第四章 操纵说明
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第四章机车操纵使用说明1. 机车试验1.1 低压试验1.1.1 外观检查1.1.1.1 确认各装置内没有异物、忘记放置的东西，各电器机器、开关、手柄等顺利地动作、处在正确的位置，各接触器的接点没有明显的烧损。
1.1.1.2 确认蓄电池没有因过热而异常或变形，另外连接端子也没有松动。
1.1.1.3 确认司机室内的各机器、机械室内的各机器配线连接的状态无异常。
1.1.1.4 确认控制台上的仪表、各显示屏画面无异常。
1.1.1.5 确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。
1.1.1.6 确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
1.1.1.7 确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于「断开」位置。
1.1.1.8 确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。
1.1.1.9 确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。
1.1.2 控制电路的检查及试验从外部施加DC110V电压。
注意必要的空气断路器的同时接通，一个一个地确认回路是否正常。
确认在TCMS的图像上所有的输入输出均正常。
将试验开关（SA75）置于「试验」，换向器置于向前或向后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。
另外，确认在TCMS的画面上，各CI能够断开。
确认辅助空气压缩机的油量充足后，按下起动开关，起动辅助空气压缩机，通过起动开关能启动，确认按照设定压力自动停止，测定填充时间，确认动作正常。
通过操纵台的扳键开关，主断路器可以接通或断开，确认通过保护模拟信号，主断路器能够自动断开,执行保护。
排除模拟故障后，确认主断路器可以闭合。
通过操纵台的扳键开关，确认受电弓能够正常地升降。
测定上升和下降的时间，确认其正常。
分别使用外部电源和蓄电池来执行以上的操作，同时确认蓄电池的电压，一系列的动作正常。
通过紧急按钮，确认主断路器断开,同时紧急制动器动作。
1.1.3 辅机的检查及试验在APU2外部电源回路上连接DC650V的直流电源。
1.1.3.1 APU动作试验*GS8中立（2501、2502都不接地）*为延长供电，APU1要关闭BM（空气断路器）*闭合QS11，关闭QA106、将380V回路的空气断路器全部关闭、其它的空气断路器（QA41～47）打开。
①外部电源加压（DC650V）至APU起动，打开KM12、KM20，测定输出电压（380V）。
②外部电源停止→APU停止。
③起动鼓风机、油泵、水泵各一台，确认运行状况。
只打开相对应的空气断路器（空气断路器打开的时候，让APU停止）确认排风方向、流量表的动作状态。
1.1.3.2 空气压缩机的检查及试验①确认压缩机的旋转方向因为正常的起动方法无法确认旋转方向，所以APU要在VVVF起动时进行确认。
此时在APU起动前，以手动方式起动TCMS箱上设置的继电器（COMP1或COMP2），APU动作2～3秒后，将其关闭。
关闭SB45、SB46。
②确认压缩机动作确认回转方向正常后，SB45／SB46在正常位置上起动压缩机。
③空气压缩机转动检查当MR压慢慢下降时，在1端司机室操作只是No.1空气压缩机转动、在2端司机室操作只是No.2空气压缩机转动。
当MR压变为750kPa以下时，两方向的空气压缩机转动。
两台的空气压缩机起动的时间差为3S。
1.1.3.3 PSU动作试验断开QA61上外部连结的DC110V电源、连结蓄电池。
PSU的选择开关（SW1）为手动侧、操作箱的空气断路器除QA106外，全部关闭。
打开PSU的CB1、CB2，PSU的760线和668线短路。
（打开QA106）。
①打开QA61后确认电压表的指示数。
② SW2设定为No.1。
③ APU上连结的外部电源加压到DC700V →PSU起动→确认电压表的针上升到110V。
④打开QA41～QA47。
⑤ TCMS监视器画面为DI输入、确认423线输入。
⑥在DC700V关闭状态下，关闭423线。
⑦ SW2设定为No.2。
加压DC700V后，电压表示数应变为110V、确认显示器画面上424线输入。
1.1.4 空调装置的试验检查将司机室的空调开关〔SA73（SA74）〕置于「冷风」、「暖风」或者「通风」的任何位置，司机室的空调装置能够执行「冷风」、「暖风」或者「通风」的功能。
1.1.5 加热器的检查及试验1.1.5.1 将司机室的加热器开关〔SA11（SA12）〕依次置于「１」、「２」、「３」位置，司机室侧壁的温风机、后墙的温风机、膝暖风器、脚暖风器全都能够依次开始发热。
1.1.5.1 电热玻璃的控制开关〔SA13（SA14）〕置于「ON」位置后，电热玻璃正常发热。
1.2 机车的高电压试验1.2.1 主电路的牵引控制试验按照前述的要领，接通蓄电池空气断路器、升起受电弓、闭合主断路器，在实际架线的条件下，确认辅助电源装置（APU）的起动、冷却风机等的能够正常运行。
确认各辅机的起动正常后，在TCMS显示屏画面中，断开全部的轴后，依次接通换向器和触点，分别确认各主电动机按顺序前进、后进正常。
1.2.2 机车的低速行走试验各种开关全部置于正常运转的位置，操作司控器的速度调节手柄，让机车低速行走，操纵台的TCMS显示屏、制动器显示屏、以及监控显示屏能够正常地显示，个仪器的指针指示也正常。
行驶后，再次确认机车整体正常，无异常发热、怪味。
2.机车操作指南2.1 机车的运行前检查2.1.1 机车的外观及行车部位的检查2.1.1.1 由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。
目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
2.1.1.2 检查基础制动盘、以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。
确认其没有达到磨耗限度。
检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒装态良好。
确认制动器的气体管路的状态良好。
2.1.1.3 检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足。
2.1.2 机车内部的检查2.1.2.1 司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等的配线无异常。
确认各开关类的动作流畅、顺利。
2.1.2.2 机械室的检查：确认机械室内全部装置完备，无异常情况。
确认外观上无变形、变色、异味等。
确认各插头连接牢靠不松动。
目视确认空气压缩机的油位计的油位应在油位线上，油量要充分。
确认制动器单元的阀门应该全部处于正常位置。
2.1.3 机车车顶检查打开机车的车顶门锁，使用梯子经车顶门上机车车顶。
钥匙的操作方法如下。
①将制动装置内的受电弓用断流闸门的钥匙开关置于断流位，然后将此钥匙(蓝色)拔出。
②将拔下的钥匙插入高压接地开关(QS10)钥匙箱旋转90度，然后将QS10的把手扳向接地位置。
③取出钥匙箱里的钥匙(黄色)打开升降口门锁。
注意：需要特别注意的是，出于安全上考虑，在通电状态下车顶门禁止打开。
必须在停电的状态或者架线可靠接地后，作业者确保自身的安全后再作业。
确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。
另外，确认各个设备、导体的安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。
2.2 机车起动前的准备2.2.1 将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。
此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
注意：一般情况下，低温预热用塑壳断路器空气断路器(QA56)不需要闭合。
只限在温度特别低的环境下起动机车、和机车的TCMS及变流器无法正常运作的情况下，才闭合使用低温预热塑壳断路器空气断路器(QA56)。
2.2.2 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。
TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。
故障解除，故障信息画面消失。
触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。
例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
运行机车的驾驶台一经设定，即使另一端的驾驶台的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。
同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。
2.3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动2.3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。
若不满足，到制动装置前查看压力表。
若显示的紧急态风缸压力值低于480kPa，则按下空气管路柜里的辅助压缩机起动按钮，使升弓用的辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升。
气压达到735kPa时辅助空气压缩机自动停止。
而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按辅助压缩机的起动按钮，辅助压缩机也不会再次起动，这一点请注意。
2.3.2 让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓手柄开关[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。
受电弓触到线后，在架线电压计上显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。
2.3.3 将驾驶台上的主断路器开关[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。
微机监控器的“主断合”灯亮。
2.3.4 主断路器置于“合”，辅助电源装置(APU2)开始运作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。
2.3.5 将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“起动”位。
当总风缸压力低于825±20kPa时，空气压缩机起动，直到总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。
空气压缩机由Ⅰ端驾驶台操纵时空气压缩机1工作、由Ⅱ端驾驶台控制时空气压缩机2工作。
总风缸压力低于750±20kPa时，空气压缩机顺序起动。
将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。
此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开“强泵”扳键开关。
2.3.6 将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
