直道和驰道

秦朝交通发展的表现主要体现在以下几个方面：
1.统一车轨和驰道：秦始皇统一六国后，致力于建设通向全国的交通线，拆除战国时期各国私筑的高墙壁垒以及关卡，同时下令修建以驰道、直道为主要干线的交通。

这些交通线以咸阳为中心，初步形成了覆盖全国的内陆交通线。

2.建设灵渠：为了加强西南地区的统治，秦朝依不同的修筑条件修建了几条特殊道路，其中之一就是灵渠。

灵渠位于今广西壮族自治区兴安县境内，是沟通长江和珠江水系的重要渠道，也是连接中原和岭南地区的重要交通枢纽。

3.拓展完善陆路交通：在秦朝的基础上，汉朝对陆路交通线进行了拓展和完善。

如在西南夷地区，凿山通道千余里，以广巴蜀；在北方，北边道西起临洮，东至辽东，汉朝时则西起敦煌，东至辽东以东的乐浪（今朝鲜平壤附近）地区；在江南地区，东汉时开零陵（今湖南永州境内）、桂阳峤道等。

总的来说，秦朝时期的交通发展表现为统一车轨和驰道的建设、特殊道路的修建以及陆路交通的拓展和完善。

这些措施不仅有助于加强中央集权和巩固国家统一，还促进了经济和文化的发展。

中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m31C O L U M N 专栏古代的道路最初的形成是“践草为径”，鲁迅先生说“世上本没有路，走的人多了便成为路”，正是如此，走的人和物多了、走的时间长了便开拓为路。

能够称之为道路的、有历史记录的路，其形成可追溯到公元前几百年的西周时期，那时建成有不同水平的道路，而且不是孤立的一条而是多条，实际上成为道路网络。

按道路的水平分为“路、道、途、畛、径”等不同等级，其中“路、道”等级较高，可以行驶车辆，而“畛、径”的等级则较低，车辆难行。

最高标准可以并驶通行三辆马车，最低标准也能够通行驮运货物的牛、马。

具体的道路各有名称也各有说法，如蜀道，诗人李白有诗曰“蜀道之难，难于上青天！”诗中说“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”；还有一个成语也出自这首诗，“一夫当关，万夫莫开”。

蜀道其实是一个统称，包含甚广，之中的知名道路有栈道和陈仓道。

栈道：战国时期的秦国为了沟通被深山阻隔着的四川盆地与当时中心地区陕西的联系并且进一步开发四川，修筑了山区特有的、在悬崖峭壁上悬空的道路，称之为“栈道”。

这条路主体在山区，盘旋于高山峡谷之间，工程浩大，施工难度极高，在秦岭、巴山、岷山之间开山凿洞，有些路段以梁柱支撑悬空，再铺设木条、木板或石条为路面而筑成，因铺设木条、木板等物故而称之为“栈”。

“栈道千里，通于蜀汉”，最直接的作用是人员往来，但是有更深的政治、经济与历史意义，这项工程将边远地区与中华内地联结起来，这是沟通中华文化，促成中华大一统的重大工程。

陈仓道：是一条由关中平原出入蜀的道路，沿嘉陵江上游故道出入四川，所以也称为“故道”、“嘉陵道”。

与栈道相比，这是一条绕远的道路，但是却更利于规模较大的物流。

汉刘邦采用张良之汁，以韩信为将军，用修栈道为掩护，军队主力绕道陈仓道东进长安，夺取了政权，这就是“明修栈道，暗渡陈仓”的那段历史故事。

《全国导游基础知识》
秦朝的驰道和直道
拓展阅读
秦朝的驰道和直道
驰道是全国主要郡县与首都连接的大道。

秦驰道就是当时的国家级公路，而秦直道则因道路通畅、路基优良而堪称古代笫一条“高速公路”。

秦代的驰道和直道共同构筑了中国古代早期最完备的道路交通系统。

秦始皇修建的驰道是指，以咸阳为中心的、通往全国各地的道路。

直道是指秦始皇下令从云阳修造一条通往九原郡的道路。

直道是自咸阳直通九原郡的大道。

秦统一后第二年，秦始皇就下令，修筑从咸阳通往全国各地的驰道。

经过10多年的建设，驰道基本遍布全国，主要郡县都有驰道与首都咸阳相通。

驰道路面宽阔，以夯土筑成，据史料记载，平坦处宽约50步（约合今69米），每隔3丈（约合今7米）栽种一棵行道树。

秦始皇本人有生之年就多次通过驰道巡视全国。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡（陕北）的上郡道，过黃河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道。

全国虽已统一，但北方匈奴仍然是秦帝国最大的威胁，因而秦军长期屯驻于今内蒙古中部一带，以防匈奴入侵。

为保证军队的快速调遣及后勤物资给，公元前212年，秦始皇下令，修筑一条自咸阳林光宫（今陕西淳化县境内）直通九原郡（今内蒙古呼和浩特西南）的大道，称为直道。

秦直道全长700多千米，路面最宽达60米以上。

秦始皇三十五年（公元前212年），秦始皇下令从云阳修造一条通往九原郡的道路，是为秦直道，全长700余千米，位于中华人民共和国内蒙古自治区、甘肃省和陕西省境内。

1。

驰道和直道的用途驰道和直道是道路交通中常用的两种道路形态。

它们在交通规划与设计中具有不同的用途和特点。

首先，我们先介绍驰道。

驰道是一种呈弯道形态的道路，其弯度较大，曲线半径比较小。

在城市道路设计中，驰道通常用于连接两个相对方向的直行道路或汇集车流量的路段。

驰道之所以采用曲线形式，主要是为了减速、改变行驶方向或实现车辆流量的平滑过渡。

相对于直道，驰道对驾驶员的操纵和判断能力要求较高，因为曲线道路会影响驾驶员视野，增加了驾驶的难度。

因此，在设计驰道时需要合理控制曲线半径，使驾驶员能够顺利通过驰道。

驰道除了在城市交通中起到路段连接的作用外，还有一些其他的特殊用途。

例如，在高速公路设计中，驰道被设置在高速公路匝道出口处，用来实现从高速公路驶离的过渡。

驰道的目的是将车辆平稳地导向离开高速公路，并减速进入次干道的车道，确保车辆的安全通行。

此外，驰道还可以作为交通事故频发路段的安全措施，通过适当设置驰道将车辆的速度控制在较低水平，减少交通事故的发生率。

直道是一种直线形态的道路，其形状简单明了，不受曲线弯度的限制。

直道在交通设计中起到了连接不同区段的作用，通常是道路的主要通行区段。

直道的设计有利于车辆的快速通行和交通效率的提高。

正因为直道的设计使得车辆的行驶方向相对固定，减少了驾驶员的操作难度，使得直道成为车辆行驶速度较高的区域。

直道在城市道路规划中扮演着重要角色，它们通常用于连接城市的主要干道、交通枢纽以及城市的重要节点，通过直接、快速地连接它们实现交通的便捷和高效。

在不同的交通场景下，驰道和直道还有不同的变种和应用。

例如，在高速公路中，直道区段往往较长，为车辆提供较大的行驶空间和速度优势；而在城市中，由于交通流量较大且道路宽度有限，驰道的弯度和长度一般较小，以适应城市内的较为复杂的交通状况。

此外，驰道之间的过渡区段也是交通设计中需要特别关注的区域，合理的过渡区段设计能够保证驾驶员在速度和方向上的平稳变化，减少意外事件的发生。

秦直道的古与今——兼论其影视拍摄与旅游开发一、何为秦直道大家都知道，欧洲有一句古老的谚语：“条条大道通罗马”，直到今天这条谚语还广为流传。

据史料显示，谚语中的罗马大道的宽度只有5米左右，它却让欧洲人引以为豪了1000多年，甚至现在提起还会有那么多人以之为傲，可是，却很少有人知道，早在罗马帝国兴盛、罗马大道被修建的200多年之前，中国的秦朝就已经有了一条比罗马大道要宽上好几倍甚至几十倍的大道了，这就是“秦直道”。

那么，秦直道究竟是一条怎样的大道呢？在它背后，又有着怎样的故事呢？（一）修建的缘起1、修建时间“秦直道是秦代四大建筑之一，它与长城、始皇陵、阿房宫齐名。

”①秦直道的记载最早见于《史记·蒙恬列传》：“始皇欲游天下，到九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里”。

秦直道“据今已有2217 年，比世界最早的高速公路（波恩至科隆的高速公路）早2124 年，比著名的罗马大道宽3-8 倍，长15 倍，堪称世界公路的鼻祖。

”②这显示出我们中华民族文明的先进以及秦朝的博大气象。

在阅读了大量的相关文献之后，可以对秦直道开始修建的时间给出一个肯定的答案，那就是秦始皇三十五年，即公元前212年，关于这一点《史记•秦始皇本纪》和《史记•六国年表》上都有明文记载。

但是对于它的完工时间，由于古籍上的相关记载的缺失，学术界还没有一个完全确定的答案，一般根据《史记》上记载的秦始皇三十七年（公元前210年）七、八月间胡亥等人曾经由直道南返咸阳事，断定秦直道即竣工于这一年。

据此算来，秦代修筑这么工程浩大的直道只用了两年半时间，这是不符合常理的。

事实上，《史记•蒙恬列传》记载：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山湮谷，千八百里。

道未就。

”在这里，司马迁明确说了“道未就”，可见当秦始皇崩逝沙丘，蒙恬含冤而死之际，直道并没有竣工。

“这样的推论还可以找到其它的证据。

据《史记•李斯列传》，秦二世矫诏僭立后，‘法令诛罚日益刻深，群臣人人自危，欲畔者众。

直道和驰道有什么区别
一、何为“直道”和“驰道”？
直道、驰道均为古道路名，均由秦始皇下令修筑。

驰道和直道路的修建，是秦汉时期规模宏大的筑路工程，对于陆路交通的发达，促进经济文化的交流，具有重大的意义。

1、驰道
据《史记·秦始皇本纪》记载，秦始皇统一全国后的第二年（公元前220年），下令修筑的以咸阳为中心的、通往全国各地的道路，名曰“驰道”。

驰道相当于我国最早的“国道“。

著名的驰道有9条，有：①出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，②过黄河通山西的临晋道，③出函谷关通河南、河北、山东的东方道，④出今商洛通东南的武关道，⑤出秦岭通四川的栈道，⑥出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，⑦出今淳化通九原的直道等。

2、直道：是1条联结关中平原与河套地区的主要通道，全场700多公里。

据《史记·蒙恬列传论》记载，“直道”由秦始皇于三十五年（公元前212年）命蒙恬开筑，北起九原（今内蒙古包头市西北），南至云阳（今陕西淳化西北）。

直道没有具体的建成日期，建成之后的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝时逐渐废弃。

二、“直道”和“驰道”的区别
1、目的和功能不同
驰道：主要是为了便于皇帝出巡的交通要道，是皇帝的专用车道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇亲国戚都是没有权利走的。

直道：是秦始皇为了抗击西北方游牧民族，命蒙恬率领10万工人修建的专用军事交通干道。

2、位置不同
驰道：以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道；
直道：位于今内蒙古自治区、甘肃省和陕西省境内。

3、数量不同
驰道：至今著名的就有9条；
直道：仅有1条。

中国秦朝修建了连通全国的驰道和直道，罗马帝国有“条条大道通罗马”的说法。

为什么古代世界的大国都
要修建大通道？
古代世界的大国修建大通道有以下几个主要原因：
1.军事需求：修建大通道有助于大国加强军事控制力和战略
部署。

这些道路可以迅速调动军队和运输物资，缩短军事行动的时间和距离。

大道的存在能够提高大国的军事威慑力，维护国家的领土和边界安全。

2.经济发展：大通道有助于促进贸易和经济发展。

修建大道
可以提高物流效率，降低运输成本，促进商品的交流和流通。

大道的建设还可以使不同地区之间的交往更加快速和便捷，促进经济的繁荣和区域一体化。

3.政治统一和统治稳定：大通道能够加强中央政权对辖区的控制力和统一管理。

它们成为政府传达指令、行政管理和税收征收的重要工具。

通过修建大道，政府能够更加快速、有效地扩大政治影响范围，加强对各地的统治，维护国家的政治稳定和一体性。

4.地理连通和文化交流：大通道有助于不同地区之间的地理
连通和文化交流。

它们打破了惯常的地理障碍，使得民众和文化能够更加便捷地相互交流、交往，促进了知识和文化的交流和传播。

总的来说，古代世界的大国修建大通道是为了解决军事、经济
和政治需求，并促进地理连通与文化交流。

修建大通道是大国巩固统治、扩大勢力範圍，促进国家繁荣和一体化的重要手段。

这些大道的存在不仅改善了交通运输效率，也提升了政府的统治力和国家的综合实力。

秦直道，作为秦始皇维护统治的三大措施之一，在秦朝短暂历史中有着其独有的作用和影响。

随着近年考古工作的开展，有关秦直道的考古遗迹不断被发现。

而在目前的学术界中，对于秦直道的某些细节问题还存在不同的观点。

在此笔者希望通过对文献、考古资料的综合分析，对那些有争议的问题进行详细论证，进而形成自己的观点。

一尧秦直道修建的时间和路线在历史文献中，关于“秦直道”的记载仅在《史记》中出现，且记载得比较简略。

因此学者们对秦直道的修成时间存在争议。

一般认为秦直道始建于始皇三十五年（前212年），终于始皇三十七年（前210年），历时两年之久，这种看法略显欠妥。

秦直道的记载除了出现在《史记·秦始皇本纪》中，在《史记·蒙恬列传》、《史记·李斯列传》也曾出现。

《史记·蒙恬列传》中言道：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山湮谷，千八百里。

道未就。

”[1]证实了直道在始皇之时并未完全修成。

而在《史记·李斯列传》中是这样记载秦直道的：“又作阿房之宫，治直道、驰道，赋敛愈重，戍徭无已”[2]。

这里的“治”当为修建之意，由此可见在二世即位之时直道仍在修建之中。

因此可以确定秦直道的修建始于始皇三十五年（前212年），在始皇死时（前209年）尚未完成，二世即位后继续直道的修建，所以直对于张多勇先[3]，难以证实。

《史记·蒙言道：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千百里。

”这也仅言明了秦直道的起点在甘泉（今陕西淳化县北部铁王乡武帝村一带），终点位于秦九原郡（今内蒙包头西南），这一点得到当今学者的认同。

但对于秦直道具体路线却存在很大分歧，目前主要有下面两种观点：一种是史念海先生提出的，他认为秦直道由秦林光宫(汉甘泉宫，在今淳化县北粱武帝村)起，沿子午岭主脉北行，经位于今旬邑县境的石门关、雕岭关，黄陵县的艾篙店，陕、甘两省交界的五里墩、兴隆关(今沮源关)、午亭子，再稍偏西北行，过甘肃华池县东的间水坡岭、黄草腰现、麻子腰观、老爷岭、铁角城，又直北至今定边县，然后折向东北，经今内蒙乌审旗侧，伊金霍洛旗南红庆河旁，东胜县西南90里的海子湾，到达黄河南岸昭君坟附近，即今包头市西南，渡过黄河就是秦九原郡治地[4]。