内燃机5_供给系汽1

可见：实际汽油机对化油器所供给的混合气浓度的要 求是相当复杂的。前述的简单化油器显然不能满足实 际使用的需要。 因此，在化油器的实际结构中，都在简单化油器的基 础上加装了一系列的自动调配混合气浓度的装置：
主供油装置 起动装置 怠速装置 加浓装置（省油器） 加速装置
第四节 化油器的供油装置
一、主供油装置
汽油的牌号及选用
汽油辛烷值的两种测定方法：
马达法辛烷值(MON) 研究法辛烷值(RON)
汽油的牌号就是辛烷值
<表5-2>
1977年：66 70 75 80 85 (MON) 1989年：75 (MON) 90 93 97 (RON)
汽油的选用
汽油牌号过高：增加费用 汽油牌号过低：产生爆震，功率降低，油耗增加 依据汽车使用说明书选用。 一般来说，压缩比高的发动机要选用高牌号汽油。
汽油机其他几种特殊工况，对混合气浓度的特 殊要求
起动：冷态，汽油的雾化和蒸发条件极差，需要非 常浓（α =0.2~0.6）的混合气 怠速：转速低，汽油的雾化及与空气的混合不好， 且残余废气相对量高，需要相当浓（α =0.6~0.8） 的混合气 加速：节气门突然开大，要求在短时间内供给额外 的汽油，即混合气应适当加浓，使汽油机转速和功 率能迅速随之提高，以获得良好的加速性能。
辛烷值：表示汽油的抗爆性 规定易爆燃的正庚烷的辛烷值为0 规定抗爆性好的异辛烷的辛烷值为100 汽油的辛烷值通过比较测定：其爆燃程度与某一正庚 烷和异辛烷的混合液相同，此混合液中异辛烷含量的 体积百分数 在汽油中添加抗爆剂（四乙基铅）可提高辛烷值→加 铅汽油 馏程：蒸馏出汽油的温度范围。代表汽油蒸发性的指标。 蒸发性太好存在的问题？→汽泡，汽阻，熄火 胶质：汽油中的不饱和烃慢慢氧化形成胶质。 →影响辛烷值 腐蚀性：汽油中含有的硫化物等酸性物质会腐蚀机件。 →腐蚀作用
第二节 化油器的 基本工作原理
一、可燃混合气的质量和浓度
1. 2.
混合气中的汽油应该能完全汽化且均匀 混合气中的汽油应该有严格的定量，即一定 的浓度 获得良好混合气质量的主要条件
混合气温度（预热）：因为汽化要吸收热量 为加速汽化，必须使汽油有尽可能大的面积，所 以要将汽油喷散。汽油喷散得越细就汽化得越好， 燃烧速度也越快，燃烧也越完全 周围空气的压力越低，汽化得也越快 周围空气的运动速度
残余废气对混合气的影响
汽油机的负荷不同，进入气缸的新鲜混合气量 是不同的，因而残余废气的相对量也会不同。 残余废气对混合气的形成和燃烧有影响：
残余废气温度比新鲜混合气的高得多，会将热量传 给新鲜混合气 残余废气会降低新鲜混合气的燃烧速度，并缩小燃 烧极限。 当残余废气的相对量过大时，需要较浓的新鲜混合 气才能稳定地运转。
二、简单化油器
化油器的基本原理：喷散和雾化
简单化油器的组成
浮子室：能一定的油面高 度。燃油的比重和浮子的 质量对油面高度有影响。 喉管：把空气通道的断 面缩小，使空气流速加 快压力降低，产生一定 的真空度。浮子室的燃 油因压差而喷出。但喉 管直径的减小会增大空 气流动的阻力及密度。
节气门：可以关闭的片状 阀门，用于调节进入气缸 的可燃混合气的量，即调 节汽油机的扭矩。外界负 量孔：有精确尺寸的小孔 荷（阻力）增大时，将节 并有一定形状。用于控制 气门开大，进入气缸的混 流体(燃油 .空气)的流量。 合气增多，燃烧放热增大， 进气预热装置：没有蒸发和雾化的油滴一部分继续随空气流动 扭矩增大。当节气门全开， 和汽化，另一部分聚集在进气管壁上形成油膜。为使这些油滴 称为全负荷。 能够较好的蒸发，通常利用排气管中的废气对混合气进行预热
第五章 汽油机的供给系
第一节 汽油机供给系 的组成
一、汽油机供给系的组成
作用：根据不同工况的需要，将一定数量的汽油与一定比例 的空气混合(在汽缸外)后送入燃烧室，点火燃烧，排出废气 组成 (四大组成部分)：
汽油供给装置： 油箱, 汽油滤清器, 油管, 汽油泵 空气供给装置： 空气滤清器,进气管 可燃混合气形成装置： 化油器,进气歧管 废气排出装置： 排气管,消声器
改变节气门开度，相应 于最大功率和最好经济 性的α值度变化了。分别 是：对应于最大功率的α 值曲线1 和 对应于最好 经济性的α值曲线2。 重要结论：1～5 （P87）
二、汽油机在不同工况下对 可燃混合气浓度的要求
汽油机大多时间是在中小负荷的 情况下工作，此时化油器应供给 近于经济的混合气浓度，以达到 省油的目的，这时功率的稍许下 降没有多达关系，且中小负荷本 身就不需要最大功率。 接近或达到全负荷时，汽油机应 发出最大功率，经济性差一些是 允许的，因为全负荷工作的机会 不很多。 所以，汽油机实际工作时，化油 器所供给的混合气浓度应负荷曲 线3的要求，称之为“理想化油 器”特性。
二、汽油
石油：多为碳氢化合物（又名烃，CnHm）
含碳85～87％，氢11～14％，其他1％ 组成石油的烃类：烷烃、环烷烃、烯烃、芳香烃 石油－(炼制)→汽油、煤油、柴油、润滑油 加工方法：分馏法、裂化法
汽油
要求：1)抗爆性；2)蒸发性 ；3)腐蚀性 ；4)稳定性； 5)水分、杂质含量
汽油的主要性能指标
到油室3的空气随之增多，主量孔两端的压力差进一步减小，从而 使混合气达到由浓逐渐变稀的要求，起到机转速不变，节气门开度由小逐渐开大，流经喉 管的空气量增加，流速也增加，空气压力下降，即真 空度加大。所以，横坐标为真空度。 由于汽油流量的增长率大于空气流量的增长率，可燃 混合气变浓，即纵坐标 过量空气系数α减小。 随着节气门逐步开大， 汽油和空气的流量增长 速率趋于接近， α减小 的趋势逐渐减缓。 称为简单化油器的特性。
可燃混合气的浓度
理论上1kg汽油完全燃烧约需15kg空气。实际汽 油机中因混合气不能达到理想的均匀，必须要 有17～18kg空气。
混合气中多于的空气可以增加汽油完全燃烧的程度， 但同时降低了混合气的含热量并使燃烧速度减慢，所 以降低了功率。 最大燃烧速度可以在1kg汽油与约13kg空气混合中得 到，此时可使汽油机得到最大功率，但这时的汽油燃 烧不完全，经济性差。
对简单化油器的特性进行校正， 保证中小负荷范围内的混合器 开始工作后，因喉管中的真空度，油室中的燃油从主喉管6喷出， 浮子室的燃油经主量孔补充到油室。由于主喉管6的断面大于主量 浓度随节气门开度的增大而由浓变稀，即“理想化油 孔1的断面，泡沫管4的上方又与大气相通，而使泡沫管中的油面下 器”特性（曲线3）的前段：以获得较好的经济性。 降。随着节气门的开大，喉管中真空度增加，从6流出的燃油量亦 采用空气补偿的校正方案：在主量孔1和主喉管6之间 增多，泡沫管中油面的下降量也相应增大。当节气门开到一定程度 增设一油室3，其中装有泡沫管4，泡沫管上沿轴线开 使泡沫管油面下降到第一排泡沫孔露出时，空气即经第一排泡沫孔 有几排泡沫孔5，油室上部设有空气量孔2与大气相通 渗到油室3，以空气和燃油形成的泡沫状混合物从主喷管6喷出。空 气的渗入降低了由主喷管传到油室3的真空度，使主量孔1两端的压 汽油机不工作时，浮子室、油室6和泡沫管4内的油面 力差减少，流过主量孔的燃油量的增长减慢，从而使混合气的浓度 是一样高的。 减少，α值增大。 节气门继续开大，各排泡沫孔将依次露出，渗
所以混合气的浓度影响汽油机的功率和经济性
混合气的浓度用过量空气系数α表示：
α =1：标准混合气 α >1：稀或过稀混合气。 α >＝1.12后，燃烧速度就要剧烈降低 α ＝1.4时，混合气不能燃烧，称为火焰传播下限 α <1：浓或过浓混合气 α <=0.88后，燃烧速度也要降低，同时燃烧不完全的 程度将显著增加。 α =0.4时，混合气也不能燃烧，称为火焰传播上限
第三节 可燃混合气浓度 与汽油机性能的关系
一、可燃混合气浓度对汽油机性能的影响
节气门全开，转速一定，通过改变 燃油量孔尺寸的方法去改变供油量 获得不同α的可燃混合气，实验获 得图中曲线。 最大功率： α =0.88(该机)， α =0.85~0.95(不同的汽油机) 燃油消耗率最低(即经济性最好)： α =1.11(该机)， α =1.05~1.15(不同的汽油机) 可见，α值的有利范围约为 0.88~1.11：既有较大的功率，又 有较好的经济性。 图示仅为节气门全开时的情况，节 气门开度变化了会怎么样？