副电瓶控制

专利名称：一种电动车双电池供电安全控制系统专利类型：实用新型专利
发明人：毕宁宁,韩义西,成建亭,吴佳宁
申请号：CN202121216356.0
申请日：20210602
公开号：CN215663046U
公开日：
20220128
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种电动车双电池供电安全控制系统。

包括：第一电池组和第二电池组，其用于提供电能；双电池控制系统，其输入端分别与所述第一电池组和第二电池组电连接，输出端与车辆控显装置和整车用电装置电连接，用于采集第一电池组和第二电池组的电气参数和切换供电电路；其中，在所述双电池控制系统中还设有缓启动电路，所述缓启动电路的输入端分别与所述第一电池组和第二电池组电连接，输出端与所述整车用电装置电连接，用于提供过流保护。

本实用新型的有益效果是：设有第一电池组、第二电池组和缓启动电路，能够在提高续航能力的同时提供过流保护。

申请人：天津雅迪实业有限公司
地址：300000 天津市北辰区天津医药医疗器械工业园
国籍：CN
代理机构：天津市尚仪知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：李烨
更多信息请下载全文后查看。

双电瓶隔离器智能隔离器智能调整吸合时间实现错峰充电，保护发电机—机在手，电瓶问题不再担忧一般房车/汽车长时间（如1个月）不启动，主电瓶都会岀现 亏电的情况，然后就启动不了发动机，这个时候就可以利用隔离器来借副电瓶的电，来启动发动机船酸:远程借t \ 锂电:红-ACC.黑一负柱重量 0.6KG待机电流 小于15mA产品尺寸11.8*10.3*4.lcm峰值电流300A稳定 电压金属 机身低功率 待机过载 保护双向充 放借电LED 灯状态指示峰值300A12V/24V电压通用主电池正极+，、—年质保12V/24V4.1cm服务 适用电压LED灯多状态智能显示• ••用户可以根据LED指示灯的不同闪烁情况来判断隔离器的状态K常亮：主副电瓶接通充电2、5秒钟暗1次：从亮的状态到5秒钟暗一次表示隔离器将要断开（隔离）3、5秒钟闪1次：表示隔离器已经把主副电瓶断幵（隔离器待机状态）4、5秒钟闪2次：表示隔离器已将要吸合充电.双向使用隔离功能说明待机状态下，隔离器超省电，不发烫主电池正极+员极借电开关副电池正极+9铅酸:远程借电锂电:红.ACC,黑.负极接主电池借电幵关指示灯接副电池正极如果不需使用远程控制功能,此线可不接；如果使用接电池负极远程控制功能，请将点动开关两根延长线接到此线即可取此线里面的红色线连接到电门开关的“ACC"或“ON”上面；黑色线接地安装接线图公司自行研发全系列产品，用于12V/24V铁锂电池/铅酸电池。

从80A-400A不同级别的双电池隔离器，适用汽车、游艇、房车、大型的越野车、特种设备、太阳能基站、轮船，请合理选用铁锂电池/铅酸电池隔离器安装接线图如下：（锂电、铅酸电池通用）GND铅酸电池隔离器安装接线图如下：（铁锂电池不适用）主电瓶正极工作指示灯 应急辅勘开关副电瓶正极逆变器、用电负载300A 总开关电池堂极远程借电总保险3QQA 以上'—oo —1复位点动开关 辅助启动借电功能+ -12V 24V原车主电池2S~5Q 平方GND-24VA红线：接汽车电门ACC+ -12V 24V原车主电池__£12V / 24V副电池25-50平方GNDO工作指示灯 应急辅助开矢50-75平方300A 总逆变器、用电负载‘~O -2 5 I 5电池奂极 远程借电总保险300A 以上黑线；负极主电瞋正极副电瓶正极。

车辆逆变器副电池加装方案随着电动车技术的不断发展，逆变器系统的作用越来越重要。

在一些电动车型中，逆变器系统甚至需要使用副电池来支持其正常运行。

在此文章中，我们提供一种车辆逆变器副电池加装方案。

加装的必要性逆变器作为电动汽车的关键控制系统之一，其在电量变化、温度变化、驾驶方式变化等方面都会产生巨大的能耗波动，因此电动汽车其实是相当费电的。

为了保证逆变器系统的稳定工作，还需要有一个可靠的备用电源系统，这便是副电池的作用。

通过将副电池加装到逆变器系统中，可以在逆变器系统电源受到影响时，保障逆变器系统的稳定工作。

同时，副电池在大功率运行时，还可以起到能量储存的作用，减少车辆电池负担，提高整个车辆的续航里程。

加装方案首先，需要准备一个具有一定容量的锂电池组，根据车辆的实际需求进行判断。

在选择电池容量时，需要考虑到逆变器系统的消耗电量、副电池的启停次数以及副电池的常见损耗等因素，确保新加装的副电池能够满足逆变器系统稳定、可靠、长期的需求。

其次，需要将锂电池组的总电压通过DC-DC变换器升为高压输出，以满足逆变器系统的工作要求。

DC-DC变换器的输出电压应该和车辆电池的电压保持同步，以便在副电池未上电时，逆变器系统能够正常工作。

另外，为了保证逆变器系统的稳定工作，在变换器电压的设计上，应该容纳一定的电压波动范围。

最后，在加装之后，还需要进行严格的测试和调整，确保改动后车辆的性能和稳定性得到了保证。

测试中需要关注逆变器系统的各项指标，比如能耗、温度、电量、压力等等，对存在的问题进行及时处理。

注意事项在进行逆变器副电池加装之前，需要注意以下几个问题：1.需要选择具有一定双向转换能力的DC-DC变换器，以确保副电池的充放电时不会影响逆变器工作。

2.加装时一定要按照操作手册和技术规范进行，不要随意调整或修改电池连接等关键环节。

3.副电池加装完成后，一定要进行适当调整和测试，以确保车辆的稳定性和性能符合要求。

总之，逆变器副电池加装方案可以提高电动车的续航里程和稳定性，但其操作和加装时需要严格按照技术规范进行，确保安全和可靠性。

汽车加装副电瓶原理哎，你说这汽车啊，真是越来越像咱们的生活了，啥都得齐全，啥都得讲究。

这不，最近我就琢磨着给我的爱车加个副电瓶，心里头那个美啊，就像是给自家孩子添了件新衣服似的。

为啥要加副电瓶呢？还不是因为这车啊，用电的地方太多了。

行车记录仪、车载音响、导航仪，还有我这改装过的射灯，一到晚上，那电量就像流水似的哗哗往下掉。

原车电瓶虽然够用，但赶上个长途或者特殊情况，心里头总是不踏实。

所以啊，我就琢磨着，得给这车加个“备胎”，也就是副电瓶，以备不时之需。

加装副电瓶这事儿啊，说起来简单，做起来可不容易。

首先呢，你得把原车电瓶的正极接到保险丝盒上，这一步可得小心，弄不好就短路了。

然后呢，这保险丝盒的接线还得穿过发动机舱，再接到驾驶舱里的空气开关或者双电隔离器上。

我跟你说啊，这发动机舱里头的线路啊，密密麻麻的，跟蜘蛛网似的，你得瞪大眼睛瞧仔细了，可别接错了。

接下来啊，就是接副电瓶的事儿了。

副电瓶的负极得找个就近的地方搭铁，也就是接地线。

这一步啊，就像是给树找了个根，得扎得稳稳当当的。

我呢，就选了个离副电瓶不远的地方，用螺丝钉固定好，接上地线，心里头那叫一个踏实。

这还没完呢，要是你用的是双电隔离器啊，还得从驾驶舱或者发动机舱的ACC电门处引出一条14v的细线，作为双电隔离器的工作信号线。

这一步啊，就像是给这电路系统加了个指挥官，让它知道啥时候该充电，啥时候该放电。

这加装副电瓶啊，好处多了去了。

首先呢，它能在发动机起动的时候，给起动机、点火系统等主要用电设备供电，就像是给车注入了一股活力。

然后呢，在发动机不运行或者低速运行的时候，它还能给各种用电设备供电，就像是给车备了个应急粮仓。

还有啊，当用电设备过多，用电量超过发电机的供电能力的时候，它还能协助发电机供电，就像是给车加了个帮手。

不过啊，这加装副电瓶啊，也不是啥好事儿都能摊上的。

你得去专业的机构加装，不然啊，这电路系统一乱，车可就容易自燃了。

我跟你说啊，这可不是闹着玩儿的，得慎重再慎重。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910117631.4(22)申请日 2019.02.15(71)申请人 深圳硕日新能源科技有限公司地址 518000 广东省深圳市宝安区航城街道固戍开发区泰华梧桐工业园13A栋4-5F(72)发明人 谷朝栋　彭彪　梁耀辉　(74)专利代理机构 深圳市道臻知识产权代理有限公司 44360代理人 陈琳(51)Int.Cl.H02J 7/00(2006.01)H02J 7/35(2006.01)(54)发明名称一种双电池充电系统的控制方法(57)摘要本发明涉及电池充电技术领域，具体涉及一种双电池充电系统的控制方法。

所述双电池充电系统包括充电设备、第一电池和第二电池，所述控制方法包括步骤：判断充电设备的状态信息；若满足第一触发条件，控制充电设备对第二电池进行大功率充电，反之，控制充电设备对第二电池进行小功率充电；判断第一电池的状态信息；若满足第二触发条件，控制第一电池对第二电池进行大功率充电，反之，控制第一电池对第二电池进行小功率充电。

本发明能实现充电设备和第一电池均可通过大功率或小功率充电的方式对第二电池进行充电，使充电设备和第一电池的能量得到充分地利用，提高系统的输出能力，减少充电能量的浪费，提高系统的性价比，且未带来硬件成本的升高。

权利要求书1页 说明书7页 附图5页CN 109888862 A 2019.06.14C N 109888862A1.一种双电池充电系统的控制方法，其特征在于，所述双电池充电系统包括充电设备、第一电池和第二电池，所述控制方法包括步骤：判断充电设备的状态信息；若满足第一触发条件，控制充电设备对第二电池进行大功率充电，反之，控制充电设备对第二电池进行小功率充电；判断第一电池的状态信息；若满足第二触发条件，控制第一电池对第二电池进行大功率充电，反之，控制第一电池对第二电池进行小功率充电。

主副电瓶隔离器原理：主副电瓶隔离器的工作原理是将主副两块电瓶在所需的时间进行并联或隔离，以保护电瓶和延长其使用寿命。

具体来说，当主电瓶需要充电时，隔离器会自动将副电瓶与主电瓶分开，以防止两块电瓶同时充电导致电流过大或损坏电瓶。

当主电瓶电量充满后，隔离器会自动将副电瓶接入，为主电瓶提供备用电源。

隔离器内部通常有一个电子继电器，可以监测主电瓶的电压并在需要时自动切换到副电瓶。

切换时，隔离器会确保主电瓶不会从副电瓶充电，同时副电瓶的电力也始终得到保障。

汽车主副电瓶管理制度范文汽车主副电瓶管理制度范本第一章总则第一条：为规范汽车主副电瓶的管理，确保车辆正常使用和安全运营，制定本制度。

第二条：本制度适用于本公司所有汽车主副电瓶的管理工作。

第三条：车辆主副电瓶的管理应遵守有关法律规定，严格按照本制度执行。

第四条：车辆主副电瓶的管理责任由车辆管理部门负责，具体落实到各岗位。

第五条：车辆管理部门应定期进行电瓶管理培训，提高员工对电瓶管理的认识和掌握相关技术。

第六条：车辆管理部门应建立完善的电瓶购置、维护、更新等制度，确保电瓶的质量和安全。

第七条：车辆管理部门应配备专门的电瓶管理人员，负责电瓶的保管、使用和维护。

第八条：车辆管理部门应建立电瓶巡检制度，确保电瓶的正常工作状态，及时发现并处理问题。

第九条：车辆管理部门应建立电瓶报废制度，对不符合安全标准的电瓶及时进行报废处理。

第十条：车辆管理部门应与维修部门保持密切合作，共同做好电瓶的维修和更换工作。

第二章电瓶购置和质量管理第十一条：电瓶的购置应根据车辆的需要和实际情况进行确定。

第十二条：电瓶的购置应选用正规厂家生产的产品，遵守国家相关质量标准。

第十三条：对于同一型号的电瓶，应选择同一厂家生产的产品进行购买。

第十四条：电瓶的购置应尽量选择新鲜生产、保质期较长的产品。

第十五条：电瓶的购置应按照厂家的要求进行使用和维护，严禁私自更改和拆解电瓶。

第十六条：电瓶的购置应保存购车票据和电瓶的质量合格证明。

第十七条：电瓶的质量问题应及时向厂家或销售单位反馈，并要求返修、更换或退货。

第十八条：电瓶的安装应按照厂家的要求进行，确保安装的牢固和正确。

第三章电瓶的保管和使用第十九条：电瓶应存放在专门的电瓶库房或专用柜内，禁止将电瓶随意存放在其他地方。

第二十条：电瓶库房应保持干燥、通风、清洁，禁止堆放其他物品。

第二十一条：电瓶库房应设置防火设施，确保电瓶的安全存放。

第二十二条：电瓶的使用应按照厂家的要求进行，禁止超负荷使用和过度放电。

加装副电瓶最简单的方法
加装副电瓶最简单的方法
副电瓶是汽车发动机的重要组成部分，它可以提供汽车发动机所需的电力，以保证汽车的正常运行。

因此，加装副电瓶是汽车维护的重要环节，也是汽车保养的重要组成部分。

那么，加装副电瓶最简单的方法是什么呢？
首先，在加装副电瓶之前，需要准备好所需的工具和材料，包括副电瓶、电缆、接线端子、拆卸工具等。

其次，在加装副电瓶之前，需要检查副电瓶的电压，确保副电瓶的电压符合要求。

接下来，将副电瓶安装在汽车发动机的合适位置，并将电缆连接到副电瓶上，以便将副电瓶与汽车发动机连接起来。

然后，将接线端子连接到副电瓶上，以便将副电瓶与汽车发动机连接起来。

最后，将副电瓶的电源接入汽车发动机，以便将副电瓶与汽车发动机连接起来。

加装副电瓶的过程中，需要注意以下几点：首先，在加装副电瓶之前，需要检查副电瓶的电压，确保副电瓶的电压符合要求；其次，在加装副电瓶之前，需要检查汽车发动机的电路，确保汽车发动机的电路完好；最后，在加装副电瓶之前，需要检查汽车发动机的接线，确保汽车发动机的接线正确。

以上就是加装副电瓶最简单的方法，只要按照以上步骤操作，就可以轻松完成加装副电瓶的工作。

加装副电瓶不仅可以提高汽车发动机的性能，还可以延长汽车发动机的使用寿命，从而节省汽车维护的费用。

新型汽车双电瓶系统设计陈文仪;孙震堃;陈自能;吴俊涛;石永斌;彭树颖【摘要】针对汽车在电瓶亏电时出现无法正常使用的问题,本文设计了一种新型的汽车双电瓶系统,包括主电瓶和副电瓶两套电瓶充电系统,主电瓶沿用汽车原有的充电回路,副电瓶采用新能源发电技术,通过系统设计方案,使得两套充电回路相互独立,互为备用,从而解决汽车无法启动的难题.【期刊名称】《时代汽车》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】2页(P39-40)【关键词】主电瓶;副电瓶;风能;充电;放电【作者】陈文仪;孙震堃;陈自能;吴俊涛;石永斌;彭树颖【作者单位】厦门大学嘉庚学院机电工程学院福建省漳州市 363105;厦门大学嘉庚学院机电工程学院福建省漳州市 363105;厦门大学嘉庚学院机电工程学院福建省漳州市 363105;厦门大学嘉庚学院机电工程学院福建省漳州市 363105;厦门大学嘉庚学院机电工程学院福建省漳州市 363105;厦门大学嘉庚学院机电工程学院福建省漳州市 363105【正文语种】中文1 引言随着汽车普及率的提高，汽车在人们日常生活中起着越来越重要的作用。

进而使得汽车的安全性、稳定性、舒适性显得更加重要。

汽车电瓶作为汽车关键的部件，其稳定性尤其重要。

目前大多数汽车的电瓶采用的是单一电瓶设计，即在汽车正常行驶的时候，通过发电机向所有用电设备供电，同时向电瓶充电。

这种常规的设计存在一个技术问题，就是汽车发电机只有在发动机正常运转时才能进行发电，如果汽车处于怠速或者是汽车发电机发生故障不能发电的时候，又或者如果汽车发动机不在行驶状态下，车内电器仍然长时间工作，这些都会导致汽车电瓶出现亏电的情况，结果势必会影响汽车的正常驾驶，例如会出现发动机熄火、刹车失灵、防抱死装置失效等严重后果；如果这时汽车处于停止状态，那么汽车启动时就会存在发动机不能正常启动的问题，从而使汽车处于瘫痪状态，这时候要想启动汽车，就需要通过连接另外一辆汽车的电瓶或者将汽车拖至修车厂内维修才能解决，这样给车辆使用人员造成了非常大的麻烦。

汽车加装副电瓶最简单的接法
第一种方法就是在三口的插座上做一条接地线，左边口是零线，右边口是火线，中间
是接地线。

第二种方法就是用铁管、铜管等导电性能良好的金属埋入地底下，然后用导线
把金属和配电箱连通，再分到各个插座。

第三种方法就是可以接入现代房子中内嵌在墙壁
里头的三相插头中间那根地线。

除此之外还有两种方法
打地桩
1、在机房附近把4根或更多2.5m的角钢（45mm*45mm）沿直线打进地下距地面80cm
处为、每根角钢距离2m。

2、用扁钢（30mm*3mm）将4根角钢串联焊接在一起。

3、用镀锌扁钢（30mm*3mm）冲压存有角钢的任一角做为地线引线惹来上墙面2m处为。

4、电阻测试仪测量地网阻值小于等于4欧姆，否则，加桩或用田字格加以解决。

5、用25mm平方的铜芯线与地网引线通过铜线鼻接牢导入室内。

6、接入信号避雷器地线和静电地线。

掩埋青色铜板
1、机房附近挖cm*cm*cm的深坑，坑底洒一些氯化钠，埋入紫铜板（mm*mm*3mm）。

坑深以见水为准，但至少大于cm。

2、把扁钢（30mm*3mm）和紫铜板用铜焊锡冲压在一起，带出地面并作引线。

3、把镀锌扁钢和扁钢引线焊接在一起，引出墙面2m处。

4、测试仪测量地网阻值大于等同于4欧姆。

5、用25mm平方的铜芯线与地网引线通过铜线鼻接牢引入室内。

6、互连信号避雷器地线和静电地线。

加装汽车副电瓶的正确方法
加装汽车副电瓶可以提供额外的电力支持，特别适用于需要大量电力消耗的设备，如音响系统、灯光装置等。

以下是加装汽车副电瓶的正确方法：
1. 选择合适的副电瓶：确保选择的副电瓶功率和尺寸适合你的车辆和需求。

建议选择与主电瓶同样类型和规格的副电瓶。

2. 准备所需材料和工具：包括副电瓶、电缆线、保险盒、保险丝、绝缘胶带、螺丝刀、扳手、电线钳、焊接机（如果需要焊接）等。

3. 找到合适的安装位置：选择一个安全、稳固的位置来安装副电瓶。

通常选在车辆引擎舱内或车厢后部，确保能够方便接入电线。

4. 安装电缆线：使用足够粗的电缆线连接主电瓶和副电瓶。

根据电缆长度和功率需求，选择合适规格的电缆线，并确保电缆连接牢固。

确保正极和负极正确连接。

5. 安装保险盒和保险丝：为了保护电路安全，建议在电缆线上安装保险盒和适当规格的保险丝。

保险盒一般安装在正极电缆上，离主副电瓶较近的位置。

6. 连接电源线：将正极电缆与主电瓶正极连接，确保牢固可靠。

如果需要，使用焊接机焊接电缆头。

使用绝缘胶带包裹连接处，提供额外的保护。

7. 连接接地线：将负极电缆连接到车辆接地点，确保连接牢固可靠。

可选择车身金属部分或引擎舱内的接地点。

8. 测试安装结果：连接好电缆后，先检查电路是否正确连接，然后启动车辆，确保副电瓶正常工作，电压稳定。

请注意，加装汽车副电瓶涉及到车辆电路和安全问题，建议在专业技术人员的指导下操作，或者寻求专业的汽车维修服务。

确保所有操作符合车辆制造商的规定和要求，以避免损坏车辆或造成安全隐患。

双电瓶控制系统！F153太阳能供电、F182柴油电辅加热基础知识普及——1楼；双电源控制（隔离）器功能介绍和选购——7楼；深循环（卷绕）电瓶的功能介绍和选购——8楼；电瓶电压监控系统介绍和部件选购制作——22楼；总体电路设计和施工安装——24楼；太阳能电池供电的解决方案——153楼；柴油发动机电辅助加热方案（简易版）——182楼；由于我不良的用车习惯（老忘关灯）和原车发电机调节器故障（详见我的帖子：维修分享，1000元变200元，让人无语的4S技师！）我的原车电瓶到了27000公里就OVE R了。

不仅如此，由于电瓶亏电，汽车无法启动，还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头。

这让我产生强烈的为哈哈加装双电瓶控制系统的欲望。

由于国内没有量产的双电源供电车型，只能到网络上寻找车友改装的双电瓶供电系统攻略。

然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试。

由于只能在业余时间开工，整个工作大约历时半年。

其中收集资料和分析对比用了大约1个月，电路设计大约用了半个月、选购配件大约用了1个半月，制作组装用了半个月，上车安装用了半天，使用测试大约用了三个月。

现在可以负责任的向大家隆重推出我设计的双电源供电系统了。

由于我们论坛的改装发烧友比越野一族少，大多数是新手，所以只好先发个扫盲贴，普及一下基础知识@什么是双电瓶系统？就是在汽车上安装两块电瓶，用以给汽车供电；常见的汽车双电瓶供电系统又有四种：1、双（多）电瓶单供电系统常见与重型汽车、矿山用车，主要是因为发动机较大，启动时需要较大的电流和电量，普通的一个电瓶不能满足需要，而采用两个或多个电瓶并联起来，以增大电量；就和我们使用的手电筒一样，多节电池的肯定比单节电池的耐用一些。

2、主、辅电瓶单供电系统常见于高级轿车和中端以上的越野车，主要是作为启动电瓶的备份，一旦主电瓶亏电或是发生故障，备用电瓶可以保证车辆供电系统的临时工作，不至于让车辆抛锚或陷于险境。

3、双电瓶双供电系统车用于特种车辆，如野营车、科考车、通讯指挥车等等；除了汽车常见的供电电路外，另设一(或多)个电瓶，为专门的车载设备供电；也就是说，汽车电路和车载电器电路是独立分开的。

【图】哈弗M2双电瓶改装完成，停车用电不再提心吊胆！
双电瓶一直是我的改装目标之一，好处多多，1、不用担心熄火用电把启动电瓶电量耗完。

2、不跟原车电路连接，单独的电路可以扩展很多用电器。

3、为出行的自给提供更多电力支持。

硬件准备：
1.双电瓶隔离器
功能：隔离两块电瓶防止内耗损坏，启动电瓶电量耗尽可手动或自动连接付电瓶，车辆发动后自动控制为主付电瓶充电
2.
60安深放电电瓶,选择这个主要是我把付电瓶放在副驾驶座位下，尺寸只能放下60安的。

选深放电主要是为附加电器供电更持久。

3、
12V电压表、用来监测主副电瓶电压。

4、16平方电缆，用来接线，电的问题马虎不得，一定要留余地。

接头要用纯铜接头。

5.
大众高尔夫的电池接线盒里面带保险，可接很多路电线，为后面改装留好余地。

为电瓶做了个不锈钢固定盒子，用子母扣固定在地板上
接线盒用的大众高尔夫的五十元。

电缆16平方
往后备箱的电源线六平方
红线接分别接付电瓶和隔离器
隔离器
主电瓶电压显示
主副电瓶电压显示
正极保护防止误碰
后备箱电饭煲插头
300瓦电饭煲，经测试一个小时做一锅米饭，可惜指示灯买来就不亮，懒得跟淘宝卖家纠缠了。

才包的皮座和后备箱板，座椅后背全包了，放平了就是车床哦！回头另贴上图！。