1、比例阀与伺服阀的结构及工作原理阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。
所以使用比例阀或伺服阀的目的就是：以电控方式实现对流量的节流控制（当然经过结构上的改动也可实现压力控制等），既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作。
1.1伺服阀的结构及工作原理伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。
也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。
而我们知道，当负载为零的时候，如果四通滑阀完全打开，p口压力＝t口压力＋阀口压力损失（忽略油路上的其它压力损失），如果阀口压力损失很小，t口压力又为零，那么p 口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯，整个伺服阀就失效了。
所以伺服阀的阀口做得偏小，即使在阀口全开的情况下，也要有一定的压力损失，来维持前置级阀的正常工作。
伺服阀其实缺点极多：能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等，好处只有一个：动态性能是所有液压阀中最高的。
就凭着这一个优点，在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀，如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。
动态要求低一点的，基本上都是比例阀的天下了。
一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例多用于开环控制；其次比例阀类型多，有比例压力阀、流量控制阀等，控制比伺服要灵活一些。
从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，响应要慢。
但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐渐在缩小，另外比例阀的成本比伺服阀要低许多，抗污染能力也强。
(1)力反馈式电液伺服阀力反馈式电液伺服阀的结构和原理如图28所示，无信号电流输入时，衔铁和挡板处于中间位置。
这时喷嘴4二腔的压力pa=pb，滑阀7二端压力相等，滑阀处于零位。
输入电流后，电磁力矩使衔铁2 同挡板偏转θ角。
设θ为顺时针偏转，则由于挡板的偏移使pa＞pb，滑阀向右移动。
滑阀的移动，通过反馈弹簧片又带动挡板和衔铁反方向旋转（逆时针），二喷嘴压力差又减小。
在衔铁的原始平衡位置（无信号时的位置）附近，力矩马达的电磁力矩、滑阀二端压差通过弹簧片作用于衔铁的力矩以及喷嘴压力作用于挡板的力矩三者取得平衡，衔铁就不再运动。
同时作用于滑阀上的油压力与反馈弹簧变形力相互平衡，滑阀在离开零位一段距离的位置上定位。
这种依靠力矩平衡来决定滑阀位置的方式称为力反馈式。
如果忽略喷嘴作用于挡板上的力，则马达电磁力矩与滑阀二端不平衡压力所产生的力矩平衡，弹簧片也只是受到电磁力矩的作用。
因此其变形，也就是滑阀离开零位的距离和电磁力矩成正比。
同时由于力矩马达的电磁力矩和输入电流成正比，所以滑阀的位移与输入的电流成正比，也就是通过滑阀的流量与输入电流成正比，并且电流的极性决定液流的方向，这样便满足了对电液伺服阀的功能要求。
由于采用了力反馈，力矩马达基本上在零位附近工作，只要求其输出电磁力矩与输入电流成正比（不象位置反馈中要求力矩马达衔铁位移和输入电流成正比），因此线性度易于达到。
另外滑阀的位移量在电磁力矩一定的情况下，决定于反馈弹簧的刚度，滑阀位移量便于调节，这给设计带来了方便。
采用了衔铁式力矩马达和喷嘴挡板使伺服阀结构极为紧凑，并且动特性好。
但这种伺服阀工艺要求高，造价高，对于油的过滤精度的要求也较高。
所以这种伺服阀适用于要求结构紧凑，动特性好的场合。
力反馈式电液伺服阀的方框图29。
图29力反馈式伺服阀方框图(2)位置反馈式伺服阀图30为二级滑阀式位置反馈伺服阀结构。
该类型电液伺服阀由电磁部分，控制滑阀和主滑阀组成。
电磁部分是一只力马达，原理如前所述。
动圈靠弹簧定位。
前置放大器采用滑阀式（一级滑阀）。
如图所示，在平衡位置（零位）时，压力油从P腔进入，分别通过P腔槽，阀套窗口，固定节流孔3、5 到达上、下控制窗口，然后再通过主阀（二级阀芯）的回油口回油箱。
输入正向信号电流时，动圈向下移动，一级阀芯随之下移。
这时，上控制窗口的过流面积减小，下控制窗口的过流面积增大。
所以上控制腔压力升高而下控制腔的压力降低，使作用在主阀芯（二级阀芯）两端的液压力失去平衡。
主阀芯在这一液压力作用下向下移动。
主阀芯下移，使上控制窗口的过流面积逐渐增大，下控制窗口的过流面积逐渐缩小。
当主阀芯移动到上、下控制窗口过流面积重新相等的位置时，作用于主阀芯两端的液压力重新平衡。
主阀芯就停留在新的平衡位置上，形成一定的开口。
这时，压力油由P腔通过主阀芯的工作边到A腔而供给负载。
回油则通过B腔，主阀芯的工作边到T腔回油箱。
输入信号电流反向时，阀的动作过程与此相反。
油流反向为P→B，A→T。
上述工作过程中，动圈的位移量，一级阀芯（先导阀芯）的位移量与主阀芯的位移量均相等。
因动圈的位移量与输入信号电流成正比，所以输出的流量和输入信号电流成正比。
二级滑阀型位置反馈式伺服阀的方框图31所示。
该型电液伺服阀具有结构简单，工作可靠，容易维护，可在现场进行调整，对油液清洁度要求不太高。
图31位置反馈式电液伺服阀方框图伺服阀的工作原理图2是伺服阀的工作原理图。
伺服阀是双喷嘴挡板式伺服阀，由两级液压放大及机械反馈系统所组成。
第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；第二级功率放大是滑阀系统。
伺服阀线圈接受一正向电流指令信号时，线圈将会产生电磁力作用于衔铁的两端，衔铁因此而带动挡板偏转，挡板的偏转将减少某一个喷嘴的流量，进而改变了与此喷嘴相通的滑阀一侧的压力，推动滑阀朝一边移动，滑阀上的凸肩打开了EH压力油供油口，同时滑阀另一凸肩打开油动机的进油口，油动机进油，汽门打开，汽门的位置发送器LVDT 输出的反馈信号增大，指令与反馈信号的偏差在不断减少，至伺服阀的开阀驱动指令也在不断减小，当伺服阀的输出指令与弹簧回复力平衡时，挡板回到中间位置，滑阀处于平衡状态，油动机此时停止进油，汽门位置保持不变；反之线圈接受负向电流信号时，滑阀向另一边移动，滑阀凸肩关闭进油口，另一凸肩打开回油口，油动机泄油，其它动作与开阀原理相同。
电液伺服阀是有机械零偏的，其主要作用是当伺服阀失去控制信号或线圈损坏时，靠它的机械偏置使滑阀移动打开泄，使油动机下缸与回油相通，使气门关闭，防止气门突开引起机组超速。
1.2伺服阀与比例阀的区别伺服阀与比例阀之间的差别并没有严格的规定，因为比例阀的性能越来越好，逐渐向伺服阀靠近，所以近些年出现了比例伺服阀。
比例阀和伺服阀的区别主要体现在以下几点：1.驱动装置不同。
比例阀的驱动装置是比例电磁铁；伺服阀的驱动装置是力马达或力矩马达；2.性能参数不同。
滞环、中位死区、频宽、过滤精度等特性不同，因此应用场合不同，伺服阀和伺服比例阀主要应用在闭环控制系统，其它结构的比例阀主要应用在开环控系统及闭环速度控制系统 3.伺服阀中位没有死区，比例阀有中位死区；4.伺服阀的频响（响应频率）更高，可以高达200Hz左右，比例阀一般最高几十Hz；5.伺服阀对液压油液的要求更高，需要精过滤才行，否则容易堵塞，比例阀要求低一些；6.阀芯结构及加工精度不同。
比例阀采用阀芯+阀体结构，阀体兼作阀套。
伺服阀和伺服比例阀采用阀芯+阀套的结构。
7.中位机能种类不同。
比例换向阀具有与普通换向阀相似的中位机能，而伺服阀中位机能只有O型（Rexroth产品的E型）。
8.阀的额定压降不同。
而比例伺服阀性能介于伺服阀和比例阀之间。
比例换向阀属于比例阀的一种，用来控制流量和流向。
2、气动无杆活塞缸的组成及特点气动夹具因使用空气作为工作介质而有“绿色夹具”之美誉，设备成本低，结合PLC控制可实现高度的自动化装夹，广泛应用于各自动化设备的夹紧装置中。
然而气体的可压缩性使气动系统的压力不高(≤0.8MPa)，如何让气动系统配合有效增力机构，使设备完成更多工作，是人们追寻的一个目标。
传统的基于有杆活塞缸的气动夹具如图1所示。
由于铰杆增力机构中间的铰接点A绕B点作摆动运动，需要选用铰接式气缸来增加自由度，其缺点是结构刚性较固定式气缸要低，在工作过程中会产生摆动，易造成冲击和噪声，而固定式无杆活塞缸能较好地解决这一问题。
固定式无杆活塞缸如图2所示，它与普通气缸的不同在于其活塞径向有一过渡滑块，其两端对称地铰接两个铰杆，当活塞在压力作用下左右运动时，滑块可在垂直方向滑动。
当系统夹紧时，铰点B将绕A点摆动，而滑块垂直方向的运动可增加一个自由度，补偿B点垂直方向的位移。
图2所示系统可看出，采用过渡滑块在活塞径向孔中的直线运动代替了图1系统中整个气缸的摆动，结构紧凑、刚性好。
图2所示的无杆活塞缸当压力气体作用于活塞时产生的推力为（1）式中，D——活塞直径(mm)；p—无杆活塞缸输人压力(SPa)。
在加人铰杆Ad3、BC后，若忽略摩擦力等因素时，该系统的理论输出力为（2）式中，a——理论压角(rad或。
)。
而系统的实际输出力为（3）式中，β——铰链副的当量摩擦角，β=arcsin (r为铰链轴半径；z为铰链上两铰链孔的中心距；f为铰链副的摩擦因数)；ηl——气缸的机械效率，通常取0.9。
固定式无杆活塞缸由于在其活塞上增加了一个滑块而增加了一个自由度，配合增力机构可提高夹紧力，避免了气动系统因气体压缩性而使系统压力不高的弱点，将其与具有可移动支点的杠杆式压板配合使用，可在不改变气动系统配置的情况下，配合机械增力机构，可以得到较大力放大系数，从而可代替容易产生污染的液压夹具。
3、气动技术应用情况及研究和发展的重要性随着科学技术的发展，自动控制技术已被广泛应用于工农业生产和国防建设。
实现自动化的技术手段，在目前主要有两个：电气(电子)控制和流体动力控制。
流体动力控制有三类：(1) 液压控制，工作流体主要是矿物油。
(2) 气压控制，工作介质主要是压缩空气，还有燃气和蒸气。
(3) 射流技术，工作介质有气体也有液体，该技术在一些多管道的生产流程中得到应用。
气压伺服控制是以气体为工作介质，实现能量传递、转换、分配及控制的一门技术。
气动系统因其节能、无污染、结构简单、价格低廉、高速、高效、工作可靠、寿命长、适应温度范围广、工作介质具有防燃、防爆、防电磁干扰等一系列的优点而得到了迅速的发展。
众多的报道表明，气动技术是实现现代传动和控制的关键技术，它的发展水平和速度直接影响机电产品的数量和水平，采用气动技术的程度已成为衡量一个国家的重要标志。
