《动车组、大功率交流传动机车研讨会》会议纪要

机电会议纪要时间：2018年3月6日15时地点：小会场主持：李军参加：章志湖、李志忠、许功、曾钧、侯云峰、师仲红、陈志皓、徐尚红、盛秉义、各区队行政正职及机电队长内容：3月份机电例会会议传达了2018年2月份集团公司机电例会精神，要求各单位按照集团公司关于安全生产的统一部署，严格落实好党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责和管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全的要求，层层传导、层层压实安全责任，从严从实从硬从细抓好机电安全工作。

同时会议根据我矿情况，对近期的机电工作做了详细的安排：一、机电检修方面1、会议通报了2018年2月份机电事故情况，其中综采一队发生事故9起，开机率97.9%；机运区发生事故1起，15-2#层盘区开机率100%，主井开机率99.9%。

2、会议要求，各单位行政正职要提高检修认识，强抓检修质量，配齐检修人员，严格按照四检制要求对设备进行检修，严格按照检修牌板逐项检修，不能流于形式，确保检修到位。

同时，要求各单位认真对待3月份公司机电月检工作，按照上报的检修内容和时间，准时进行月检，提前准备好需要的备品备件，并由主要领导盯在检修现场，确保检修工作顺利完成，并做好相关检修记录。

二、辅助运输方面为加强辅助运输管理，保证运输安全，会议拟定：1、由运输一区负责，将井下在用电机车全部检查一遍，补齐缺少的玻璃，更换不响的喇叭和不亮的尾灯。

2、由运输一区和准备区负责，对井下在用矿车进行编号并油喷号码，所有矿车全部进行编号管理。

3、加强辅助运输现场管理力度，杜绝员工趴、蹬、跳矿车，禁止使用木板、石块等非专用打掩器打掩，禁止超拉超挂车辆，必须使用专用车辆对超长物料进行运输，严格执行“行人不行车、行车不行人”制度。

4、要求运一区每日9：45—10:45对猴车进行检修，确保猴车安全运行。

四、防爆管理方面2月份防爆检查共发现问题96条，已全部进行了整改。

其中防爆队在检查中发现，15#层北盘区皮带头处监测线四通缺挡板造成老鼠洞，虽然已通知通风区进行了整改，但该问题属于严重失爆，要求各队组引以为鉴，加强电气设备管理，坚决杜绝鸡爪、羊尾、老鼠洞、明接头等重大恶性失爆出现。

郑西高铁供电安全管理专题研讨会议纪要（二○一○年四月六日）为贯彻落实路局王国建副局长2010年4月4日在洛阳龙门供电车间的讲话精神，进一步强化高铁供电设备安全管理，全面开展好以‚防脱、防错、防漏、杜绝作业事故‛为内容的‚三防一杜绝‛活动，4月6日，段长柳明宇、党委书记毛克胜以及有关副职领导，组织高铁技术科、安全调度科、材料科、教育科、办公室等科室人员召开专题会议，结合铁道部明确的高铁设备‚十大关键‛问题，对当前高铁供电安全、设备管理进行了深入研讨，现将确定事宜纪要如下：一、设备管理方面，为防止断线塌网急需处理的问题1．绝缘间隙方面：洛阳龙门供电车间管内龙门车站柱顶正馈线与承力索下锚距离，三门峡南供电车间管内部分隧道口处，部分正馈线和保护线间距不足。

其中：洛阳龙门供电车间正馈线距接触网承力索（55kV）计27处（4处为开关处固定距离），正馈线距接地体及正馈线距保护线、承力索距保护线（27.5kV）计—1—28处，共计55处；三门峡南供电车间正馈线距接触网承力索（55kV）计28处，正馈线距接地体及正馈线距保护线、承力索距保护线（27.5kV）计26处，共计54处。

总计109处。

议定措施：(1)对以上109处（除洛阳龙门供电车间4处开关处固定距离加强监控外）绝缘间隙问题，高铁技术科以及相关车间、工区要分别对其类别（如：正馈线对承力索、正馈线对保护线等）、电压等级、垂直、水平距离是否符合要求建立台帐。

(2)由车间根据轻重缓急排定整治计划，工区每天将完成情况上报段生产调度，高铁技术科盯紧处理、消号。

(3)设计院已确定改造方案的处所要尽快处理，改造方案还没有确定的处所，由高铁技术科及时与设计院进行沟通，我段先行拿出改造方案，4月底完成全部改造任务。

(4)对未及时处理的处所，要加强监控，特别是进一步加强在天气变化、气温上升时对绝缘距离的监控，防止发生事故。

2．主导电回路方面：部分承力索电连接线夹未更换（仅更换790套），隔离开关引线过长风摆易烧断，变电所（分区所）龙门架处电缆头与设备线夹连接不合理，横向电连接未加装完毕。

范文最新推荐研讨会会议纪要时间：2018年9月30日上午主持人：毛大龙出席人：黄立鹏、张福良、黄炜、王梅珍、陈星达、陈运能列席人：林建萍、徐进、李克让、梁慧、朱国定、吕秀君、郑禄红、李滨、张剑锋、董珍时、夏朝丰、陆丽君、刘雪燕、任振成、冯盈之、范建波一、毛大龙同志传达了全国第二次产学研工作会议精神和2018省教育工作要点。

要求要结合上级指示精神，创造性地开展工作。

二、会议决定,王梅珍同志协助毛大龙同志主持学院行政日常工作。

各单位、部门要及时向分管领导请示、汇报工作，分管领导要在职权范围内大胆工作，及时拍板。

如有重要问题需要学院解决，则提交办公会议研究。

三、毛大龙同志再次重申了会议制度改革和加强管理问题。

毛院长强调，院长办公会议是决策会议，研究、解决学院办学过程中的重大问题。

要形成例会制度，如无特殊情况，每周一上午召开，以确保及时研究问题、解决问题，提高工作效率。

具体程序是，每周四前，在取得分管领导同意后，将需要解决的议题提交办公室。

会议研究决定的问题，即为学院决策，各单位、部门要认真执行，办公室负责督促检查。

1 / 7毛院长就有关部门反映的教学管理中的若干具体问题，再次重申, 一定要理顺工作关系，部门与部门之间、机关与分院之间、分院与分院之间一定要做好沟通、衔接工作，互相理解，互相支持。

机关职能部门要注意通过努力工作来树立白己的形象。

基层分院要提高工作效率，对没有按时间控制点完成任务的要提出批评。

要切实加强基础管理工作，查漏补缺，努力杜绝教学事故的发生。

三、会议决定,要进一步关心学生的生活问题。

责成学生处结合教室管理等工作，落实好学生的勤工俭学任务。

将教工餐厅移到二楼，一楼餐厅全部供学生使用，以解决学生就餐拥挤问题。

针对校外施工单位晚上违规施工，影响学生休息问题，会议责成计划财务处立即与高教园区管委会反映，尽快妥善解决。

四、会议决定,要规范学生的技能鉴定工作。

重申，学生毕业之前须取得中级以上技能证书，才能发给毕业证书。

动车组发展历程简介
1.2003年6月，铁道部党组明确了推进技术装备现代化进程的新路子。

2.2003年8月23日，铁道部装备现代化领导小组召开会议，研究技术引进项目的操作方式与实施策略。

3.2003年11月29日，铁道部部长办公会审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。

4.2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则，确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。

5.2004年7月29日，国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。

6.2004年8月，铁道部公开招标采购时速200公里动车组项
目。

7.2005年10月，铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。

8.2006年7月31日，国内首列国产化时速200公里动车组下线。

9.2006年9月，铁路部门在胶济线以及第六次大提速既有线改造区段组织了多次全线拉通试验和提速平推试验，动车组进入运行试验。

10.2007年2月，动车组以160公里的时速投入春运。

11.2007年4月18日，动车组全面上线投入运营。

机车溜逸事故反思会会议纪要范文大家好，今天我们聚在一起，开个反思会，话说这次机车溜逸事故给我们每个人都敲了警钟。

别看我们平时对这些事情轻描淡写，往往有些小事儿不放在心上，结果一出事，才知道这可不是小打小闹的事。

像这样的事情，咱们得引起重视，得从根本上查清楚问题，找找症结，防止以后再发生。

不能再像个“看热闹”的人，出了问题才知道咋回事，咱得从一开始就高度重视，做足功课。

你们想，机车溜逸，真是件让人心慌的事儿。

你说车停那儿好端端的，咋就溜了呢？这也不是没经验的事儿。

机车可不比一般的设备，万一溜起来，后果就不堪设想了。

大家回想一下，咱们平时的操作规范是不是也有些放松了？要知道，细节决定成败，没按规程来，有时候就差那么一点点，问题就来了。

车站的地面如果有些坡度，没做好防范措施，机车自然就“乖乖”溜走了。

不能怪天气，也不能怪环境，怪就怪咱们自己疏忽了。

咱们可不能总把责任推给外部环境，自己有时候也得反省反省。

比如，操作过程中是不是有过于依赖惯性的时候？车头停了，大家就想着一切都稳妥了，实际上呢？哪个环节没做得特别到位，事情就出麻烦了。

这次事故后，大家是不是也觉得，哎呀，早知道该这样做、那样做的？其实很多问题，都是能预见的。

只是咱们平时都觉得麻烦，嫌繁琐。

听我一句劝，咱们从细节着手，别等问题来了才慌张。

机车停放的问题，确实是每个环节的事儿，不仅仅是咱们司机的事，车站人员、值班人员都要在这个过程中有足够的警觉和责任心。

有同事提出，能不能搞些“智能化”的防护措施？我觉得这主意好。

咱们不能指望技术一劳永逸，但如果可以借助科技的力量，做好辅助性防护，倒是能减少不少人力上的疏漏。

不过话说回来，咱们现在还是得依赖人工和经验。

机器再先进，人的疏忽还是无可避免的。

你看，这次事故，不就是因为一时的疏忽，导致了本不该发生的事情。

每个人的责任心、细致度都得加强，大家都得把这当成自己的事情来看待。

说到责任心，大家的态度很重要，别总想着“这是别人管的事”，每个人都得有责任感，不论是维护机车的人员，还是停车的操作员，还是指挥的领导，大家每一环都不能有松懈。

研讨会会议纪要研讨会会议纪要合集15篇在快速变化和不断变革的今天，接触并使用会议纪要的人越来越多，会议纪要是记载和传达会议情况和议定事项时使用的一种法定公文，是下行文。

那么你有了解过会议纪要吗？以下是小编整理的研讨会会议纪要，仅供参考，希望能够帮助到大家。

研讨会会议纪要17月日，自治区分行员工素质提升研讨汇报会在市召开，行长同志主持会议。

自治区分行各位行领导、各盟市分行、自治区分行营业部、市支行、自治区分行各处室主要负责人出席会议。

会议听取了各盟市分行、区分行营业部、满洲里市支行和区分行各处室员工素质提升工作情况的汇报，认真总结了年初以来员工素质提升工作开展情况、取得的主要成效，分析了存在的突出问题和困难，研究部署了下一步员工素质提升工作的总体要求和具体措施。

现将会议议定内容纪要如下：会议认为：今年以来员工素质提升工作总体进展情况良好。

主要表现在：素质提升工作领导框架和机制已经形成，认识得到提高，素质提升理念已深入人心，学习意识明显增强，学习氛围日渐形成，逢会必考、逢训必考已成为制度，全体员工已适应了考试，对考试形成习惯，考试常态化已经实现；区分行新一届党委工作新理念、新思路得到各级行员工的广泛认同，学习的自觉性正在形成，工作态度、作风和责任心进一步增强；基础工作得到规范，岗位工作能力和制度执行力有所提高；案件防控不断加强，今年以来没有发生违规、违纪和违法案件；服务水平有所改善，工作效率和质量进一步提高。

员工素质提升工作初见成效。

员工素质提升工作虽有行动、有效果，但与预期目标还有很大差距，工作深度不够。

主要表现在：地区和部门进展不平衡，仍有部分领导认识不高，抓的措施不力，推动工作不够，工作开展欠方法，奖惩力度不明显，没有在全行上下形成浓厚、热烈的氛围；学习、培训、考试针对性还需要增强；工作中缺乏积极性、主动性、创新性和前瞻性，办法少、措施不硬。

会议强调：实现三年发展目标，提升员工素质是关键，只有员工素质真正得到提升，才能保证理性发展业务，才能到达全面的严谨规范，获得优良的工作业绩。

2019铁路安全生产会议2019年铁路安全生产会议是为了总结、回顾过去一年铁路安全工作，交流经验，分析问题，制定新的目标和计划而召开的会议。

会议的主题是“确保铁路安全，推动行业发展”。

本次会议的500字会议纪要如下：会议时间：2019年X月X日会议地点：XX铁路局会议室会议主题：确保铁路安全，推动行业发展会议纪要：1. 会议由XX主持，与会人员包括各地铁路局的领导、相关专家和干部职工代表。

2. XX首先进行了会议开场致辞，总结了去年铁路安全工作的成绩，同时指出了存在的问题和挑战。

3. 随后，各地铁路局负责人分别就本地区铁路安全工作进行汇报和交流，分享了经验和成功案例。

4. 会议特邀请了铁路安全领域的专家进行专题演讲，就安全生产的关键环节和难点问题进行解读和讲解。

5. 与会人员对铁路安全生产工作中的优秀个人和集体进行了表彰和奖励，鼓励他们为铁路安全做出的贡献。

6. 会议就现阶段铁路安全工作中存在的问题和风险进行了深入分析和讨论，并制定了一系列针对性的解决方案和措施。

7. 会议强调了技术创新在铁路安全生产中的重要作用，鼓励各地铁路局在安全设备、监测系统等方面进行更新，提升安全生产水平。

8. 会议提出了未来一年的铁路安全目标和任务，要求各地铁路局进一步加强安全意识，严格按照国家安全生产标准，确保铁路安全。

9. 会议还对安全宣传和教育工作进行了安排，要求各地铁路局积极开展安全知识培训，提高全体干部职工的安全意识和应对能力。

10. 最后，会议号召全体与会人员共同努力，确保铁路安全生产，为推动铁路行业的健康发展作出新的贡献。

以上是2019年铁路安全生产会议的纪要。

会议充分发挥了经验交流和研讨的作用，为进一步提升铁路安全生产水平奠定了基础。

各地铁路局将按照会议的要求和目标，加强组织领导，全力以赴，确保2020年铁路安全工作取得更大的成绩。

大功率交流传动电力机车研发及应用方案一、实施背景随着中国铁路运输需求的不断增长，对牵引动力的需求也在不断上升。

为满足这一需求，提高铁路运输的效率和安全性，有必要研发一种大功率交流传动电力机车。

这种机车将采用先进的交流传动技术，具备更高的牵引力和运载能力，同时能够减少能源消耗和环境污染。

二、工作原理大功率交流传动电力机车将采用交-直-交电传动技术，具备以下主要工作原理：1.受电弓接收来自接触网的直流电。

2.整流器将直流电转换为三相交流电，供给牵引逆变器。

3.牵引逆变器将三相交流电转换为频率可调的交流电，供给异步牵引电动机。

4.异步牵引电动机驱动车轮转动，实现电力牵引。

同时，机车将配备先进的控制系统和安全保护装置，确保机车的安全运行和稳定性。

三、实施计划步骤1.研发团队组建：组建涵盖电气、机械、控制等专业的研发团队。

2.技术调研与方案设计：搜集国内外相关技术资料，进行需求分析和方案设计。

3.关键技术研究：研究交-直-交电传动技术、异步牵引电动机控制技术、列车控制与安全保护技术等关键技术。

4.硬件开发与试验：开发机车核心硬件设备，如整流器、牵引逆变器、异步牵引电动机等，并进行相关试验验证。

5.系统集成与调试：将各硬件设备集成到电力机车上，进行系统调试和优化。

6.现场试验与评估：在试验场进行现场试验，评估机车的性能、安全性和可靠性。

7.小批量生产与示范应用：进行小批量生产，并在示范线路上进行应用验证。

8.后续优化与推广：根据现场试验和应用情况，对机车进行后续优化，并推广至其他线路。

四、适用范围大功率交流传动电力机车适用于以下场景：1.长途干线铁路：用于高速列车和货运列车，提高运输效率和安全性。

2.城市轨道交通：用于地铁和轻轨列车，提高运输能力和舒适度。

3.矿山、港口等特殊场合：用于大型货物搬运和短途运输。

五、创新要点1.采用先进的交-直-交电传动技术，提高牵引力和运载能力。

2.研发高效的异步牵引电动机和控制技术，降低能耗和噪音。

大功率交流传动电力机车研发及应用方案一、实施背景随着中国铁路运输需求的持续增长，特别是重载货运、城市轨道交通等领域的快速发展，对于更高效、更环保、更经济的电力机车需求迫切。

同时，为了适应全球气候变化的严峻挑战，发展低碳、节能的交通工具也是当务之急。

在此背景下，开展大功率交流传动电力机车的研发与应用显得至关重要。

二、工作原理大功率交流传动电力机车采用先进的交流传动技术，将电网的交流电转化为机车牵引电机所需的三相交流电。

通过采用高性能的矢量控制算法，实现对电机的精确控制，从而提供强大的牵引力。

同时，该机车配备了先进的能源管理系统，可以有效地回收和再利用机车制动时的能量，提高能源利用效率。

三、实施计划步骤1.研发团队组建：组织一支由电力电子、电机控制、机车设计等领域专家组成的研发团队。

2.关键技术攻关：针对交流传动的核心问题，进行技术攻关，包括三相交流电整流、逆变、电机控制策略等。

3.样机制作与试验：制作样机，并在各种工况下进行试验，以验证理论分析和设计的正确性。

4.工业化生产：根据试验结果，对设计进行优化，并开始工业化生产。

5.现场应用与调试：将新机车应用于铁路现场，根据实际运营情况进行调试和优化。

6.产品定型与推广：经过一系列的试验和现场验证后，产品定型并推广至市场。

四、适用范围此款大功率交流传动电力机车适用于各种类型的铁路运输场景，包括重载货运、城市轨道交通、高速列车等。

同时，其节能环保的特点也使其成为城市环保出行的理想选择。

五、创新要点1.采用先进的交流传动技术，实现了高性能的矢量控制，提供了强大的牵引力。

2.配备先进的能源管理系统，实现能量的高效利用和回收再利用。

3.结合现代电力电子技术和数字信号处理技术，实现了机车的智能化、远程化控制。

4.采用了模块化设计理念，使机车在维护和升级时更加便利和经济。

六、预期效果1.提高运输效率：强大的牵引力使得机车能够适应各种复杂的运输需求，提高了运输效率。

机务段年度工作思路研讨会材料机务段是动车组、列车的售后维修单位，每年都需要开展年度工作思路研讨会，以确定工作方向，制定工作计划和总结去年的工作成果。

本文将围绕研讨会材料为主进行探讨，并对机务段年度工作提出建议和思考。

1.工作总结首先，对机务段去年的工作进行总结，回顾工作成果，梳理工作亮点和不足。

机务段在去年运用先进的信息化手段大力推进设备数字化管理，并主动做好设备二级保养和维修，及时发现故障问题，提高设备维修效率和质量，并将实时监测系统应用到车辆故障维修，做到故障迅速定位，问题快速解决。

同时，机务段对新员工进行了系统培训，加大了员工加入公司后的岗位引导，提高员工技能和维修质量。

然而，在工作中仍然存在一些不足，例如设备维修和设备管理水平需要进一步提高，设备停机维修周期较长。

解决这些问题需要我们更具有创新精神，大胆尝试新技术和新理念。

2.工作要点其次，机务段年度工作思路研讨会应重点探讨今年的工作方向和重点。

机务段应当继续推进数字化管理，提升设备管理和维修水平，改进维修工艺和方法，更好地满足用户需求。

随着新技术和新设备的不断发展，机务段应更加注重技术创新和研发，探索新维修方法和新技术，提高技术含量。

同时，机务段也应注重人才培养，大力解决技术人才断层问题，加强员工的技术培训和技能提升，培养更多高素质的维修工程师。

此外，机务段充分发挥自身的技术优势和维修经验，深度参与设备研制和设计，为公司提供更好的技术和维修服务。

3.工作计划最后，机务段需制定详细的工作计划，明确工作目标和任务，并合理安排工作时间和人力资源，保证年度目标的实际完成。

机务段应聚焦重点工作，细化工作具体步骤，落实责任人和时间节点，确保工作计划的有效执行。

同时，机务段也要注重信息共享和协作，加强内部沟通和协作，以达到工作共赢的效果。

综上所述，机务段年度工作思路研讨会是对去年工作成果的总结和对今年工作的计划制定，是对自身能力和技术实力的反思和提升。

铁路工作会议交流材料
尊敬的各位铁路工作人员，
感谢大家出席今天的铁路工作会议。

在本次会议中，我们将交流以下几个主题，并就相关议题进行深入讨论。

希望通过本次会议的互动交流，可以推动我们铁路工作的发展和提高。

第一个主题：安全运营
我们将重点探讨如何进一步加强铁路安全运营，提高安全意识和应对突发事件的能力。

请各位与会人员分享你们工作中的安全实践和经验，并提出关于加强安全管理的建议。

第二个主题：客户服务
我们将讨论如何提升客户服务水平，满足广大乘客的需求。

请大家分享自己在客户服务方面的工作经验，并针对客户投诉与反馈，提出改进建议。

第三个主题：技术创新
我们将探讨铁路领域的技术创新和发展趋势。

大家可以分享自己关于智能化、自动化、科技创新等方面的见解，并讨论如何利用新技术提高铁路运作效率和服务质量。

第四个主题：人员培训与发展
我们将讨论如何加强铁路工作人员的培训和发展机制，提高员工的专业技能和综合素质。

请各位分享自己在培训和发展方面的实践经验，并就如何完善员工培训计划提出建议。

在会议中，请大家积极参与讨论，分享你们的想法和见解。

同时，我们鼓励大家提出建设性的意见和建议，为铁路工作的发展贡献智慧和力量。

谢谢大家！。

动车组的皇帝新装“可是他什么衣服也没有穿呀！”这是安徒生童话《皇帝的新装》里那个勇敢的小孩子叫出来的那句著名真话。

童话里的场面似乎永远是童话里的，然而，在铁道部打造中国高速列车过程中，很多人认为童话正在现实中上演，面对铁道部种种努力和宣传，我们也期望：“皇帝”真穿着新装记者 王强9月9日，第八届中国国际现代化铁路技术装备展览会闭幕。

9月10日，全国铁路科技大会召开。

“十七大”召开前夕，铁路系统接连两次的亮相希望向公众传达什么信息呢？在装备展览会上，“和谐号”动车组和“和谐型”大功率机车1∶20比例的模型，被铁道部重点展出。

参观者注意到，此次展览会，铁道部希望突出中国铁路系统技术创新的成就。

并再次称铁道部“坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路”。

而全国铁路科技大会，在一位铁路机车资深专家看来，更是铁道部对2003年以来大力推行的全盘技术引进路线的一次总结性会议。

“在‘十七大’之前召开科技大会，对4年来的技术引进进行总结和宣传，无疑有更深刻的意味。

”他说。

在当天的会议上，国家发改委、科技部、中国工程院等部门的相关领导悉数到场。

中国南车集团四方机车车辆有限责任公司、中国南车集团株洲电力机车有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司的负责人重点介绍了各自的高速铁路机车技术引进工作。

铁道部部长刘志军在会上作了《加快推进我国铁路现代化建设，为经济社会又好又快发展提供可靠运力保障》的讲话，他重点强调，铁路技术创新的基本经验是“坚定不移地走中国特色铁路自主创新之路”。

经过4年的技术引进，铁道部认为，以第六次大提速为标志，中国铁路技术装备现代化已经取得了重大成果。

“下一步，要在具备了动车组、大功率交流传动机车再创新的基础上，以全面深入掌握核心技术为目标。

”铁道部副部长陆东福在科技大会上说。

而针对一直以来外界对铁道部全盘引进路线的批评，铁道部似乎仍通过强调“国产化率”来反驳。

在科技大会上，铁道部要求铁路企业、事业单位依据《国家自主创新产品认定管理办法(试行)》等规定，积极申请自主创新产品的认定。

动车组网压超出范围故障研究摘要：近年来，随着我国国民收入的逐步增加，高速铁路、公路网的发展，乘坐高速动车组出行已成为首选交通工具。

高速动车组的安全稳定运行，不仅关系到高速铁路的蓬勃发展，也关系到人民群众的生命财产安全。

由于工作条件的复杂性，电气化铁路的相分离区对列车控制提出了更高的要求。

本文对一起动车组通过分相区的网络压力超压故障进行了分析和研究。

关键词：动车组；网压故障；研究中图分类号：TM593文献标识码：A1过分相原理电气化铁路接触网供电来自沿线不同的变电所，不同变电所供电的交接处会不可避免地存在一段无电区[1]。

高速动车组采用惰行方式通过无电区，而无需升降弓。

在自动过分相过程中，该高速动车组实施再生制动来保证中间直流环节给辅助变流器供电，维持牵引变流器中间直流电压，以保持辅助系统正常工作。

过分相逻辑过程见图1：图1过分相逻辑过程2网压功率要求动车组网压功率限制曲线如图2所示。

由图2可知，在升弓合主断情况下，接触网网压小于17kV或大于31kV，都视为网压超出范围[2]。

图2网压与轮周功率关系曲线3网压超压故障某列高速动车组上线载客运行过程中，司机显示单元DDU两次报“网压超出范围”故障[3]。

见图3。

图3DDU故障记录4故障原因分析为保证动车组行车安全，确认网压超出范围故障是否真实存在。

首先对列车行车数据进行分析。

下载牵引控制单元TCU的故障数据，对TCU故障数据进行对比分析，发现没有与之相关的故障记录。

排除此次故障原因为牵引系统故障引发。

下载列车控制与管理系统TCMS的MVB网络的行车数据对其进行分析[4]。

4.12021年3月23日11时MVB数据分析2021年3月23日11时33分51秒故障时刻1车MVB数据所知。

11:33:29.600时刻，列车收到过分相信号[5]。

11:33:32.900时刻，列车因过分相断开主断。

11:33:47.600时刻到11:33:48.200时刻，发生网压跌落至15629V，又恢复至18660V的过程。