LNG运输车辆成本分析

LNG产业链成本分析及定价策略一、LNG产业链各环节成本分析1. LNG产业链各环节成本构成LNG（液化天然气）项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。

根据资源状况、运距等的不同，各项费用所占比例变化范围很大（见表1）。

（1）LNG开采和净化、液化环节费用及其与国际市场FOB价格的关系国际市场上的LNG价格，不论是长期合同价还是现货或期货价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。

FOB价由天然气的开采费用、净化液化费用、资源国征收的税赋和公司的利润构成。

在1993－2003的10年间天然气的开采费用随气田情况的不同差异很大。

随着技术的发展，天然气的净化和液化费用已经降低了35%～50%。

但是LNG的FOB价格与国际原油价格一样，随国际地缘政治、经贸关系和气候等因素的变化而变化。

LNG的净化和液化费用相对稳定，不稳定的是开发商的利润和产气国的税收。

（2）LNG的运输费用LNG的运输费用主要包括LNG运输船的折旧费用、燃料费用以及管理和人员费用。

随着LNG贸易的发展，LNG 的运输费用降低了40%。

万吨级的专用船，1995年的造价为亿美元，到2003年已降到亿～亿美元。

LNG运输船的设计航行年限一般为20年，如果船舶在运营期间无重大故障发生，即使航行40年也属正常，所以LNG运输船的折旧费用在不断下降。

2003年以包租船运合同方式进口LNG的运输费大约是美元/百万英热单位，相当于元/立方米左右。

其中折旧费、燃料费和管理费所占比重分别大致为（3～4）∶（2～3）∶（3～4）。

这个比例显然随造船费用的高低、运输距离的远近、燃料价格的涨落而不同。

但是可以肯定，随LNG 的FOB价格升高而升高的燃料费用不会对运输费用产生太大的影响。

（3）接收站和汽化、管输费用LNG接收站和汽化、管输费用的成本主要包括接收站和管道设施的折旧成本、再汽化成本及人工管理费。

一个年接收量为几百万吨的LNG项目工程站线总投资需要几十亿元人民币。

LNG重卡经济性分析
一、LNG重卡简介
LNG重卡即液化天然气重卡，是以液化天然气作为动力的新能源重型卡车。

其特点是：大幅度降低运营成本、节能减排、安全清洁。

LNG重卡以其独特的优势，成为重型货物运输市场首选的运载工具，国内已经有陕汽、重汽、一汽、华菱等生产企业将LNG重卡推向市场。

二、LNG重卡与柴油重卡的运营成本对比
以目前市场主流300马力重卡为例：
（一）LNG重卡：每百公里消耗LNG 28千克，百公里成本为：28千克*5.6元/千克=156.8元
（二）柴油重卡：每百公里消耗柴油 32升，百公里成本为：32升*7.2元/升=230.4元
对比结果：
每百公里LNG车比柴油车节省成本73.6元，约节省32%。

每车每月按照行驶25天，每天行驶400公里计算，每车每个月节省成本为：
84.4*4*25=7360元，每车每年节省成本约为8.83万元。

三、LNG重卡续航里程
目前市场主流LNG重卡使用的气瓶容量为450升，一次加满可加LNG 约170千克，每车载一个气瓶，可续航约500公里，如需增大航程，可再加装气瓶。

青岛西能天然气利用有限公司。

船舶LNG运用成本初步分析（以民生300TEU集装箱船为例）一、有关计算参数取值（1）额定功率P e：588KW *2（2）设定：A、常车负荷按70%计；B、油—气一般综合替代率按市场70%取值；C、单位耗油量：轻油按210 g/KWh；重油按230 g/KWh(为轻重油综合用量，不再单算轻油)；D、油气替代量：替代1KG柴油需1.25~1.3 M3天然气，取值1.3 M3；E、上海至重庆航行（用车）时间：轻油210小时，重油230小时；F、LNG气价：4.5元/ M3；G、油价：轻油7800元/吨；重油5100元/吨。

二、按使用燃油计算（1）用轻油A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*210*0.21=36303.12KG≈36.30吨C、总油价：36.30*0.78=28.31万元（2）用重油A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*230*0.23=43547.28KG≈43.55吨C、总油价：43.55*0.51=22.21万元三、改用柴油—LNG双燃料1、油—气按70%替代率计（1）油耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*210*0.21*30%=10.89吨C、轻油价：10.89*0.78=8.49万元（2）气耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗气量：823.2*210*0.21*70%*1.3=33035.84M3C、气价：33035.84 *4.5=14.87万元（3）油—气合计：8.49+14.87=23.36万元2、油—气替代率按90%计（1）油耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗油量：823.2*210**0.21*10%=3.63吨C、轻油价：3.63*0.78=2.83万元（2）气耗A、功率：588KW *2*70%=823.2KWB、耗气量：823.2*210*0.21*90%*1.3=42474.65 M3C、气价：42474.65 *4.5=19.11万元（3）油—气合计：2.83+19.11=21.94万元四、比较及结论(+表示节量，-表示超量)1、油—气替代率按70%计（1）双燃料相对使用轻油节量：28.31-23.36=4.95万元节比：+4.95/28.31=+17.5%（2）双燃料相对使用重油超量：22.21-23.36= -1.15万元超比：-1.15/22.21=-5.18%2、油—气替代率按90%计（1）双燃料相对使用轻油节量：28.31-21.94=6.37万元节比：+6.37/28.31=+22.5%（2）双燃料相对使用重油节量：22.21-21.94=0.27万元节比：0.27/21.21=1.3%可见，使用双燃料相对于使用轻油有较好的前景，但相对于使用重油完全没有优势可言，即便达到较高的替代率90%其相对于重油也仅有1%左右的节量，而市场普遍共识的70%左右的替代率相对于使用重油甚至亏损5%左右。

2024年LNG运输车市场前景分析引言液化天然气（LNG）是一种清洁能源，逐渐成为替代传统石油燃料的候选品。

随着环保意识的提高和对可持续能源的需求增加，LNG运输车的市场前景备受关注。

本文将分析LNG运输车市场的发展前景，并讨论其所面临的挑战和机遇。

LNG运输车的优势1.清洁环保：LNG燃烧不产生几乎任何尾气污染物，大大降低了空气污染和温室气体排放。

2.可再生能源：LNG是一种可再生能源，天然气储量丰富，相比于石油，具有更长的可持续性。

3.降低能耗：LNG运输车辆相比于传统的汽油或柴油车辆，在燃料效率上表现更好，能够降低能源消耗和运营成本。

LNG运输车市场现状目前，LNG运输车市场正在全球范围内快速发展。

以下是一些市场趋势：1.政策支持：许多国家和地区制定了各种政策，鼓励LNG运输车的推广和应用。

政府对LNG运输车提供了资金支持、税收减免和补贴等激励措施。

2.市场需求增长：LNG运输车的需求正在快速增长。

在一些发达国家中，政府在城市物流配送、快递和公共交通领域推动LNG运输车的应用。

同时，LNG 作为一种清洁能源，也吸引了一些企业和物流企业的关注。

3.技术进步：LNG运输车的技术不断提升，包括燃料储存和供应系统、燃烧控制和排放控制等方面。

技术进步不仅提高了LNG运输车的性能，还降低了车辆成本。

LNG运输车市场前景LNG运输车市场的前景非常广阔，以下是一些市场前景和机会：1.城市物流配送：LNG运输车在城市物流配送领域具有巨大潜力。

城市物流配送车辆数量庞大，使用LNG运输车能够显著降低城市污染和噪音污染。

2.长途货运：长途货运是LNG运输车另一个潜在的市场。

LNG运输车的长续航里程和低燃料消耗使其成为长途货运的理想选择。

3.快递业务：随着电商的兴起，快递业务急剧增长。

LNG运输车在快递领域的应用也将提供更加清洁和可持续的解决方案。

4.公共交通：公交车、出租车等公共交通工具也是LNG运输车的潜在市场。

LNG产业链成本分析及定价策略一、LNG产业链各环节成本分析1. LNG产业链各环节成本构成LNG（液化天然气）项目的天然气供应成本主要由天然气开采费用、净化液化费用、运输费用以及接收再汽化等费用构成。

根据资源状况、运距等的不同，各项费用所占比例变化范围很大（见表1）。

（1）LNG开采和净化、液化环节费用及其与国际市场FOB价格的关系国际市场上的LNG价格，不论是长期合同价还是现货或期货价，都是指LNG的离岸价（FOB价）。

FOB价由天然气的开采费用、净化液化费用、资源国征收的税赋和公司的利润构成。

在1993－2003的10年间天然气的开采费用随气田情况的不同差异很大。

随着技术的发展，天然气的净化和液化费用已经降低了35%～50%。

但是LNG的FOB价格与国际原油价格一样，随国际地缘政治、经贸关系和气候等因素的变化而变化。

LNG的净化和液化费用相对稳定，不稳定的是开发商的利润和产气国的税收。

（2）LNG的运输费用LNG的运输费用主要包括LNG运输船的折旧费用、燃料费用以及管理和人员费用。

随着LNG贸易的发展，LNG的运输费用降低了40%。

13.8万吨级的专用船，1995年的造价为2.8亿美元，到2003年已降到l.5亿～1.6亿美元。

LNG运输船的设计航行年限一般为20年，如果船舶在运营期间无重大故障发生，即使航行40年也属正常，所以LNG运输船的折旧费用在不断下降。

2003年以包租船运合同方式进口LNG的运输费大约是0.6美元/百万英热单位，相当于0.16元/立方米左右。

其中折旧费、燃料费和管理费所占比重分别大致为（3～4）∶（2～3）∶（3～4）。

这个比例显然随造船费用的高低、运输距离的远近、燃料价格的涨落而不同。

但是可以肯定，随LNG的FOB价格升高而升高的燃料费用不会对运输费用产生太大的影响。

（3）接收站和汽化、管输费用LNG接收站和汽化、管输费用的成本主要包括接收站和管道设施的折旧成本、再汽化成本及人工管理费。

LNG生产企业的成本控制研究一、LNG生产企业的成本构成LNG生产企业的成本主要包括生产成本、运输成本和销售成本。

1. 生产成本：生产成本是LNG生产企业的主要成本之一，包括天然气采购成本、液化成本、储存成本、再气化成本等。

天然气采购成本是影响生产成本的关键因素之一，其变动会直接影响到LNG生产企业的盈利水平。

2. 运输成本：LNG生产企业需要将生产好的LNG运输到目的地，这就需要考虑到运输成本。

运输成本包括LNG装载、船运、卸货等环节的成本，其中船运费用是最大的一部分，其变动也会直接影响到企业的盈利。

3. 销售成本：销售成本是LNG生产企业的最终环节，包括销售港口的租金、销售费用、保险费用等。

这些成本的增加也会直接影响到企业的盈利。

针对LNG生产企业的成本构成，可以采取以下控制方法来降低成本、提高盈利。

1. 优化采购方式：LNG生产企业可以选择合理的天然气采购方式，比如与供应商签订长期合同、进行价格谈判等，以获得更低的采购成本。

企业还可以选择LNG生产成本更低的地区进行生产，以降低液化成本和储存成本。

2. 提高生产效率：LNG生产企业可以通过技术创新、设备升级等方式来提高生产效率，减少生产成本，如采用更节能环保的生产技术，提高设备利用率等。

3. 优化运输方式：LNG生产企业可以选择更经济高效的运输方式，比如选择更大容量的LNG船舶，优化航线等。

企业还可以选择合理的目的地港口，以减少销售成本。

4. 控制管理费用：LNG生产企业可以通过控制管理费用，如减少不必要的开支、提高人力资源利用率等来降低销售成本。

5. 降低风险的控制：在LNG生产企业运营过程中，要重视风险的控制，如采取合理的保险措施、加强安全生产管理等，以降低经营风险。

LNG生产企业成本控制虽然可以通过上述方法来实现，但也面临一些挑战。

1. 成本不确定性：LNG生产企业的成本受多种因素影响，如原材料价格波动、运输成本波动、政策法规变化等，这些因素的不确定性会给成本控制带来挑战。

第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-06-16作者简介：徐海栋（1973-），男，硕士生，中国海洋石油国际有限公司，高级经济师。

不同运输模式下的北极LNG 海运成本分析徐海栋，郑明非（中国海洋石油国际有限公司，北京 100000）摘 要：本文以Arc7型冰级LNG 运输船和常规LNG 运输船为计算模型，结合北方航道的船舶通航状况，通过分别计算从俄罗斯北极亚马尔半岛地区的萨别塔港口起，通过北极航道和苏伊士运河的两种不同航线，在直接运输和中转运输两种运输模式下至亚太地区目标市场的海运成本，并对最终的结果进行分析，运费测算结果较为符合实际情况，有助于解决北极LNG 运输航线和转运模式选择问题，为北极LNG 资源未来运输方式的选择和运输成本预测提供参考依据。

关键词：Acr7冰级LNG 运输船；北方航线；液化天然气（LNG）；转运中图分类号：F505 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0028-03引言北极东北方向航道（“北方航线”）主要位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域，从北欧出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡，是连接亚洲和欧洲的最短航线，据预测，可能到2025年之后，除了北极群岛部分区域外，其他地区将基本无冰，北方航线可能实现全年通航。

俄罗斯最大的独立天然气生产商诺瓦泰克（Novatek）主导的亚马尔LNG 项目（Yamal）设计产能1,650万t/年，自2017年12月1号项目首条生产线投产以来至今，共出口了3,000万t 液化天然气。

亚马尔LNG 项目计划用15艘Arc7型冰级LNG 运输船和11艘常规LNG 运输船完成项目运输，该项目计划在北方航线可实现全年通航后利用15艘Arc7型冰级LNG 运输船穿越白令海峡，直接到达亚太地区目标市场。

LNG槽车全寿命营运分析考虑到国家对于移动压力容器的监管，本营运分析按整车营运时间10年计算。

以下各类数据是对槽车用户跟踪走访得出的平均数据。

一次采购投入年营运收入：运输主要以中长距离运输为主，考虑到车辆的年检、日常保养、维修、装卸液驻车等情况，计划年实际营运在途天数300天，每天营运里程800公里计算。

每年车辆运营里程按240000公里计算。

年运营里程 24万公里（重/空）各半年平均运价0.65元/吨公里载重量 23。

5吨（55.6M3×0。

9×0.47T/M3=23。

5T）即使国内密度最高的LNG液体，也能在完全装满的情况下也不会超载年营运收入 183。

5万元 120000＊0.65*23.5=183。

5万日常费用支出情况一、保险牵引车槽车 (交强险、商业险、承运人责任险）逐年递减年保险费用 40000元二、油耗总重量49吨的LNG运输车,以LNG为燃料，百公里消耗LNG约36公斤。

年消耗LNG 86400公斤按平均 6元/KG计算燃料消耗52万元三、路桥费用国道部分免费、高速部分中西部地区省市较低，东部沿海较高平均路桥 1。

2元/车公里计算240000公里/年×1.2/车公里=28。

8万四、轮胎损耗轮胎损耗是长途物流车辆除燃料，路桥费用外的最大费用全车按 23条轮胎计算（含1条备胎) 全年运营里程240000公里1200/22.5真空胎单价 2000元/条普通车辆应用全程国道，高速公里运行寿命 160000公里23×2000/160000＊240000=69000元/年五、驾驶人员工资支出2人×9000元/月×12月=21.6万元六、车辆保养 (主要为牵引车定期维护、保养、大修理、日常小修理等各项费用,槽车的日常保养费用极低，车辆头三年保养维修费用较低，后续较高，此项数据按平均值估算）2000元/月 24000元/年七、罐车的维护（年检及抽真空）首次抽真空周期2年，10年抽真空次数在5次.抽真空每次费用约4000元。