基于低等级山区公路设计与施工的研究

简论低等级山区公路设计施工时指标的灵活运用[摘要]低等级公路穿越山区时，受投资限制，穿越峡谷及山峦时往往无法象高等级公路那样以大桥、隧道等通过，必须采用绕行，以克服高差或延伸路线至河道狭窄处再以小桥或涵洞等形式跨越，因此，受限很大。

本文以迭（部）至九（寨沟）公路（甘肃段）K6-K15为背景，简单论述低等级公路穿越山区时，针对沿线地质实际情况，如何灵活运用路线、路基等各项规范指标，达到降低造价，减少公路病害，提高景观功能，服务于公路建设的目的。

【关键词】公路；山区；路线；路基；建设一、项目概述迭部至九寨沟公路是甘川交界的重要省际旅游公路，位于甘肃东南部，长约140Km，其中甘肃段约长60Km，它的建设对于改善沿线居民民生、出行、经济发展，促进两省交流、民族团结有重要的作用。

沿线地处西秦岭地槽褶皱系的北支秦岭海西褶皱带，地质构造相对复杂，沿线沟壑交错，河谷发育，地质病害较多；气候湿润，降水充沛。

公路全线均位于山区路段，沿山岭间布线，主要土质为碎卵石土，局部路段有灰岩出露。

迭九公路在原有乡道基础上进行改建，旧路宽4-5m，主要供农用车辆进出，全线均为土路，公路崎岖不平，难以行驶。

公路改建时，按照全线30Km/h设计速度，路基宽度7.5m进行建设。

其中K6-K15路段是全线有代表性的路段，虽处于山区，但该路段小地形具有山岭、平原特征，因此在进行设计施工时，如何灵活运用各项规范指标，进行路线布设，路基设置成为全线的重点、难点，也成为降低工程造价、减少后期养病害的关键因素。

二、路线、路基布设1、K6-K8路段，现有旧路宽约6-7m，左侧临山，右侧临水库，地势险要，山体高约200m，距坡底水库约40-60m。

原方案为右侧大体积圬工支护，纵向拉坡开挖，充分满足平纵面指标要求。

为节省投资，该段利用旧路进行展线，路基沿旧路爬行，基本满足三级公路指标要求；同时沿左侧适当拓宽至7.5m，结合实际土质胶结较好，稳定性较好条件，将规范规定1:0.75边坡率调整为1:0.5，于左侧局部坍塌路段进行支护处理，右侧维持现状，仅对边坡进行处理。

低等级公路改扩建总体设计及路线设计要点分析1.安全设计：在低等级公路的改扩建过程中，安全是最重要的考虑因素之一、包括交通安全设计、施工安全设计和环境安全设计等方面。

交通安全设计要充分考虑车辆行驶速度、标线、交通信号灯等设施的设置，确保道路行驶安全。

施工安全设计要合理规划施工工期，确保施工期间行车及行人安全。

环境安全设计要充分考虑对周边环境的影响，采取措施保护自然环境。

2.经济性设计：低等级公路改扩建需要考虑修建成本和运营成本。

在总体设计过程中，需进行经济性评估，综合考虑投资回报率、运营成本和使用效益等因素，合理选择设计方案。

3.流量设计：低等级公路改扩建需要综合考虑交通需求和道路通行能力。

通过交通量统计、交通分流等手段，合理预测未来年度交通流量，确定改扩建的路段，以满足未来交通需求。

4.路段选择：低等级公路改扩建需要根据现有道路状况、地形地貌、交通流量和规划发展需求等因素，选择适合改扩建的路段。

优先考虑拓宽狭窄路段、改善曲线半径不合理的路段和改善坡度过大的路段等。

5.设计速度：低等级公路改扩建需要确定设计速度，以保障车辆行驶顺畅和行车安全。

设计速度应综合考虑路段功能、路况、交通流量和地形等因素。

在选取合适的设计速度后，进行纵、横断面设计。

6.建设技术设计：低等级公路改扩建需要根据路段特点，选择合适的建设技术。

包括路基处理、路面结构设计、桥梁设计和排水设计等。

在改扩建过程中，要根据实际情况合理选择建设技术，确保工程质量和工期。

1.道路等级选择：低等级公路改扩建需要根据区域交通需求、地理环境和规划发展需求等因素，确定道路等级。

选择合适的道路等级，以满足当地交通需求，并兼顾经济性和环保性。

2.路线优化：低等级公路改扩建路线设计需要进行路线优化和比选。

优化路线要考虑减少环境影响、最短路径、地形地貌等因素，选择最佳的路线。

3.桥梁设计：低等级公路改扩建路线设计中，如果需要经过河流、山区等地形复杂的区域，需要进行桥梁设计。

浅谈农村低等级公路的设计要点【摘要】农村低等级公路在农村交通中扮演着重要的角色，设计优良的农村低等级公路能够提高农村交通效率，方便农民出行和农产品运输，促进农村经济发展。

在设计农村低等级公路时，需要遵循一定的基本原则，包括合理布局、节约投资、方便使用等。

路基要求应考虑地基的承载能力和稳定性，路面结构要求应保证路面平整、耐久和防滑。

排水设计要点是农村低等级公路设计的重要组成部分，能有效排除雨水，常见的排水结构有路沟、排水管和排水井等。

在公路设计中设置交通标志是非常重要的，能够引导车辆通行、提高交通安全性。

农村低等级公路设计的重要性不可忽视，只有严格按照设计要点进行设计，才能实现提高农村交通效率的目标。

【关键词】关键词: 农村低等级公路、设计要点、基本原则、路基要求、路面结构、排水设计、交通标志、重要性、交通效率。

1. 引言1.1 农村低等级公路的重要性农村低等级公路是连接农村各个地区的重要交通纽带，对畅通农村交通、促进农村经济发展、改善农民生活水平具有重要意义。

农村低等级公路的建设，不仅可以方便农民出行，更可以顺畅输送农产品和物资，促进农村产业发展。

农村低等级公路还承担着救灾运输、医疗救护、学生上下学等重要功能。

加强农村低等级公路的建设和设计，具有不可替代的重要性。

农村低等级公路的设计要考虑农村地区特殊的自然环境和人文因素，以确保道路的安全、舒适和便捷。

在农村低等级公路规划设计中，需要充分考虑当地的地形地势和交通需求，合理确定道路线路和布局。

还需要合理设计路基和路面结构，保证路面的平整度和耐久性，以应对恶劣的天气和重载车辆的影响。

农村低等级公路的重要性不容忽视，它直接关系到农村地区交通便利性和经济发展水平。

在设计农村低等级公路时，需要充分考虑各方面因素，制定科学合理的设计方案，以提高农村交通效率和便利性，为农民群众带来更好的出行体验和生活品质。

1.2 农村低等级公路设计的意义农村低等级公路设计的意义是多方面的。

山区低等级超特长公路隧道关键技术探索与思考随着公路交通的发展，越来越多的地方需要建设山区公路。

然而，山区公路建设面临着很多挑战，其中一个重要的问题是如何建设超长隧道。

在山区低等级公路建设中，隧道的建设是一个关键的环节，它涉及到很多技术问题。

本文将对山区低等级超特长公路隧道关键技术进行探索与思考。

首先，山区低等级公路隧道的建设需要考虑地质条件。

山区地质复杂，存在很多岩层变化和地质构造，这对于隧道施工增加了难度。

因此，在建设超特长公路隧道时，需要对地质条件进行详细调查，确定隧道工程的稳定性和可靠性。

其次，山区低等级公路隧道的设计应考虑通行能力。

超特长公路隧道的设计需要根据预估的车流量和车辆类型确定通行能力，以确保交通安全和效率。

同时，隧道的设计还应考虑车辆超车、坡道以及应急情况下的通行要求，确保隧道的通行能力满足实际需求。

另外，山区低等级公路隧道建设时需要考虑环境保护。

超特长公路隧道的建设可能涉及到山林、水源等自然资源的保护问题，因此，在隧道建设中需要采取相应的环保措施，减少对环境的影响。

此外，山区低等级公路隧道建设应考虑施工技术。

隧道施工需要考虑爆破、开挖、支护等技术问题，同时还需要考虑施工过程中的安全问题。

在施工中，可以采用先进行预制隧道段的制作，然后进行现场拼装的方法，以提高施工效率和质量。

最后，山区低等级公路隧道还需要考虑养护问题。

超特长公路隧道建设完成后，需要进行定期养护以保证其安全和使用性能。

在养护过程中，需要对隧道进行巡查、清理、维修等工作，并及时处理出现的问题，以确保隧道的正常使用。

综上所述，山区低等级超特长公路隧道的建设涉及到很多关键技术。

在设计和施工过程中，需要充分考虑地质条件、通行能力、环境保护、施工技术和养护等问题。

只有在各个方面充分考虑和解决问题，才能建设出安全、高效、环保的山区低等级超特长公路隧道。

关于山区低等级公路改造施工分析摘要：随着社会经济的快速发展.我国进入了大规模的公路改造时期，但对于山区低等级公路改造方面的研究较少。

基于此，本文以某山区低等级公路为例，首先分析了该山区低等级公路改造的施工特点和问题，并提出山区低等级公路的改造施工改善措施，以期为类似工程提供借鉴。

关键词：公路建设；山区公路；公路改造；低等级公路在我国，山区面积占整个国土面积的三分之二，以往的山区低等级公路已经不能满足当前社会的经济发展，同时山区低等级公路还存在服务水平低、安全性差等缺点，导致交通事故也频频发生，给人们的生命财产带来严重的安全隐患。

为了适应当地的经济发展需要，必须对现有的低等级公路进行改造，提高道路行车舒适性与安全性，为交通运输和经济发展奠定基础。

1.项目概述本项目主要工程任务包括路面加宽、增设桥涵、修筑挡墙等工程。

此标段地形特征可概括为山大沟深，原道路沿河流布设。

主要以石山为主，地质较为疏松，泥石流频发；植被覆盖率较高，降水频繁；此路段被定义为旅游、无污染公路。

2.山区低等级公路改造施工特点山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。

山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填挖方较大，对公路防护工程的要求也较高。

山区道路建设应考虑对山区环境的破坏，山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。

我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态[1]。

山区道路改造施工最大的特点是边施工边通车，边施工边通车路段交通的组织是最为重要的问题，设置安全、合理的施工组织方案是工程顺利进行的保障。

虽然新建工程工期较为紧张，但是工期压力主要来自于业主压力，而道路改造施工的压力不但来自于业主，而更主要的来自于社会。

公路改造造成交通拥堵、环境污染是必然的，会引起社会群众的强烈反应，尽快恢复交通的呼声随着工期的延长逐渐增加。

浅谈山区低等级公路设计摘要：山区低等级公路要满足线形设计的基本要求，应根据地形、地貌、水文等要求进行设计，力求在满足标准的情况下降低投资。

关键词：山区；低等级公路；设计山区低等级公路的建设在基础设施建设中占有非常重要的位置，随着西部大开发、长江三峡库周交通建设的推进，这些年西部地区山区低等级公路建设的投入力度非常大。

结合这些年来的山区道路的新建、改建设计经验，就山区低等级公路在设计方面的一些问题谈一下自己的看法。

一、设计理念及原则山区公路级别相对较低，其主要目的是服务当地群众，设计中应遵循安全性、服务性和地区特性的原则，针对山区地形、地质复杂多变的情况，设计人员不应死搬硬套“规范”和“标准”，应从实际出发，充分利用有利地形，避免高填深挖，从而获得较好的投资效益。

二、路线设计公路线形是构成公路的骨架，路线设计应使汽车能够迅速、安全、舒适地行驶，设计者应综合考虑，恰当地掌握标准，做到平面顺适，纵坡均衡，横面合理。

路线设计包括平面线形的确定、纵断面挖地设计、平纵线形组合设计。

山区低等级公路平面线形的确定有纸上定线与现场勘察定线，而现场勘察是山区低等级公路设计的重要环节，在外业勘察路线选择时，应对沿线的农田、建筑物进行详细调查，本着实事求是的原则和认真的科学态度，确定路线走向，要求既能利用有利地形，又能满足使用要求，节省工程投资[1]。

（一）平面设计。

在地形、地物、地质等自然地貌条件允许的基础上，平面线形指标尽量选用较高指标，为适应远景车型、性能的提升留出空间，同时，也不能盲目地追求高指标，在满足基本线性要求的前提下，应尽量把设计线拟合在原有旧路上，来降低工程造价，并使线形与地形、地物相适应，与周围环境相协调[2]。

在地形复杂，相对高差较大的地段可局部降低个别指标，如角桩距离、夹直线长等次要技术指标。

此外，路线布设应充分考虑与沿线城镇发展规划的协调配合，方便人民群众的生产和生活，促进沿线居民的经济发展。

山区低等级公路提级改造设计浅析摘要：自改革开放以来，我国尤为注重交通发展，特别是在山区的低等级公路方面，为发展山区经济，实现共同富裕，对其进行修缮、提级、改造是必须要进行的事业。

但因为山区低等级公路在地质地形等方面的环境十分复杂，实际工作中难度较大，如盘山公路形态蜿蜒，受限于山体倾斜角度，在对公路进行修缮、提级、改造时，必须要考虑设备机械的使用环境，同时也必须要考虑施工人员的人身安全。

基于以上情况，在进行山区低等级公路修缮、提级、改造时，必须要对当地地形地貌、人文环境、水源地质等做出全方面了解，从而合理规划修缮提级改造方案，进而满足对山区的发展，实现共同富裕的伟大理想目标。

山区公路主要位于丘陵、高山等地区，项目受自然环境、地形、地质、生态保护等条件影响较大，线路又受坡度、行车安全、建设及养护成本等多种条件限制。

所以现有的山区公路统一存在技术标准低，平纵线形差，排水设施及交安设施不完善等情况，严重影响道路的通行安全和行车舒适性，严重限制了山区地区经济发展。

因此对山区公路提级改造提出了更高要求，需以正确的设计理念，采取科学的设计方法，确保设计的合理性、安全性、经济性。

关键词：低等级公路；改造设计；公路提级几十年的高速发展，我国进入到了一个全新的经济时代，其中交通发展作为全新经济时代的重要组成部分，是必须要大力发展的。

特别是随着我国对西部地区的大力开发，交通的发展及铺设直接关系到西部各项开发的进度及成果。

由于西部地区地质、地形、地貌的特殊性，在实际的交通发展中，必须要对现有的低等级公路进行修缮提级改造，从而保证西部地区开发的平稳性，同时也能够在一定程度上节约人力物力。

要知道，西部地区地形复杂，现有的公路是安全有效的，保证现有低等级公路能够功能最大化，其经济效益要远比重新铺设公路线路大的多。

一、山区低等级公路提级改造目的及原则为我国交通发展需要，对公路进行了四等级划分，其中西部山区公路因铺设年限久远，受限于当时的技术、经济、人文环境等影响，公路等级并不高，甚至很多路都无法归类到公路内。

山区公路路线设计中的道路标准与施工技术规范研究公路在山区的建设需要考虑山地地理条件、交通需求以及环境保护等多重因素，因此，山区公路的路线设计必须符合相应的道路标准与施工技术规范。

本文将讨论在山区公路路线设计中应遵循的道路标准以及适用于山区的施工技术规范。

一、道路标准在山区公路路线设计中，道路标准是确保道路安全、通行顺畅的重要因素。

以下是一些适用于山区公路的道路标准：1. 路线选取：在山区公路的路线选取中，应考虑地形、地质和水文条件等因素。

最理想的山区公路路线应避开高山、深谷和险要地带，选择地势较为平缓，山体稳定，水文条件良好的地点。

2. 路面宽度：山区公路的路面宽度应适应车辆通行的需要，一般应不小于6米。

如果交通量较大，还应适当增加宽度，以确保车辆的安全通行。

3. 道路坡度：山区公路的道路坡度是指路面在纵向上的倾斜程度。

为了保证车辆的稳定通过，山区公路的坡度应控制在合理范围内。

一般来说，山区公路的坡度不应大于8%，坡度较大的地方应采取相应的缓坡措施。

4. 曲线半径：在山区公路的曲线设计中，曲线半径是一个关键参数。

过小的曲线半径会导致车辆转弯困难，增加交通事故的风险。

因此，山区公路中的曲线半径应满足相应的标准，以确保车辆的安全通行。

5. 道路标线和交通标志：为了引导车辆行驶、提醒驾驶员注意交通安全，在山区公路中设置道路标线和交通标志是必要的。

这些标线和标志应符合国家相关标准，明显易识别。

二、施工技术规范在山区公路的建设过程中，施工技术规范是确保施工质量和工程安全的重要依据。

以下是一些适用于山区公路的施工技术规范：1. 地质勘察：山区地质条件复杂，施工前必须进行详细的地质勘察。

地质勘察的目的是确定地质构造、地层情况以及地下水位等信息，以便在施工中采取相应措施，确保工程的稳定性和安全性。

2. 边坡处理：山区公路的边坡稳定性直接关系到道路的安全性。

在边坡处理中，应采取适当的技术措施，如边坡加固、植被覆盖等，以增强边坡的稳定性，并防止出现山体滑坡和崩塌等灾害。

山区低等级公路线形设计方法研究摘要：山区的地质和地形条件一般都比较复杂，且常常伴有较多的地质灾害，这给山区的公路修建工作带来了巨大的困难，在山区进行低等级的线形设计更是难上加难。

这需要我们根据山区的实际特点，采取一定的原则进行设计，从而有效保证公路建设和生态环境之间的协调发展。

本文介绍了山区低等级公路线形设计应该遵循的原则，并就设计方法进行了一系列的研究。

关键词：山区；低等级公路；线形设计山区低等级公路线形设计的好坏一定程度上会影响山区行车的安全性，所以，我们要合理、科学的对山区低等级公路进行线形设计，从而更好地保证山区公路的通畅性和安全性【1】。

一、山区低等级公路线形设计的原则山区的地形和地质条件一般都比较复杂，且容易发生很多自然灾害，比如地质灾害等等，这都会给山区的公路建设带来一定的影响。

所以，我们在进行山区公路选线的时候，不可避免的会遇到填沟、切坡的工作，这都会给公路周边的生态环境和地质造成严重的破坏。

如何将这些不利影响和破坏的程度降到最低，这是设计单位在进行选线的时候必须要考虑的问题。

所以，在进行山区低等级公路设计的时候，需要对山区的情况进行具体的分析，最好不要采用高填深挖的思路，在保护好环境的基础上，尽量减少工程量，降低工程造价，不断对线形进行优化。

线路平面线形确定之后，进行纵断面设计时，不能过分追求坡度、坡长指标，尽量避免大挖大填，这样就可以有效减少公路建设用地，从而有效节约土地资源、降低建设成本。

在进行设计的时候，我们也要将自然条件考虑进去，根据气候的不同，要设置不同的排水系统，在对路基进行保护的时候，也要遵循大自然的规律，考虑公路建设和周边景观的相协调，尽量在原有的自然条件基础上进行保护，比如结合灌草的植物保护【2】。

同时，要灵活自然的处理边坡的设计和坡率的设计，路基的横断面设计需要和路基的地形条件、路基高度相结合，最好采用流线型的设计方式，当然，也要和周边的环境相结合，为行驶的车辆提供更多的保护措施。

山区低等级公路设计困难探究摘要：在山区低等级公路设计工作中，存在诸多困难。

突出的问题为投资制约大、前期工作困难、总体及几何设计困难等，同时，沟通、审批等也存在部分问题，本文对设计中存在的主要困难进行探究。

关键词：山区低等级公路设计前言自改革开放以来我国经济实现了四十余年的高速发展，公路建设也取得了长足进步。

近年来建成的杭州湾大桥、港珠澳大桥等工程让世界看到了中国力量。

同时，随着东部公路逐渐满足发展需求以及西部大开发战略的深入开展，基建项目的东部为主的建设思路逐步向东西平衡转变。

“一部分人、一部分地区先富起来”业已完成，“先富带后富”的共同富裕目标需要从顶层架构开始引导，党的十七大报告及817中央财经委员会第十次会议提出初次分配和再分配都要处理好效率和公平的关系，再分配更加注重公平。

这些发展指导思想也清晰地作用在了公路建设领域，形成了大力发展农村公路及山区公路、根本解决农民和山区人民出行难及加快农村和山区经济发展的原则。

在山区低等级公路设计工作中，存在诸多困难。

这其实是一个共性问题，但因项目属性原因，服务人口数量少、公路等级低等，存在的问题或困难往往得不到重视，故有必要对山区低等级公路设计进行探究。

山区低等级公路设计存在以下问题。

1投资制约大无可否认，发展建设中经济性是极为重要的考量因素。

山区低等级公路一则地处山区，二则等级较低，投资预算势必有限。

由于地处山区，而我国对山区经济发展的关注直到近些年才逐步重视起来，与沿海平原地区蓬勃发展的经济形势存在一定的差距，山区的经济水平整体偏低，在经济发展上不具备优势。

单位投资带来的经济效益有限，则降低投资确实为一种现实的折衷方案。

山区低等级公路主管部门级别较低，接触的项目较少，在上级部门面前的话语权有限，也存在一些思想上的固有观念，对项目投资的把控较死，对项目设计、审批会造成不少困扰。

2前期工作困难前期工作包括踏勘、路线条带选择、测量、勘察等。

由于投资制约，及山区地形地貌复杂，不具备扎实进行前期工作的基础，较其他项目必然薄弱。

低等级公路路基设计探讨有了道路，人们才可以方便行走，物流运输加快，经济才得到了进展。

我国国土面积广大，地形也是多种多样，施工环境也有很多不定因素［1］，所以勘察人员在进行道路勘察的过程中，需要反复斟酌推敲，结合当地的地质转变问题和气候转变状况，选好路线，进行路基路面等相关设计工作。

尤其是一些特殊地基，比方湿陷性黄土地基［2］，由于受湿陷性黄土的影响，路基病害受雨水的影响很大，每年都需要投入大量的资金来解决路基病害和水毁问题。

笔者结合近几年从事公路设计的阅历，综述道路路基设计中需要留意的事项，对今后低等级公路的路基设计提供确定的参考。

1低等级公路路基设计的基本原则(1)甘肃某地三级公路的路基必需根据该公路所处的地理条件、人文环境及经济进展状况等执行施工过程所需要的方法。

(2)行之有效的排水系统体系，针对路基上面或者下面的各种水，为了避开其影响到路基的承载能力，此时确定要实行合理的方法阻截这些水渗入路基，所以合理的排水系统对延长路基的使用寿命特殊重要。

(3)准时处理路基修筑过程中产生的废弃土堆，同时还要留意不破坏周边的生态环境，要符合当地的环保要求。

涉及那些可能会占用耕地的废土准时清理运走或者作为其他的用处，假如要设取土坑时，也不能占据耕地资源，防止破坏耕地资源，为后期的洪涝等留下隐患。

2路基在其使用过程中可能出现的病害现象及处理措施公路在使用过程中，路基虽然不是直接承受荷载，但是也会呈现很多病害现象，常见的病害现象有以下几种:2．1填方引起的路基产生沉陷现象。

修筑路面时，一些填方，尤其是高填方路段，假如处理不当，很简洁发生填方路基沉陷问题。

一般状况下，对于一些低矮路基沉降形成的沉陷，实行回填、加厚路面等方法一次性处理。

对于较高的填方路基，根据路基工作区深度，实行换填的方法处理。

由于换填浅了没有作用，换填深了影响交通，一些地方无法中断交通施工，因此实行注浆加固、碎石桩加固等措施，尤其是高速公路路基沉降，碎石桩加固取得了很好的效果。

山区低等级公路改建工程路线设计的研究崔安发表时间：2017-11-27T15:53:55.030Z 来源：《基层建设》2017年第21期作者：崔安[导读] 摘要：在公路项目的设计中路线设计占据关键位置，是公路设计的基础，路线的合理性将直接影响到公路运行的经济性和可靠性。

陕西中宇交通建设有限公司 710075摘要：在公路项目的设计中路线设计占据关键位置，是公路设计的基础，路线的合理性将直接影响到公路运行的经济性和可靠性。

结合设计实践，对某公路的改扩建，分析之前公路路线存在的问题，提出路线改建方案，可以让改建公路的平面、纵断面和横断面设计更为科学。

关键词：公路；改建；线路设计1、工程概况以某专项项目的低等级改扩建公路为例。

因为该区的水电项目的建设，库区水位上涨，因而会影响到其上游的部分低等级公路。

受到影响的路线段包括：四级公路6段，为1259m的总长；影响原简易公路24条，总长4423m，新建8条简易公路，为4889.567m总长；影响原机耕道7条，总长1012m；则需要新建7条机耕道，为1223.710m总长。

本次设计牵涉到要设置桥头共计4座接线桥梁，设计桥头接线4条，为474.553m总长。

该区部分段为微丘区，大部分处于重丘区。

2、山区低等级公路的关键问题2.1平原微丘（1）平面线形指标均衡性差。

平原微丘区沿线相对多村镇，规划整齐的农田，完善的灌溉体系，目前的旧路常常是直接相连村镇，存在长直线接小半径的状况，通过村镇路段偏低的平面线形指标，缓和曲线设置太短或不设置，部分路段相邻同向和反向曲线间直线不足的长度，不适合行车要求。

（2）部分路段路线纵坡太过平缓，平坡和相对多小于0.3% 纵坡，旧路路基填土不足的高度，基本为“顺地爬”，路拱偏小的横坡度，加上不完善或毁坏或堵塞的排水设施，严重影响路基、路面的稳定与应用寿命，危害到行车安全。

（3）路面超期服役，严重破坏，加上跟不上的养护费用，行车舒适性比较差。

浅论山区低等级公路桥梁设计要点发表时间：2019-08-22T09:39:46.893Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年9期作者：张静[导读] 在山区建设低等级公路桥梁是不同于平原工程施工的，由于山区的地势、地形比较复杂，纵横面的山路起伏较大。

海南儒艺交通规划勘察设计有限公司海南海口 570206 摘要：在山区进行的低等级的公路桥梁设计工作是一项综合性的、系统性的工作。

由于山区地势环境等条件的特性，设计人员不得以在平原地区的设计方法及设计原则进行相关设计。

因此山区公路桥梁设计应因地制宜，应综合考虑山区的地理环境、人文环境、施工环境及工程物资运输条件等多种因素，再与原有优秀的设计方案进行对比分析，汲取优秀设计经验及设计思路提出最优化的山区低等级公路桥梁设计方案。

本文将以探讨山区低等级公路桥梁设计的要点为目的，从山区桥梁的布设方式、桥梁小半径验算等多个角度进行分析和探讨。

关键词：山区低等级公路；公路桥梁设计1 前言在山区建设低等级公路桥梁是不同于平原工程施工的，由于山区的地势、地形比较复杂，纵横面的山路起伏较大，高差较为明显。

尤其是山路的回头曲线较多、转弯半径比较小，导致山区公路桥梁工程的施工难度较大，容易出现安全事故。

为了降低施工难度以及减少安全事故发生的概率，需要对山区地势进行全面的调查和研究，对山区的公路桥梁设计要点进行全面的探讨和分析。

2 山区低等级公路桥梁布设要点分析2.1 桥梁的上部构造设计要点通常情况下公路桥梁的上部结构构造为常规的跨径结构，但是考虑到山区的路线周边地势严峻、坡度较大，可以利用的原有旧路路基有限。

并且可以利用的旧路路基的路面宽度较窄且设有多个急转弯，导致在施工的过程中运输车辆的行驶难度较大、运载能力受到极大的限制。

同时，在低等级公路桥梁施工的过程中大型的施工机械设备无法进入施工场地。

由于山区雨水量较大，在雨水的冲击下山坡不稳定，施工现场排水难度较大。

在这样的施工环境下进行山区低等级公路桥梁工程设计中就不可以在桥梁上部构造设计中使用跨径较大的设计方案。

山区低等级公路桥梁拓宽设计原则及要点分析发布时间：2022-11-13T01:02:42.417Z 来源：《工程建设标准化》2022年第13期7月作者：何云[导读] 随着我国国民技术经济总量的不断提高和人民生活质量的不断提高何云云南翎伍道桥设计有限公司云南省昆明市 650000摘要：随着我国国民技术经济总量的不断提高和人民生活质量的不断提高，新时代对基础设施建设特别是公路设施建设提出了新的要求。

随着国民技术和经济的快速发展，我国公路设施运输业的规模和水平不断提高；但受当时技术经济条件和设计理念的限制，一些地方或地区在山区修建低等级公路，造成等级不足、平整度差，不仅影响了运输速度，也影响了当地或地区的技术经济发展，以及科学技术、经济社会发展的迫切需要、人民群众的出行需求和公路设施交流的希望。

在此基础上，对山区低等级公路桥梁加宽的设计原则和设计要点进行全面性的研究和探讨。

关键字：山区低等级公路；山区低等级公路桥梁拓宽路线；设计原则；要点1 山区低等级公路桥梁拓宽中路线设计的重要性山区低等级公路桥梁加宽是随着公路里程和使用年限的增加而完成的一项系统的公路交通工程建设。

其基础是现有道路的更新和扩建。

首先，山区低等级公路拓宽公路桥梁的目的和作用是改善现有公路设施，适应当前公路技术和经济发展的需要，使公路设施更加安全、快捷、畅通。

其次，山区低等级公路桥梁加宽是在原有公路的基础上进行的。

此外，山区低等级公路桥梁加宽应尽量降低对居民出行的不利影响，并尽可能优化各方面。

最后，以上建设项目的目标取决于公路路线设计是否科学合理。

山区低等级公路桥梁加宽路线设计是山区低等级公路桥梁加宽的灵魂，是山区低等级公路桥梁加宽顺利发展的保证。

图1 山区低等级公路桥梁的施工难点与施工对策2 山区低等级公路桥梁拓宽中的公路路线设计原则及要点探究某工程现有道路的级别划分为三级公路，路基宽度8.5m，设计速度30km/h。

在原有公路的基础上，按二级公路建设标准制定扩建方案。