曲柄连杆机构的故障诊断与排除
曲辆连杆机构的故障主要表现为异响。
何谓异响?就汽车而言，异响是指汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常的响声。
曲柄连杆机构的异响一般是由于某些运动件自然磨损使其间隙过大，润滑不良，紧固不良或修理调整不当等原因引起。
曲柄连杆机构异响常与发动机的转速、负荷、温度和缸位有关。
(一)曲轴主轴承晌
1.现象
(1)发动机一般稳定运转不响，转速突然变化时，发出低沉钝重连续“当当”的金属敲击声。
(2)发动机转速越高，响声越大。
(3)发动机有负荷时响声明显。
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(4)单缸断火时响声无变化。
2.原因
(1)主轴承盖螺栓松动。
(2)主轴承与主轴颈配合间隙过大。
(3)发动机机油不良。
(4)主轴承合金层烧毁或脱落。
3.诊断与排除
用旋具抵触曲轴箱接近曲轴主轴承处听察，反复变更发动机转速，在突然加速或减速时，如有明显的沉重响声，则为主轴承响。
第一道主轴承响，声音较清脆；第五道主轴承响，声音偏沉闷。
(1)发动机温度越高响声越明显，说明发动机机油粘度过低或老化，应更换发动机机油。
(2)发动机高速运转，汽车重载爬坡，机件有较大的振动；机油压力明显下降，说明主轴承与主轴颈配合间隙过大，或合金层脱落，应及时更换主轴承或修磨主轴颈。
(3)若怀疑是曲轴轴向窜动响，可踏下离合器踏板，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动发响。
此时应更换曲轴止推垫片或更换曲轴。
(4)若怀疑是飞轮固定不良发响，可在发现异响时，关闭点火开关，而当发动机即
将熄火时，再立即接通点火开关，若此时能听到一声撞击声，且每次重复上述操作均如此。
即证明是飞轮固定不良发响，应紧固或更换飞轮固定螺栓予以排除。
(二)连杆轴承响
1.现象
(1)突然加速时，发动机有明显连续“堂堂堂”的类似木棒敲击铁桶的声音，该声响较主轴承响清脆。
(2)怠速时响声较小，中速时明显。
(3)单缸断火后，响声明显减弱或消失。
(4)汽车高速或爬坡时，响声加剧。
2.原因
(1)连杆轴承盖螺栓松动。
(2)连杆轴承径向间隙过大。
(3)连杆轴承合金层烧毁。
(4)发动机机油不良。
3.诊断与排除
(1)发动机初发动时，响声严重，待机油压力上升后，响声减弱或消失，表明个别连杆轴承间隙稍大或合金层剥落，应视情修磨连杆轴颈或更换连杆轴承。
(2)若发动机温度正常，由低速突然加至中高速时，发动机发出有节奏的“当当当”响声；转速再升高时，其响声减弱直至消失；单缸断火时响声消失，复火时响声恢复；稍关节气门，响声更明显，说明连杆轴承间隙过大。
应修磨连杆轴颈或更换连杆轴承。
(3)发动机温度升高，响声增加，说明发动机机油不符合要求，应予更换。
若同时在提高发动机转速时，其响声却减弱但显得杂乱，则说明连杆轴承合金层过热融化，应立即修复。
(三)活塞敲缸响
活塞敲缸响的原因是多方面的，因具体原因不同，敲缸响所表现的现象也不同。
主要有以下几种：
1.发动机冷态时敲缸响
(1)现象
①怠速时，气缸上部发出有节奏的“吭吭”的金属敲击声，转速稍高响声消失。
②发动机低温时发响，温度正常后响声消失。
③单缸断火时响声消失。
(2)原因
①活塞与气缸壁配合间隙偏大。
②发动机机油量少，机油飞溅不足。
(3)诊断与排除
①拔出机油尺，检查机油量并视情加添。
②发动机低温初发动时，如有有节奏的“吭吭”响声，机油加注口和排气管均冒蓝烟。
向怀疑发响的气缸注入20ml左右的新机油，响声减弱或消失，说明活塞与气缸壁配合间隙偏大。
应检测活塞与气缸，必要时修理气缸、更换活塞。
2.发动机热态时敲缸响：
(1)现象一
①发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声。
②温度升高，响声加重。
(2)原因
①连杆轴颈与主轴颈不平行。
②连杆有弯、扭变形。
(3)现象二
①怠速时发出“嗒嗒”的响声，机体有抖动。
②单缸断火，响声加大(该缸有故障)。
③温度升高，响声加大。
(4)原因
①活塞裙部椭圆度过小。
②活塞与气缸壁配合间隙过小。
③活塞销装配过紧。
④活塞环背隙、开口间隙过小。
(5)诊断与排除
可根据故障现象判明故障原因。
具体故障原因要通过分解发动机后方可查明。
3.发动机冷、热态均有敲缸响
(1)现象
①发动机怠速运转急加速时有敲缸响。
②发动机大负荷或高速档急加速时有敲缸响。
(2)原因
①点火正时失准。
②燃油牌号不对或燃油品质不良。
(3)诊断与排除：
①调整点火正时。
②换用规定牌号合格的燃油。
(四)活塞销响
1.现象
(1)发动机有较尖锐清脆有节奏的“嗒嗒嗒”类似手锤敲击铁钻的响声，在同转速下比活塞敲缸响连续且尖细。
(2)随发动机转速变化响声周期性变化，加速时响声更大。
(3)发动机温度升高，响声不减，甚至更明显。
(4)单缸断火响声减弱或消失。
(5)略将点火时间提前，响声更大。
2.原因
(1)活塞销与连杆衬套磨损过甚，
间隙增大。
(2)活塞销与其座孔配合松旷。
(3)活塞销卡环脱落，使活塞销轴向窜动。
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(4)发动机机油量少，机油飞溅不足。
3.诊断与排除
(1)发动机低温怠速时发出“嗒嗒嗒”的连续响声，响声部位在发动机上部，发动机中、低速时响声消失。
发响时，某单缸断火时响声消失，复火时响声恢复，即为该缸
故障。
此故障一般系活塞销与连杆衬套配合间隙稍大，暂可继续使用。
(2)发动机温度正常，中、低速运转时均发出有节奏清脆且明显的“嗒嗒嗒”声。
单缸断火响声消失，复火时响声恢复，即为该缸活塞销与连杆衬套配合间隙过大，应更换活塞销或连杆衬套。
(3)发动机在低温、高温，低速、高速均发出带震动性的有节奏沉重的“嗒嗒嗒”响声；断火试验时，响声转为“咯咯”的哑声，即可断定为活塞销与连杆衬套严重松旷。
应立即拆检，必要时更换活塞销或连杆衬套。
(4)发动机只在某一转速时发出“贴贴贴”明显有节奏的响声，断火试验时响声减弱却杂乱，即为活塞销与其座孔间隙过大，应拆检并视情更换活塞销和活塞。
(5)检查机油变质情况，查看机油量，必要时加添或更换发动机机油。
(五)活塞环响
1.现象一
活塞环敲击响，发动机出现钝哑的“啪啪”响声，发动机转速升高响声增大，且显得杂碎。
2.原因
(1)活塞环折断。
(2)活塞环磨损，在环槽内松旷。
(3)气缸壁顶部磨出凸肩，修磨连杆轴颈后，使活塞环与气缸璧凸肩相碰。
3.现象二
活塞环漏气响：类似活塞敲缸响，单缸断火响声减弱但不消失。
4.原因
(1)活塞环与气缸壁间漏光度过大。
(2)活塞环弹力过弱。
(3)活塞环开口间隙过大或各环开口重叠。
(4)活塞环在环槽内卡死。
5.诊断与排除
(1)用旋具抵触在火花塞上听察，如感觉有“唰唰唰”的响声，即为活塞环折断。
如感觉有明显的振动，则为活塞环碰撞气缸凸肩响。
根据具体故障视情更换活塞环或修
理气缸。
(2)发动机低温初发动机时，有“唰蹦蹦”的响声，机油加注口处脉动地冒蓝烟。
若发动机温度正常后，响声减弱或消失，即为活塞环与气缸壁漏光度过大或活塞环在环槽内卡死等原因引起的，应立即更换活塞环或修理气缸。
若冷却液温度高时，发动机有明显的窜气响，做断火试验时，窜气响减弱，则说明活塞环开口间隙过大、活塞环开口重叠或活塞环弹力过弱，应视情更换或按规定重新装复活塞环。
