高填(填石)路基工程专项施工方案

填石路基施工方案一、工程概况：本工程为石方路基施工。

二、石方路基施工、安全施工及环保方案（一）施工方案（1）施工准备1、测量放线使用批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩，并在施工中加强校核。

2、场地准备首先对施工现场进行原地面复测，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。

3、填方路基设计本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。

一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度小于8m时，其边坡坡率采用1：1.5;当路堤边坡高度大于8m时，上部8m采用1：1.5的坡度，8m以下采用1:1.75的坡度。

（2）填石路基施工1、卸料路基填筑采用分层填筑，分层压实。

根据规范及监理的要求，每层炮渣石松铺厚度不大于50cm，按每层松铺厚度50cm铺筑，运输车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。

根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料的卸车位置，来严格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每间隔20米，横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆，作为控制填方材料松铺厚度的方法。

上述两种控制方法可使推土机推平料堆后，路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。

2、摊铺整形用推土机摊铺整平。

摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合装载机挑除超粒径（>25cm）的填料，个别不平处人工用细石块、石屑找平。

2）布设测点：石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。

故在试验路段每断面布设5个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路堤的压实标准。

3）碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。

高填方填石路基施工工艺作者：解启磊来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘;要：本文对高填方填石路基施工工艺进行了详细描述和介绍，可供同类工程借鉴。

关键词：填石路基；施工工艺；中图分类号：U416.1文献标识码：A2008年10月，国家高速公路青（岛）兰（州）线陕西段正式开工建设。

这是继青（岛）银（川）线之后陕西省第二条横贯东西的大通道，也是通往国家级重点风景名胜区壶口瀑布首条高速公路。

青兰线陕西段壶口至雷家角高速公路，是国家高速公路网和陕西高速公路网的重要组成部分，路线全长189.12公里。

全线共有桥梁17座，总长2664.01米；隧道6座，总长4667米；互通式立交2处，分离式立交8处，匝道收费站两处。

1、工程概况及主要工程量1.1工程概况;;青兰高速LJ8标段位于延安市洛川县旧县镇厢寺川林场林区内，是青岛至兰州公路陕西境壶口至雷家角高速公路的一部分。

主线路基起至桩号为：K75+750～K90+600，约14.895公里.主要工程项目包括：大桥4座；中桥6座；小桥2座；互通式立交1处；26道暗涵和通道；隧道1处。

公路设计荷载重为公路Ⅰ级，设计行车速度100公里／小时，双向四车道，路基宽26米，隧道净宽10.75米，工期一年。

1.2主要工程量：路基主要工程量：土方开挖1233577m3，石方开挖8410m3，路基填筑1443822m3。

1.3设计技术标准公路设计标准为公路Ⅰ级，设计行车速度100公里/小时，双向四车道，路基宽26米。

2、填石路基方案的提出2.1、原设计据招标文件，LJ8标填方路基料源采用均质土，主要来源为本标段指定土料场及挖方路段可利用土料。

但由于陕北黄土高原典型的干旱气候，土料本身含水率低，不易压实，外加之林区段地下水位低，打井取水困难，泡土、洒水不能实现，在这种条件下，我方提出了变更设计。

2．2、填石的优越性在山区或重丘区修建高等级公路，利用开方石料或其它弃石料填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，其社会经济效益相当显著，另一方面，因石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性，是良好的填方材料。

路基填石方施工方案一、工程概况：本分项工程路基土方开挖约29.7万m3，路基石方开挖约计45.4万m3,路基填方约计47.1万m3.填方全部采用路基挖方材料，运输由挖方队伍负责。

因本地区属山岭重丘区，区内山势陡峻，沟壑纵横，地形复杂，填方段填筑高度变化较大，有的地方需设路堤挡土墙。

填方路段设有挡土墙时，应需先安排砌筑，在砂浆养护至少7天之后才能填筑.二、主要人员机械配置：1、人员：施工负责人：测量：质检：试验：安全:2、仪器机械：推土机：1台（140型）装载机：1台（50型）压路机：2台（XSM220型1台，LT322型一台)平地机：1台（PY180）洒水车：1台自卸车：6台全站仪：1台水准仪：1台灌沙桶：2套三、路基填筑施工方案由于我合同段填方地段受地形和构造物限制现在没有满足做试验段要求的地段，拟先填筑路基下层，待路基形成规模后再做路基填方试验段。

1、施工特征路基填筑工程采用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊平、压实机械化流水作业，保证路基填筑高质量、高速度的完成。

2、清表及填前压实a、首先进行原地面横断面测量，报监理工程师审查批准后，方可施工。

b、填方地段清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水,并翻松、平整、压实地基，地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成向内倾斜的台阶,台阶高度不超过50CM，宽度满足摊铺和压实设备的要求且不小于3 M,台顶做成2％-4% 的向内倾斜的坡，以保证填后路基的稳定.C、开挖台阶时,将坡积物、堆积物等松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶。

报监理认可后方可施工.3、填土路基施工a、恢复路基中线并加密中桩，精确测量地面标高后,放出坡脚桩,桩上注明桩号，标上填筑高度。

b、清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整、压实地基，实测填前标高后，报监理工程师认可。

每三层进行一次精确放样，以保证路基中线位置正确,并进行“划格填土,标杆施工”。

c、地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜的台阶，台阶高度不超过50CM，宽度满足摊铺和压实设备的要求且不小于3 M，台顶做成2％-4％的向内倾斜的坡,以保证填后路基的稳定。

道路工程高填方专项施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日一、工程概况1.1、工程概况本工程道路改线工程延长段，道路全长666.405米，为城市支路，双向两车道，标准路幅宽度为10米。

本工程所在地区地处长江支流属亚热带湿润季风气候区。

多年平均降雨量为1180.6mm，最高为1451.7mm，最低为836.5mm，降雨集中在每年的5～9月份，约占年降雨量的67%，且多呈暴雨，5～8月为暴雨出现的高频期，最大暴雨强度大于150mm/次。

降雨季节性特征明显主要集中在6～8月，且多大雨和暴雨。

本工程属构造剥蚀浅丘地貌，地形坡角较缓。

边坡物质组成主要为粉质粘主(含卵石)、砂岩，该段道路填方边坡高度大，但现状横向地形及基岩面平缓，平均坡度小于20%，回填后不会产生沿填土底面的整体滑移，有利于路堤的稳定。

该段填方路基地形坡度约5～30°，覆盖层为粉质粘土，最大厚度约为6.8m，岩土层界面倾角较缓。

下伏基岩为泥岩，岩层倾角较缓，强风化厚度1.3m～1.9m，岩土体现整体稳定。

主要工程量：路基挖方约（包括土质路床、零填挖处理等）10.5万m3，路基填方约10.6万m3，挖方高度为0～24.5米，填方高度为0～28.6米。

K0+000～K0+220段为挖方路段，左侧最大挖方高度为17.86米，右侧最大挖方高度为8.6米。

放坡坡率为：上部取1:1.5，下部取1:1；8米一台阶，中间设置马道，马道宽2m。

K0+220～K0+420段为填方路段，采用分阶放坡，分阶高度为8m。

坡率：上部一级分阶为1:1.75；中下部坡率1:2.0。

K0+420～K0+660段为挖方路段，最大挖方高度24.5m。

左侧按10.5m分台，上部按1：1.25放坡，下部按1:0.75放坡；右侧按8m分台，上部按1:1放坡，下部按1:0.75放坡；中间设置马道，宽度为2m。

1.2、本合同段高填深挖方高度大于20m段落1.依据施工图设计，以及现场情况确定我合同段路基高危工程段落挖方高度超过8米的部分：K0+000～K0+220、K0+420～K0+660，最大挖方高度为24.5米，位于K0+660处。

高填方路基施工专项方案一、高填方施工工艺路堤填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。

“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段；“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。

二、施工方案1、测量放样：进行全线中线贯通，定出填筑边线桩，并用石灰撒出路基边线，清表预压结束后，及时恢复路基中桩，放出填筑边线，并用石灰撒出线路中线、填筑边线并标出松铺高度，以便控制填土厚度。

2、填方材料要求1）、在本路堤30m以下的路堤范围内要求填置硬质砂岩。

石块强度必须大于30mpa。

2、为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，在路面底面以下铺设三层钢塑土工格栅，高路堤根据需要在路堤中上部铺设3～6层土工格栅。

3）、为减少路堤不均匀沉降，采用盲沟（地基处理）+填石路堤+排水层（加强排水固结）+土工格栅（减少沉降造成的路面开裂）的综合处治措施。

4）、材料以就地取材为原则，选用片石或卵石。

采用片石时，其粒径以150～300mm为宜；采用卵石时，其粒径以40mm～100mm为宜。

其顶应碎石（或砂砾石）等细骨料，粒径不大于40mm。

5）、坚硬石料指抗压强度大于60MPa的石料；中硬石料指抗压强度大于30MPa 的石料。

6）、墙背回填应结合填石路堤进行施工。

7）、双向土工格栅抗拉强度≥50KN/m，延伸率≤3%，节点强度＞300N；土工格栅的施工应严格按照《土工格栅施工技术要求》执行，并保证搭接长度。

8）、无纺土工布反滤层材料应符合规范要求，其搭接长度不得小于10cm；规格为300g/m ，抗拉强度≥10KN。

3、填方原地基处理:采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，对特殊路段（低洼地段、池塘、水田等）要先排水清淤，清理后进行整平处理、原基碾压，填前压实度大于90%，并回填至与原地面标高。

B4教育一路东段高填路基土石方工程（专项施工方案）工程名称：来凤县龙凤科教示范园（教育城）市政配套工教育一路东段工程编号：2012252-1施工单位：恩施市政建设有限公司项目经理：编制日期：目录一、工程概况 (3)二、施工准备 (3)三、施工方案 (3)主要施工方案及辅助设施 (3)1、路堤施工方法 (4)2、施工准备、基底处理 (6)3、特殊路基强夯专项施工方案 (10)四、质量保证体系 (16)五、安全保证措施： (21)六、环境保护及文明施工措施： (21)附表1、施工工艺流程图（见附表） (22)附表2、本分项工程人员配备表（见附表） (22)附表3、本分项工程机械设备配备表（见附表） (22)一、工程概况来凤县龙凤科教示范园（教育城）市政配套工程教育一路东段（路基土方工程，本项目高填路基共两段，本标段路基区段为K3+560～K3+660（长100m）、K3+700～K3+880(长180m)，路基路基设计宽度50m，填方路基设计坡率从上至下0~6米边坡坡率1：1.5，6米一级，下一级1：1.75，依次增加。

二、施工准备（1）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，与教育一路西段联测，测量成果已经监理部门与教育城建设指挥部批准，并作为施工放样的依据。

（2）施工便道：施工便道全线贯通，大型施工机械可以行走。

（3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。

（4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。

（5）土工格栅的检测、试验工作已完成。

（6）施工工期安排开工日期2014年3月1日，竣工日期2014年4月15日。

三、施工方案主要施工方案及辅助设施路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。

宜昌市城乡路（东站路～共同南路）市政工程(K0+000～K1+320）高填方路基专项施工方案编制人审核人宜昌恒生建筑安装有限公司城乡路市政工程项目部二0一三年十月八日路基高填方专项施工方案一、工程概况1、工程概况城乡路位于宜昌城区东侧，起点为东山大道，终点至花溪路，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。

本工程项目的起点为东站路,终点至共同南路,全长1。

32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m,红线宽42m）。

城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道,行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m(路幅总宽度）= 4。

0m(人行道) +3。

0(绿化带）+22m（机动车道) +3。

0（绿化带)+4。

0（人行道)。

车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡,坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡,坡向车行道。

填方路基边坡坡率为1:1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。

对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取(换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材,采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。

陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。

当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理,台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0。

3m,并设置4%向内斜坡的横坡.2、施工准备(1）组织施工技术人员,全面熟悉设计图纸,了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法,及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。

(2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。

通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面,用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量.（3）填方材料的试验：在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比(CBR）试验和击实试验。

高填方施工方案（包括一般填方段）一、工程简介玉三高速公路九合同段内属中底山地形。

纵面起伏较大，山峦重叠，沟谷纵横。

地质区内褶皱、断裂发育、断距较宽。

由于该段是地区高速公路，所以在合同段内存在高填方路堤施工。

本合同段填方段有K49+880右侧填方高度达20.37m，K50+160右侧最大填方高度达22.10m，K52+849.105左侧最大填方高度达29.485m，K52+950右侧最大填方高度达37.159m，K53+203.753右侧最大填方高度达23.5m，K54+292右侧最大填方高度达27.344m，K54+330左侧最大填方高度达30.303m。

二、施工控制1．填前准备工作高填方路堤的地基必须均匀、密实、强度高，应消除地表和树木、杂草、腐填土、耕植土，在原地表做台阶压实处理。

2．方法及工艺控制A．高填土路堤填土路堤的石料强度不小于15MPa(用于护坡的不小于20MPa),最大松铺分层厚度不大于0.5m，最大填料粒径不超过层厚的2/3。

填筑前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的石料码砌。

码砌宽度不小于2m。

在施工过程中、压实之前，用装载机堆放石料、人工摆放平整。

在摆放过程中用细料塞缝，平整度用插杆挂线控制。

人工摆放、大面朝下、小面朝上。

摆放过程中使石料紧密，不移动。

填缝粒径大小适中，保证在碾压过程中能充分填充缝隙。

压实：先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。

行与行之间重叠50cm，前后相邻区重叠10cm.。

填土路堤顶面至路床顶面下50cm范围内，用符合路床要求的土填。

B．填土路堤（土或土石混填路堤）填方路段的填料主要利用邻近挖方路段的土石方。

其填料物理力学指标（土类、密实、液限、塑限、塑性指数、天然平均含水量、颗粒含量）必须经试验合格后，方可用于填方段的填料。

路堤填筑采用水平填筑法施工，按照横断面全宽分层填筑：如原地面不平,先由最低处分层填起;每填一层，经抽检合格后，再填上一层。

高填方、深挖路基专项安全施工方案1 工程简介：顺邵高速2 标项目部，根据南平市顺昌至邵武高速公路A5标段、A6 标段两阶段施工图设计，现对A5 标K34+900～K43+460段和A6 标K43+460～K52+440段制定高填、深挖专项安全施工方案。

高填方路基是指水稻田或长年积水地带，用细料填筑路堤高度在 6 米以上，其它地带填土或填石路堤高度在20 米以上时，称为高填方路堤。

深挖路基即为特殊路基是指超过规定范围的高填或深挖路基，以及地质和水文等特殊条件(如泥石流、岩熔、冻土、雪害、滑坡、软土等)地区的路基。

本项目部路基施工高填、深挖交替频繁，挖方较多，本标段内充分利用开挖的土石作为填料，进行纵向调运，这样既能满足路基对填料的技术，减少弃方，少占地，又能起到保护环境的作用。

2 编制依据：2．1 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号。

2．2《福建省高速公路施工标准化管理指南》- 路基工程2013 年12 月。

2．3《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011 )3 项目部安全生产管理方针管理方针“安全第一、以人为本、预防为主、综合治理” 。

4 项目部职业安全健康目标和指标4.1 职业安全健康目标：4.1.1 不发生重大工伤、死亡、机损、交通责任事故；4.1.2 不发生重大火灾责任事故；4.1.3 危险因素得到控制和消除；4.1.4 工作环境符合国家规定；4.1.5 特殊设备运行和操作人员符合国家规定。

4.2 职业安全健康指标：4.2.1 重大以上死亡责任事故为零，轻伤事故率不超过 2.5 ‰、重大机损责任事故为零、重大交通责任事故为零；4.2.2 重大火灾次数为零；4.2.3 照明、通风、止水、噪声符合标准规定，目测无较浓扬尘，矽肺得病率为零，劳动防护用品利用率达100%；4.2.4 特殊设备获得国家运行许可证，获证率100%，特殊作业人员必须持证上岗，持证率100%。