大众汽车标准

大众汽车集团标准TL 2172009年8月版分类号：50241关键字：锌；防腐保护；表面涂层镀锌涂层表面保护要求旧版本TL 217: 1976-07, 1979-05, 1980-01, 1983-02, 1986-01, 1987-06, 1988-06, 1989-11, 1991-11, 2001-07, 2002-07变更相对于TL217:2002-07版本作了如下变更：---第一部分“范围”的扩展---第3.2部分“一般要求”的修改---表1中增加对铸铁制动卡钳的要求说明---原表2中含Cr(VI)表面保护类型删除---特殊规则的焊接部件介绍（见表3和表5）---引用的文件更新和补充---附录“传统表面保护类型”删除1、范围本标准规格要求不含Cr(VI)，对钢件上的电解离析镀锌层以及按VW13750标识字母“的热镀锌半成品制成的零件要求做出规定，该镀层不适宜长期在大于100℃的高温下使用。

Ofl-c340表面防护类型，必须优先使用于焊接螺栓，焊接螺钉，焊接销和焊接螺母。

注1：此标准已经扩大到包括特殊规则的焊接零件，表面防护Ofl-c340为改善焊接性能（详见表3和表5）2.标记方法见VW 13750第二章节3.技术要求3.1防护种类适用于表1中列举的防护种类对热镀锌半成品的要求见DINENISO1461。

表1a）用于制动卡钳的铸铁表面防护按Ofl-c343，进一步要求按VDA237-299,05型的涂层厚度，附着力，耐蚀性。

3.2基本技术要求首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155避免有害物质按， VW 911 01进行一次完整的试验要求10个成品件只要在图纸中未明确标出零件的某些地方不做表面防护，那么此零件整个表面必须遵守指定的表面保护类型及特定属性。

与此相反，连接部分层厚度必须按照DINENISO4042标准，连接部件相关的弱点，如弯曲半径或柄或螺纹区域，防腐要求在这些区域减少到2/3，这一例外不适用于轮毂螺栓。

大众汽车分级标准
一、车辆尺寸分级
根据车辆尺寸大小，大众汽车主要分为以下几类：
1. A0级车：车辆长度在3.7米以下，如Polo、朗逸等；
2. A级车：车辆长度在
3.7米至
4.3米之间，如速腾、迈腾等；
3. B级车：车辆长度在
4.3米至4.7米之间，如帕萨特、辉腾等；
4. C级车：车辆长度在4.7米以上，如奥迪A8等。

二、车辆排量分级
根据车辆排量大小，大众汽车主要分为以下几类：
1. 小排量车型：排量在1.0L至1.6L之间，如Polo、朗逸等；
2. 中排量车型：排量在1.6L至2.0L之间，如速腾、迈腾等；
3. 大排量车型：排量在2.0L以上，如帕萨特、辉腾等。

三、车辆驱动方式分级
根据车辆驱动方式不同，大众汽车主要分为以下几类：
1. 前驱车型：采用前置发动机前轮驱动，如Polo、朗逸等；
2. 后驱车型：采用后置发动机后轮驱动，如奥迪A8等；
3. 四驱车型：采用全时四轮驱动，如途锐、辉腾等。

四、车辆用途分级
根据车辆用途不同，大众汽车主要分为以下几类：
1. 家用车型：主要用于日常代步和家庭出行，如Polo、朗逸等；
2. 商务车型：主要用于商务出行和公务接待，如帕萨特、辉腾
等；
3. 运动车型：具有较好的动力性能和操控性能，如高尔夫GTI 等。

五、车辆性能分级
根据车辆性能不同，大众汽车主要分为以下几类：
1. 经济型车型：注重燃油经济性和维修成本，适合日常代步和家庭出行；
2. 中级车型：具有较好的动力性能和操控性能，适合一般商务出行和家庭出行；
3. 高级车型：具有优秀的动力性能和操控性能，适合高端商务出行和豪华轿车市场。

vw标记标准VW标记标准是大众汽车集团的全球标准化体系，其目的是确保大众汽车旗下所有品牌的车辆生产和服务达到统一的质量标准。

该标准包含了一系列的指南和规定，涵盖了车辆设计、生产、质量控制、供应链管理以及售后服务等各个环节。

1. 车辆设计标准：VW标记标准对车辆设计提出了严格的要求，涵盖了外观设计、内饰设计、车身结构、车灯照明、座椅舒适性等多个方面。

其中，外观设计要求车辆具有大众家族化的特征，内饰设计要求符合人机工程学的原则，车身结构要求具备良好的抗碰撞性能，车灯照明要求具备良好的照明效果，座椅舒适性要求具备良好的支撑和调节功能。

2. 生产标准：VW标记标准对车辆生产提出了严格的要求，涵盖了生产工艺、设备要求、工作环境等多个方面。

其中，生产工艺要求具备高效、精确、环保的特点，设备要求要采用先进的生产设备和技术，工作环境要求具备良好的安全和舒适性。

3. 质量控制标准：VW标记标准对质量控制提出了严格的要求，涵盖了零部件质量、制造工艺、产品检验等多个方面。

其中，零部件质量要求具备稳定可靠的性能，制造工艺要求具备高度的标准化和自动化水平，产品检验要求对每台车辆进行全面的检查和测试。

4.供应链管理标准：VW标记标准对供应链管理提出了严格的要求，涵盖了供应商选择、供应商评价、供应商审计等多个方面。

其中，供应商选择要求根据一定的评估指标选择具备良好声誉和稳定供应能力的供应商，供应商评价要求对供应商的质量管理能力进行定期评估，供应商审计要求对供应商的质量管理体系进行审查和验证。

5. 售后服务标准：VW标记标准对售后服务提出了严格的要求，涵盖了售后服务网络、售后服务流程、售后服务质量等多个方面。

其中，售后服务网络要求建立完善的售后服务网点，售后服务流程要求具备透明、高效、便利的特点，售后服务质量要求提供高品质、全方位的服务。

总的来说，VW标记标准在为大众汽车集团旗下各品牌确立了一套统一的质量标准体系。

这些标准旨在提高车辆的质量和性能，加强生产和服务的规范化管理，提升客户的满意度和品牌形象。

金属件装饰性镀铬(Ni – Cr 镀层)本标准对钢、铜和铝材零部件以及锌压铸金属所进行的装饰性电镀Ni-Cr 镀层规定了技术要求，表面防护方式见表1。

用于汽车外部的零件，使用镀铬铝制或镀铬锌压铸材料需经大众品牌和奥迪AG实验室允许。

2．标记见 VW 137 50, 2 条在各自图纸材料范围内对表面防护范围内的防护方式数据的补充,对电镀镀层母体材料的补充,按 DIN EN 1456 的规定执行,例如: C45, Fe//Cu20/Ni25d/Crmc3 技术要求3.1 基本技术要求首次供货和更改的批准按 VW 011 55避免有害物质按 VW 911 01一次完整的试验所需零件约 10 件(每次都按试验规模确定)首次样品试验报告要补充下面的数据或说明:—零件号—涂漆工具,涂漆数据—涂漆时间—作业进程(作业时间,电流密度,温度,化学药剂供应厂商)—支架上的位置3.2 表面性状防护涂层不得有气泡,粗裂缝,伤处或其他损害规定的外观和/或附着能力以及抗腐蚀强度的缺陷。

电镀零件的表面不能有斑点或褪色。

零件的外貌(光泽程度和表面结构)必须悉为原试样。

若有必要，边界样本需按照汽车制造工厂质保部门的要求。

如果是符合专业要求的装配,也具备了适合的运输条件,那就不应该出现导致削弱功能和降低技术要求的涂层损害。

由于使用和装配而产生的微小形变也不得导致电镀镀层的分离。

电镀时的接触部位需经同意并记录在图纸内。

如果图纸上没有特别规定(例如用户视线可见范围或不可见范围),则电镀镀层对结构件的全部区域都是有效。

零部件需可追溯。

3.3 镀层结构所用镀层结构取决于母体材料，零部件在汽车中的位置及表面质量的不同要求。

a）表1中所述性能为最基础的要求，必须遵守b）由于复杂的几何结构导致的层结构偏离，需与大众AG和奥迪AG实验室协商，提供其他满足要的技术要求。

c）仅适用于三价电解质浴的铬镀层d）高光表面裂纹密度按PV 1058。

微孔表面气孔密度按PV1063镀层结构性能的测量要点需和供应商以及相关发行部门协商决定，同时记录在图纸内。

VW80000标准是大众汽车公司制定的一项质量标准，旨在对其供应商所生产的零部件和组装结构的质量进行评估。

该标准涵盖了广泛的内容，包括质量管理体系、产品设计和开发、生产、采购和交付等方面。

对于供应商而言，能够符合VW80000标准是获得大众汽车公司认可和与其合作的必要条件。

该标准针对产品安全和品质制定了一系列具体要求，包括材料、设计、制造工艺、性能等方面。

例如，产品所使用的材料必须符合环保和安全标准，不得使用有害物质或对人体健康有害的材料。

同时，材料的质量和性能也需要符合相关规定。

在产品设计方面，产品设计必须符合相关的安全和功能要求，确保产品的可靠性、耐用性和舒适度。

总之，VW80000标准是大众汽车公司对其供应商的质量要求，旨在确保所采购的零部件和组装结构的质量符合公司的要求，从而保证最终产品的质量和安全性。

vw80125标准
VW 80125标准是大众汽车集团制定的一项技术标准，涵盖了汽车零部件的材料和质量要求。

该标准主要适用于大众汽车生产线上使用的零部件和材料，以确保其质量和性能符合大众汽车的要求。

从材料角度来看，VW 80125标准可能涉及金属、塑料、橡胶、玻璃等材料的要求，包括其物理性质、化学成分、耐久性等方面的标准。

这些要求可能涉及材料的强度、硬度、耐磨损性、耐腐蚀性等方面，以确保零部件在汽车使用过程中能够保持良好的性能。

从质量要求角度来看，VW 80125标准可能涉及零部件的生产工艺、检测方法、质量控制要求等方面。

这些要求可能包括零部件的尺寸公差、表面光洁度、装配要求等，以确保零部件能够在汽车制造过程中达到统一的质量标准。

此外，VW 80125标准可能还涉及环保要求，包括材料的可持续性、回收利用要求等方面，以确保汽车零部件的生产和使用过程对环境的影响尽可能小。

总的来说，VW 80125标准是大众汽车集团为了保证汽车零部件
质量和性能而制定的一项技术标准，涵盖了材料和质量要求等多个方面，以确保汽车的安全性、可靠性和环保性。

油漆涂层的耐石击性能检验第一部分：多冲击检验ICS 87.040前言该标准是由属于油漆和油漆涂层标准委员会的第7工作委员会（主要负责对油漆和油漆涂层的普通检验过程）中的7.9工作组“接受德国汽车协会的方针/耐石击性能”制定的。

在汽车制造工业中为了保护车身会涂上很多层油漆。

防滑物料以及路面碎石等会冲击到油漆涂层，这可能会使单层或者全部的油漆层从基础材料上脱落。

碎石造成的损害将通过单冲击或者多冲击检验过程来追踪查明。

该标准的第一部分描述多冲击检验方法，第二部分描述单冲击检验方法。

附录A部分是资料性质的，因为还有其它的方法可以对相同的冲击图片进行检验。

1 应用领域该标准提供了一种对机动车的油漆涂层的耐久性进行评估的方法，即：这样的涂层在遭到用冷硬铸造颗粒模拟的碎石的冲击下的耐久性的评估方法。

2 标准性参考该标准包含有来自其它出版物的注明日期的或没有注明日期的参考文献。

这些参考文件将在文中标注出来。

对于标注了日期的文件来说，它日后在原标准的基础上所作的修改或补充也同时属于本标准；对于没有标明日期的文件来说该标准所参考的是该文件的最新版本（包括修改部分）。

DIN EN 21512, 色漆和清漆——液态和糊状产品的采样（ISO 1512:1991）德语文件 EN 21512:1994DIN EN 23270, 油漆，清漆及其原材料——调节处理和检验的温度和空气湿度（ISO 3270:1984）,德语文件EN 23270:1991DIN EN 60454-2, 电工用压敏粘胶带,第2部分：检验方法（ICE 454-2：1994）,德语文件 EN 60454-2:1995续篇（2-9页）第二页DIN EN ISO 1513,色漆和清漆.检验用样品的检验和制备(ISO 1513:1992),德语文件EN ISO 1513:1994DIN EN 1514, 色漆和清漆检验用标准板(ISO 1514:1993),德语文件EN ISO 1514:1997DIN EN ISO 2808,漆膜厚度的测定（ISO 2808:1997），德语文件 EN ISO 2808:1999 DIN EN ISO 11124-2，用涂层材料涂覆前钢表面的准备工作——金属喷射材料的要求.第2部分:冷硬铸造颗粒(ISO 11124-2:1993)，德语文件 EN ISO11124-1:1997DIN EN ISO 11125-2，使用涂料及相关产品前钢材的预处理——金属喷射材料的检验方法.第2部分:粒度分布测定(ISO 11125-2:1993)，德语文件 EN ISO 1112511125-2:19973 原则油漆涂层的耐石击性能将通过许多小块的有棱角的冲击体快速连续且相互独立的飞出来测试。

大众腐蚀标准
大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，该标准涵盖了汽车防腐性能的要求和测试方法。

具体来说，大众汽车的腐蚀标准包括以下几个方面：
1. 涂层厚度：汽车车身涂层的厚度应满足一定的标准。

根据DIN 50080标准，车身涂层的厚度应达到一定的要求，以保证防腐性能。

2. 涂层附着力：涂层附着力是衡量汽车涂层质量的重要指标。

根据DIN 50080标准，汽车涂层的附着力应达到一定的数值，以确保涂层在车辆使用过程中不会脱落。

3. 耐盐雾测试：耐盐雾测试是评估汽车涂层防腐性能的一种常用方法。

根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定时间的盐雾测试，以证明其防腐性能达到要求。

4. 耐石击测试：耐石击测试是衡量汽车涂层抗磨损性能的指标。

根据DIN 50080标准，汽车涂层应通过一定的石击测试，以证明其抗磨损性能达到要求。

5. 外观质量：汽车涂层的外观质量也是衡量其防腐性能的重要指标。

根据DIN 50080标准，汽车涂层应无明显划痕、凹痕、起泡等缺陷，以保证其防腐性能。

总之，大众汽车的腐蚀标准主要遵循德国DIN 50080标准，涵盖了涂层厚度、涂层附着力、耐盐雾测试、耐石击测试和外观质量等方面。

这些标准有助于确保大众汽车涂层的防腐性能达到高质量水平，从而提高车辆的使用寿命和用户满意度。

vw50196标准内容VW50196标准是大众汽车公司制定的一项重要技术标准，该标准主要用于指导和规范大众汽车生产线上的零部件生产、装配和质量控制。

本文将详细介绍VW50196标准的内容，包括其历史背景、标准要求以及在大众汽车制造中的应用。

一、VW50196标准的历史背景VW50196标准最初由大众汽车公司于20世纪90年代初制定，其目的是提高大众汽车的整体质量和性能。

随着公司的不断发展壮大，大众汽车面临着越来越高的市场竞争压力，因此迫切需要一个统一的标准来确保产品质量的稳定性和一致性。

二、VW50196标准的内容要求1. 零部件生产要求：VW50196标准对大众汽车生产线上的零部件制造过程提出了严格的要求。

这些要求涉及材料的选择、生产工艺的确定、生产设备的要求等方面。

通过确保零部件生产的合格性，可以为后续的汽车装配提供稳定可靠的零部件保障。

2. 装配要求：VW50196标准对大众汽车装配线上的各个环节提出了详细的装配要求。

这些要求包括装配顺序、装配工艺、装配工具等方面。

通过设置严格的装配标准，可以确保汽车装配的质量和效率，避免装配过程中出现的失误和问题。

3. 质量控制要求：VW50196标准对大众汽车制造过程中的质量控制提出了严格的要求。

这些要求包括质量检验的方法、检验标准的设定、不良品处理等。

通过严格质量控制，可以有效降低不良品率，提高产品的合格率和客户满意度。

三、VW50196标准在大众汽车制造中的应用VW50196标准作为大众汽车公司的核心标准之一，在大众汽车的制造过程中起到了至关重要的作用。

首先，VW50196标准统一了大众汽车生产线上各个环节的工作标准，确保了整个制造过程的一致性和稳定性。

这有助于提高产品质量的稳定性，减少因工艺变化等导致的质量问题。

其次，VW50196标准规定了严格的质量控制要求，通过各个环节的质量监控和检验，及时发现和解决潜在问题，确保产品质量符合标准要求。

这样可以最大程度地减少不良品率，提高产品合格率。

大众汽车集团标准TL 1962012年12月版分类号：50223关键字：锌；镍；钝化处理；密封；无络；防腐；表面保护；涂层系统小型零部件双涂层系统表面保护要求旧版本TL 196: 1995-11, 2001-10, 2004-10变更相对于TL 196: 2004-10版本作了如下变更：—范围补充了热处理后（抗拉强度）≤1200Mpa的部件—表面保护类型由Ofl-s627代替Ofl-s617—添加了使用温度及重复安装—添加了对切削毛刺的要求—层厚度改变—更多电镀表面细节问题—表格1更新—表格3扩展—表格4添加—附件A.1中已发布系统更新—引用标准扩展1 范围本技术支持规范要求按TL 217 进行电镀锌。

同时根据TL 244，对于抗拉强度为R m≤1000MPa的黑色金属材料和钢制部件（按VW 13750的特征字母s）表面，除锌合金涂覆层外，另需镀有有机环氧树脂层。

此外还定义了抗拉强度值大于1000Mpa时的应用范围与例外情况。

原则上，此合金镀层不适用于抗拉强度大于1200Mpa和表面硬度大于370HV 的钢制件。

抗拉强度在1000Mpa-1200Mpa的Ofl-s621及Ofl-s627零件为例外，但这种情况需根据DIN EN ISO 4042进行热处理。

此标准规定涂层适用于外螺纹紧固件及内部传动的紧固件。

（≥N5按VW 01043,≥T20 按VW01048）米制螺纹组件适用于环境温度低于90摄氏度的条件下。

米制螺纹紧固件及Ofl-s627适配于一次性螺纹接头。

此涂层系统不为标准的紧固件表面保护方法。

2标记方法见VW 13750 第二章节3技术要求3.1 表面防护类型表面保护类型见表13.2基本技术要求首次供货和变更的批准，按大众标准VW 01155避免有害物质，按VW 911 01涂层介质及涂层中不能含有络化合物(VI)。

在进行锌涂覆层和锌/镍合金涂覆层时，需以磷化处理作预处理。

薄膜锌磷化适用于紧固件。