成段更换轨枕作业标准及流程
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单根更换钢轨作业一、作业流程(一)作业准备1.工具:抬杠、轨卡、吊轨小车、内燃扳手、T型扳手、内燃冲击镐或捣镐、起道机、撬棍、绝缘尺(30-50m)、活口扳手、道尺、道钉锤、扣件、接头螺栓、木楔、石笔、长效油、红油漆、防护隔离绳、连接线(以上工具根据现场情况选用)2. 校对工具:换轨作业前,由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定,保持量具准确);由起道机手检查起道机状态是否完好;内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好,油箱油料是否充足,并带足油料。
3. 到达作业地点后首先测量轨温,掌握换轨当时的轨温与丈量新轨时的轨温差,确认新轨因轨温变化伸缩后的长度差异。
4.现场两端设置响墩和移动停车手信号防护,防护设好后方可作业。
防护设置方法:施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后,发布施工命令。
设置停车信号防护,区间线路上在距施工地点两端各20m处的线路中心设置停车信号牌(灯) ,两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个晌墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840m处右股轨面上设置第二个晌墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩,防护员在距施工地点两端800m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。
站线线路上在距施工地点两端各50m处的线路中心设置停车信号牌(灯),如一端不足50m可根据具体情况确定设置距离。
维修天窗点内作业邻线来车,客车下道避车,货车必须停止作业。
站内或道岔区作业邻站客车发车时,影响列车进路的作业,必须下道避车。
(二)检查换轨前,要正确丈量并细致检查换上换下两根钢轨的类型、长度、断面是否一致;认真检查预定更换钢轨的前后轨缝,检查范围至少五六节钢轨,对轨缝不良必须先调整轨缝。
夏天要注意瞎缝,防止拆开接头钢轨伸长,钢轨放不进去换不上;冬季要注意大缝,防止拆开接头钢轨收缩,夹板联接不上。
检查轨缝,不能只看表面,必要时松开前后接头螺栓做实验。
轨道施工方法、工艺及措施一、轨排组装⑴工艺流程图轨排组装施工工艺流程图见下图:⑵工艺流程说明施工准备:按施工设计资料计算轨节表,备齐轨料并堆码于生产线两侧。
摆放轨枕:用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。
上钢轨:利用两台10吨龙门吊吊轨。
按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量,将钢轨吊到轨枕承轨槽内。
画线方枕:在钢轨内侧用白油漆画线,对线方正轨枕。
散配件、组装:将配件散放在轨枕头上,用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组装成轨排。
成品轨排检查:由质检员详细检查轨排质量是否符合标准,不合格的重新处理,并作好原始记录,在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽,并涂油放在轨排接头上,用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线,轨排号及生产班组。
吊装轨排:用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。
⑶质量控制及检测轨枕检查:检查轨枕,如有不合格一律不用,对个别有缺陷的轨枕进行处理。
吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致,如有不对的必须逐根掉头,每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。
钢轨检查:吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致,直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内,曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。
并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。
配件检查:各种零件安装齐全,位置正确。
二、铺轨机铺轨⑴艺流程图铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明①施工准备复核铺轨面标高和线路中心线,加密线路中心桩;将中心桩引入路肩上并作明显标记;施工设备就位;在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。
②运输轨节到施工地点,立换装龙门架机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。
列车编组如下:机车→龙门架→轨节→轨节→轨节→轨节。
机车推送轨节在距轨道作业1~2km处适当地点,立换装龙门架。
换装龙门架地点选在直线地段或R>1000m以上缓和曲线上,如果条件困难,可将已铺曲线轨道在立换装龙门架位置上拨直,两端拨圆顺,两换装龙门架中心距用粉笔标出位置后,搭设龙门架基础的木垛。
1.3 更换护轨(单位:桥面米)1.3.1 适用范围1.3.1.1 护轨轨型不符合规定,轨底垫板达到30mm时,护轨轨面仍低于基本轨25mm以上;1.3.1.2 原有护轨伤损或局部缺陷引起超限。
1.3.2 作业条件1.3.2.1 利用施工“天窗”作业。
1.3.2.2 线路基本轨符合《铁路线路修理规则》规定。
1.3.3 质量标准1.3.3.1 钢桥明桥面上护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨;混合桥上明桥面护轨也可采用比基本轨低一级的钢轨。
既有线有砟桥上护轨,当位于Ⅲ型混凝土轨枕地段时应采用比基本轨低一级的钢轨;当位于Ⅱ型混凝土轨枕地段应采用比基本轨低一级或低二级的钢轨。
新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨。
1.3.3.2 护轨与基本轨头部间净距:在有砟桥上,其净距;在钢梁明桥面上,其净距220mm,允许500mm,允许误差+10-5mm误差±10mm;当桥上设有伸缩调节器时,其最大净距可320~350mm,允许误差±10mm;在混合桥上,当明桥面长度等于或小于50m时,其净距在明桥面与有砟桥面上均500mm;当明桥面长度大于50m时,在明桥面和有砟桥面上各自采用自身的净距和允许误差,并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。
1.3.3.3 护轨应伸出桥台挡砟墙以外,直轨部分长度不应小于6m,然后弯曲交会于线路中心。
弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m,梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m,其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴,梭头尖端悬出轨枕的长度应大于5mm。
1.3.3.4 其他同整修护轨。
1.3.4 机具和材料1.3.4.1 机具吊轨小车、锯轨机、钢轨钻孔机、气割设备、撬棍、道钉锤、活口扳手、扭力扳手、3m~5m钢卷尺、30m~50m钢卷尺、600mm钢直尺、扁油刷、钢丝刷、小油桶、土篮等;木枕线路还需撬棍垫、直钉器、钉孔纠正器、木工工具等,混凝土枕线路还需内燃扳手、丁字扳手等;1.3.4.2 材料钢轨、夹板及联结零件、机油;木枕线路还需长木垫板(事先加工成与轨底等宽、厚度适宜)、道钉、木塞、防腐油、煤焦油、氟化钠等。
成组更换无缝道岔作业指导书11.1 作业技术要求11.1.1 道岔各部几何尺寸及零配件的安装符合设计图纸要求。
严格按施工设计及道岔标准图号要求施工。
11.1.2 正线全部采用全焊式无缝混凝土轨枕道岔设计施工。
可动心轨(贝尔岔心)无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部焊接;固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。
11.1.3 曲股接头冻结应采用高强螺栓,扭矩应保持1100~1400N〃m。
11.1.4 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120~150N〃m;尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60~80N〃m。
11.1.5 铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,道岔直向过渡枕:υmax≤120 km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根;160km/h≥υmax >120 km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于75根;道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕):18号道岔侧向过渡枕不得少于38根;30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于65根。
11.1.6 正线同一岔区,道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
11.1.7 交叉渡线道岔按整体无缝化设计施工,内部接头除钝角和锐角辙叉心前后冻结外,其余接头胶结或焊接。
11.1.8 成组更换道岔时,除已进行完清筛换砟施工外,须全断面更换Ⅰ级道砟(遇基床病害需同步铺设排水板)。
正线道岔换砟深度不得低于300mm,铺设土工布作业时,换砟深度不小于350mm。
特殊困难条件下道床厚度不足300mm时,应换砟至路基面,并做好排水坡。
砟肩宽度应不小于450mm,砟肩堆高由岔枕顶面往上l50mm。
站线道岔换砟深度根据现场实际进行设计确定。
11.1.9 铺设无缝道岔的锁定轨温必须符合设计文件要求,为观测和控制无缝道岔的位移量,每组须设3对观测桩,在限位器处设1对,在岔头、岔尾各设1对。
第1篇一、工程概况本工程为XX铁路某段换枕施工,主要施工内容包括:更换轨枕、清筛、打磨、捣固、换砟等。
工程范围全长XX公里,工期为XX天。
为确保工程顺利进行,提高施工质量,特制定本施工组织方案。
二、施工组织架构1. 施工指挥部:负责全面领导、协调、指挥本工程。
2. 施工项目部:负责施工组织、协调、管理、监督、验收等工作。
3. 施工班组:负责具体施工任务。
三、施工准备1. 人员准备:组织专业技术人员和施工人员,进行技术交底和安全教育。
2. 材料准备:提前备足轨枕、清筛、打磨、捣固、换砟等施工材料。
3. 施工设备准备:确保施工机械设备齐全、完好,并进行调试。
4. 施工场地准备:清理施工场地,确保施工环境整洁、安全。
四、施工工艺1. 换枕:先清除旧轨枕,再安装新轨枕,确保轨枕间距均匀、牢固。
2. 清筛:清除道床石砟,清理道床,确保道床平整。
3. 打磨:对轨头进行打磨,确保轨头光滑,减少磨损。
4. 捣固:使用捣固机对轨枕进行捣固,确保轨枕稳定。
5. 换砟:对道床进行换砟,确保道床平整、密实。
五、施工进度安排1. 施工前期:进行施工准备,包括人员、材料、设备、场地等。
2. 施工阶段:按照施工工艺,分阶段进行施工,确保工程进度。
3. 施工后期:进行验收、整改,确保工程质量。
六、安全措施1. 严格执行安全生产规章制度,加强安全教育。
2. 施工现场设置安全警示标志,确保施工人员安全。
3. 加强施工机械设备管理,确保设备运行正常。
4. 定期进行安全隐患排查,及时整改。
七、质量保证措施1. 严格执行施工规范和质量标准,确保工程质量。
2. 加强施工过程监控,及时发现和解决质量问题。
3. 加强施工人员培训,提高施工技能。
4. 施工完成后,进行质量验收,确保工程质量。
八、文明施工措施1. 施工现场保持整洁,及时清理施工垃圾。
2. 加强施工人员文明施工教育,提高文明施工意识。
3. 加强施工环境保护,减少施工对环境的影响。
4. 施工结束后,对施工现场进行恢复,确保环境整洁。
道岔大修作业流程及标准一、道岔(线路)预铺道岔预铺主要作业流程为:预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件(冻结、焊联)—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为:预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺皿型枕一核实材料及零配件规格、型号及数量一安装配件一涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔(线路)预铺场地,整平夯实搭设支撑墩的位置,确保受力均匀,有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔(线路)预铺地点进行物理隔离,根据道岔(线路)预铺地点现场情况,采用半封闭或全封闭的形式,靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏(注意轨道电路和限界安全),确保道岔(线路)预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔(线路)底架必须平整牢固,枕木跺采用井字架式。
选用P50 (或P60)再用轨(无侧磨)铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成,要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕(III 型枕)。
选定基准股用钢尺按标准间距打点,按道岔(线路)设计图铺设道岔(线路)新枕,确保岔枕(线路)间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好,全面复测钢轨长度,对尖轨等重点部位进行复查,检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确,岔心型号是否匹配,复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱,钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外,误差均为0~ +1mm螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm相邻螺栓孔中心距离偏差为士1mm7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑,无异物,预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片,以备轨距向内调整,同时尽量使垫板靠近外侧定位,进行轨距调整时可适当增减调整片,特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致,调整后的轨距顺坡应符合要求。
无缝线路大修成段更换轨枕施工方法
罗志庭
【期刊名称】《广西铁道》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】在既有无缝线路大修换碴施工中,传统人工逐根抽换轨枕存在影响施工进度及安全的问题,采用成段轨条抬起更换轨枕的施工方法,加快换枕进度,达到人工换轨枕与机械换碴同步推进,提高了施工作业效率。
【总页数】3页(P45-47)
【作者】罗志庭
【作者单位】南宁铁路局柳州工务机械段,广西柳州545007
【正文语种】中文
【中图分类】U216.42
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更换钢轨施⼯组织更换钢轨施⼯组织及安全措施⼀、编制说明XX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100;上股钢轨侧磨及下股垂磨严重,轨距普遍偏⼤且不易改正,需进⾏更换。
为保证换轨施⼯期间的⾏车和⼈⾝安全,根据《XX铁路局营业线施⼯安全管理实施细则》的要求,特制定本措施,望施⼯单位遵照执⾏。
⼆、施⼯概况1、⼯程项⽬:更换侧、垂磨钢轨2、施⼯地点:XXX线k130+850-k131+300、k138+450-k139+600、k216+500-k217+100;3、计划⽇期:20XX年X⽉X⽇-20XX年X⽉X⽇三、施⼯条件1、每次要点180分钟,换轨当天点前点后有慢⾏,需轨道车配合;2、慢⾏条件:点前⼀⼩时慢⾏45km/h,线路开通后第⼀列慢⾏25km/h,第⼆列慢⾏45km/h,其余常速。
四、施⼯组织及安排1、施⼯领导(1)施⼯监控领导:各副段长及段长助理(2)安全负责⼈:安全科及车间安全副主任(3)技术负责⼈:技术科各主管及车间技术员(4)现场技术负责:车间技术员(5)施⼯安全教育负责⼈:车间主管教育副主任(6)施⼯负责⼈:各线路车间主任及副主任2、施⼯单位:XX线桥综合车间、XX线桥综合车间、XX⼯电车间;3、劳⼒组织:每次施⼯需劳⼒87⼈,施⼯中分为四个⼤组。
第⼀组:施⼯防护组:6⼈(路⼯)。
其中驻站防护员1⼈,⼯地防护员5⼈。
防护组负责做好防护⽤品的准备和施⼯期间的要点防护⼯作,施⼯命令票由施⼯所在的车间负责落实。
第⼆组:技术组2⼈,主要负责换轨技术⼯作。
第三组:施⼯组。
共六个⼩组(1)拆除扣件组15⼈。
主要负责施⼯地段弹条、扣件的拆卸⼯作;新轨上道后扣件的安装及复紧⼯作。
(2)拨旧轨组20⼈(含放臵⼤胶垫⼈员)。
主要负责拨出旧轨,及做好扣件安装及复紧⼯作。
(3)拨新轨组20⼈。
主要负责将新轨拨⼊承轨槽,配合焊轨组复紧焊轨点30⽶范围的扣件,然后做好其他地段扣件的安装及复紧⼯作。
四、主要施工内容1、砼枕螺栓凿锚;2、不破底清挖线路翻浆;3、成段更换失效扣件;4、单根抽换失效枕木;5、线路道岔综合抬道及使用小型液压、震动捣固机捣固;6、线路、道岔人工打磨;7、砼枕道岔Φ30螺栓凿锚。
五、各项目施工作业方法(一)、砼枕螺栓凿锚:1、前期准备:①调查需锚固轨枕的数量;准备机具材料,运送材料到位。
②人员组织:每组作业人员不少于4人。
2、防护作业:按规定提报封锁天窗,设置驻站、工地防护员,用电话或对讲机防护;设置移动停车信号防护。
3、螺栓凿锚施工工序、方法、技术标准⑴、工序步骤:第一步:封锁后设置好防护信号;松卸扣件铲灰除锈;②第二步:涂油(长效油脂与材柴机油按1:4配合比);③第三步:消灭吊板,、隧道内扣件全部更换为防锈扣件,其他地段更换补充失效弹条、轨距挡板、螺母等扣件;④第四步:螺栓凿锚;⑤第五步:整正轨距、紧固扣件;⑥第六步:回收弃旧料、余料,清理工地。
⑦第七步:检查线路几何尺寸及机工具未侵限达到开通条件,方能拆除防护信号,申请开通线路。
4、技术标准1、施工的几何尺寸必须符合《铁路线路修理规则》的要求,竣工后的线路几何尺寸及其它设备应符合验收标准(特别注意整治隧道内线路轨距)。
2、清孔:用手锤和小铲将轨枕孔边缘的硫磺材料凿开并露出轨枕孔;用空心钻或手工凿出废旧的螺栓及硫磺锚固材料,再用小铲清理孔内残物。
3、配置锚固膏:按一定比例调好锚固膏(硫磺1:水泥0.3~0.6:砂子1~1.5:石蜡0.01~0.03);先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃~120℃;再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃;最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热成液胶状(温度在160左右)。
4、轨枕锚固:清理好轨枕螺栓孔,用粗砂或其他物体将轨枕螺栓孔底堵死封实,净留孔深不小于160mm;放正锚固架,控制螺纹钉位置;将锚固膏一次灌够,但不宜太满;将螺纹钉顺锚固架左右旋转垂直插入;锚固膏溶液凝固后用,应铲除干净。
一、编制依据1、《铁路工务技术手册》(轨道、线路业务、路基、道岔等)。
2、针对本工程实地踏勘的调查情况。
3、《铁路工务安全规则》。
二、工程概况1、主要工程量:更换轨枕(用混凝土枕替换木枕)线路全长为1.5㎞(其中60轨地段长925m,50轨地段长575m),换枕2520根;轨道调坡1.5㎞;清筛线路1.5㎞,清筛道碴2550m3;起拨道1.5㎞;路基修整1.5㎞。
2、工期目标:计划于2011年11月1日开工,2011年12月31日竣工,总工期61天。
3、工程地点:xxxxxxxxx。
三、组织管理机构组织管理机构框图见图1。
图1 组织管理机构框图现场主要管理人员安排见表1。
表1 主要管理人员安排表四、物资供应情况1、轨枕及配件由甲方供应,已齐备。
2、道碴补充量为1100m3,由我项目部自购,经火车运输至施工现场。
3、硫磺、水泥、砂子、石蜡等螺纹道钉锚固用料由我项目部自购,汽运至施工现场。
五、工程施工方案1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响在线路更换混凝土枕施工期间对列车限速不超过30km/h,限速列车的时间,次数和速度由施工单位领导根据具体情况确定,并报送甲方相关部门批准。
2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业本工程需锚固10080个螺纹道钉,锚固用料为硫磺、水泥、砂子、石蜡等四种材料。
⑴锚固用料技术条件要求硫磺:工业用II~III级块状或粉状硫磺,纯度在95%以上,配制前应保证干燥避免受潮。
水泥:普通硅酸盐水泥(P·O 42.5),不能有结块。
砂子:天然级配中粗砂,粒径不得大于2mm,配制前过筛、洗净、烘干。
石蜡:工业用石蜡,配置前打成碎块。
各种材料不得混有杂物。
⑵配合比(重量比)硫磺:水泥:砂子:石蜡=1:0.5:1.5:0.2⑶溶制工艺(混热法)按选定的配合比,称好各种材料的一次溶制量。
先将砂子放入锅内搅拌加热至100~120℃,再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右,最后将硫磺和石蜡放入锅内,继续搅拌加热,使溶液混合均匀,由稀变稠成液胶状时(温度升高至160℃左右)即可使用。
QB 中铁株洲桥梁有限公司企业标准QJ/ZQ04.03-2011代替QJ/ZQ04.03-2009Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕工艺规程2011-01-1发布 2011-01-01实施中铁株洲桥梁有限公司标准化委员会发布前言本标准根据QJ/ZQ02.04-2009《Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕技术条件》编制。
本标准代替QJ/ZQ04.03-2009《Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕工艺规程》。
本标准由标准化委员会提出。
本标准由工程技术部归口。
本标准起草单位:工程技术部本标准主要起草人:朱娜本标准所代替标准的历次版本发布情况为—QJ/ZQ04.03-2003—QJ/ZQ04.03-2006—QJ/ZQ04.03-2008—QJ/ZQ04.03-2009Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕工艺规程1范围本标准适用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土枕及Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土桥枕(以下简称轨枕)。
本标准规定了轨枕生产全过程(从原材料进厂、钢模及工艺配件投入、生产各工序到产品检验、标记、堆放和运输等过程)各环节的工艺操作准则。
本标准适应于长模流水机组法生产工艺。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版本不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是未注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
QJ/ZQ02.04 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土轨枕技术条件QJ/ZQ04.21 预应力混凝土枕钢模型技术条件QJ/ZQ04.25 混凝土枕用橡胶轴技术条件QJ/ZQ05.10 弹条Ⅲ型扣件预埋铁座检查验收技术条件QJ/ZQ05.11 Ⅲ型无挡肩枕用橡胶密封件检查验收技术条件QJ/ZQ05.12 客运专线预应力混凝土枕预埋套管检查验收技术条件QJ/ZQ05.53 预应力混凝土枕箍筋技术条件QJ/ZQ05.54 预应力混凝土枕螺旋筋技术条件QJ/ZQ08.18 进厂原材料复验规则QJ/ZQ10.04 轨枕装载加固方法3原材料要求3.1 所有原材料须符合TB/T2190-2002中4.1和QJ/ZQ02.04中的4.1要求。
铁路更换扣件作业流程
铁路更换扣件作业流程如下:
1.施工准备:根据“调整量表”到物资设备部领取扣件并运到现场。
2.扣件摆放:将更换的扣件一一对应摆放整齐。
在摆放轨距挡板时,轨距挡板上的符号必须与轨枕肩上标示的符号一致。
带有“-”号的轨距挡板必须摆放到标有“-”轨枕肩一侧,然后带“+”的轨距挡板摆放在轨枕肩另一侧。
摆放轨下垫板时按照标示的垫板型号摆放。
3.松动轨枕螺栓:扣件调整过程中,每次松开5~8根轨枕螺栓,直线地段可适当多松动几根轨枕。
只进行挡块的更换时,首先松开带有“-”号一侧的螺栓,然后再松开带有“+”号一侧的螺栓。
松动时要逐根松动从一头松到另一头,不准许跳着松动。
4.卸下扣件:取下扣件系统,并有序整齐摆放轨枕面上。
5.除锈、扫灰、去污检查、涂油:用钢丝刷刷除螺栓杆上的锈污,扫清承轨台上污垢,检查螺杆锈蚀程度(锈蚀严重的要做标记以备更换),最后进行涂油工作。
6.安装扣件,拧紧螺栓:按照规定的扭力矩安装扣件并拧紧螺栓。
7.作业回检:作业负责人对当日作业地点轨距及扣件位置、扭力矩进行全面检查,发现不合格及时返工,统计完成工作量,记录回检质量数据。
8.清理现场:收拾工具、清点工具、材料撤出至安全地点,与安全调度指挥中心联控,拍照上传,撤离现场。
新型大揭盖施工模式在铁路营业线 成段换枕施工中的应用 顾建华 (郑州铁路局郑州工务机械段,郑州450002)
摘要:全面采用大揭盖施工模式进行营业线集中成段换枕施 工,在我国繁忙营业线200 km/h提速改造施工中还是第一次, 这种方法不但降低了劳动强度,而且提高了换枕效率。通过对 比3种不同的换枕组织方法,详细介绍其中一种针对不同劳动 对象而采取的换枕作业新方法。 关键词:大揭盖施工模式;营业线;换枕;提速改造 中图分类号:U216.42 3 文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2007)09—0059—02
为了全面落实铁道部第6次大提速的战略部署, 2006年11月17日,郑州铁路局全面打响了东陇海线 的清筛换枕大会战施工,短短42 d时间集中更换Ⅲ型 混凝土轨枕25.9万根,平均每天6 000多根,最多一天 达到9 200多根,开创了大修施工的又一项纪录。简要 介绍一种结合当时劳务工素质和大机清筛条件的新型 换枕施工模式——大揭盖换枕法。
1 大揭盖换枕施工背景 铁路施工大多数都实行了机械化,然而在换枕作 业方面,至今大多数还是人工作业,傻、大、笨、粗和 “晴天一身汗、雨天一身泥”仍旧是换枕施工现场的真 实写照,再者铁路上一直延续的开天窗作业造成的工 作时间短和频繁的工地迁移等现状,造成近几年铁路 劳务工队伍极度萎缩,而换枕作业又需要大量的熟练 壮实劳力,所以每次进行大量集中换枕时,劳务工组织 都成为基层站段面临的一个难题。这次东陇海会战施 工前期,我段同样面临着这个难题,短时间内组织上来 的劳务工流动性大并且素质参差不齐,如何在短时间 内快速稳定劳务工队伍从而尽快投入生产,做了以下 几种尝试,见表1。 从表1中可知,对于不同的劳力种类,不同的换枕 组织方法有着不同的作业效率。在本次东陇海线提速 换枕大会战中,组织了一切可以组织的劳务人员,素质 种类参差不齐,对于那些熟练工利用传统的单根抽换 法即可。然而如果单单凭借这些熟练工,根本无法完 成这次会战任务,所以针对大量新组织的混合劳务队
人工成段更换砼枕作业标准
1、作业条件
(1) 施工负责人不低于车间主任。
(2) 封锁线路施工。
(3) 电气化铁路区段施工采取停电方式施工。
(4) 施工配合单位人员参加作业。
(5) 依据批准的施工计划办理封锁手续,设置(移动)停车信号防护。
(6) 限速时间内做准备工作或恢复工作。
(7) 接触网停电必须按规定提前向供电部门提报停电计划,并有接
触网工配合施工。
(8) 高温季节,无缝线路地段施工, 必须先放散,后施工。
(9) 按4—6人/组,划分工作量,一般按3—5根/人分配。
(10) 开通线路后,放行列车或单机时按规定限速。
2、作业程序
(1)作业准备
① 施工机械:捣固车、配碴车。
② 施工机具:小蜜蜂捣固镐、抬杠、绳子、撬棍、铁锹、耙子、立杆、
扳手、轨距尺、扭矩扳手、钢尺、卷尺。
③ 材料:轨枕、扣件、橡胶垫板。
④ 校对量具,检查机械设备状态,检查作业工具。
⑤ 设置驻站联络员及现场防护员。驻站联络员提前到车站登记,现场
防护员提前进入防护现场。
(2)慢行时作业程序
①轨枕摆布:用钢尺丈量,画出轨枕间隔位置标记。轨枕位置标记:
直线地段标记在顺计算里程方向左侧钢轨内侧的轨腰上;曲线地段标
记在外股钢轨内侧的轨腰上。各标记距离误差不大于10mm。按标记
位置拨移轨枕对位,轨枕距钢轨头部外侧不小于1米,并低于钢轨面,
受站台、信号机和道岔(特别是岔尾)等设备限制时,轨枕准备必须
在封锁时间内进行。
②开门准备(列车限速v≤45km/h时):扒开一端轨枕头和一侧轨枕
盒内道床,深度以能横移抽出和穿入轨枕为宜。允许每隔6根轨枕做好
抽换轨枕开门准备,但其相邻轨枕枕底石碴必须串实,盒内石碴及轨
枕头部石碴不少于1/3。抽换轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
(3)封锁中作业程序
①拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。
②扒出枕盒内道碴,卸下轨枕扣件。
③将旧轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒,用夹钳或绳索顺着道床
槽抽出旧轨枕,放置在路肩上。
④整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。
⑤将待换轨枕放倒,用夹钳或绳索顺着道床槽将轨枕穿入,将轨枕立
放并拨移至预定位置上。单根倒抽,不允许连抽连入,最多可连续抽
出2根旧枕,穿入1根新枕并捣实。
⑥安装扣件。穿入一根新枕后,立即安装胶垫、挡板座、轨距挡板、
弹条、垫圈和螺帽,并扭紧扣件。
⑦工回填道碴并捣实。
⑧整理作业。每组在完成当日换枕任务后,需将配碴车作业范围以外
路肩上、旧枕下的石碴彻底回收,并确保枕头、轨底石碴回填饱满。
⑨机械捣固作业。
⑩检查线路,区间开通。
(4)开通后慢行时间内作业程序
①对换枕地段的轨距、水平、方向进行全面检查,复拧扣件,方正轨
枕、恢复标准道床,改正超限处所。
②将旧轨枕拉出道床边坡,不影响整理道床及人工清筛土垅作业。
③换下的旧枕应堆码成品字型,堆放方向应顺列车运行方向平置于路
肩上,5-6根/垛,并在轨枕垛底部掏槽,为收枕创造条件。旧轨枕摆
放要稳固,在电气化区段,距电气化设施(支柱、拉线)净距不少于
3m。
④安排足够巡养人员对未交工地段进行巡养作业,巡养作业要求“三
够”,即 “人员够、级别够、时间够”,并做好记录。
3、作业质量
(1)轨枕类型及铺设要求必须符合设计要求。
(2)轨枕布置根数及间距执行《修规》第3.3.6条规定。
(3)新换轨枕位置方正、均匀,间距和偏差不超过40mm。
(4)扣件位置正确、齐全,作用良好,弹条扣件扭力矩120—150N
•m,三点密贴。
(5)螺旋道钉无损坏,丝扣涂油。螺旋道钉锚固用料工艺执行《修规》
附录四的规定。
(6)轨枕中部道床,Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空,其顶面底于枕底
不少于20mm,不超过35mm,长度350mm;Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕中
部道床可不掏空,应保持疏松,中部道床不得超过轨枕顶面。
(7)放行列车条件执行《安规》的有关规定。
人工成段更换砼枕作业流程
作业条件:办理封锁施工手续,设置移动信号防护。高温季节,无缝线路地段施工, 必
须先放散,后施工。配合单位不到场,严禁施工。按4—6人/组,划分工作量,一般
按3—5根/人分配。
封
前
准
备
流程 机具材料 作业标准 卡控关键
设置驻站及现场防护 防护着装、站位标准、对讲机良好
标记距离误差不大于10mm
严禁侵限 不侵限
允许每隔6根轨枕做好抽换轨枕开门准
备,但其相邻轨枕枕底石碴必须串实,盒
内石碴及轨枕头部石碴不少于1/3。抽换
轨枕开门不应选择在钢轨接头及伤轨处。
防止扩大作业范围
封
锁
作
业
单根倒抽,不允许连抽连入,最多可连续
抽出2根旧枕,穿入1根新枕并捣实。
统一指挥,防止扩
大作业范围
人工回填道碴并捣实,扣件扣压力达到标
准。
捣固车、配碴车
线路机捣
检查线路几何尺寸等符合设计文件及验收
标准。
开
通
确
认
清理工具材料至限界以外。
检查设备是否达到开通条件,出现问题及
时处理,开通线路。
未达到开通条件禁
止冒险放行列车
整理线路、零配件回收干净,旧枕按规定
堆码。
清理路料
开通线路
开门准备
更换轨枕
整理作
业
轨枕抬摆
标记轨枕间隔
设置防护
质量回检
开 始
清理工具材料
机械捣固
作业卡控手册
人力抽换轨枕作业
沈阳工务机械段
人工成段更换砼枕作业卡控表
作业地点:
施工负责人: 作业时间:
工作内容 卡控关键
封前
准备
设置防护
确认防护已设好。 □
机具准备
确认各种作业机具齐全,状态良好。 □
轨枕预卸
钢筋混凝土轨枕卸后摆放稳固,不侵限。 □
材料准备
轨枕、扣件等准备齐全 □
封锁
作业
松卸影响
换枕设施
统一指挥,防止损坏,按规定摆放。 □
轨枕的抽
出与穿入
单根倒抽,不允许连抽连入,最多可连续抽出2根旧枕,穿入1根新枕并
捣实。两线间严禁摆放任何轨料和机具。□ 电气化区段施工,要将旧轨
枕拉出道床边坡并距接触网支柱3米以外。□
整理作业
枕木盒回填饱满 □,边坡均匀整齐 □
旧枕摆放
换下的旧枕应顺列车运行方向,按品字型堆码摆放,5—6根为一垛□
旧枕回收
做好待收旧枕的调查 □,按规定操作收枕吊 □,车辆装载旧轨枕锁定
有效 □
质量回检
几何尺寸达标 □
开通
确认
清理工具
材料
清理机具、工具材料至限界以外 □
开通线路
未达到开通条件禁止冒险放行列车 □
清理路料 整理旧料、零配件,回收、分类堆码,工完料净 □
记事:
卡控人: 承包人: