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厦门大金龙客车新能源客车培训讲义2010032

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新能源汽车认知与应用 培训教程课件

新能源汽车认知与应用 培训教程课件


教学目标
单元一 认识新能源汽车
1 新能源与新能源汽车 2 新能源汽车诞生与发展背景 3 发展新能源汽车的意义 4 新能源汽车的类型 5 新能源汽车与传统汽车的区别 6 新能源汽车识别
学习目录
单元一 认识新能源汽车
新能源与新能源汽车
1.什么是新能源 新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的 各种能源形式，刚开始开发利用或正在积极研究、 有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海 洋能、生物质能和核聚变能等。新能源越来越多 的被用到风电产业、地热利用产业、沼气发电产 业、生物质产业、太阳能光伏产业，新能源汽车 产业。右图为新能源的产业示意图。
学习内容
单元一 认识新能源汽车
新能源汽车的类型
1.按驱动系统获取能源的方式分类 按照新能源汽车驱动系统获取能源的方式， 分为以下两种类型： 类型一：以电力驱动技术为主的电动汽车。 类型二：在内燃机基础上研发以替代燃料技 术为主的替代燃料汽车，如氢能源汽车、 LPG燃料汽车等。
学习内容
单元一 认识新能源汽车
新能源汽车诞生与发展背景
由于传统汽车需要消耗燃油以及排 放废气，因此汽车对气候变暖、环境污 染以及能源危机的影响是汽车行业必须 面对的问题。
1.汽车温室气体的排放对全球气候 变暖的影响
学习内容
单元一 认识新能源汽车
新能源汽车诞生与发展背景
2.汽车对环境污染的影响 伴随我国国民经济的持续快速发展，大城市大气环 境污染问题日益突出，北京、广州、上海、重庆等大 城市，导致市区大气污染以机动车为重要污染源。 绝大部分汽车采用的发动机是内燃机。汽车发动机 燃烧燃料产生动力的同时排放出尾气。尾气的主要成 分是二氧化碳(C02)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx) 和碳氢化合物(HC)，还有铅尘和烟尘等污染物和一些 固体细微颗粒物。
纯电动客车司驾人员培训教材

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高温天气的驾驶
当车辆行驶过程中电量在正常值而动力明显不足时， 应首先查阅动力电池监视界面，查视动力电池的温度 是否显示在45°左右，如温度达到或超过48 °应立 即停车保修。
1、电瓶的维护保养； 2、注意电机的工作温度 3、注意缓速器的使用； 4、注意油水分离器中的水， 及时排干。
湿滑路面上的驾驶
驶，让乘客有序下车，在报警原因尚未排除之前，驾驶员 不能强行启动车辆继续前行。
2、绝缘报警系统信号分两级输入，发生报警时，报警 灯亮，若输入信号为一级，动力系统将被切断。
绝缘系统检测 报警
动力电池监视界面
动力电池单体电压监视窗
动力电池模块 温度监视窗
故障信息查询界面
• 故障信息显示窗以文字的形式显示车辆的各种故障信息。
将钥匙打到ON档，高压接通.
• 启动
挡位器打至Ⅰ挡
释放驻车制动手柄
踩下加速踏板，即 可行车
2023年2月7日
•换 挡
• 换档时必须在车辆静止状态下选择 • 前进档和倒车档相互转换时必须先换到0档（空档）
2023年2月7日
•停车
• 停车时，将挡位开关打至 0挡（空挡）的位置，拉 上驻车制动即可。
同时将空气断路器关闭
• 电源模块的拆卸
3、把小车推到电池箱水平位置, 将 电池箱面板向里推，电池箱可弹出， 即可拉动面板的拉手将电池箱拉出。
4、把电池放置于液压小车上。
5、将小车上的限位锁缩紧，用以固定电池。
• 严禁触摸
动力电池内框高压极柱 严禁用手触及！
动力电池装车之后，电池外框 高压极柱严禁用手触及！
LCD屏界面
行车参数界面 （默认）
动力电池 监视界面
LCD屏界面
电动客车培训 ppt课件

电动客车培训 ppt课件


轻踩油门车辆行驶
纯电动车的控制策略
打气泵：当储气筒气压低于 0.65MPA时仪表输出高电平信
号，打气泵工作，在达到 0.8MPA时仪表输出低电平信
号，打气泵停止工作
水泵、散热风扇：电机控制器 根据电动机的温度来对水泵与 散热风扇发出启、停的工作指 令以达到给电机及电机控制器
散热降温的作用。
高压配电箱、 BMS
打开仪表 台电源开
关
钥匙至 STAR档 位，仪 表显示 READY 时车辆 处就绪
状态
将钥匙拧 至ON档
仪表显示 无故障
整车控制 器供电
电机控制 器
高压上电
集成电源供 电
24V蓄电池开 始充电；打气 泵、助力转向 电机、上高压 电，收到使能 指令开始工作
纯电动汽车动力总成控制系统结构原理示意图
低压控制线
电池基础 知识部分
CAM72
项目
电池型号
额定电压
单
体
额定容量
电
电池内阻(1KHZ AC)
池 性
充电电压(CC-CV充电模式)
能
放电截止电压
指
充电工作温度
标
放电工作温度
长时间搁置要求
重量
指标 CAM72
3.2V 72AH ≤1mΩ 3.65V 2.5V 0-45℃ -20-55℃ ≥30%SOC 约1.75KG
电池的串数？总电压÷单体电压=电池串数
2.充电时间的计算：以55KWH（度）为例，采用16.5KW充电机，充电电压为 450V那么充电机最大充电电流为16500W÷450=36A。那么充电时间则 是:144AH÷36A=4小时
机械传动
高压走线
整车控制器是纯电动汽 车的核心控制单元，它
新能源汽修技术人员培训教程

新能源汽修技术人员培训教程

新能源汽修技术人员培训教程第1章新能源汽车概述 (4)1.1 新能源汽车的发展历程 (4)1.1.1 电动汽车的复兴 (4)1.1.2 混合动力汽车的崛起 (4)1.1.3 纯电动汽车的快速发展 (4)1.1.4 插电式混合动力汽车与燃料电池汽车的发展 (5)1.2 新能源汽车的类型与特点 (5)1.2.1 纯电动汽车 (5)1.2.2 混合动力汽车 (5)1.2.3 插电式混合动力汽车 (5)1.2.4 燃料电池汽车 (5)1.3 新能源汽车政策与市场前景 (5)1.3.1 政策支持 (5)1.3.2 市场前景 (5)第2章新能源汽车关键技术 (6)2.1 电池技术 (6)2.1.1 电池的分类与原理 (6)2.1.2 锂离子电池 (6)2.1.3 电池管理系统（BMS） (6)2.2 电机技术 (6)2.2.1 电机的基本原理与分类 (6)2.2.2 永磁同步电机 (6)2.2.3 电机控制器 (6)2.3 电控技术 (6)2.3.1 新能源汽车电控系统的组成与功能 (6)2.3.2 整车控制系统（VCU） (6)2.3.3 电机控制器与电池管理系统的协同 (7)2.4 充电技术 (7)2.4.1 新能源汽车充电设施的分类与原理 (7)2.4.2 充电桩与充电站 (7)2.4.3 电池充电策略与热管理 (7)第3章汽车电路基础知识 (7)3.1 汽车电路元件 (7)3.1.1 导线与线束 (7)3.1.2 电池 (7)3.1.3 电流表 (7)3.1.4 电压表 (7)3.1.5 开关 (7)3.1.6 保险丝与断路器 (8)3.1.7 电阻器 (8)3.1.8 电容器 (8)3.1.9 二极管、晶体管与集成电路 (8)3.2 汽车电路图的识别 (8)3.2.1 图形符号 (8)3.2.2 连接线 (8)3.2.3 电器设备 (8)3.2.4 电源与地线 (8)3.3 汽车电路检测与维修 (8)3.3.1 电路故障诊断 (8)3.3.2 故障排除 (8)3.3.3 电路保护 (9)3.3.4 电路调试 (9)3.3.5 常用检测工具与仪器 (9)第4章新能源汽车电池系统维修 (9)4.1 电池系统结构与原理 (9)4.1.1 电池系统概述 (9)4.1.2 锂离子电池结构 (9)4.1.3 锂离子电池工作原理 (9)4.2 电池管理系统维修 (9)4.2.1 电池管理系统概述 (9)4.2.2 电池管理系统维修方法 (9)4.2.3 电池管理系统维修注意事项 (9)4.3 电池充电系统维修 (10)4.3.1 电池充电系统概述 (10)4.3.2 电池充电系统维修方法 (10)4.3.3 电池充电系统维修注意事项 (10)4.4 电池故障诊断与排除 (10)4.4.1 电池故障诊断方法 (10)4.4.2 电池故障排除流程 (10)4.4.3 电池故障排除实例 (10)第5章新能源汽车电机与电控系统维修 (10)5.1 电机系统结构与原理 (10)5.1.1 电机系统结构 (10)5.1.2 电机工作原理 (10)5.2 电控系统结构与原理 (11)5.2.1 电控系统结构 (11)5.2.2 电控系统工作原理 (11)5.3 电机与电控系统故障诊断 (11)5.3.1 故障诊断方法 (11)5.3.2 故障诊断流程 (11)5.4 电机与电控系统维修实例 (11)第6章新能源汽车充电系统维修 (12)6.1 充电系统结构与原理 (12)6.1.1 充电系统结构 (12)6.1.2 充电系统原理 (12)6.2.1 充电桩故障分类 (13)6.2.2 充电桩维修方法 (13)6.3 充电系统故障诊断与排除 (13)6.3.1 故障诊断步骤 (13)6.3.2 故障排除方法 (13)第7章新能源汽车高压电气系统维修 (14)7.1 高压电气系统组成与原理 (14)7.1.1 系统组成 (14)7.1.2 工作原理 (14)7.2 高压电气设备维修 (14)7.2.1 高压电池维修 (14)7.2.2 电机维修 (14)7.2.3 高压配电箱维修 (14)7.2.4 充电机维修 (14)7.3 高压电气系统故障诊断与排除 (15)7.3.1 故障诊断方法 (15)7.3.2 故障排除方法 (15)第8章新能源汽车控制系统维修 (15)8.1 控制系统结构与原理 (15)8.1.1 控制系统概述 (15)8.1.2 电机控制器结构及原理 (15)8.1.3 电池管理系统结构及原理 (15)8.1.4 车辆控制系统结构及原理 (16)8.2 控制系统故障诊断 (16)8.2.1 故障诊断方法 (16)8.2.2 故障诊断流程 (16)8.2.3 故障案例解析 (16)8.3 控制系统维修实例 (16)8.3.1 电机控制器维修实例 (16)8.3.2 电池管理系统维修实例 (16)8.3.3 车辆控制系统维修实例 (16)8.3.4 综合维修实例 (16)第9章新能源汽车安全防护与维修 (16)9.1 新能源汽车安全防护措施 (16)9.1.1 电气安全防护 (16)9.1.2 火灾防范措施 (17)9.1.3 应急处理与逃生 (17)9.2 汽车火灾处理 (17)9.2.1 火灾现场判断 (17)9.2.2 火灾扑救 (17)9.2.3 车辆处理 (17)9.3 安全防护系统维修 (17)9.3.1 电池系统维修 (17)9.3.3 防火系统维修 (18)第10章新能源汽车售后服务与经营管理 (18)10.1 售后服务流程 (18)10.1.1 接车服务 (18)10.1.2 维修作业 (18)10.1.3 送车服务 (18)10.1.4 售后跟踪 (18)10.2 维修质量管理 (18)10.2.1 维修质量控制标准 (18)10.2.2 维修质量监控 (19)10.2.3 技术人员培训与管理 (19)10.3 配件管理 (19)10.3.1 配件采购 (19)10.3.2 配件库存管理 (19)10.3.3 配件销售与配送 (19)10.4 客户关系管理 (19)10.4.1 客户信息管理 (19)10.4.2 客户沟通与服务 (19)10.4.3 客户满意度提升 (20)第1章新能源汽车概述1.1 新能源汽车的发展历程新能源汽车的起源可追溯到20世纪初期，当时以电动汽车为主。

厦门大金龙客车新能源客车培训讲义2010032

厦门大金龙客车新能源客车培训讲义2010032

19
XMQ6127GH1结构特点
结构特点： 1、所需电池组少，重量轻，可以实现回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中； 2、电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能； 3、在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围，或者采用纯电动驱动模式。 4、可通过电机直接启动发动j机，由于与启动机相比，电机的功率大大提高，可以迅 速启动，这为怠速停机工况提供了便利的条件； 5、提供一定程度的冗余，可以在一个系统有故障时，另外一个系统仍能单独工作，可 靠性高。 20
¾ 技术配置：整车为低地板结构，匹配康明斯欧四排放ISBE4+ 225B发动机，采用ZF大落差前桥，低地板后桥，空气悬架、残疾 人专用通道等。整车动力系统采用并联混合动力方案，采用峰值 44kW永磁同步电机，16Ah/346V锰酸锂电池等。
¾ 提出了气压制动和回馈制动协调控制方法。基于该项技术混合动 力电动城市客车的燃油经济性和排放在国内外同类产品中处于先 进水平。
39
武汉公交运营情况
线路 510路 585路 599路
线路配车 15+8台
15台 12台
站点数 30 35 33
单边长度 18.6公里 27.5公里 25公里
单边时间 60分钟 90分钟 60分钟
40
营运线路情况
510路（拥堵工况） 线路70%处于武汉武昌繁华路段，平均车距5分钟。 该线路代表了武汉最高车流量，便于对HEV公交车 进行针对性的考核。
合动力总成系统 XMQ6126YE上海瑞华纯电动客车：需注意，电动空调、
电动助力转向、电动气泵。
18
XMQ6127GH1技术方案
¾ 技术方案： 匹配了由内燃机、电机、蓄电池、电控机械式自动变 速器组成的混合动力总成。以该项技术为基础研发的混合动力城 市客车产品与国内外同类产品相比，在动力性、燃油经济性、排 放、噪声、驾驶性、可靠性、耐久性和成本方面具有综合优势和 竞争力。
新能源客车培训课件

新能源客车培训课件


公路客车总体市场分析
动力分类1
NG 柴油 纯电动 混动 合计
2012年 销量 结构
11799 10.9% 95577 88.7%
236 0.2% 183 0.2% 107795
2013年
销量 结构
12163 11.9%
90002 88.0%
94
0.1%
31
0.0%
102290
2014年
销量 结构
10002 11.4%
NG 27049 45.0% 25.7% 38783 48.9% 43.4% 39426 52.3% 1.7% 8494 41.6% -49.2%
柴油 26374 43.9% -29.6% 27966 35.3% 6.0% 20372 27.0% -27.2% 6029 29.5% -30.3%
纯电动 1194 2.0% 77.9% 2058 2.6% 72.4% 3410 4.5% 65.7% 1534 7.5% 116.4%
私人补贴示范 （5个城市）
上海、深圳、长春、合肥、杭州
补贴政策
财、工、公、交四部委发布
• 免购置税
• 其他配套（中央、地方两级配套）
• 国家补贴（面向主机厂） • 地方补贴（终端或中间商）
• 各地补贴差异 • 地方保护（70%，30%）
• 是否示范运营城市
• 地方小目录
•补贴政策说明
•国家补贴
•公共交通 •乘用车 •客车
新能源市场格局及订单要素分析
国家政策补贴的主要技术路线
研究推广应用
储能式 超级电容
• 抚顺：能源公司、车辆公司“两担挑”
一方面，与抚顺中燃能源公司合作，市政府支持该公司在抚顺建设7个固定加气站，并颁发特许经营证，而中燃能源则要负担2.1亿 元的车辆首付款。另一方面，与国内客车龙头企业宇通客车合作，向宇通客车订购200辆LNG清洁能源客车、600辆插电式气电混合客 车，而宇通客车除了帮助其申请新能源客车国家补贴共计1.5亿元外，还给出了灵活的金融政策，允许其分5年，每年3800万元还清余 款
电动客车相关培训课件

电动客车相关培训课件


02
电动客车的关键技术
电动驱动系统
电机及控制器
介绍电机的种类、工作原理及控制策略，如何根据车辆性能需求选择合适的电机。
减速器与传动装置
说明减速器的结构、功能及其在电动客车中的应用，以及传动装置的类型与特点。
能量回收系统
阐述能量回收系统的原理、功能及在提高电动客车能效方面的作用。
电池技术
01
02
环保
电动客Байду номын сангаас无尾气排放，对环境友 好。
噪音低
电动客车的运行噪音相对较小， 提高了乘坐舒适性。
电动客车的发展历程与现状
01
发展历程
02
早期探索阶段：20世纪初，电动客车开始出现，但由于 电池技术限制，并未得到广泛应用。
03
现代发展阶段：随着电池技术的突破和环保需求的提升， 21世纪初电动客车重新受到关注并开始快速发展。
建立完善的充电设施管理制度，包括设施的维护、安全检查 和故障处理等，以确保设施的正常运行和安全使用。
04
电动客车的发展趋势与挑战
电动客车的发展趋势
市场规模持续扩大
随着环保意识的提高和政策的推 动，电动客车的市场规模将持续
扩大。
技术创新不断涌现
未来电动客车将更加注重技术创新， 如电池续航里程、充电速度、智能 化等方面将得到显著提升。
分析电动客车碰撞时的安全性能要求、 评估方法及提高碰撞安全性的措施。
制动系统
阐述制动系统的种类、原理及在电动 客车中的制动性能要求，确保电动客 车制动时的安全性能。
03
电动客车的运营与管理
电动客车的采购与维护
采购
在采购电动客车时，需要考虑车辆的 性能、续航里程、安全性以及成本效 益等因素。
电动客车培训课件课件

电动客车培训课件课件

以锂金属或锂合金为负极，具有重 量轻、能量密度高、自放电率低等 优点，但成本高、对温度敏感。
镍氢电池
以镍和氢为负极，具有较高的能量 密度和寿命，对环境影响较小，但 充电次数有限。
超级电容器
以物理形式储存能量，具有充电速 度快、寿命长、效率高等优点，但 能量密度低、成本高。
电动客车电池的选用
根据使用需求选择电池 类型
电动客车的优缺点
优点
低噪音、低排放、节能环保、高能效、经济实惠等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、电池寿命有限、电池重量过重等。
电动客车的市场应用
城市公交
旅游接待
电动客车因其环保、节能和经济效益等特点 ，成为城市公交的主力军。
随着旅游业的快速发展，电动客车在旅游接 待领域的应用也日益广泛，特别是在自然风 景区观光车方面。
保持电池清洁
定期清除电池表面的灰尘和杂物，以保持电池表 面的清洁和良好的散热性能。
定期进行电池均衡维护
对于锂离子电池，由于其性能会逐渐降低，需定 期进行电池均衡维护，以保证电池组中每节电池 的性能均衡。
03
电动客车驱动系统
驱动系统的构成与工作原理
驱动系统构成
电动客车驱动系统主要由电动机、控制器、功率转换器、高 压线束、充电接口等组成。
THANKS
谢谢您的观看
各种驱动系统的特点
直流电机驱动系统：技 术成熟、可靠性高、维 护成本低，但效率较低 、能量密度低。
交流异步电机驱动系统 ：可靠性高、维护成本 低、能量密度高，但技 术复杂、成本较高。
永磁同步电机驱动系统 ：效率高、能量密度高 、可靠性高，但成本较 高、维护成本相对较低 。
驱动系统的故障诊断与维护
故障诊断
纯电动客车培训资料讲课文档

纯电动客车培训资料讲课文档

第26页，共26页。
充电接口
后封闭电器盒
电源总开关
第21页，共26页。
电机和控制器散热系统
电子风扇
散热循环水泵
电子风扇 控制模块
电子风扇控制模块 与整车CAN线连接
第22页，共26页。
车辆运营操作规范
1、行车前准备
➢
检查助力转向油、冷却液以及安全行车部位；
➢
开后舱门，旋转总电源开关，关好后舱门；
➢
旋转钥匙开关至ON档，观察仪表信息确认：档位处于空档状态（N）、手刹拉 上处于驻车状态“P”，仪表
开关（红色手柄旋钮）。
2、若仅对低压电器进行维修作业且不需行车时应把档位开关打到空档，然后可按一般车辆检修方法进行 ；若对机械部分进行维修作业，应在关闭钥匙开关和电源总开关状态下进行。
3、车辆所有橙色线为高压线束，非专业人士不能对高压线路、高压部件进行切割或打开。
4、在进行一般维修作业时应严格防止高压线束的绝缘层破损漏电。
第7页，共26页。
电池系统箱体
用途：用于储存电量，为整车主要的动力来 源
功能：
充电：储存能量 放电：释放能量
原理： • 电池类型：磷酸铁锂电池；
• 标称电压：614V；
• 标准充电电流：240A；
• 存储电量240Ah,148kwh（可以根据客户需求配置）；
• 工作电压范围480~700V； • 具备加热功能，可实现0 ℃以下低温充电。
纯电动客车培训资料
第1页，共26页。
产品介绍
市场 公交
公告车型 ZK6845BEVG
承载形 式
全承载
悬架 气囊
地板 形式
车长
车宽
两级 踏步 8405 2500
客车新技术培训讲义

客车新技术培训讲义

客车新技术培训讲义随着我国交通运输事业的发展，客车新技术应用与发展非常迅速，高档客车向着安全、舒适、节能、环保、信息化方向发展。

为了使大家能够迅速掌握客车新技术的应用情况，向用户大力推广应用客车新技术，从而迅速提高宇通客车的先进性与可靠性。

电器组编写了客车新技术培训教材，分类向大家介绍我公司已经应用和即将应用的一些新技术和使用方法。

一，行车安全类：1，ABS /ASR防抱死防侧滑系统2，电涡流缓速器3，行车记录仪（汽车黑匣子）4，倒车雷达5，液晶倒车监视器6，带标识线倒车监视器7，新型副启动控制盒8，后仓门未关起动保护装置9，亏电报警和电路切断装置10，轮胎压力报警器11,GPS全球卫星定位系统二，技术领先类1，柴油电喷发动机2，电控自动变速器3，集中润滑系统4，最高限速和定速巡航系统5，电子控制空气悬挂系统(ECAS)6，新型氙气大灯三，娱乐类1，DVD音响系统四，一般技术类1，发动机怠速提升装置2，车门遥控器3，仪表、传感器4，第四代汽车电器盒5，干燥器传感器1一，行车安全类1，ABS /ASR防抱死防侧滑系统ABS（AUTI-LOCKBRAKINGSYSTEM，简称ABS）防抱死制动系统是改善汽车制动安全性的新技术，自80年代以来得到了迅速应用。

并在此基础上发展了电子制动系统EBS和驱动力防侧滑ASR系统。

ABS系统对于汽车在各种行驶条件下的制动效能及制动安全非常重要，特别是紧急制动，能够充分利用轮胎和路面之间的峰值附着系数和高的侧向力系数，提高汽车抗侧滑性能并缩短制动距离，充分发挥制动效能，同时增加了汽车制动过程中的可控性。

ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。

这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。

客车基础知识培训资料

客车基础知识培训资料

客车基础知识培训资料一、 客车工业的发展巴士与客车是指专门设计用语运送旅客的一种汽车形式，相对轿车运载较多 的乘客（9人以上）而俗称大客车。

1830年英国出现采用蒸汽机为动力的大型客车；1895年德国制造了单缸发动机驱动的8座公共汽车，早期的客车只是把车身装在卡车的底盘上，直到1922年才出现专为客车设计的底盘；1926年出现第一辆整体车驾的客车。

目前，德国的凯斯鲍尔、曼、奔驰、尼奥普兰，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚，荷兰的达夫，意大利的依维柯，日本的三菱和五十铃、日野等都是世界著名的客车生产企业。

中国的客车工业从60年代开始起步，通过改装、引进技术提高和自行开发，现已初具规模，有一百多家客车制造商，分别隶属机械、交通、城建、军工等几大系统，其中，大中型客车制造商71家，只有少数的几家客车厂具客车底盘生产权。

目前，中国主要的大中型客车生产企业有：宇通、厦门大小金龙、亚星、中通、中大、安凯、黄海、桂林大宇等。

二、 客车的分类及总体构造1、客车按车辆长度分为微型、轻型、中型、大型、特大型客车。

微型客车：车身长度≤3.5米的客车轻型客车：3.5米＜车身长度≤6米，如YCK6601/6602中型客车：6米＜车身长度≤9米，如YCK6799/6939H大型客车：9米＜车身长度≤12米，如YCK6117/6126HG特大型客车：12米＜车身长度≤13.7米，如YCK6139HGW2、城市客车：市区城市客车（市内公共汽车）和城郊城市客车（城郊公共汽车）小型城市客车，3.5米＜车身长度≤7米中型城市客车，7米＜车身长度≤10米，如YCK6805/6850/6950HC大型城市客车，10米＜车身长度≤12米，如YCK6105/6116/6126HC特大型城市客车（铰接客车为13-18米，双层客车为10-12米并具有上下两层座位）3、客车按用途可分为城市客车、长途客车、旅游客车和特种客车。

城市客车：——市区公共汽车：用于城市市区的客车，车内设有坐席及足够的通道和站立面积，供乘客上下走动及站立之用。

福建新龙马汽车培训专用课件


c r b a
作功终了：温度 1500~1700 K， 压 力300~500 kPa
示功图
V
进气门关闭
排气行程
排气门打开
P
上 Z 止 点
下 止 点
c
大气压力线 残余废气
r V
b
活 塞
温度900~1200 K 压 力105~125 kPa
示功图
二、四冲程柴油机的工作原理
温度300~370K 压力800~900 kPa 温度800~1000K 压力3~5 MPa 进 气 门 温度800~1000K 压力105~400 kPa 终了：温度 800~1000K压力 105~400 kPa 纯 空 气 喷油器
2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了)
压力 800~900 kPa 3~5MPa
3~5MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了)
进气行程 压缩行程
作功行程
排气行程
800~1000
105~125 kPa
汽车底盘概述 汽车传动系统 汽车行驶系统 汽车转向系统 汽车制动系统
汽车构造概述
一、总论
现代汽车类型 汽车的总体构造 汽车的主要技术参数 汽车的行驶原理
Hale Waihona Puke 1 现代汽车类型1）轿车2）客车
3）货车
4）牵引车和汽车列车 5）特种车 6）工矿自卸车 7）农用汽车
8）越野汽车
1、按排量分类
类型 微型 ≤1.0
轿车的分类
车型 夏利、奥拓
发动机排量（L）
普通型
中级 中高级
栏板式 罐式
自卸式
平台式
箱式
篷式
货车的分类
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奥运运行情况
科技部整理发布，最终结论：混合动力电动客车相对与同线运行的传 统内燃机客车具有油耗优势。东风混合动力车相对燃油车节油20.14%。
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车型总体情况
外观：符合国际化大都市要求，以方基调、小圆角的欧式 公交车为参考，新颖且具有时代感。
尺寸：11980×2540×3190(含空调、电池罩等)； 发动机型号：康明斯ISDe160 31； 额定功率(kw/rpm)：118/2500； 最大载客量：额定≥80（设计负荷≥100）。
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3 XMQ6125GH车型技术介绍
35
车型补贴承诺
节能与新能 源汽车 类型
节油率
10%-20%
十米以上城市公交客车示范推广补助标准（单位：万元/辆） 使用铅酸电池的 使用镍氢电池、锂离子电池/超级电容器
混合动力系统 的混合动力系统
最大电功率比
最大电功率比
20%-50%（35%）
50%以上
5
20
5
2 国家政策及产业发展趋势
6
国家政策及产业发展趋势
补贴问题 最新的国家产业政策 相关新能源标准问题 纯电动的充电问题：充电站的建设问题 重量级央企逐鹿电池、充电站：电池、充电站两个领域
的参与者。 新能源车或将成为新的市场竞争点 参考《新能源汽车发展态势分析》
7
3 关键部件介绍：电机、电池
2
内容纲要Agenda
1 新能源客车技术综述 2 国家政策及产业发展趋势 3 关键部件介绍：电机、电池 4 典型混合动力总成方案介绍 5 纯电动客车技术介绍 6 公司新能源客车介绍
3
1 新能源客车技术综述
4
1 新能源客车技术综述
新能源客车的分类：重新定义为混合动力、纯电动、燃 料电池。
核心技术：整车控制器、电机及其驱动、电池及其管理 系统。
整车总布置
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混合动力总成布置
22
XMQ6127GH1混合动力客车
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XMQ6127GH1底盘布置
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XMQ6127GH1关键部件
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XMQ6127GH1工作模式
发动机启动工况 （Stop & Start模式）
支持纯电动 模式（电动 助力转向、 电空调情况 下）
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XMQ6127GH1工作模式
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奥运运行情况
在9月11日—16日科技部、北京市奥运节能与新能源汽车办公室组织奥运 混合动力公交客车示范运行燃油经济性现场数据采集和对比试验。
工作小组成员：由863项目办、交通委、公交集团、一汽、东风共同组 成，工作小组共同聘请第三方组织进行相关测试工作，第三方数据采集负 责人由中国汽车技术研究中心张龙和北京理工大学王震坡两位专家担任。
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XMQ6127GH1结构特点
结构特点： 1、所需电池组少，重量轻，可以实现回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中； 2、电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能； 3、在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围，或者采用纯电动驱动模式。 4、可通过电机直接启动发动j机，由于与启动机相比，电机的功率大大提高，可以迅 速启动，这为怠速停机工况提供了便利的条件； 5、提供一定程度的冗余，可以在一个系统有故障时，另外一个系统仍能单独工作，可 靠性高。 20
方面具有综合优势和市场竞争力。 50
关键总成—电机及控制系统
14
5 纯电动客车技术介绍
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5 纯电动客车技术介绍
主流纯电动客车方案：北京理工大学、杭州万向、上海 瑞华。
对储能装置的不同要求：纯电动客车用的电池为能量型 而非混合动力用的功率型。
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6 公司新能源客车介绍
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6 公司新能源客车介绍
XMQ6127GH1伊顿混合动力总成系统 XMQ6125GH/GH1和XMQ6127GH/GH2东风电动车混
――
20%-30%
混 合 动 力 汽 （25%）
7
25
30
车
30%-40% 8
30
36
40%以上
――
35
42
纯电动汽车 100% 燃料电池汽
100% 车
――
――
50
――
――
60ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
注： 最大电功率比50%以上混合动力汽车补助标准均含plug-in。
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对应车型 XMQ6125GH
投标单位及产品优势
强强联合的产品：厦门大金龙+东风； “863”技术成就的结晶：第5代产品； 完全自主知识产权，根据市场需要可以快速改进提高； 产品混合型式配置合理，兼顾动力性和经济性； 动力总成国内一流：安全、可靠，关键零部件保修3
发动机和电机复合驱动 （电机助力模式）
纯发动机模式，富 裕能量充电
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XMQ6127GH1工作模式
制动能量回馈模式 （再生制动）
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XMQ6127GH1的节油减排效果
重庆检测中心测试结果（与手动挡对比）： 百公里节油率 21% (节省：33 - 26 = 7 L/100KM) 污染排放减少：大约21%
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武汉公交运营情况
线路 510路 585路 599路
线路配车 15+8台
15台 12台
站点数 30 35 33
单边长度 18.6公里 27.5公里 25公里
单边时间 60分钟 90分钟 60分钟
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营运线路情况
510路（拥堵工况） 线路70%处于武汉武昌繁华路段，平均车距5分钟。 该线路代表了武汉最高车流量，便于对HEV公交车 进行针对性的考核。
2007年9月 2008年1月
车辆数/台 3 2
15
30 (合同100)
2
运营线路
510路 510路 599路 510路 510路 585路 121路
车辆分类 功能样车 性能样车 商品样车
商品车 北京(商品车)
2008年5月
15
奥运K1线
北京(商品车)
2009年350台，8月5日交70台，三季度140台，四季度140台。
¾ 技术配置：整车为低地板结构，匹配康明斯欧四排放ISBE4+ 225B发动机，采用ZF大落差前桥，低地板后桥，空气悬架、残疾 人专用通道等。整车动力系统采用并联混合动力方案，采用峰值 44kW永磁同步电机，16Ah/346V锰酸锂电池等。
¾ 提出了气压制动和回馈制动协调控制方法。基于该项技术混合动 力电动城市客车的燃油经济性和排放在国内外同类产品中处于先 进水平。
合动力总成系统 XMQ6126YE上海瑞华纯电动客车：需注意，电动空调、
电动助力转向、电动气泵。
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XMQ6127GH1技术方案
¾ 技术方案： 匹配了由内燃机、电机、蓄电池、电控机械式自动变 速器组成的混合动力总成。以该项技术为基础研发的混合动力城 市客车产品与国内外同类产品相比，在动力性、燃油经济性、排 放、噪声、驾驶性、可靠性、耐久性和成本方面具有综合优势和 竞争力。
重庆检测中心测试结果（与自动挡对比）： 百公里节油率 37% (节省：45 - 28.3 = 16.7L/100KM) 污染排放减少：大约34.9%
实际运营效果（广州215路）：混合动力车平均油耗为 33.8L/100km；实际节油率在27%以上。
效益估算：每年每车省油: 5,250 L；每年每车省钱: ¥ 25,357.5 元；每年每车减排: 0.85 T
585路（混合工况） 线路起点武汉经济开发区，线路途经江汉一桥，对 车辆的爬坡性能要求较高，线路跨越武汉新区与老 城区不同交通工况，可在不同的交通状况下测试车 辆运行参数。
599路（通畅工况） 599线路起点武汉经济开发区，线路走向偏僻沿线 客流偏少。
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奥运运行情况
奥运期间东风混合动力客车 运营1号奥林匹克专线全线长18 公里，有18个站点，经过16个奥 运场馆，乘客对象主要是志愿者、 观光游客。
年； 强大的研发队伍和专门独立的示范运营公司； 5年多多区域实际公交线路使用试验（含北京奥运）； 丰富的培训、维护、保养经验。
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产业化进展
示范运营范围由武汉向北京乃至十个城市扩张
“十城千辆” 计划
510示范线路启 动，投入5台。
599示范线路启 动，投入15台。
30辆混合动力 公交车批量批 量销售，投放 武汉市510和 585线路运营。
8
关键部件介绍：电机、电池
电机的分类 各种电机的优势和劣势 主流电机及其厂家介绍 电池的分类 各种电池的优势和劣势 主流电池及其厂家介绍
9
电机
10
主流动力电池
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超级电容的介绍
由于汽车频繁启动、加速或停车使得蓄电池的充放电过程变化很 大。在正常行驶时，混合动力电动汽车从蓄电池中吸取的平均功 率相当低，而刹车、加速或爬坡时的峰值功率又相当高一辆高性 能的混合动力电动汽车的峰值功率与平均功率之比可达到16:1， 且用于制动加速或爬坡时消耗的能量占总能耗的56%。为了解决 混合电动车制动加速或爬坡时能量瞬间输入/输出的矛盾，可以考 虑使用超级电容器以缓解蓄电池在功率上的不足。 超级电容器最 大的特点是比功率高、比能量低、快速存储释放能量、充放电效 率高、适用温度范围宽、清洁无污染体积和质量小循环寿命长和 易于管理。
其它效益：减少制动磨损、维修费用；减少离合器磨损、维修费 用。
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污染物排放降低对比情况
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发动机与AMT变速箱的匹配控制
发动机转速、扭矩、油门 工作模式、外特性等
JJ11993399 CCAANN 网网络络 及及通通讯讯协协议议
变速箱模式、档位、转速 发动机转速指令与扭矩指令
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发动机与AMT的通信