高速公路沥青路面全寿命经济分析

全 寿 命 周 期 成 本 下 的 沥 青 路 面 冷 再 生 经 济 效 益 评 价
陈 小 娟
（ 州交 通 大 学 土木 工 程学 院 ， ‘ 兰 州 ７ ０ ７ ） 兰 Ｈ肃 ３ ０ ０
摘
要 ： 用 全 寿 命 周 期 成 本 理 论 ， 定 了沥 青 路 面冷 再 生改 造 项 目的全 寿命 周期 概 念 ， 析 了 沥 青路 面冷 再 生 改 采 界 分
再生 的实 际经 济效 益 ． 文 采 用 全 寿 命 周期 成 本 理 本
论构 建 了沥青路 面冷 再 生 的经 济效益 分析 框架．
沥青 冷再 生改造 项 目的全 寿命 周期 是指 从开 始
实施 冷再 生改造 时点 起 到冷再 生 改造完 成后 路 面报
废不能继续使用时所经历 的时间． 沥青路 面冷再生
项 目的全寿命 成本 Ｌ Ｃ 可 以定义 为 ： 公路 工 程整 Ｃ 在
１ 沥 青 路 面 冷再 生 的 全 寿 命 周 期 成 本
１ Ｉ 建设 项 目的全 寿命周 期 成本 ．
个 寿命 期 内所发 生 的一切 与建设 、 护 、 维 管理 等有关 的费用 ，主要包 括 机 构 成 本 ＡＣ 和 使用 者 成本 Ｕ Ｃ
沥青 路面 冷再 生 改 造 是 指 将 旧沥 青路 面材 料 ， 经铣 刨加 工后 进行 重 复 利 用 ， 根 据 再 生后 结 构 层 并 的结 构特 征 ， 当加 入 部分新 骨 料或 细集 料 ， 比例 适 按 加人 一定量 的外 掺 剂 和 适 量 的 水 ， 自然环 境 下 连 在 续完 成材料 的铣 刨 、 碎 、 加 、 破 添 拌和 、 铺 及压 实成 摊 型 ， 新形 成结 构层 的一 种工 艺 方法． 重 沥青 路面 冷再 生 技术 是一 种较新 的具有 广 阔应用 前景 的公 路路 面

沥青路面长期性能研究摘要：现阶段我国沥青路面的设计、施工、材料等技术方法愈发趋于完善和成熟，在提高沥青路面的安全性耐久性的同时，沥青路面早期的磨损也得到了有效缓解和改善，个别路段在近年内早已实现不大修的目标。

据此，对沥青路面长期性能研究的必要性和研究目的进行了客观分析，对我国沥青路面长期性能的研究现状作了进一步的阐述，旨在结合我国环境、交通和结构条件的不同，构建与沥青路面长期性能预测相适应的模型。

关键词：沥青路面；长期性能；高速公路引言目前，我国沥青路面的使用寿命远远达不到国家规定的要求和标准，部分地区的沥青路面还存在严重的病害问题，长期存在的性能不足问题也没有得到解决，长此以往，使我国沥青路面的使用性能不断下降，高速公路交通取得的综合效益也不理想，我国沥青路面的使用寿命和使用寿命。

鉴于此，在我国高速公路建设的关键时期，要有效提高沥青建设和养护资金的利用率，在沥青全寿命周期内获得最大的经济效益，就必须大幅度提高我国沥青路面的使用性能和服务水平，使沥青路面的使用寿命和大中修周期延长到允许的范围内。

1研究沥青路面长期表现的必要性在我国社会经济高速发展的新形势背景下，广大市民对安全运输的需求日益增长，交通部门必须不断延长路面结构的使用寿命，以保证路面结构的长期使用性能为基础，这也是促进我国沥青路面结构长远发展的必然选择。

近年来社会各界愈发重视长寿命沥青路面技术在道路工程领域中的应用，实际上路面寿命与长期性能存在一定的区别，前者指路面设计的目标和结果，后者指路面寿命设计的理论依据及其在工程中的具体应用。

保证路面设计寿命有助于精准把握其长期性能，而路面的使用寿命又需要以长期性能的保持为基础，因此保持路面的使用寿命时必须对路面的长期性能进行科学监测、评估以及维护，全面掌握沥青路面长期性能的内在机理，精准评估、监测沥青路面的长期性能，这也是保证沥青路面结构长寿命设计的前提基础。

精准设计保持沥青路面寿命的关键在于客观分析路面材料与结构的长期性能，在交通运输环境及交通荷载动态的耦合作用下，深入挖掘路面材料与结构长期性能的发展规律，综合提高路面寿命设计的精准性，并对路面材料与结构的长期性能变化及时进行干预和防护。

长寿命沥青路面结构的探讨近年来，随着公路上的交通量以及汽车荷载的不断增加，有些公路通常达不到甚至远低于设计寿命就出现了损坏，需要进行大规模的养护维修或重建。

对于高速公路、城市间的重要道路，公路的维修必然造成用户的出行不便，延长用户的驾车时间，增加燃油消耗，造成大量的维修费用、用户费用的浪费等问题，同时对社会也带来巨大的经济损失，从寿命周期费用分析的角度看，这无疑是不经济的。

如何延长公路的使用年限，这已成为目前我国公路建设者最为关心的问题之一。

1 长寿命路面结构设计理念长寿命路面结构设计理念是为了提高沥青路面的使用寿命，采用较厚的沥青层柔性路面，以降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙，使路面的损坏仅限于顶部（25～100mm），因此只需要定期的表面铣刨、罩面修复，在使用年限内不需要大的结构性重建。

长寿命路面结构设计要求考虑设计标准轴次、荷载以及轮胎压力及容易维修、施工适应性及施工速度、安全、耐久及可再生性能，并最大限度降低对环境的影响。

长寿命路面是指路面设计寿命超过40年的路面结构。

2 长寿命路面设计要求2.1较高的路基稳定性对于长寿命路面结构来讲，在设计时应尽可能地提高路基的承载能力，以便在环境和荷载作用下产生尽可能小的不均匀变形，从而为其上结构层提供稳定均匀的支承。

2.2良好的材料性能对于长寿命路面结构而言，其面层材料首先应具有较高的强度和温度、水稳定性，以抵抗大规模车辆荷载的重复作用引起的车辙，同时避免水损坏，确保行车安全性。

除此之外，长寿命路面结构对主要承重层材料的要求也很高，以确保结构层在使用寿命期内不发生疲劳破坏。

2.3合理的路面结构组成设计长寿命路面结构设计时要考虑路面各结构层的功能，充分发挥其整体性能，避免在长的寿命期内发生早期性损坏。

对于表面层，因其承受荷载、温度应力最大，又直接暴露在空气中，所以必须选择抗车辙、抗裂缝、抗磨耗、稳定、耐久、密水、粗糙抗滑的混合料和结构。

在表面层不能满足使用性能后，只需要铣刨表面层重新加铺。

车道划分
许尉高速路路基宽28米，采用封闭 中央分隔带、通讯管道外移、设增强式 防撞护拦、放缓通道处矮路堤坡率、设 停车港湾等措施，实现 “四车道改六车 道”方案。
27
☻ ☻ ☻ ☻
增加了道路通行能力 延长了结构使用寿命 减少了养护费用 为实现小板块划分提供了条件
28
一般情况

高速公路行车道宽度3.5m～3.75m 水泥混凝土路面板板宽大于3m 平面尺寸多为4.5m×6m，4m×5m

表面功能层寿命8年以上 主要承重层寿命40年以上 各层强度控制指标由相应规范验算
10
长寿命路面结构模型
路面结构：柔+刚+柔
沥青混凝土＋水泥混凝土面层＋沥青
联结层，简称A· P· A
11
路面结构
应力吸收层2cm 改性沥青砼面层 4cm 厚 度 53.5cm
防水联接层1.5cm
水泥砼面层
28cm
二灰碎石基层18cm 石灰土或固化剂处理路床 20cm
冲击压实处理路床（影响深度80cm ）
12
路基设计
冲击压实技术处理路基
采用冲压处理路基，对路基重复冲碾 13遍，提前完成约4cm的路基沉降，形成稳 定、均匀连续的高速公路上路床。
13
固化剂处理路床 用冲击压实技术对路基进行冲压后，路基 表面容易形成薄层覆土，而成软弱层。 路基顶面20cm土层，采用土壤固化剂稳 定路基土。
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小结
许尉高速公路长寿命路面对整个路基 路面系统（路基、基层、面层）采用了 延长使用寿命措施。
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满足以下设计要求：

40年以上的使用寿命； 不会出现混凝土板疲劳开裂或来自于 路面结构深层的变形

的先期 投 入不 足有 关 。由 于先 期 投 入 不 足 ， 用 寿 使 命 缩短 ， 期翻 修 维 护 费用 远 远 超 过 建 设 成 本 。可 后
搬
见 ， 公路 建设 中应 牢 固树 立 全 寿命 周 期 成 本 新 理 在
念 ， 筹考 虑前 期 建设 成 本 和 后 期 养 护 费 用 。下 面 统 以湖南 省澧 常 （ 县 东 岳 庙一 常 德 ） 速 公 路 为 例 ， 澧 高
路 面全 寿命周 期 内路 面初 期 建 设 费 用 和养 护 、 修 维
费 用 的总和 （ 图 １ 。 见 ）
额 年 费用 ＥＵ ＡＣ表示 寿命周期 成 本 ：
Ｅ ｃＮＶ［ Ｕ ＝Ｐ￣ Ａ
１ ２ 分 析 期 ．
］
（ ２ ）
１ １ 路面全 寿命 周期 成本 计算 公式 ．
根 据 国外 资 料 ， 面设 计 中 有设 计 年 限 和分 析 路
代末 提 出并率 先使 用 ，０年代 开 始逐 渐 应 用 到 道路 ８ 交通 行业 。工 程全 寿 命 周 期 成 本 ， 是 系 统 在 寿命 就 周期 内的总 费用 ， 广义 上 不 仅 包 括 资 金 意 义 上 的成 本， 还包 括环境 成本 （ 技术 措施 导致 的环 境 污染 ） 如 、 社会 成本 （ 使用 者延 误 费用 ） 但 环 境 成 本 和 社会 如 ， 成本 都 是 隐性 成本 ， 它们 不 直接表 现 为量 化成 本 ， 而 必须 借 助于其 他 方法 转 化 为 可 直 接计 量 的成 本 ， 它
Ｎ ＋ 南 Ｐ—
一 南
ｑ ）
式 中 ： 为初 期 建 设 费 用 ； 为分 析 期 内第 后年 产 Ｌ 生 的费 用 （ 护 费 和 维 修 费 等） ｋ为 费 用 发 生 的 时 养 ；

●■ ■一一 一■ ■瓣聪 ■■ 一秘 ■ ■■■ 一 蠢 警麓 睡
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路 桥慨
建
设
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河南 省公路 工程局 集 团有 限公 司 王 占营
我 国 公 路 建 设 项 目一 般 比较 重 视 前 期 建 设 管 理 ， 片 面 追 但 问 ， 产 品 由 生 产 到 废 弃 销 毁 的 时 间 ， 寿 命 周 期 成 本 （ ｉ 是 而 Ｌｆ ｅ Ｃ ｃ ｏｔＬ Ｃ 是 产 品在 生 命 周 期 内的 总 成 本 。对 于路 面 工 ｙｌ Ｃ ｓ，Ｃ ） ｅ
抗剥离剂或石灰 ， 以提高沥青与集料的黏附能力 ； 可采用改性沥 青， 以提高胶结料的黏附能力。
（ ） 制 集 料 含 泥 量 和 细 集 料 含 量 。控 制 集 料 含 泥 量 和 细 ６控
应 配 套 ， 度 控 制 在 ２ ｍｉ左 有 ， 压 遍 数 不 能 太少 ， 速 ｍ／ ｎ 碾 以免 混合 料 孑 隙过 大 ； 般 不 能 进 行 补 料 ， 其 是 对 下 面 几层 ； 层 雨 后 Ｌ 一 尤 基 潮 湿 未 干 ， 得 摊 铺 ， 不 得 冒雨 摊 铺 ； 向 、 向接 缝 应 紧 密 、 不 更 纵 横
始逐 渐被 人们 接 受 ， 其 主要 考 虑 的是 路 而 状 况 、 Ｔ 丁 艺 、 但 施 Ｔ 程效 果 等技 术 方 面 的 问 题 ， 少 Ｔ 程 经 济 分 析 。 Ｔ 程 经 济 分 析 缺
程而言 ， 即为Ｔ程设计 、 混合料配 比设计 、 ｌ 施 丁至无法正常运营
期 间发 生 的所 有 成本 。
４保证 ． 工程合理的丁期和进度 。必须在路基完工一年后再进行下一
道 工序 ， 使路 基能 有 碾 压 和 自然 沉 降 过程 ， 绝 在 当年 完 成 的 路 杜 基上进 行 沥青 路 面施 工 。科 学合 理 地安 排工 期 ， 献礼 工 程 。 不搞

Ｋｅ ｒ ：ｌｆ ｃ ｃ ｅ ｃ ｓ；ｃ ｍｅ ｔｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ；ａ ｐｈ ｌ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｅ ｎ ｙ ｗｏ ｄｓ ｉｅ ｙ ｌ ｏ ｔ ｅ ｎ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｓ ａｔ ｏ ｃ ｅ ｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔ
２ １ 年 ，国际原 油价格 持续 攀升 ，道路 用石 油 ０１ 沥青 价格 也站 到 了历 史最 高位 ．每 吨改性沥 青到 工 地 价格 接近７０ ０ ，沥 青路 面每 平米 造价 超过 ３ ０ ０ 元 ０ 元 而“ 十二 五 ” 是我 国公 路 建设 飞速 发展 的五年 ， 以河 北省 为例 ，“ 十二 五” 间计划完 成公 路建设 总 期 投 资２８ １ ８ 亿元 。其 中高 速公 路 建 设 里程 ３４ １ ｍ， ７ｋ 国 道 干 线 建 设 ３ ５ ０ ｍ。 面 对 Ｅ益 收 紧 的 银 行 信 ０ｋ ｔ 贷 ，公 路建 设规模 与融 资 困难矛盾 突显 ，为 了破解
中修 周 期 中 修 费 用／万 元／ｍ） （ ｋ
６ １９７ ６．
４５ ～ ２ １
４５ ～ ９
沥 青 混 凝 土 路 面
大 修 周期 大修 费用 ／万 元 ／ｉ） （ ｋ ｎ
３ 年维 护 费用 ／万 元 ／来自） ０ （ ｋ １ ５ ２ ０３ ６
．
８
３０ １
２４ ３
１１ ６
７ｌ １
４ｌ ９
（Ｏ ） ２年
１％ ，中下 面层 １ ％，上基 层 １ ％） ５ ２ ０ 、整 体 罩 面４ ｍ ｃ
面
３ 年 全 寿 命周 期 造 价 ／万 ； ｋ ０ （ ￣／ ｍ） １ ０ ０ ３
３８ ５ （Ｏ ） ２年
等 。水 泥路 面专项 维修 主要 是灌缝 、标 线更 新 、处

每日一练：沥青路面养护工程寿命周期的
经济决策与分析
背景
沥青路面养护工程是保持道路良好状态的重要措施。

在进行养护工程时，经济决策和分析是必不可少的，以确保合理的投资和最大的经济效益。

目标
本文旨在探讨沥青路面养护工程寿命周期的经济决策和分析方法，帮助决策者做出独立、简单且没有法律复杂性的决策。

经济决策与分析方法
1. 成本效益分析
成本效益分析是一种常用的经济决策方法，用于评估投资项目的收益与成本之间的关系。

在沥青路面养护工程中，可以通过比较不同养护方案的成本和预期效益，选择最具经济性的方案。

2. 寿命周期成本分析
寿命周期成本分析考虑了养护工程的整个寿命周期，包括建设、运营和维护阶段的成本。

通过综合考虑不同阶段的成本，可以更全
面地评估养护工程的经济性。

3. 风险评估
沥青路面养护工程可能面临各种风险，如施工质量风险、材料
选择风险和自然灾害风险等。

在经济决策中，需要对这些风险进行
评估，并采取相应的风险管理措施，以保证项目的经济可行性。

注意事项
在进行沥青路面养护工程的经济决策与分析时，需要注意以下
几点：
1. 确保数据的准确性和可靠性，避免引用无法确认的内容。

2. 充分了解相关法律法规，避免出现法律复杂性。

3. 根据自身专业优势，制定简单且有效的决策策略。

结论
经济决策和分析在沥青路面养护工程中起着重要作用。

通过成
本效益分析、寿命周期成本分析和风险评估等方法，可以做出独立、简单且没有法律复杂性的决策，以实现最大的经济效益。

＿
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｒｅ ｏｉ ｒｖ ｈ ｎ ｅｔ ｎ ｅ ｅ ｔｏ ｉｈ ｙｃ ｎｔ ｃ ｏ ｒｊｃｓ ｔｅ ｌｅｃ ｃ ｏｔｍｏ ｅ ｏ ｓｈ ｌ ｓｒ ｃ ： ｎ ｏｄｒｔ ｍｐｏ ｅｔｅｉｖ ｓ ｍｅｔｂｎ ｆ ｆｈｇ ｗａ ｏ ｓｕ ｔ ｎｐｏｅｔ ｈ ｉ ｙ ｌ ｃ ｓ ｉ ｒ ｉ ， ｆ ｅ ｄ ｌ ｆａｐ ａ ｔ
Ｓ ＡＩ ｎ —ａ ．ＨＥＹ ＿０ ＨＵ ｇｙｎ Ｑｉ ａｂ
（ ｃ ｏ ｌ ｆ ｖｌ ｎ ｉｅｒｎ Ｓ ｈ ｏ ＣｉｉＥ ｇｎ ｅｉｇ，Ｗｕ ａ ｉｅｓｔ ｏ ｈ ｎＵｎｖ ｒｉ ｙ，Ｗｕ ａ ３ ０ ２，Ｃｈｎ ｈ ｎ４ ０ ７ ｉａ，Ｅ— ｉ：ｑｎ ｙ ｎ ｓｕ ｉ １ ３ ｏ ） ｍａｌ ｉｇ ａ ｈ ａ ６ ． ｍ ＠ ｃ
第 ２卷 ５
第 ６ 期
工
程
管
理
学
报
Ｖ＿ ． ０ ２５ １
ＮＯ ．６
２ １ 年 １ 月 ０１ ２
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ Ｍ ａ ａ ｅ ｎ ｏ ｒ ａ ｇｎ ｅ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｏ Ｅ ｎ
Ｄｅ ． ｃ ２０１ １
高 速 公 路 沥 青路 面全 寿 命 经 济 分 析
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｎ ； ｄ ｒｂｌ ； ｃ ｓ ｄ ｌ ｌ ｅｃ ｃｅｃ ｓ ａ ａｙ ｉ ｙ ｒ ： ｓ ｈ ｌｐ ｖ ｍｅ ｔ ｕ ａ ｉｔ ｉ ｙ ｏｔ ｍｏ ｅ ； ｉ ｙ ｌ ｏ ｔ ｎ ｌｓｓ ｆ
路 建设 项 目投 资决策和运营管理提 供参考。 关键词 ：沥青路 面 ；耐久性 ；费用模型 ；全寿命经济分析
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６ １ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ７ — ８ ９（ ０ ｌ】 ６ ６ ９ ０ ６４８５ ２ １ ０—４—４

数据采 用 统计技 术建 立模 型 。
重 。在 项 目级 路 面使 用性 能预测 中 ，多 采用 单项 路 面评价 指标 ，以确定合 理 的养护 改建 对 策和 所需 的 路 面结 构方案 ，故常选 用标 准轴 载 累计作 用 次数 作 为 主要 影 响变量 ；而 网级 路面使 用性 能 预测 多采 用
综合 评 价指标 ，包 含 了各种 因素 导致 路 面使 用性 能 变化 的属性特 征 。一般 的方 法是 将 交通量 分 为不 同
由于 我 国高速公 路建 设较 晚 、路况 数据 积 累少
等原 因 ， 目前还 没有 专 门针对 我 国高速 公路 特 点 的 路 面性 能 概率 预测模 型 。
取路 面状况 指数尸 ， Ｃ 指标对 路 面使用 性 能进 行预 测 。
建 立可 靠 的性能 预测模 型 ，首先 需 要分 析路 面使 用
性 能 的影 响 因素 。即使 在 路况 预测 模型 中未 考 虑全
部 的影 响 因素 ，对这 些影 响 因素 的研究 也有 助 于确 定 预测 模 型的适 用范 围 。
预 测模 型 ．可 为今 后 沧 州 市 高 速公 路 工程 提 供 科 学的 决策 支持 。
关 键 词 ：高 速 公路 ；沥 青路 面 ；养 护
中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ． ６ ４ ２３ ６ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ６ — ５ ０ ２ ４ ８ （０ １ １— ０ ８ ０
基本 反 应 模 型应用 力 学 、经验 或 力 学一 验 模 型 预 经
测路 面结 构在 荷载 和环境 因素作用 下 的反应 ，因而 具有 较好 的外 推作 用 。但 模 型结构 复 杂 、计算 工作 量大 ，只适用 于项 目级 管理 系统 。功 能性 和结 构性

文章编号:100926825(2007)0620276202基于全寿命周期费用控制的沥青路面设计管理收稿日期62823作者简介许湘华(2),男,中南大学土木建筑学院博士研究生,高级工程师,贵州省交通规划勘察设计研究院,贵州贵阳　55许湘华摘　要:介绍了沥青路面设计中引入全寿命周期费用控制设计理念的意义,阐述了沥青路面设计实施全寿命周期费用控制的设计要点,最后指出设计院在LCC 管理中的地位和作用,说明了运用全寿命周期费用的理念来进行沥青路面设计方案的比选和决策是科学而合理的。

关键词:全寿命周期,费用控制,沥青路面,设计理念中图分类号:U416.217文献标识码:A引言沥青路面具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性,适合于各种车辆通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能,因此在我国公路建设中被广泛应用。

但是,由于结构设计不合理等种种原因,使得沥青路面早期破坏现象时有发生。

另一方面,随着国家对交通运输业的日益重视和人们筑路经验的不断提高,现行规范已不能满足高级沥青路面结构设计的需要,因为高级沥青路面在容许弯沉、疲劳特性、材料参数和受力状况等方面与柔性路面有明显的区别。

在现行工程造价管理体制下,决策依据是设计单位编制的估算、概算,并未把后期的使用成本一并纳入考虑,而现实中后期费用往往又远大于前期费用,因此把两者结合起来进行综合管理的必要性愈来愈突出。

在这种情况下,如何基于全寿命周期费用(Life Cycle Cost ,LCC )控制设计理念对沥青路面的设计进行深层次的研究,成为需要认真探讨的问题。

1　引入全寿命周期费用控制设计理念的意义1.1　缩短了项目投入运营的时间全寿命设计本身就是一个优化的过程,所以无疑会缩短设计周期,减少再设计工作量。

另外,在设计阶段,由于与所设计道路有关的维护方案都已确定,因此施工与运营前的准备工作完全可以同步进行,从而缩短了沥青路面投入运营的时间。

考虑 到分析 期 限同样 具有 不确 定性 ， 为方 便 进
行敏感性分析 ， 计算 时依据 文献 ［ ５ ］ ， 采用最新公
布 的财务行 业基 准 收 益率 （ 融 资 前 税 前 指标 ） 为 折
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ３ 一ｏ ４
作者简介 ： 孙
ห้องสมุดไป่ตู้
涛（ １ ９ ７ ６ 一） ， 男， 山东龙 口人 ， 山东高速股份有限公 司工程师 ， 主要 从事公路 工程 项 目管理 工作
决策 和设 计 阶段是工 程项 目成 本节 约潜力 最 大 的 阶段 ， 也 是 工程 项 目成本 控 制 非 常关 键 的阶段 ¨ 。
对一 项公 路工 程建 设项 目而 言 ， 一旦 设计 方案 确定 ， 寿命 周 期成本 也 大致确 定 ， 尽管 在建 造及 运 营 阶段 可
以通过各种手段来降低成本 ， 但是如果在设计决策阶段就引入寿命周期分析方法对路面整体方案进行评 估， 做好决策及设计阶段的寿命周期成本筹划 ， 不但可以实现路面结构方案 的经济最大化 ， 而且还为公路
３ ０ ａ ， 理 由是当贴现率为 ８ ％时， ３ ０ ａ 后费用现值仅为原值的 ９ ％。美国高速公路研究合作项 目（ Ｎ Ｃ Ｈ Ｐ Ｒ ） 报
告 中提 到 ， 新建项 目的建 议分析期 为 ２ ５～ ４ ０ ａ ， 路 面改建项 目的分析期 可 ＜ ２ ５ ａ ， 通 常为 １ ５～ ２ ５ ａ 。如美 国科 罗拉多州 交通部 在采用净 现值法 （ Ｎ Ｐ Ｖ） 作寿命周 期分析 时 ， 认 为 比较方案 的分析期必须 相 同， 因此使用 ３ ０ ａ 作 为分析期 。文献 ［ ５ ］ 建议分析 期为 ２ ０ ａ （ 不含建设 施工期 ） 。文 献 ［ ８ ］ 认为， 考 虑到未 来设 施 的使用 、 线 形 改造 的需要等 因素 ， 新建 路面设计 的分析期 ， 对重交 通道路是 ２ ０￣ ５ ０ ａ ， 对轻交通道 路是 １ ５— ２ ５ ａ ， 重建 项

限 于路 面表层 ．因此 只需 要定 期
中 ．一直 采用 层底 拉应 力 对路 面
结构 的受 力状 态进 行验 算 而 国 外 则一 直采 用 拉 应 变 进 行 验 算
工程 状况 ．并 且为 长寿命 沥青 路 面设 计提供 了理论依 据 ．所 以 国 外长 寿命 沥青 路面设 计 均 以拉应
关键 词 ： 长 寿 命 沥 青路 面 ；设 计 指 标 ；应 力 ；应 变 ； 弯沉
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ １ ６ ． ０ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ — ０ ０ ８ ７ — ０ ２
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｏ ｆ Ｌｏ ｎ ｇ － Ｌｉ ｆ ｅ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ Ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｌ ｏ ｎ ｇ － ｌ ｉ ｆ ｅ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ；ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｓ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉｃ ｆ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ；ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ；ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ；ｄ ｅ ｆ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
发现 ．很 多全 厚式 沥青 路面 和高 强度 沥青路 面 在服 务期 超 出使 用
新技 术 ．是指 设计 使 用寿 命大 于
４ ０ 年 的 沥 青 路 面 ．起 源 于欧 洲 。 其 特点 是在较 长 的使 用期 内能够 提供 优 质 、稳 定 的运 输服 务 ．并 且维 修方 便 ．较厚 的沥青 层减 少
年 限后 ．仍 能 提供令 人 满意 的交
通服 务 针对 这一 现象 ，研 究发 现沥 青混 合料 存在 疲劳 极 限 疲

级 公 路 路 面 结 构 没计 ， 近 年 来 提 ５ 对 的路 面使 刚性 能 预 测 理 论 进 行 Ｔ 测 实 践 ， 定 ＿ 面 养 预 确 ｒ 路
ｆＩ 修 办 案 ， 文践 过 程 ｌ 发 现 的 问 题进 行 ＿ 讨 ，维 埘 ｛ １ ｒ 探 关键词 ： 肯路面 ； 川性能 ； 测 ； 沥 使 预 全寿 命 ； 构 没计 结 中图 分 类 号 ： ｌ ．１ Ｕ４ ６ ７ ２ 文 献标 志码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ ６ （ ０ ２ ０ — ０ ４ ０ １０ — ７ ７２ １ ）５ ０ ２ — ４
５年计 。 渐加剧 ， 当损 坏 到 某 一 程 度 时 ， 面 就 需 要 采取 养 护 路 面累积 标 准轴次 按 １ 路 或 改建措 施 以恢 复和提 高其使 用性 能 。在 对 沥青路 面 进 行 全 寿命设 计 时 ， 仅要 考 虑路 面 的初 始性 能 和 费 不
用 ， 要考 虑路 面在罩 面或改 建 以后 的性 能和费用 。 也 这 表 ｌ 近 期交通 组成 与 交通量
就 需 要 在 路 面 设 计 时 对 未来 即将 修 建 的路 面 进 行 使
用 性能 预测 ， 划采 取养 护或 改建措 施 的时机 与方 案 ， 规
型 代 黻 群型
小客车 大客车 小货车 桑 塔 纳 ２０ １５ 中 型货 车 东 风 Ｅ ４ １ ９ ０ ０ １ Ｑ１０ ８ ７ 黄海 Ｄ ６０ Ｄ ８ ９ 大货 车 黄 河 Ｊ ６ ８ Ｎ１３ ４１ ８ 北 京 Ｂ １０ ５ ４ 拖 挂 车 东 风 Ｓ ９ ５ ８ Ｊ３ ６ Ｐ２０ ９
面全 寿 命 设 计 中 ， 要 预 测 路 面 寿 命 ， 需 进行 寿命 周 期 路面性 能 预测计算 ， 图 １ 如 所示 。

全国沥青路面寿命统计表近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路建设成为了一个重要的议题。

而沥青路面作为我国主要的道路建设材料之一，其寿命的统计和分析对于道路维护和管理具有重要意义。

下面是全国沥青路面寿命统计表：省份平均寿命（年）最长寿命（年）最短寿命（年）北京 10 15 5上海 8 12 4广东 9 14 6浙江 7 11 3江苏 8 13 5山东 6 10 2河南 7 12 4湖北 6 9 3湖南 7 11 4四川 5 9 2从上表可以看出，全国各省份的沥青路面寿命存在一定的差异。

北京、上海、广东等经济发达地区的沥青路面寿命相对较长，平均寿命在8-10年之间，最长寿命可达到15年。

而山东、四川等地的沥青路面寿命相对较短，平均寿命在5-6年之间，最短寿命仅为2年。

造成这种差异的原因有多方面。

首先，经济发达地区在道路建设中投入更多的资金和资源，能够采用更好的材料和技术，从而提高沥青路面的寿命。

其次，气候条件也是影响沥青路面寿命的重要因素。

北方地区寒冷干燥，温度变化大，容易导致沥青路面龟裂和破损，从而缩短寿命。

而南方地区湿热多雨，容易导致沥青路面软化和变形，同样会影响寿命。

此外，道路使用情况也会对沥青路面寿命产生影响。

交通流量大、车辆重型化的地区，沥青路面承受的压力更大，容易出现损坏和磨损，从而缩短寿命。

而交通流量较小、车辆轻型化的地区，沥青路面相对更加耐用。

针对沥青路面寿命的差异，各地应采取相应的措施进行维护和管理。

首先，加大对道路建设的投入，提高沥青路面的质量和寿命。

其次，根据不同地区的气候条件和交通流量，采用不同的材料和技术，以提高沥青路面的适应性和耐久性。

此外，加强对沥青路面的定期检查和维护，及时修补和更换老化和损坏的路面，延长其使用寿命。

总之，全国沥青路面寿命统计表反映了各地沥青路面寿命的差异。

通过深入分析这些差异的原因，并采取相应的措施进行维护和管理，可以提高沥青路面的寿命，保障道路的安全和畅通。

近 年来 ，随着交 通量 和 车辆 荷 载 的激 增 以及 平均行 车速 度 的提 高 ， 青 混 凝 土 路 面往 往 在建 沥
成通车 后 ｌ ～２年 甚 至 更短 的 时 间 内就 产 生严 重 的破坏 ， 如泛 油 、 内部 松散 、 洞 、 坑 唧浆 等 。由于我
国大部 分高速 公 路 都是 新 建 沥青 混凝 土路 面 ， 这 就使逾 万 ｋ 的道 路 面 临 着 初 期 损 坏 的威 胁 ， ｍ 现
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总第 ２４ ２ 期 ２０ ０ ７年 第 ５ 期
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的损 坏仅 发生 在 路 面 的表 层 ， 修 时 不需 要 进行 维 结构 性 的处理 ，只需 将表 层 混合 料 铣刨 并换 成等 厚度 的新混 合料 便 可 ， 修 十分 方 便 。国外 的长 维 寿命路 面 追求 的寿命 是 ５ ０年 ， ５ 即 ０年不 进行 结 构性 维修 。典 型 的长 寿命 沥 青混 凝 土路面概 念如
长 寿命 路 面 的发 展 现 状 及 趋 势
胡 建 荣
（ 安大学工程设计研究院 长 西 安 ７ ０ ６ ） １０ ４
摘
要
介 绍 长 寿 命 沥 青 混 凝 土 路 面 的 概 念 、 用 机 理 、 计 特 点 以 及 在 国 外 路 面工 程 中 的 研 究 路 设
和 应 用 。针 对 我 国 目前 还 处 于 长 寿命 沥 青 路 面 结 构 研究 的初 级 探 索 阶 段 的实 际 情 况 ， 出 了 几 项 提

对于SMA路面的其他病害，如泛油、老化 等，也需要采取相应的识别方法进行判断。
预防性养护措施推荐
灌缝处理
对于SMA路面出现的裂缝类 病害，可以采取灌缝处理措 施，防止水分渗入路面内部 结构，延缓路面损坏进程。
雾封层技术
微表处技术
通过喷洒雾封层材料，提高 SMA路面的防水性能和抗老 化性能，延长路面使用寿命。
要点二
使用注意事项
添加剂的使用应严格按照生产厂家提供的说明书进行，避 免过量使用或不足量使用对SMA路面性能造成不良影响。 同时，应注意添加剂与沥青、骨料等原材料的相容性，确 保SMA路面的稳定性和耐久性。
04 SMA路面施工工艺流程 与质量控制要点
施工前准备工作安排
01
02
03
原材料选择与检验
材料组成与性能要求
SMA路面主要由沥青、矿粉、纤维稳定剂、细集料和粗集料组成。其中，沥青采 用高粘度改性沥青，矿粉采用高品质石灰石矿粉，纤维稳定剂采用木质素纤维或 聚合物纤维。
SMA路面材料性能要求高，需要具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性 和耐久性。
结构形式及适用范围
01
SMA路面结构形式一般为上面层 采用SMA混合料，下面层采用普 通沥青混合料或其他类型的路面 材料。
在SMA路面表面摊铺一层薄 薄的沥青混合料，提高路面 的平整度和抗滑性能，改善 行车舒适性。
预防性养护时机
根据SMA路面的实际状况和 使用性能，合理选择预防性 养护时机，确保养护效果最 佳。
维修加固方案设计
局部修补
对于SMA路面出现的局部损坏，如坑槽、松散等，可以 采取局部修补方案，恢复路面的平整度和使用性能。
接缝处理技巧
对于纵向接缝，应采用热接缝方式进行 处理；对于横向接缝，可采用平接缝或 斜接缝方式进行处理。接缝处应确保混 合料紧密连接，无明显离析现象。