。

2.2 永磁体材料与尺寸选择目前，永磁同步电机永磁体材料采用稀土材料钕铁硼[2]，它具有很高的矫顽力和磁能积，磁能积是普通铁氧永磁体的6倍以上。

电动汽车用驱动电机系统功能安全要求及试验方法随着全球对环境保护意识的逐渐增强，电动汽车逐渐成为了未来汽车发展的主流趋势，同时电动汽车使用的驱动电机系统也面临着越来越高的功能安全要求及试验方法。

本文将从功能安全的定义出发，探讨电动汽车用驱动电机系统的功能安全要求及试验方法，以期为相关领域的研究者提供一些参考。

一、功能安全的定义功能安全是指汽车及其他安全相关电子电路设备在出现故障时，保证其不会对人、车辆及其他周围环境造成危险影响的能力。

电动汽车用驱动电机系统因其涉及到驱动及控制等多个环节，因此在功能安全方面的要求也相对较高，主要包括以下几个方面：1.电动汽车用驱动电机系统要具备安全启动和停止实现机构该机构能够保证在驱动电机系统出现故障时，能够停止驱动电机的运转，以保护人员和环境的安全。

同时，也应该设计具有刹车功效的制动系统，以便在发生故障时能够及时制动。

2.电动汽车用驱动电机系统应该具备过渡模式过渡模式是指在发生故障或者正常停车时，驱动电机系统应该能够保持相应的功能，并进行相应的控制，确保车辆安全停止。

自诊断功能是指当驱动电机系统出现故障时，能够通过内部的传感元件进行自我修复或告警，并向驾驶员或其他相关人员发出警报，以便及时处理。

数据存储和备份功能是为了保证当驱动电机系统出现故障时，能够及时保存现场数据，并保证数据的完整性，以便后续进行数据分析和故障排查。

防护和防撞设计是针对驱动电机系统本身的可靠性和安全性，能够有效减少驱动电机系统的受损及其他电子电路设备的损失。

1.故障注入试验法故障注入试验法是指在驱动电机系统正常工作状态下，人为模拟故障情况，以此来测试驱动电机系统的容错能力和自动诊断能力。

2.功能行为验证试验法功能行为验证试验法是针对驱动电机系统的各项功能进行测试，并对测试结果进行分析和评估，以检测是否符合设定的功能安全要求。

3.边界值试验法边界值试验法是指针对驱动电机系统不同工况下的计算和控制程序进行测试，以确保驱动电机系统在不同工况下的可靠性和安全性。

电动汽车用驱动电机系统功能安全要求及试验方法
近年来随着电动汽车的普及，电动汽车用驱动电机系统的安全性问题也备受关注。

为了确保电动汽车行驶的安全性和稳定性，需要制定一系列的功能安全要求及试验方法。

首先，电动汽车用驱动电机系统的功能安全要求主要涵盖以下几个方面：
1. 故障检测和故障处理能力：驱动电机系统要具备故障检测和故障处理能力，当系统出现故障时，能够迅速识别并采取相应的措施，避免对行驶安全产生影响。

2. 紧急刹车功能：驱动电机系统应具备紧急刹车功能，在紧急情况下能够快速停车，避免事故发生。

3. 过流保护功能：驱动电机系统应具备过流保护功能，当电机电流过大时能及时停止电机运转，防止电机损坏。

4. 车速控制功能：驱动电机系统应具备车速控制功能，能够根据行驶需求，实现车速的精准控制。

其次，电动汽车用驱动电机系统的试验方法主要包括以下几个方面：
1. 故障模拟试验：通过模拟故障情况，测试驱动电机系统的故障检测和故障处理能力。

2. 紧急刹车试验：对驱动电机系统的紧急刹车功能进行试验，验证其在紧急情况下的刹车效果。

3. 过流保护试验：对驱动电机系统的过流保护功能进行试验，
测试其在电机电流过大时的保护作用。

4. 车速控制试验：通过设置不同的速度要求，测试驱动电机系统的车速控制功能，验证其在不同车速下的控制精度。

综上所述，电动汽车用驱动电机系统的功能安全要求及试验方法是确保电动汽车行驶安全性和稳定性的重要措施，需要在制定标准和规范的同时，不断加强试验和检测工作，确保电动汽车用驱动电机系统的安全性和可靠性。

新能源汽车驱动电机的技术参数随着环保意识的逐渐提高，新能源汽车逐渐成为人们的首选，其中驱动电机是新能源汽车的核心组成部分之一。

本文将介绍新能源汽车驱动电机的技术参数，并探讨其对新能源汽车性能的影响。

一、功率驱动电机的功率是指其输出的最大功率，通常用千瓦（kW）表示。

驱动电机的功率越大，其输出的动力也越大，车辆的加速能力也越强。

因此，驱动电机的功率是新能源汽车性能的重要指标之一。

目前市场上的新能源汽车驱动电机功率大多在50 kW以上，高端车型甚至可以达到200 kW以上。

二、扭矩驱动电机的扭矩是指其输出的最大扭矩，通常用牛米（N·m）表示。

扭矩是驱动电机输出的动力大小的指标，与功率密切相关。

在实际驾驶中，扭矩越大，车辆的爬坡能力和加速能力也越强。

目前市场上的新能源汽车驱动电机扭矩大多在200 N·m以上，高端车型甚至可以达到700 N·m以上。

三、效率驱动电机的效率是指其输出的有用功率与输入的电能之比，通常用百分比表示。

驱动电机的效率越高，其能够将电能转化为动力的能力越强，车辆的续航里程也就越远。

目前市场上的新能源汽车驱动电机效率大多在90%以上，高端车型甚至可以达到95%以上。

四、转速驱动电机的转速是指其输出的转速，通常用转每分钟（rpm）表示。

驱动电机的转速与车辆的速度密切相关，转速越高，车辆的速度也就越快。

在实际驾驶中，驱动电机的转速需要与车辆的速度匹配，以保证车辆的安全和稳定。

目前市场上的新能源汽车驱动电机转速大多在10000 rpm以下，高端车型甚至可以达到20000 rpm以上。

五、重量驱动电机的重量是指其整体重量，通常用千克（kg）表示。

驱动电机的重量越轻，车辆的整体重量也就越轻，从而提高车辆的能效和续航里程。

目前市场上的新能源汽车驱动电机重量大多在50 kg以下，高端车型甚至可以达到20 kg以下。

六、尺寸驱动电机的尺寸是指其整体尺寸，通常用毫米（mm）表示。

1、新能源汽车发生交通事故救援的应急处理与传统内燃机汽车一致。

错2、当车辆处于“READY”或“OK”模式时，车辆处于工作行状态。

对3、如果撞车时,气囊展开,高压电源也会自动切断。

对4、新能源汽车发生交通事故时，也应根据交通法规的规定处理交通事故。

对5、纯电动汽车除了在动力源、驱动方式上与普通汽车不同外，其他系统部件大致相同。

对6、电动汽车可以边充电边放电。

错7、电动空调系统必须使用非导电性润滑机油。

对8、水冷式DC-DC转换器不需要定期更换冷却液。

错9、VCU通信故障的原因包括：网关故障、CAN总线故障、插接件故障。

对10、高压电配电箱能实现整车高压回路配电功能以及高压漏电检测功能。

错11、漏电传感器如果检测到绝缘阻值小于规定值时，它通过CAN线和硬线同时将漏电信号发给BMS，BMS进行漏电相关报警和保护。

对12.在充电过程中，为了冷却车载充电器可能会自动接通电动冷却液泵和电子扇。

对13、为了便于接线，汽车线束中各导线接头均焊有接线卡，并在导线与接线卡连接处套以绝缘管，经常拆卸的线卡一般取闭口式，而拆卸机会少的接线卡则常采用开口式。

错14.DSP就是我们常说的电机控制器。

错选择题1．不具备直接给电动汽车蓄电池充电功能的是（ D ）。

A．非车载充电机B．车载充电机 C．直流充电桩 D．交流充电桩2．电动汽车充电站普通充电多为（ B ），可以使用220V或380V的电压。

A．慢速B．快速C．交流D．直流3．正确掌握充电时间，以下哪个说法不正确（ B ）。

A．设置充电时间B．充电时间越长，电量越满 C．红灯亮时，应立即停止运行，进行充电D．参考平时充电频次、充电时间和充电电量4．关于充电，以下哪种说法不正确（ C ）。

A．早晚分开充电，可以节省在途充电时间 B．选择阴凉处充电，避免直射，减少电池负担C．边开空调边充电，电池充满，车也非常凉快 D．低谷充电5．电动汽车仪表盘上的SOC值显示（ C ）就需要充电。

电动汽车对驱动电机的基本要求
对驱动电机的基本要求包括：
1.高效能：驱动电机应该具有高效能，能够将电能转化为机械能，减少能量的损耗。

2.高功率密度：驱动电机应该具有高功率密度，这意味着它应该具有更小的尺寸和重量，以便安装在车辆中。

3.高输出扭矩：驱动电机应该能够提供高输出扭矩，以便电动汽车可以在各种道路条件下提供更好的性能。

4.高速运转：驱动电机应该具备高速运转的能力，以便电动汽车达到更高的速度。

5.可靠性：驱动电机应该具有高可靠性，能够在长时间运转中保持性能稳定，减少维护和修理的频率。

6.低噪音和振动：驱动电机应该能够产生较低的噪音和振动，提供更加平稳和安静的驾驶体验。

新能源汽车驱动电机的发展趋势
1. 高效节能，随着新能源汽车市场的不断扩大，对驱动电机的高效节能要求也日益提高。

未来的发展趋势将是朝着高效节能方向发展，不断提高电机的能量转换效率，降低能源损耗，以满足环保节能的要求。

2. 高功率密度，随着电动汽车的发展，对驱动电机的功率密度要求也越来越高。

未来的发展趋势将是提高电机的功率密度，实现更小体积、更轻量化的设计，以满足汽车整车轻量化的需求。

3. 高可靠性，驱动电机作为新能源汽车的关键部件，其可靠性和耐久性至关重要。

未来的发展趋势将是提高电机的可靠性，采用更可靠的材料和工艺，以确保电机在长时间高负荷工作下依然稳定可靠。

4. 智能化和集成化，随着汽车智能化的发展，驱动电机也将朝着智能化和集成化方向发展。

未来的发展趋势将是将电机与电控系统、能量管理系统等进行深度集成，实现更智能化的控制和管理，提升整车的性能和驾驶体验。

5. 多元化发展，随着新能源汽车市场的不断扩大，驱动电机的
发展也将呈现多元化的趋势。

未来的发展将是针对不同类型的新能
源汽车，如纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车等，开发不
同类型的驱动电机，以满足不同车型的需求。

综上所述，新能源汽车驱动电机的发展趋势将是朝着高效节能、高功率密度、高可靠性、智能化和集成化、多元化发展等方向不断
前进，以满足新能源汽车市场的需求。

关于新能源汽车电动机性能的分析作者：牛铭超来源：《科学与财富》2018年第30期摘要：驱动电机系统是电动汽车的关键技术之一。

本文对电动汽车的几种典型驱动系统进行了定性分析，对它们的性能进行了比较，指出了它们各自的优缺点。

关键词：电动汽车；驱动电机；性能比较人类与环境共存和全球经济的可持续发展使人们迫切希望寻求到一种低排放和有效利用资源的交通工具，使用电动汽车无疑是一种很有希望的方案。

现代电动汽车是融合了电力、电子、机械控制、材料科学以及化工技术等多种高新技术的综合产品。

整体的运行性能、经济性等首先取决于电池系统和电机驱动控制系统。

典型的电动汽车驱动系统，由电池供电给逆变器，通常会有一个变速箱来带动整个车辆。

这个控制系统带有传感器，控制器现在都发展成数字化，电动机的变化不是很多。

与工业应用相比，汽车应用是个不同的概念。

工业应用空间不受限制，用标准封装模式来应用还是可行的，但是对于汽车应用来讲，空间是有限的，每一套系统都根据特定车型来订制，尤其混合动力汽车体现非常明显。

在可靠性方面，工业应用可靠性很高，但是不管从哪方面讲，工业应用的等级还是不如汽车应用，因为他们的目的是不同的。

在工业应用中，主要是保证应用效率的可靠性，但是在汽车应用中，电动机应用系统的可靠性涉及到乘车者的安全，所以可靠性要求非常高。

冷却方式上工业应用是风冷，汽车应用是水冷。

控制性能方面工业应用多为变频调速控制，其动态性能差，而汽车应用里，需要精确的力矩控制，动态性能好。

目前车用电驱系统的发展趋势主要有永磁化、数字化和集成化。

永磁磁阻电动机效率高，比功率较大，功率因数高。

数字化是电驱驱动系统的核心。

电动机系统集成有两种方式，一种是电动机跟发动机结合，一种是电动机跟变速箱结合。

还有一种趋势是做电力电子的集成，现在驱动控制器产品中，国际最高水平是17.2kW。

采用混合电力电子集成技术，核心是采用高功能集成模块，采用新型薄膜电容一体化的技术。