深基坑事故案例分析及总结132页PPT

Z56 4.60 49.00 1.80
3.20 1.40 0.10 4.50
-6.40 -8.40
11.00 13.00
淤泥质粉质粘土 2b 粉质粘土夹粉土
Z57 4.81 50.00 1.70
3.01 1.80
-0.19 1
5.00
-7.99 2
12.80
3
-22.40 27.00
-28.40 33.00
4.17 0.70
1.37 -0.33
2.80 4.50
-4.33 8.50
-8.33 12.50
1 粉质粘土
-22.83
2 粘土
1 粉质粘土 3-1 粗砂 3-2 含粉质粘性土圆砾 1 强风化泥质粉砂岩 2 中风化泥质粉砂岩
-28.33 -31.53
-35.53 -37.83 -40.43
-45.83
-22.50 27.40
-28.10 33.00
-33.10 -34.60
-37.10 -39.10
38.00 39.50
42.00 44.00
-44.10 49.00
29.89
工 程 地 质 剖 面 图 6--6'(3)
比例尺：水平：1∶400
垂直：1∶400
高程 (m)
6.0 2.0 -2.0 -6.0 -10.0 -14.0 -18.0 -22.0 -26.0 -30.0 -34.0 -38.0 -42.0 -46.0
35.20
37.50 38.70
3-1 粗砂
42.60 44.10
50.00
27.46
高程 (m)
5.0 1.0 -3.0 -7.0 -11.0 -15.0 -19.0 -23.0 -27.0 -31.0 -35.0 -39.0 -43.0 -47.0

边坡支护阶段包括喷锚支护、土钉墙 支护、重力式挡墙支护等。
深基坑的支护结构
深基坑的支护结构分为临时支 护结构和永久支护结构两种。
临时支护结构是指在开挖期间 起临时支撑作用的构造物，通 常采用钢板桩、钢筋混凝土板
桩、地下连续墙等。
永久支护结构是指在基础工程 施工期间作为永久性结构使用 的构造物，通常采用地下连续 墙、桩基、沉井等。
包括人员疏散、事故现场隔离、受伤人员救治等。
安全风险评估方法
定性评估方法
通过专家打分、经验判断等方式 ，对深基坑安全风险进行定性评
估。
定量评估方法
利用数值模拟、有限元分析等手段 ，对深基坑安全风险进行定量评估 。
综合评估方法
综合考虑定性评估和定量评估的结 果，对深基坑安全风险进行综合评 估。
04ห้องสมุดไป่ตู้
深基坑安全课件
• 深基坑工程概述 • 深基坑施工安全技术 • 深基坑安全风险及应对措施 • 深基坑工程事故案例分析 • 深基坑安全管理的建议与展望
目录
01
深基坑工程概述
深基坑的定义
深基坑是指开挖深度超过5米（ 含5米）的基坑或深度虽未超过 5米，但地质条件、周边环境及
地下管线极其复杂的工程。
深基坑工程是一个综合性很强的 系统工程，包括岩土工程、结构 工程、施工技术和项目管理等多
详细描述
2019年，某市一高层建筑深基坑施工 过程中，由于地下水处理不当，造成 周边地面沉降和建筑物开裂，给周边 居民带来严重安全隐患。
案例四：周围建筑物损坏事故
总结词
周围建筑物损坏是深基坑工程施 工中经常出现的问题之一，往往 给周边建筑物的安全性和稳定性 带来威胁。
详细描述
2017年，某市一在建商业综合体 深基坑施工过程中，由于施工方 未采取有效的防护措施，造成周 边多栋建筑物的损坏。

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? 第三阶段：进入新世纪以后 国内外，伴随着超高层建
筑和地下铁道的发展，地下工 程向更深部发展空间，出现了 更深、更大的深基坑工程，基 坑面积达到了4～5万平方米， 深度超过30m，最深达50m， 逆作法施工、支护结构与主体 结构相结合的设计方法在更多 的工程中推广应用。
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但由于理论研究滞后、设计缺陷、施工等方面的原因，深基 坑工程施工与相邻环境的相互影响形势更趋严峻，出现了新一波 的深基坑工程事故。
以下承压含水层的水头压力冲破基坑底部土层，将导致坑底突涌 破坏。下图为上海某深基坑坑底内发生承压水突涌。
28
③ 基坑底管涌破坏 在砂层或粉砂底层中开挖基坑时，在不打井点或井点失效后，
会产生冒水翻砂（即管涌），严重时会导致基坑失稳。下图为湖 南浯溪水电站二期深基坑出现管涌 。
29
以上深基坑工程安全质量问题，只是从某一种形式 上表现了基坑破坏，实际上深基坑工程事故发生的原因 往往是多方面的，具有复杂性，深基坑工程事故的表现 形式往往具有多样性。
17
上图为2008年杭州地铁深基坑施工中地下连续墙折断破坏 。
18
2011年杭州某深基坑围护桩折断事故。
19
② 基坑围护体整体失稳事故 深基坑开挖后，土体沿围护墙体下形成的圆弧滑面或软弱夹层
发生整体滑动失稳的破坏。下图为某深基坑围护整体失稳破坏事故。 故。
20
2008 年11月15日下午，杭州萧山 湘湖段地铁施工现场发生塌陷事故。 风情大道长达 75m的路面坍塌并下 陷15m 。行驶中的11辆车陷入深坑， 数十名地铁施工人员被埋。
30
3、深基坑工程的发展
31
深基坑工程是最近 30 多 年中迅速发展起来的一个领 域。以前的几十年中，由于 建筑物的高度不高，基础的 埋置深度很浅，很少使用地 下室，基坑的开挖一般仅作 为施工单位的施工措施，最 多用钢板桩解决问题，没有 专门的设计，也并没有引起 工程界太多的关注。

基坑与地铁工程的事故分析
清华大学 岩土工程研究所 李广信
.
1
目录
• 前言 • 杭州地铁1号线湘湖站北二基坑事故 • 新加坡Nicoll 大道地铁基坑倒塌 • 上海轨道交通4号线越江隧道的事故 • 北京万亨大厦基坑事故 • 广州京光广场基坑事故 • 珠海祖国广场基坑事故 • 其他地下工程事故 • 日本的现场滑坡试验 • 结语
• “天行有常，不为尧存，不为桀亡。应之以治则 吉，应之以乱则凶。”（荀子•天论）：客观规律 不可违抗；
• 工程事故的发生归根结蒂是违反了客观规律，岩 土工程的事故是违反了岩土和岩土力学基本的原 理。
.
6
太沙基：
• A well documented case history should be given as much weight as ten ingenious theories.
• 将掩埋了20多人的杭州地铁基坑事故说成 是“突发性自然事故”。
• “天何言哉？四时行焉，万物生焉” （论 语•阳货）。
.
9
对待工程失败的正确态度
• 鲁迅先生说过：既然像螃蟹这样的东西，人 们都很爱吃，那么蜘蛛也一定有人吃过，只 不过后来知道不好吃才不吃了，但是第一个 吃螃蟹的人一定是勇士。
• 关键在于他肯将失败的结果告诉大家。
15
对工程事故模型的认识
领导者 失误
计划者
变 化
监督者
失误
变
失误
失误
化
操作者
变
失误
变
失误
事
化
化
故
.
16
对工程事故模型的认识
变化
失误
人的不安全行为 物的不安全状态

谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
深基坑事故案例分析及总结
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源于人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来

地基事故的危害与影响
01
02
03
人员伤亡
地基事故可能导致建筑物 倒塌，造成人员伤亡。
ห้องสมุดไป่ตู้
财产损失
地基事故可能导致建筑物 损坏，造成财产损失。
社会影响
地基事故可能引起社会恐 慌和不稳定，影响社会秩 序。
地基事故发生的原因分析
01
02
03
04
地质条件
地基所处的地质条件可能存在 软土、砂土、岩石等，可能导
地基工程安全未来发展趋势和研究方向
总结：随着科技的不断进步和人们对建筑安全性的要求不断提高，地基工程安全的发展趋势和研究重点也在不断变化。未来 ，地基工程安全将更加注重智能化、信息化、绿色化等方面的研究与应用，以提升工程质量和安全性，保障人们的生命财产 安全。
随着信息化和智能化技术的发展，地基工程安全将更加注重智能化监测、信息化管理等方面的研究与应用。通过引入先进的 技术手段，实现对地基工程的实时监测和预警，提高工程的安全性和稳定性。同时，绿色化也将成为未来地基工程安全发展 的重要方向，通过环保材料和节能技术的应用，降低工程对环境的影响，实现可持续发展。
原因分析
该住宅楼地基下沉的主要原因是地质勘查不足，对地下水位和土质情 况了解不够，设计时未采取有效的地基处理措施。
处理措施
对地基进行加固处理，采用桩基、扩基等措施提高承载力，并对受损 结构进行修复。
案例二：某商业中心地基塌陷
总结词
突然塌陷，影响重大
详细描述
某商业中心在营业期间，地面突然塌陷， 造成人员伤亡和财产损失。
原因分析
处理措施
该商业中心地基塌陷的主要原因是地下水 过度开采，导致地基软化，承载力下降。 同时，建筑设计时未充分考虑地质条件。

事故原因：挖机在底部已掏空的支撑梁上面行走，且不采取铺 设走道板等保护措施，造成支撑开裂。
案例十五：河西某基坑工程案例
事故原因：在土方开挖过程中挖土设备碰撞立柱，加之立柱顶与支撑梁 钢筋间焊接质量较差，使立柱与支撑梁脱离，造成立柱偏位。
案例十六：河西某基坑工程案例
事故原因：在软土地区，基坑开挖临时坡比较陡，对立柱产生偏压，造 成立柱偏移，使支撑跨度增加，引起支撑开裂。
案例八：南瑞实验验证中心基坑工程塌方案例
事故原因：*在具有近十年填龄的黄土回填土中，因基坑外大量堆 堆载及降水侵蚀双重作用导致边坡塌方。
案例九：同曦国际广场一期基坑工程滑坡案例
事故原因：因基坑暴露时间过长（超过6个月），加之降雪及降雨 作用使主动区土体抗剪强度削弱，导致边坡滑坡。
案例十：苏宁徐庄软件园基坑工程滑坡案例
案例十七：银城育才公寓流变性明显，土方开 挖西向推进，挖土高差达7.6米。造成立柱桩变形移 位，最大达1.2米。另外支撑梁未采取路基箱梁等保 护措施，机械在上行走，导致梁开裂。 采取措施：土方对称开挖
软土地区基坑工程关键控制要点
✓ 支护结构刚度应能满足变形控制要求； ✓ *支撑体系设计及施工应根据施工季节及基坑施工跨越时间考虑温度应力的
案例四：卓越·SOHO基坑工程漏水案例
基坑侧壁渗漏，流砂及外侧地下水涌入基坑
案例五：万达77地块基坑工程涌水案例
事故原因：*基坑面以下存在承压含水层，而基坑降水减压未达到 设计要求即进行坑中坑土方开挖，造成基坑突涌现象。
案例六：省国税数据处理中心基坑涌水案例
事故原因：止水帷幕是高压旋喷桩而非三轴深搅，而在7.5—13.98米之间存在粉砂层。开挖后水量较大。
案例一：模范马路基坑工程漏水事故案例

人员错误地理解了规范），但围囹的加劲 办法是日本国常用的。
深基坑与模板事故案例分析
1 深基坑工程的风险源
风险度
施工
前期
设计
竣工 建设阶段
深基坑工程的风险Biblioteka 累于建设、设计和施工的全过程， 但风险释放完全发生在施工过程中。从风险管理角度看， 施工单位是工程风险管理的守门员。
深基坑与模板事故案例分析
地下水
深基坑与模板事故
案例分析
深基坑与模板事故案例分析
▪ 施工单位:中国建筑第二工程局上海分公司 ▪ 基坑围护施工:上海第一海洋地质工程公司； ▪ 监理单位:上海工程建设咨询有限公司； ▪ 监测单位:上海申元岩土工程有限公司。
▪ 专家初步分析事故原因是：该工程基坑开挖至坑底最不利
工况条件时钢支撑体系首先被破坏，进而导致维护壁变形 急剧增加，第一道钢筋混凝土支撑在支撑和围檩节点处折 断，最后导致整个支护体系失效坍塌；事故发生的直接原 因是，第二道支撑体系失稳，导致围护桩变形急剧增加， 致整个支护体系失效。
深基坑与模板事故案例分析
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落 （车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险）
深基坑与模板事故案例分析
塌陷主要集中在基坑南 端的3-22到3-28段间， 约有30米左右， 正在挖土和支撑施工， 尚未封底。 事故段工程的坍塌是从 最南端开始。 中铁建总承包 中铁四局施工 同济大学监理
10名事故责任人被审查起诉
▪ 杭州地铁湘湖站项目部常务副经理梅小峰 ▪ 杭州地铁湘湖站项目部总工程师曹七一 ▪ 湘湖站项目部质检部长卢光伟 ▪ 监测单位湘湖经理部监测人员洪祥 ▪ 监测单位湘湖经理部负责人侯学 ▪ 中铁四局集团第六工程有限公司副总经理兼

• 上海招商银行信用卡中心工程基坑面积 达81000m2，无锡恒隆广场基坑面积 35000m2。这类基坑在支护结构的设计中 ，特别是支撑系统的布置、围护墙的位 移及坑底隆起的控制均有相当的难度。
二期项目基坑面积约39000平方米，基坑周长约855米。
• 紧 即场地紧凑。 • 市区大规模的改造与开发，其中不少以土地出让形式吸引外资、内资开发，为充分利
• 二期项目平均开挖深度为18.3m，最大 挖深为25.9m，整体三层地下室、局部 有夹层。
• 大 基坑的规模与尺寸越来越大。目前 随着我国高铁及地铁的迅猛发展，现在 许多大城市的高铁站前广场下均修建或 计划修建与地铁及汽车公交的地下换乘 空间，如虹桥枢纽、天津西站、南京南 站、济南西站等，均有大规模地下空间 的开发。
(2)深基坑工程具有很强的个性
深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关,还与基坑相邻建筑物、 构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。 因此,对深基坑工程进行分类,对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的, 应结合地区具体情况具体运用。
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(3)基坑工程具有很强的综合性
(8)深基坑工程具有较大的风险性 深基坑工程是个临时工程,安全储备相对较小,因此风险性较大。由于深基坑工
程技术复杂,涉及范围广,事故频繁,因此在施工过程中应进行监测,并应具备应急措 施。深基坑工程造价较高,但有时临时性工程,一般不愿投入较多资金,一旦出现事故 ,造成的经济损失和社会影响往往十分严重。
(9)深基坑工程具有较高的事故率 深基坑工程施工周期长,从开挖到完成地面以下的全部隐蔽工程,常常经历多次
降雨、周边堆载、振动等许多不利条件,安全度的随机性较大,事故的发生往往具有 突发性。

模 范 马 路 隧 道 基 坑 工 程
止水帷幕渗漏造成水土流失，引发地面塌陷
模 范 马 路 隧 道 基 坑 工 程
基坑内涌水
事故原因： 三轴深层搅拌桩施工 质量控制不当，造成 基坑侧壁局部渗水。
江苏银行基坑工程漏水事故案例
基坑渗漏造成外侧地面塌陷
某机关游泳池基坑工程漏水
基坑内涌水
深基坑工程事故案例分析
楼房的基础采用的是PHC桩(预应力高强混凝土)管桩
管桩的空心桩和实心桩
·倒塌原因
官方公布的调查结果（来自14人的专家调查组，专 家组组长为中国工程院院士、上海现代建筑设计集 团总工程师江欢成。）
直接原因：
紧贴7号楼北侧，在短时间内堆土过高，最高处达10 米左右；与此同时，紧邻7号楼南侧的地下车库基坑 正在开挖，开挖深度4.6米，大楼两侧的压力差使土 体产生水平位移，过大的水平力超过了桩基力学指标
2、杭州地铁深基坑事故的原因分析
2、检测方案中的检测内容和检测点数量均布满足规范要求
3、广州海珠城基坑坍塌
上海倒楼事件
事件回放 倒楼原因 倒楼后果 处理结果
三是监理不到位。监理方对建设方、施工方的违法、违规行 为未进行有效处置，对施工现场的事故隐患未及时报告。
四是管理不到位。建设单位管理混乱，违章指挥，违法指定 施工单位，压缩施工工期；总包单位未予以及时制止。
五是安全措施不到位。施工方对基坑开挖及土方处置未采取 专项防护措施。
六是围护桩施工不规范。施工方未严格按照相关要求组织施 工，施工速度快于规定的技术标准要求。
此情此景让在场的所有人都惊呆了！转瞬间，施工工地上、淀浦 河两岸、东侧莲花路桥上挤满了看热闹的人群。人们议论纷纷，都 为眼前的景象所惊讶、惊骇、惊恐、惊奇、甚至心惊肉跳……

与设计工况相比，如第三道支撑施加完成后，在没有设置第四道支撑的情 况下，直接挖土至坑底，第三道支撑的轴力增长约43%，作用在围护体上的最大 弯矩增加约48%，最大剪力增加约38%；超过截面抗弯承载力设计值1463kN•m/m。
• 支撑体系问题 1）现场钢支撑活络头节点承载力明显低于钢管承载力 钢支撑体系均采用钢管结合双拼槽钢可伸缩节点， 施加预应力后
现场钢支撑体系的破坏状态表明： 大部分破坏均为该节点破坏， 充分说明该伸缩节点不满足与钢管等强度 、等刚度的连接要求。
2）钢管支撑与工字钢系梁的连接不满足设计要求 设计要求钢管支撑在系梁搁置处，需采用槽钢有效固定，实际情况部分采
用钢筋（有的已脱开）固定、部分没任何固定措施，这使得钢管计算长度大大 增加，钢管弯曲现象不同程度存在，最大弯曲值达11.76cm，由于偏心受压降低 了钢管支撑的承载力。
• 考虑不周，经验欠缺 1）设计图纸中未提供钢管支撑与地下连续墙的连接
节点详图及钢管节点连接大样，也没有提出相应的施工安装 技术要求。没有提出对钢管支撑与地连墙预埋件焊接要求。
2）从地质剖面和地下连续墙分布图中可以看出，对 于本工程事故诱发段的地下连续墙插入深度略显不足，对于 本工程，应考虑墙底的落底问题。
2）勘察单位未考虑薄壁取土器对基坑设计参数的影响，以 及未根据当地软土特点综合判断选用推荐土体力学参数。
3）勘察报告推荐的直剪固结快剪指标c、Φ值采用。平均值 ，未按规范要求采用标准值，指标偏高。
4）勘察报告提供的④2层的比例系数m值（ m=2500kN/m4)与类似工程经验值差异显著。 • 提供的土体力学参数互相矛盾，不符合土力学基本理论。 1）推荐用于设计的主要地层土的三轴CU、UU试验指标、 无侧限抗压强度指标与验证值、类似工程经验值差异显著。

综上所述，SMW工法基坑坍塌缘由是多方面 的。为防止事故发生，各相关单位应仔细落实 深基坑工程的各项平安管理制度，严厉执行设 计方案评审程序、完善工艺规范、加强施工过 程控制、加大工程检测和环境监测任务力度、 建立相应事故处置应急预案，确保施工平安。
谢 谢 大 家！
提倡有技术才干的施工企业编制企业规范，以规范 施工操作程序，确保平安消费和施工质量。
3、水泥土搅拌桩的质量是决议SMW工法胜 利与否的关键。对于深大基坑，桩身较长，施 工的关键在于如何保证桩身的强度和均匀性。 在施工中应加强对水泥用量和水灰比的控制， 确保泵送压力。同时应根据地层条件，控制搅 拌钻机下沉速度和提升速度，确保搅拌时间。
水泥土搅拌桩强度问题〔1〕
普通情况下SMW工法围护墙组合刚度不计水泥土 搅拌桩的刚度奉献，即仅计入Ｈ型钢的刚度，但 并不意味水泥土搅拌桩施工质量不重要，水泥土 搅拌桩仍是SMW工法的一项重要组成部分。 根据国内外有关研讨阐明，在SMW工法构造中， 水泥土不仅起到止水、接受水土压力在型钢间产 生的剪力作用，更重要的是水泥土可以有效地控 制型钢的侧移和改动，提高构造的整体稳定性， 使型钢的强度可以充分发扬，因此水泥土必需具 有一定的强度。
4、建议设计单位应对型钢间水泥土受剪破 坏机理进一步研讨，提出相应的计算方法，由 于水泥土抗拉强度很低〔约抗压强度的1/10〕， 因此应研讨引起型钢间水泥土破坏的各种要素，
5、基坑抗隆起稳定和抗滑移稳定有多种措施，包括入土深度、坑底加固。鉴于目 前水泥搅拌桩质量较难控制，建议SMW工法基坑开挖前对坑底3米高度范围内作地基加 固处置，以提高坑内被动区土体抗剪强度，确保基坑平安。
水泥土搅拌桩强度问题〔2〕
通常设计单位会根据实践情况设定28d的水泥土 强度qu28〔普通取1.2Mpa〕作为规范强度，并 按此进展抗剪强度验算。因此从实际而言，只需 搅拌桩桩体28d的水泥土强度满足设计要求， SMW工法围护墙刚度和强度可以得到保证。